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1、 道路工程論文 道路工程主要內(nèi)容歸納與總結(jié) [ 學(xué)校：***職業(yè)技術(shù)學(xué)院 專(zhuān)業(yè)：道路與橋梁工程 班級(jí)： 姓名： 學(xué)號(hào)： 道路工程重點(diǎn)歸納與總結(jié) 道路是交通的基礎(chǔ)，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所產(chǎn)生的人流、物流的運(yùn)輸載體，在全社會(huì)交通網(wǎng)點(diǎn)中起著“結(jié)點(diǎn)”作用，他是經(jīng)濟(jì)建設(shè)的先行設(shè)施，對(duì)商品流通、發(fā)展經(jīng)濟(jì)等都有巨大的作用。因此，對(duì)于我們道路橋梁專(zhuān)業(yè)的學(xué)生來(lái)講，學(xué)好道路工程這門(mén)課就顯得十分必要了。在老師的教導(dǎo)下，我們學(xué)習(xí)了好多知識(shí)，下面就一一總結(jié)出我通過(guò)這學(xué)期對(duì)道路工程課程的學(xué)

2、習(xí)，所得到的一些心得體會(huì)。 一．總論 在課程的第一章總論部分，我知道了道路的分類(lèi)，它分為公路，城市道路，廠(chǎng)礦道路，林區(qū)道路，鄉(xiāng)村道路。我們主要以學(xué)習(xí)公路和城市道路為主。 公路，是為汽車(chē)運(yùn)輸或其他交通物流服務(wù)的工程結(jié)構(gòu)物。我國(guó)現(xiàn)行的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)公路的功能和適應(yīng)的交通量，將其分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、和四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)，這些都屬于技術(shù)分級(jí)；按照行政分級(jí)，公路又可分為國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)道和專(zhuān)用公路。 公路是線(xiàn)形結(jié)構(gòu)物，它包括線(xiàn)形和結(jié)構(gòu)兩個(gè)組成部分公路線(xiàn)形是指公路中間的空間幾何形狀和尺寸。公路結(jié)構(gòu)是承受荷載和自然因素影響的結(jié)構(gòu)物，它包括路基、路面、橋涵、隧道、排水

3、工程、防護(hù)工程、特殊構(gòu)造物及交通服務(wù)設(shè)施等。 二．道路平面 課程的第二章我們主要學(xué)習(xí)了道路平面。道路的平面線(xiàn)形由直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)和緩和曲線(xiàn)三要素構(gòu)成。在道路平面設(shè)計(jì)時(shí)，一般應(yīng)根據(jù)路線(xiàn)所處的地形、地物條件，駕駛員的視覺(jué)、心里感受以及保證行車(chē)安全等因素，合理布設(shè)直線(xiàn)路段。對(duì)直線(xiàn)的最大與最小長(zhǎng)度應(yīng)有所限制，既不宜過(guò)長(zhǎng)，也不宜過(guò)短。 （1）圓曲線(xiàn)作為平面曲線(xiàn)或作為平面曲線(xiàn)的組成部分，其主要技術(shù)指標(biāo)就是圓曲線(xiàn)半徑，，圓曲線(xiàn)半徑是以汽車(chē)在曲線(xiàn)部分能夠安全舒適的行駛所需要的條件而確定的。 緩和曲線(xiàn)是指在直線(xiàn)與圓曲線(xiàn)之間或者半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線(xiàn)之間設(shè)置的一種曲率連續(xù)變化的曲線(xiàn)。他有一下幾種作

4、用： 1．曲率連續(xù)變化，符合車(chē)輛行駛軌跡。 2．離心加速度逐漸加深，旅客感覺(jué)舒適。 3．超高橫坡度逐漸變化，行車(chē)更加平穩(wěn)。 4．與圓曲線(xiàn)配合得當(dāng)，增加線(xiàn)形美觀。 （2）曲線(xiàn)的超高是指為抵消車(chē)輛在曲線(xiàn)路段上行駛時(shí)產(chǎn)生的離心力，將路面做成外高內(nèi)低的單向橫坡形式。超高有三種過(guò)渡方式，對(duì)于無(wú)中間帶的公路，他們分別是：繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)、繞路中線(xiàn)旋轉(zhuǎn)、繞外邊緣旋轉(zhuǎn)；對(duì)于有中間帶的公路他們分別是：繞中間帶的中心線(xiàn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)、繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)、繞各自行車(chē)道中線(xiàn)旋轉(zhuǎn)。 （3）曲線(xiàn)加寬是指為保證汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎中不侵占相鄰車(chē)道，在區(qū)縣內(nèi)側(cè)相應(yīng)增加的路面路基寬度。 （4）行車(chē)視距是指為保護(hù)行車(chē)安全，駕駛員應(yīng)能隨時(shí)

5、看到前方一定距離的道路以及道路上的障礙物或?qū)ο騺?lái)車(chē)，以便及時(shí)制動(dòng)?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：高速公路、一級(jí)公路采用停車(chē)視距；其他各級(jí)公路視距一般采取不小于兩倍停車(chē)視距的長(zhǎng)度。受地形條件限制或其他特殊條件限制而采取分到行駛措施的地段，可采用停車(chē)視距。 三．道路縱斷面 通過(guò)道路中線(xiàn)的豎向剖面即為道路縱斷面。 （1）縱坡與坡長(zhǎng) 最大縱坡是指在縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)各級(jí)道路允許采用的最大坡度值。他是縱面線(xiàn)形設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要指標(biāo)，他主要是依據(jù)汽車(chē)的動(dòng)力特性，道路等級(jí)，自然條件，車(chē)輛行駛安全以及工程運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)等因素進(jìn)行確定。為了防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，道路縱坡不小于0.3%，橫向排水不暢的路段或長(zhǎng)路塹路

6、段采用平坡或小于0.3%時(shí)，其邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計(jì)。坡長(zhǎng)是指邊坡點(diǎn)間的水平距離。 在縱斷面設(shè)計(jì)中，當(dāng)坡度的長(zhǎng)度達(dá)到限制坡長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)安排一段緩坡，用以恢復(fù)在陡坡上降低的速度，稱(chēng)為緩坡段。平均縱坡是指一定長(zhǎng)度路段的高差值與水平值之比。合成坡度是指在設(shè)有超高的平曲線(xiàn)上，路線(xiàn)縱坡與超高橫坡或不舍超高的路面橫坡做組成的坡度。 （2）豎曲線(xiàn)及縱斷面與平面線(xiàn)形組合設(shè)計(jì) 豎曲線(xiàn)長(zhǎng)度太短，汽車(chē)行駛時(shí)會(huì)感到不適或視覺(jué)上存在問(wèn)題，給駕駛員在縱面上急促的感覺(jué)，豎曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度按3s設(shè)計(jì)速度行駛長(zhǎng)度計(jì)算確定。組合設(shè)計(jì)的原則：平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)應(yīng)相互對(duì)應(yīng)；長(zhǎng)直線(xiàn)不宜與陡坡或半徑小且長(zhǎng)度短的豎曲線(xiàn)組合；長(zhǎng)的平曲線(xiàn)不宜包括短的

7、豎曲線(xiàn)；長(zhǎng)的豎曲線(xiàn)內(nèi)不宜設(shè)半徑小的平曲線(xiàn)；凸形豎曲線(xiàn)的頂部或凹形豎曲線(xiàn)的底部，不宜同反向平曲線(xiàn)的拐點(diǎn)重合。 四．道路橫斷面 公路中線(xiàn)上任意一點(diǎn)的法線(xiàn)方向剖面圖構(gòu)成公路的橫斷面圖,它是由橫斷面設(shè)計(jì)線(xiàn)與橫斷面地面線(xiàn)所圍成的圖形。在橫斷面上的內(nèi)容包括：行車(chē)道、中間帶、路肩、碎落臺(tái)、填方邊坡、挖方邊坡、邊溝、排水溝、護(hù)坡道以及防護(hù)工程（如護(hù)坡、擋土墻）、安全設(shè)施與公路經(jīng)綠化等設(shè)施，高速公路和一級(jí)公路上還有加(減)速車(chē)道、爬坡車(chē)道等。各部分的位置、名稱(chēng)如下圖所示： 高速公路、一級(jí)公路的路基橫斷面分為整體式和分離式兩類(lèi)。整體式斷面包括行車(chē)道、中間帶(中央分隔帶及左側(cè)路緣帶)、路肩(硬路肩及土路肩

8、)以及緊急停車(chē)帶、爬坡車(chē)道、加(減)速車(chē)道等組成部分；分離式斷面包括行車(chē)道、路肩(硬路肩及土路肩)以及緊急停車(chē)帶、爬坡車(chē)道、加(減)速車(chē)道等組成部分。分離式斷面是一種將上、下行車(chē)道放在不同平面上，中間帶隨地形變寬的斷面形式。 二級(jí)公路的路基橫斷面包括行車(chē)道、中間帶、路肩等組成部分。二級(jí)公路位于中、小城市城鄉(xiāng)結(jié)合部、混合交通量大的連接路段，實(shí)行快、慢車(chē)道分開(kāi)行駛時(shí)，可根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)設(shè)置右側(cè)硬路肩。三、四級(jí)公路的路基橫斷面包括行車(chē)道、路肩以及錯(cuò)車(chē)道等組成部分。 五．道路交叉 公路與公路或鐵路相交的地方稱(chēng)為交叉口。它是道路系統(tǒng)中的重要組成部分，是道路交通的咽喉。各種車(chē)輛和行人都要在交叉口處匯集。

9、 在線(xiàn)路交叉中，以公路與公路的交叉最為復(fù)雜。根據(jù)各相交道路在交叉口的標(biāo)高情況，可分為平面交叉和立體交叉兩大類(lèi)。 （1）平面交叉口的類(lèi)型 平面交叉口的型式，取決于道路網(wǎng)的規(guī)劃，交叉口用地及其周?chē)ㄖ那闆r，以及交通量、交通性質(zhì)和交通組織。其中比較重要的是交通量，特別是各種轉(zhuǎn)彎和直行的實(shí)際交通量和相對(duì)交通量。常見(jiàn)的型式有簡(jiǎn)單交叉口，擴(kuò)展路口式交叉口及環(huán)形交叉口。 （2）立體交叉的類(lèi)型 立體交叉按有無(wú)匝道相連，可分為分離式和互通式兩種： 1.分離式立交，僅設(shè)跨線(xiàn)橋一座，上下線(xiàn)無(wú)匝道連接。這種立交不增占土地，設(shè)計(jì)構(gòu)造簡(jiǎn)單，車(chē)輛不能互通轉(zhuǎn)道。 2.互通式立交，除設(shè)跨線(xiàn)橋外，并設(shè)有匝道連接上

10、、下線(xiàn)，這種立交設(shè)計(jì)構(gòu)造較復(fù)雜，占地也多，但車(chē)輛可安全轉(zhuǎn)道?；ネㄊ搅⒔坏男问胶芏啵话阌幸韵聨追N形式：三路立體交叉，喇叭型、環(huán)型T型、三角型；四路立體交叉，苜蓿葉式及部分苜蓿葉式、環(huán)型、菱型。 六．道路排水工程 利用邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、排水管、渡槽、暗溝、滲井、滲溝等設(shè)施排除地表水和地下水。排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合?？偟囊笫牵翰槊髑闆r，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟(jì)適用，多種措施，綜合治理，構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。 七．路基工程 路基指的是按照路線(xiàn)位置和一定技術(shù)要求修筑的作為路面基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物。它

11、分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類(lèi)。路基必須具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，即在其本身靜力作用下地基不應(yīng)發(fā)生過(guò)大沉陷；在車(chē)輛動(dòng)力作用下不應(yīng)發(fā)生過(guò)大的彈性和塑性變形；路基邊坡應(yīng)能長(zhǎng)期穩(wěn)定而不坍滑。路基土的分類(lèi)和性質(zhì)以及其干濕情況影響著路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。 為了保證路基穩(wěn)定和行車(chē)的安全暢通，除認(rèn)真搞好路基結(jié)構(gòu)的及必要的排水外，還要處理路基的邊坡防護(hù)與濕軟地基的加固，根據(jù)不同的地形和地基土的類(lèi)型選用不同的處理方法。同時(shí)還要合理的設(shè)置取土坑、棄土坑、碎落臺(tái)、護(hù)坡道和堆料坪、錯(cuò)車(chē)道等，這些附屬設(shè)施也影響著公路的使用品質(zhì)。最后介紹了擋土墻的用途和類(lèi)型，并把重力擋土墻的墻身、基礎(chǔ)、排水設(shè)施、伸縮縫各個(gè)組成部分的構(gòu)造詳細(xì)的介紹了一下。 第4頁(yè)