《平山鎮(zhèn)交通狀況的調(diào)查研究》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《平山鎮(zhèn)交通狀況的調(diào)查研究（18頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、平山鎮(zhèn)交通狀況的調(diào)查研究 組員：鐘文學(xué) 楊曉玲 王德勝 林欣 張小平 指導(dǎo)老師：李文海 摘要：本研究首先通過探討交通安意識(shí)與交通管理跟交通事故的關(guān)系，提出了現(xiàn)實(shí)生活中的交通問題并明確了遵守交通規(guī)則的重要性；其次，對本地居民的交通意識(shí)和本地交通的情況進(jìn)行了調(diào)查，了解了本地居民的交通意識(shí)情況以及本地的交通情況；然后，通過科學(xué)的數(shù)據(jù)分析與討論，對這些情況做了客觀的評(píng)價(jià)，并提出了一些可行性建議。本研究告訴我們：交通的發(fā)達(dá)，雖然帶給了我們生活方便與享受，但只有真正注意交通安全，才能夠讓我們的生活更快樂，更幸福！ 一、簡要背景說明 隨著改革開放，平山鎮(zhèn)日新月異。馬路的拓寬，公路的修建，

2、但隨之而來的問題也是繁多的。目前平山居民未能很自覺遵守交通規(guī)則，經(jīng)常出現(xiàn)闖紅燈、逆向行駛等違反交通規(guī)則的行為。而正是因?yàn)檫@些小事，引發(fā)了一樁又一樁觸目驚心的交通事故。所以，提高居民的交通意識(shí)，加強(qiáng)交通管理是平山，乃至惠東精神文明建設(shè)的重要工作。 二、課題的目的與意義 1. 調(diào)查居民的交通安全意識(shí)情況，并進(jìn)行分析。 2. 了解交通意識(shí)與交通管理跟交通事故的關(guān)系。 3. 讓居民了解、重視交通安全意識(shí)，遵守交通規(guī)則在生活中的重要性。 4. 結(jié)合本地的實(shí)際情況，為平山的交通發(fā)展獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。 三、課題的探討過程 （1）探討交通安全意識(shí)與交通管理跟交通事故的關(guān)系 據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)數(shù)字表

3、明，交通事故過去和現(xiàn)在，在我國重大事故發(fā)生中，不論次數(shù)還是造成危害的嚴(yán)重性，都是第一位的，觸目驚心的。為什么交通事故，特別是重特大事故仍時(shí)有發(fā)生呢?綜合分析，主要存在如下問題： １．全民交通安全意識(shí)不強(qiáng)。交通涉及每一個(gè)人，安全意識(shí)強(qiáng)者，交通就可以給你帶來方便和效能；安全意識(shí)差，它就可能給你帶來危害和痛苦。目前，不論在城市還是農(nóng)村，違章行車(走)、違章載重(客)、違章乘車等行為，可以說是無處不在，無時(shí)不有。如果每一個(gè)公民都能自覺遵守現(xiàn)有的法律、法規(guī)和規(guī)章，自覺抵制違章行為，那么我國的交通狀況，將會(huì)出現(xiàn)根本性的好轉(zhuǎn)。因此，逐步提高全民素質(zhì)，提高全民的交通安全和自我保護(hù)意識(shí)，是扭轉(zhuǎn)交通事故頻發(fā)被動(dòng)

4、局面的重要措施。 ２．駕駛員素質(zhì)不高。由于我國教育狀況比較落后的局面還沒有根本好轉(zhuǎn)，決定了當(dāng)前大部分駕駛員的素質(zhì)不高。同時(shí)，在駕駛員培訓(xùn)、考核中，培訓(xùn)課程、方式方法、考試內(nèi)容、程序、嚴(yán)格程度等都在不斷完善和提高過程，因此，在現(xiàn)實(shí)中，駕駛技術(shù)不高，處理問題能力不強(qiáng)，尤其是在緊急狀況下，如何正確采取果斷措施等因素都影響交通安全。 ３．人為降低車輛的安全性能。如車輛帶病上路，唯利是圖；隨意改裝車輛，擅自變更車輛的構(gòu)造、用途，有的隨意裝修報(bào)廢車輛，有的任意加寬加高加長等；車輛核定載重時(shí)，有些車輛制造廠，為了迎合購車者逃避或少交有關(guān)稅費(fèi)的要求，將按國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定、實(shí)際載重量大的車輛，出廠時(shí)核定載重量比

5、實(shí)際載重量小。 ４．部分損壞路面的修復(fù)和路標(biāo)完善更新不及時(shí)。一方面隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，車流量增大，車速的提高，原來建成的道路的技術(shù)要求不能滿足現(xiàn)實(shí)需要，改造又不能跟上；另一方面損壞的路面、標(biāo)志牌、防護(hù)墻等沒有修復(fù)和完善，險(xiǎn)要地段尤其突出。 ５．客貨運(yùn)輸管理尤其是對個(gè)體客運(yùn)管理不力。運(yùn)輸市場實(shí)行改革放開后，盡管國家有關(guān)部門制定了一系列政策措施，在激活市場的同時(shí)，防止無序競爭，但由于一些管理措施不完善，管理力度不大，不講資源配置，放松資質(zhì)審查，把放開搞活同必須的加強(qiáng)管理對立起來，盲目發(fā)展，給當(dāng)前運(yùn)輸市場尤其是客運(yùn)市場的管理帶來很大困難。這也是誘發(fā)重特大事故發(fā)生的重要原因之一。 ６．超載、超限、超

6、速現(xiàn)象嚴(yán)重。超標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸載重量、載客數(shù)量，不經(jīng)批準(zhǔn)超高度、寬度、長度運(yùn)營，不按規(guī)定最高時(shí)速超速度行駛，這一問題十分普遍，尤其體現(xiàn)在客貨運(yùn)輸方面，甚至形成了一個(gè)怪圈。即超載——運(yùn)價(jià)越來越低、被罰款——再增加超載。不僅嚴(yán)重?fù)p壞路面和橋梁，而且易引發(fā)重大事故。 ７．農(nóng)用車輛違章載人，無牌無證上路行駛。農(nóng)用車問題越來越成為業(yè)內(nèi)人士議論的熱點(diǎn)，首先是因?yàn)楣芾砩想y度大，車多面廣，監(jiān)督力量有限；其次是違章的發(fā)生率高，如無牌無證上路，載客運(yùn)營，帶病上路等。 ８．違規(guī)運(yùn)輸有毒有害、易燃易爆和污染物等物品。如何加強(qiáng)此類物品運(yùn)輸?shù)墓芾?，一直是有關(guān)部門重視的重點(diǎn)，也是難點(diǎn)，一旦出現(xiàn)問題，后果十分嚴(yán)重。如何對不按規(guī)定

7、辦理許可證就運(yùn)輸，以及不采取防范措施或者措施不當(dāng)運(yùn)輸有毒有害、易燃易爆和污染物等行為，及時(shí)予以糾正，是擺在有關(guān)部門的重要課題。 ９．執(zhí)法不嚴(yán)、以罰代糾現(xiàn)象仍然存在。道路交通違章現(xiàn)象日益嚴(yán)重，屢禁不止，同樣的違章處理的結(jié)果不一樣，違章受罰沒糾正仍然行駛等等，都是和執(zhí)法不嚴(yán)、以罰代糾現(xiàn)象的存在分不開的。 １０．各有關(guān)部門的配合要進(jìn)一步加強(qiáng)。道路交通管理涉及面廣，單靠哪一個(gè)部門是不行的，有關(guān)部門必須形成合力。當(dāng)前存在的問題是：考慮部門的利益多，考慮全局利益的少；考慮自身利益的多，考慮整體利益的少，強(qiáng)調(diào)客觀條件的多，查找主觀因素的少；重視權(quán)力的多，重視責(zé)任的少，等等。所有這些現(xiàn)象都應(yīng)予以糾正。

8、綜上所述，不難得出一個(gè)結(jié)論，要使我國交通狀況有根本性好轉(zhuǎn)，只有綜合治理，標(biāo)本兼治。當(dāng)前應(yīng)明確并堅(jiān)持三個(gè)原則：一是嚴(yán)格依法管理，按照部門分工，明確職責(zé)，密切配合的原則；二是大力宣傳安全知識(shí)，提高全民安全意識(shí)，常抓不懈的原則，三是嚴(yán)格執(zhí)行誰主管、誰負(fù)責(zé)、獎(jiǎng)懲分明制度的原則。在此前提下，從人員素質(zhì)、法律法規(guī)建設(shè)、體制和政策、車輛制(改)造、道路維護(hù)、行政執(zhí)法等各方面，分清輕重緩急，逐步提高我國道路交通管理的水平。 事實(shí)證明，增強(qiáng)安全意識(shí)，規(guī)范交通管理，自覺遵守交通規(guī)則，是避免交通事故、杜絕交通血案的根本措施。因?yàn)?，盡管一起交通事故的原因是多方面的，但都與當(dāng)事者交通安全意識(shí)不強(qiáng)和違反交通規(guī)則密切相關(guān)

9、。所以，作為任何一位行路者，無論社會(huì)角色如何，都應(yīng)該增強(qiáng)交通安全意識(shí)，自覺遵守交通規(guī)則。 　　近幾年，城市建設(shè)速度加快，人們的生活節(jié)奏加快，大小機(jī)動(dòng)車輛猛增，盡管市面道路增多加寬，但仍顯得交通擁擠，加上過境車輛與日俱增，車速也高，存在不少安全隱患，尤需人們繃緊交通安全意識(shí)這根弦，遵守交通規(guī)則。 　　在現(xiàn)實(shí)生活中，人們經(jīng)?？吹剑候T自行車的，占了機(jī)動(dòng)車道，遇到紅燈也闖；騎摩托車的，在市內(nèi)街道上高速行駛，“蛇形”在大小機(jī)動(dòng)車輛中穿越，甚至擠占非機(jī)動(dòng)車道；開出租車的，為拉客隨意右拐急停，別車別人，甚至左拐掉頭，竟然越黃線，穿越胡同時(shí)也不減速；更有酒后駕車的，也不管風(fēng)雨，大霧等惡劣天氣，只管我行我素

10、，全不把交通規(guī)則放在眼里，等等。所有這些現(xiàn)象，都是交通安全意識(shí)差、違反交通規(guī)則的明顯表現(xiàn)，也是極易造成交通事故的重要原因。 　　增強(qiáng)交通安全意識(shí)，遵守交通規(guī)則，需要每個(gè)人學(xué)習(xí)掌握有關(guān)法規(guī)，了解基本的交通規(guī)則知識(shí)，按法規(guī)行事。人們有理由相信，只要大家在行路間始終堅(jiān)持安全第一，注意觀望前后左右的車情路況，互相提醒，就會(huì)有效地減少交通事故，使交通安全系數(shù)明顯提高，這是正直善良的人們良好的企盼。 （2）關(guān)于本地交通情況的問卷調(diào)查 1〉 目的：調(diào)查平山居民對交通情況的認(rèn)識(shí)與了解 2〉 過程 1. 組員分工，按比例及其具體情況分擔(dān)任務(wù)。 2. 采用隨機(jī)抽樣的方式對本校學(xué)生進(jìn)行問卷 3.

11、調(diào)查直至達(dá)到所需數(shù)量。 4. 對本校部分教師進(jìn)行調(diào)查。 5. 委托同學(xué)與朋友對其家庭成員進(jìn)行調(diào)查。 6. 在平山部分街道對行人進(jìn)行調(diào)查。 3〉問卷調(diào)查表 交通情況調(diào)查表 日期：2006年 4 月 11日 性別 A.男 B.女 年齡段：A.20歲以下（含20歲） B.21—30歲 C.31—50歲 D.51歲以上（含51歲） 問題一：過斑馬線時(shí)，你是看綠燈亮才通行，還是看到?jīng)]車就通行？ 　　A.看綠燈 B.沒車就走 C.有

12、時(shí)看綠燈,有時(shí)沒車就走 選擇A的理由：a安全第一，怕出事； b認(rèn)為遵守交通規(guī)則是市民應(yīng)有的素質(zhì) 選擇B的理由：a.趕時(shí)間； b.過街前已經(jīng)看好來往車輛，一般很少會(huì)出事 選擇C的理由：a通?？淳G燈以保安全,有時(shí)趕時(shí)間才沒遵守 b.通常都是看沒車就走,有時(shí)是因?yàn)橛薪痪谒圆抛袷? c．通常都是看沒車就走，有時(shí)是因?yàn)榕聞e人笑話才遵守 問題二：在有隔離設(shè)施的路段，你是否會(huì)為了方便而跨越呢？ A.不是 B.是 選擇A的理由：1.安全第一，跨越隔離設(shè)施容易被急馳的車輛撞倒； 2.此舉動(dòng)比闖紅燈惡劣； 3.很不雅，翻越時(shí)還容易走光 選擇B的理由: 1.圖方便；

13、2.跨越前已經(jīng)看好來往車輛，不會(huì)有危險(xiǎn) 問題三：看到別人亮紅燈時(shí)過馬路，你有什么感受？ A．不反對 B反對 C無所謂 問題四：你認(rèn)為在紅綠燈十字路口設(shè)置攝象機(jī)有用嗎？ A很有用 B 有點(diǎn)用 C沒用 問題五：你認(rèn)為本市交警在維持交通秩序這個(gè)任務(wù)中有沒有起到該起的作用？ A有 B一般 C沒有 問題六：你認(rèn)為對違反交通規(guī)則的機(jī)動(dòng)車輛和行人罰款是否可行？ A可行 B不可行 問題七：你對本市的機(jī)動(dòng)車輛的超載、超速現(xiàn)象怎么看？ A無所謂 B

14、反對 C可以 問題八：你覺得本市的機(jī)動(dòng)車輛是否不該超載、超速？ A無所謂 B不應(yīng)該 C可以 問題九：你覺得本市的機(jī)動(dòng)車輛的超載，超速現(xiàn)象嚴(yán)重嗎？ A很嚴(yán)重 B一般 C不嚴(yán)重 問題十：如果你不小心開車撞到人了，你會(huì)怎么辦？（可答，可不答） A開車走人 B送被撞到的人去醫(yī)院 C報(bào)警 D要是沒有受傷的話就賠禮道歉，受傷較重的話就開車走人 問題十一：如果你看到有交通事故發(fā)生，你會(huì)怎么做？ A 報(bào)警 B不報(bào)警 C有時(shí)報(bào)警，有時(shí)不報(bào) D圍

15、觀 問題十二：你對本市的交通情況滿意嗎？ A很滿意 B有點(diǎn)滿意 C不滿意 D很不滿意 備注：很感謝你的合作，祝您身體健康，合家幸福，笑口常開！ 各年齡段對應(yīng)的性別情況 調(diào)查結(jié)果 共發(fā)出調(diào)查問卷200份,收回 177份,其中無效問卷為8份,有 效問卷169份。 在收回的169份有效問卷 中, 男的為96人,女的為77人。 年齡在20歲以下（含20歲） 的為78人，21—30歲的為30人，31—50歲的為50人，51歲以上（含51歲）的為11人。 各年齡段對應(yīng)的性別情況如圖所示。 問卷調(diào)查中設(shè)計(jì)的問題中的第一題

16、和第二題有一定的針對性，下面先對第一、二題做具體的分析。 第一題： 從調(diào)查結(jié)果來看，選A的占絕大多數(shù)，選C的次之，選B的最少。可以看出，本地絕大多數(shù)居民都能遵守交通規(guī)則，自覺維護(hù)交通秩序，有較好的交通意識(shí)。 在選A的理由當(dāng)中，選b的要比選a的多挺多的?？梢钥闯鼍用竦奈幕刭|(zhì)都比較高，有較好的交通認(rèn)識(shí)。在選C的理由當(dāng)中，以選c的較多，可以看出，部分居民的交通認(rèn)識(shí)還有待進(jìn)一步提高，需加強(qiáng)交通宣傳。而選B的人數(shù)為最少，可以看出，不遵守交通規(guī)則，闖紅燈，只是極個(gè)別居民的所為。 第二題： 從調(diào)查結(jié)果來看，選

17、A的占絕大多數(shù)，選B的只有極個(gè)別?？梢钥闯觯镜亟^大多數(shù)居民都能遵守交通規(guī)則，避免不雅的舉止，維護(hù)本地的良好形象。 在選A的理由當(dāng)中，選1的最多，選2的次之，選3的最少?？梢钥闯鼍用竦奈幕刭|(zhì)都比較高，有較好的交通認(rèn)識(shí)。在選B的理由當(dāng)中，只有極個(gè)別選2，可以看出，部分居民的交通認(rèn)識(shí)還有待進(jìn)一步提高，他們?yōu)閳D方便，其行為影響市容，有待改善。 其他問題的情況統(tǒng)計(jì)如下：（有效試卷數(shù)：169份） 題號(hào) 選項(xiàng) 20歲以上 21—30歲 31—50歲 51歲以上 頻數(shù) 頻率 第3題 A 5 2 3 0 10 0.059 B 44 20 37 9 11

18、0 0.651 C 29 8 10 2 49 0.29 第4題 A 29 15 30 7 81 0.479 B 43 14 17 3 77 0.456 C 6 1 3 1 11 0.065 第5題 A 2 4 20 7 33 0.195 B 48 15 21 2 86 0.501 C 28 11 9 2 50 0.296 第6題 A 61 28 48 9 146 0.864 B 17 2 2 2 23 0.136 第7題 A 14 1 4 1 20

19、 0.118 B 53 25 46 9 133 0.787 C 1 4 0 1 6 0.036 第8題 A 11 1 2 1 15 0.089 B 64 25 46 10 145 0.858 C 3 4 2 0 9 0.053 第9題 A 22 12 30 7 71 0.42 B 53 18 17 4 92 0.544 C 3 0 3 0 6 0.036 第11題 A 28 15 32 9 84 0.497 B 9 0 2 2 13 0.077

20、C 21 0 15 0 36 0.213 D 20 5 1 0 26 0.154 第12題 A 2 1 1 0 4 0.024 B 17 5 23 4 49 0.29 C 41 16 17 5 79 0.467 D 18 8 9 2 37 0.219 第10題的答題情況如圖所示 選項(xiàng) 20歲以上 21—30歲 31—50歲 51歲以上 頻數(shù) 頻率 A 3 1 0 0 4 0.021 B 51 22 42 9 124 0.636 C 27 11 16 3 5

21、7 0.292 D 2 0 7 1 10 0.051 說明：在進(jìn)行部分調(diào)查之后發(fā)現(xiàn)第10題有部分人當(dāng)其為多選題，于是小組成員經(jīng)過討論后，決定將剩下的調(diào)查問卷改為不定項(xiàng)選擇。 分析統(tǒng)計(jì)結(jié)果： 第3題有65%左右的人選B.反對，這表明大部分市民還是遵守交通規(guī)則的，希望與廣大居民一起把交通管理好，反對居民違反交通規(guī)則。 第4題總共有超過93%的人認(rèn)為攝象機(jī)很有用或有點(diǎn)用，由此，我們可以更加肯定攝象機(jī)的作用：監(jiān)督居民遵守交通規(guī)則。 第5題總共約有70%左右的人認(rèn)為交警有起到該起的作用，但是，居然有接近30%左右的居民認(rèn)為交警沒有起到作用，可見，維護(hù)交通秩序方面，交警仍需繼續(xù)努

22、力，發(fā)揮更大的作用，獲取居民的信任。 第6題有超過85%的人認(rèn)為對違反交通規(guī)則的人進(jìn)行罰款可行。我們應(yīng)該推行這種方法，但是在執(zhí)法過程中也要注意按照特定的程序進(jìn)行。 第7題普遍居民認(rèn)為不應(yīng)該超載、超速， 但是卻還有部分居民對其采取“無所謂”的態(tài)度或認(rèn)為這種現(xiàn)象可以，這就看出，我們有必要繼續(xù)加大對交通法律法規(guī)的宣傳，做好居民的思想工作，把交通管理提升到建設(shè)文明城市的必要工程來。 第8題大多居民認(rèn)為不該超載、超速，這樣才能夠減少交通事故的發(fā)生。 第9題可以看出，對平山的超載、超速有40%的人認(rèn)為很嚴(yán)重，這就告訴我們，要抓好這方面的問題，本地的交通情況并不是特別好，甚至可以說挺嚴(yán)重的，提示交警

23、要做好這方面的工作。 第10題大多數(shù)人會(huì)送被撞人到醫(yī)院去，接受治療，這是一種非常明智的做法。既可以減少所要承擔(dān)起的責(zé)任，又可以體現(xiàn)作為一個(gè)公民的良好素質(zhì)。 第11題，大部分人會(huì)報(bào)警，但是一些素質(zhì)比較低的人，電話不打姑且不算，還要在那里圍觀，影響正常的交通秩序，這是不可取的。 第12題，可以看出，交警在百姓中的地位并不是很高，交警要多辦事實(shí)，為百姓謀幸福與快樂，才能提高其在居民的信賴度。 通過這次調(diào)查，我們對本地居民的交通意識(shí)有了一定的了解與認(rèn)識(shí)。對本地居民的素質(zhì)，予以充分的肯定。但有部分居民的素質(zhì)并不是很高，有待進(jìn)一步提高。 （3）交通情況實(shí)地調(diào)查的情況 我們于4月16日與5月15

24、日對平山的四個(gè)交通要點(diǎn)進(jìn)行了實(shí)地調(diào)查，并進(jìn)行合理的任務(wù)分配與結(jié)果分析。 4月16日我們先后在惠東中學(xué)初中部附近的紅綠燈路口和文化廣場附近的紅綠燈路口進(jìn)行實(shí)地調(diào)查。5月15日我們在新城市場附近的紅綠燈路口和商貿(mào)廣場附近的紅綠燈路口進(jìn)行實(shí)地調(diào)查。雖然是實(shí)地調(diào)查，我們也發(fā)現(xiàn)了不少存在的問題。如部分路口的某個(gè)方向上的紅綠燈都不亮或都亮(見照片)，行人、司機(jī)看到這種現(xiàn)象，真不知是該走呢，還是不該走呢？有些居民就是在這種情況下過馬路的。部分居民差點(diǎn)給車輛撞到。這種現(xiàn)象不但威脅著居民們的安全，而且也十分影響市容市貌，希望有關(guān)部門能夠盡快做出改正。 在4月16號(hào)我們原本打算在調(diào)查完惠東中學(xué)初中部附近的紅綠

25、燈路口后到新城市場附近的紅綠燈進(jìn)行調(diào)查。但當(dāng)我們到達(dá)新城市場附近的紅綠燈路口時(shí)，發(fā)現(xiàn)有交警在執(zhí)行任務(wù)。為了避免因交警在執(zhí)行任務(wù)而造成數(shù)據(jù)真實(shí)性的偏差，于是我們改去文化廣場附近的紅綠燈路口進(jìn)行調(diào)查，有效采用了科學(xué)調(diào)查方式。 我們在統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)時(shí)，對一些獲取的數(shù)據(jù)比較低的，不納入分析數(shù)據(jù)的范疇，因其代表性不足。如文化廣場附近的紅綠燈路口自行車只有15輛，行人只有34人，其代表性不高，所以不納入分析范疇。但也可以看出這里的自行車、人行量不多。 我們在每一個(gè)路口都是每個(gè)人負(fù)責(zé)一個(gè)方向，這樣就可以避免任務(wù)的疊合性，避免了不必要的錯(cuò)誤。 附錄：交通實(shí)地調(diào)查情況登記表 交通情況實(shí)地調(diào)查 調(diào)查日

26、期：2006年 4 月 19 日 調(diào)查地點(diǎn)： 調(diào)查人員： 機(jī)動(dòng)車輛（不包括摩托車）總數(shù)累計(jì) 闖紅燈的機(jī)動(dòng)車總數(shù)累計(jì) 摩托車總數(shù)累計(jì) 闖紅燈的摩托車總數(shù)累計(jì) 　 1 31 61 1 31 61 1 31 61 1 31 61 　 2 32 62 2 32 62 2 32 62 2 32 62

27、 　 3 33 63 3 33 63 3 33 63 3 33 63 　 4 34 64 4 34 64 4 34 64 4 34 64 　 5 35 65 5 35 65 5 35 65 5 35 65 　 6 36 66 6 36 66 6 36 66 6 36 66 　 7 37 67 7 37 67 7 37 67 7 37 67 　 8 38 68 8 38 68 8 38 68 8 38 68 　 9 39 69 9

28、39 69 9 39 69 9 39 69 機(jī)動(dòng)車輛觀察時(shí)間段 ： —— ： 10 40 70 10 40 70 10 40 70 10 40 70 11 41 71 11 41 71 11 41 71 11 41 71 12 42 72 12 42 72 12 42 72 12 42 72 13 43 73 13 43 73 13 43 73 13 43 73 14 44 74 14 44 74 14 44 74 14 44 74 15 45

29、75 15 45 75 15 45 75 15 45 75 摩托車觀察時(shí)間段 —— ： 16 46 76 16 46 76 16 46 76 16 46 76 17 47 77 17 47 77 17 47 77 17 47 77 18 48 78 18 48 78 18 48 78 18 48 78 19 49 79 19 49 79 19 49 79 19 49 79 20 50 80 20 50 80

30、20 50 80 20 50 80 　 21 51 81 21 51 81 21 51 81 21 51 81 　 22 52 82 22 52 82 22 52 82 22 52 82 　 23 53 83 23 53 83 23 53 83 23 53 83 　 24 54 84 24 54 84 24 54 84 24 54 84 　 25 55 85 25 55 85 25 55 85 25 55 85 　 26 56 86 26 56

31、 86 26 56 86 26 56 86 　 27 57 87 27 57 87 27 57 87 27 57 87 　 28 58 88 28 58 88 28 58 88 28 58 88 　 29 59 89 29 59 89 29 59 89 29 59 89 　 30 60 90 30 60 90 30 60 90 30 60 90 總計(jì) 　 　 　 　 交通情況實(shí)地調(diào)查 調(diào)查日期：2006年 4 月 22 日

32、 調(diào)查地點(diǎn)： 調(diào)查人員： 　 自行車總數(shù)累計(jì) 闖紅燈的自行車總數(shù)累計(jì) 行人總數(shù)累計(jì) 闖紅燈的行人總數(shù)累計(jì) 　 1 31 61 1 31 61 1 31 61 1 31 61 　 2 32 62 2 32 62 2 32 62 2 32 62 　 3 33 63 3 33 63 3 33 63 3 33 63

33、 　 4 34 64 4 34 64 4 34 64 4 34 64 　 5 35 65 5 35 65 5 35 65 5 35 65 　 6 36 66 6 36 66 6 36 66 6 36 66 　 7 37 67 7 37 67 7 37 67 7 37 67 　 8 38 68 8 38 68 8 38 68 8 38 68 　 9 39 69 9 39 69 9 39 69 9 39 69 自行車觀察時(shí)間段 ： ——

34、 ： 10 40 70 10 40 70 10 40 70 10 40 70 11 41 71 11 41 71 11 41 71 11 41 71 12 42 72 12 42 72 12 42 72 12 42 72 13 43 73 13 43 73 13 43 73 13 43 73 14 44 74 14 44 74 14 44 74 14 44 74 15 45 75 15 45 75 15 45 75 15 45 75 行人觀察時(shí)間段

35、 ： —— ： 16 46 76 16 46 76 16 46 76 16 46 76 17 47 77 17 47 77 17 47 77 17 47 77 18 48 78 18 48 78 18 48 78 18 48 78 19 49 79 19 49 79 19 49 79 19 49 79 20 50 80 20 50 80 20 50 80 20 50 80 　 21 51 81 21 51

36、81 21 51 81 21 51 81 　 22 52 82 22 52 82 22 52 82 22 52 82 　 23 53 83 23 53 83 23 53 83 23 53 83 　 24 54 84 24 54 84 24 54 84 24 54 84 　 25 55 85 25 55 85 25 55 85 25 55 85 　 26 56 86 26 56 86 26 56 86 26 56 86 　 27 57 87 27

37、 57 87 27 57 87 27 57 87 　 28 58 88 28 58 88 28 58 88 28 58 88 　 29 59 89 29 59 89 29 59 89 29 59 89 　 30 60 90 30 60 90 30 60 90 30 60 90 總計(jì) 　 　 　 　 結(jié)果分析 統(tǒng)計(jì)結(jié)果如下： 縣中附近 機(jī)動(dòng)車輛 摩托車 自行車 行人 總數(shù)累記 275 297 72 206 闖紅燈 22 48 29 84 所占比例

38、 0.08 0.162 0.403 0.408 文化廣場附近 機(jī)動(dòng)車輛 摩托車 自行車 行人 總數(shù)累記 260 249 15 34 闖紅燈的累計(jì) 5 13 5 11 所占比例 0.019 0.052 0.333 0.326 新城市場附近 機(jī)動(dòng)車輛 摩托車 自行車 行人 總數(shù)累記 292 258 40 137 闖紅燈的累計(jì) 28 34 19 89 所占比例 0.096 0.132 0.475 0.65 商貿(mào)廣場附近 機(jī)動(dòng)車輛 摩托車 自行車 行人 總

39、數(shù)累記 331 225 37 130 闖紅燈的累計(jì) 7 13 8 27 所占比例 0.0211 0.058 0.216 0.208 在對一些代表性不高的數(shù)據(jù)進(jìn)行排除后，制成數(shù)據(jù)分析圖表 從表格和數(shù)據(jù)圖可以看出機(jī)動(dòng)車輛的情況比較良好，大部分機(jī)動(dòng)車輛的司機(jī)都能夠遵守交通規(guī)則，維護(hù)交通秩序。大部分摩托車司機(jī)也能夠遵守交通秩序，但仍有部分司機(jī)不能遵守交通規(guī)則。而且，沒戴安全帽的也不少。一些摩托車司機(jī)非法載人。這里仍需要相關(guān)部門的加大力度打擊。自行車和行人則情況并不是很好。興隆餅家附近的自行車有40.3%闖紅

40、燈，40.8%的行人闖紅燈。新城市場附近有47.5%的自行車闖紅燈，65%的行人闖紅燈。商貿(mào)廣場附近有21.6%的自行車闖紅燈，20.8%的行人闖紅燈?？梢?，目前，本地由于缺乏對自行車和行人有效的管理手段，自行車和行人違反交通規(guī)則的情況越來越多。而且，部分騎自行車的人和行人的責(zé)任感并不強(qiáng)。建議有關(guān)部分制定有效的法律法規(guī)規(guī)范交通秩序，對騎自行車的人和行人做出一定的處罰措施并采用有效的管理手段。 （4）關(guān)于對交警隊(duì)員——朱永勝先生的訪問 我們于5月22日對平山交警隊(duì)員——朱永勝先生進(jìn)行了訪問。朱永勝先生對我們的訪問非常的贊賞，也給予了我們積極的配合。在問到對本地摩托車的交通情況時(shí)，朱先生說道：

41、“平山這里的摩托車，違法現(xiàn)象比較多，如無牌、無證駕駛，非法載人，超速，超載現(xiàn)象也特別嚴(yán)重。今后我們將繼續(xù)加大力度，嚴(yán)厲打擊這類現(xiàn)象?！痹趩柕綄σ恍┻`法分子的拒絕接受處罰時(shí)會(huì)采取什么措施時(shí)，他說道：“我們交警有能力，也有責(zé)任對這些拒絕接受處罰的司機(jī)采取措施，維護(hù)好交通秩序，為人民服務(wù)?！蔽覀冊L問了朱先生接近一個(gè)小時(shí)，他不僅對我們的問題一一給以回答，而且還主動(dòng)給我們說了很多交警在維護(hù)交通秩序中所做的事。如在一些重要的節(jié)日，交警往往需要犧牲節(jié)假日休息的時(shí)間，在一些人流量大的地方維護(hù)良好的秩序。在一些交通要點(diǎn)上如果發(fā)生交通事故，需要馬上進(jìn)行妥善的處理與安排。在發(fā)生事故時(shí)必須盡量不影響到居民的正常生活。

42、我們在這里對朱先生表示衷心的感謝。 在訪問過程中，我們也把我們對本地的交通情況的認(rèn)知告訴給了朱先生，希望也能盡到我們作為一位當(dāng)?shù)鼐用駪?yīng)有的責(zé)任與義務(wù)。 (5)建議 在進(jìn)行了為期2個(gè)多月的研究性學(xué)習(xí)之后,我們覺得解決好交通問題的關(guān)鍵就在與提高居民的交通意識(shí),因?yàn)橹挥芯用褡杂X地維護(hù)好交通秩序,才能有效地遏制交通事故的發(fā)生,才能夠讓居民有一個(gè)良好的環(huán)境。而在這一過程中，需要交警的辛勤工作，需要制定有效的規(guī)章制度，約束人們更好地遵守交通秩序，需要提高交通管理的高效性、科學(xué)性和可行性。這樣才能夠讓交通情況得到真正的改善。以下是對本地交通管理的一些建議： 1.廣泛深入宣傳道路交通方面的法律法規(guī)，

43、提升道路交通管理方面的法律法規(guī)在人們心目中的關(guān)注程度，以及幫助人們認(rèn)識(shí)到道路交通管理方面的法律法規(guī)在整個(gè)法律體系中的重要地位。 道路交通管理方面的法律法規(guī)在法律體系中，屬于行政法范疇，因此是較為嚴(yán)格的、強(qiáng)制性的法律行為規(guī)范。要想將自覺遵守交通法律法規(guī)的意識(shí)深入人心，必須動(dòng)員全社會(huì)，利用多種形式，廣泛宣傳，用正反兩方面的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)打動(dòng)人心，震撼心靈；使大多數(shù)人明確遵守交通法律法規(guī)我們的生活環(huán)境就更加太平，不遵守交通法律法規(guī)就會(huì)有人成為無謂的犧牲者；通過宣傳教育使自覺遵守交通法律法規(guī)成為滲透到人們心靈中的行為習(xí)慣，而不再是被動(dòng)的要求，這樣，才能在全社會(huì)形成一個(gè)良好的、有序的交通環(huán)境。

44、2.交通行政管理部門要加強(qiáng)依法行政的力度，尤其是進(jìn)行行政處罰時(shí)能達(dá)到處罰教育的目的 在實(shí)際狀況中，我們經(jīng)?？吹降氖?，違章肇事者造成的損失，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于行政執(zhí)法機(jī)關(guān)對違章者進(jìn)行處罰讓違章者承擔(dān)的義務(wù)。這就給人一種錯(cuò)覺：我違章無所謂。甚至一些常違章者還“習(xí)慣了”。如果交通行政管理部門不加強(qiáng)依法行政的力度及處罰力度，不僅對違章者達(dá)不到教育、教訓(xùn)和強(qiáng)制其承擔(dān)法律義務(wù)的目的，而且是對社會(huì)治安的不負(fù)責(zé)任和對法律威信的不尊重。 3. 加強(qiáng)對司機(jī)和車輛的管理 嚴(yán)把運(yùn)營駕駛員從業(yè)資格關(guān)，提高駕駛員職業(yè)素質(zhì)，這樣才能從源頭上加強(qiáng)道路交通安全管理和預(yù)防事故的發(fā)生。強(qiáng)化客運(yùn)車輛源頭管理。一是要加強(qiáng)汽

45、車的安全監(jiān)管，嚴(yán)格實(shí)行車輛進(jìn)出站的檢驗(yàn)制度，不符合安全技術(shù)要求的車輛，不得進(jìn)站和運(yùn)營。二是要加強(qiáng)對客運(yùn)車輛的技術(shù)管理，嚴(yán)把客運(yùn)車輛技術(shù)狀況關(guān)，不符合安全技術(shù)要求的車輛，一律不得上路。三是要加大路面執(zhí)法力度，對不符合安全技術(shù)要求的車輛，應(yīng)堅(jiān)決于以取締，對報(bào)廢車輛必須強(qiáng)制報(bào)廢。另外，要采取有效措施，重點(diǎn)加強(qiáng)對無證駕駛摩托車、駕駛無牌無證摩托車、不按規(guī)定載人、酒后駕駛、超速等違章行為的集中治理。 （6）體會(huì)與感受 在這探索、研究的過程中，組員們都有很多的感受與體會(huì)。 鐘文學(xué)：要想做好每一件事，需要持之以恒，需要付出汗水。特別是一項(xiàng)集體工作，如果沒有每個(gè)隊(duì)員的積極參與與配合，就沒有成功。在調(diào)查研

46、究的過程中，手段是重要的，而且必須符合我們的實(shí)際情況，與實(shí)際能力相符合。但是最重要的，我相信莫過于團(tuán)結(jié)。因?yàn)橹挥形覀兌急M自己的所能，我們才能夠有所收獲。我相信憑著我們對探索的追求，我們將在以后的生活中獲得更大的進(jìn)步！繼續(xù)關(guān)心社會(huì)，處處留意社會(huì)，相信我們都能夠?yàn)檫@個(gè)社會(huì)的進(jìn)步盡一份力量！ 楊曉玲：在這次的探索學(xué)習(xí)中，我得到了許多實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)，使課本中理論的東西變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)，更有利于加深印象，得到的經(jīng)驗(yàn)將對以后的學(xué)習(xí)和工作有很大的幫助；同時(shí)也使我們真正注意到了社會(huì)中存在的問題，對它有了比較深刻的了解，為我們改善我們的環(huán)境，維護(hù)自身和他人的利益提供了一個(gè)機(jī)會(huì)，增強(qiáng)了我們主人翁的社會(huì)責(zé)任感。 王德

47、勝：這次研究性學(xué)習(xí)，通過對平山地區(qū)各個(gè)紅綠燈路口交通情況的調(diào)查等，反映出本地區(qū)的絕大多數(shù)居民還是依法辦事，遵守交通規(guī)則的，部分居民還有待增強(qiáng)交通意識(shí)，提高個(gè)人素質(zhì)。只有人人都依法辦事，遵守交通規(guī)則，我們的交通情況才會(huì)逐漸完善、提高。作為本人，通過這次活動(dòng)，也意識(shí)到了遵守交通規(guī)則的重要性，也使我對交通安全有了更高的領(lǐng)悟。我也會(huì)盡自己的一份力量為社會(huì)各種需要做出貢獻(xiàn)。 林欣：從這次的活動(dòng)中，我最大的收獲就是更加深刻的認(rèn)識(shí)到團(tuán)結(jié)的力量。從做問卷調(diào)查、訪問及到各個(gè)紅綠燈路口做調(diào)查，各個(gè)部分都需要組員的積極配合；與此同時(shí)，我也感受到了自己作為一個(gè)團(tuán)隊(duì)的成員應(yīng)有的責(zé)任感，沒有組員的共同努力，我們難以完成

48、任務(wù)；經(jīng)過這次，我也認(rèn)識(shí)到了只有堅(jiān)持不懈，才能做好每一件事。另外，我也認(rèn)識(shí)到我們周圍的交通環(huán)境，是需要我們每一個(gè)人共同去維持的，遵守交通規(guī)則，既是愛惜我們生命的體現(xiàn)，也是我們每一個(gè)人的義務(wù)。 張小平：這次研究性學(xué)習(xí)讓我看到了書本所不能看到的東西，學(xué)習(xí)到了書本所不能傳授到的知識(shí)，同時(shí)也讓我認(rèn)清了自己身邊的生活，和我所生活的社會(huì)。同時(shí)也讓我明白了每個(gè)人在一個(gè)社會(huì)里生活或一個(gè)集體里過生活，就必須遵守這個(gè)社會(huì)或集體的規(guī)章制度。這次活動(dòng)也讓我認(rèn)識(shí)到遵守交通規(guī)則的重要性，每個(gè)人都必須遵守交通規(guī)則，這是我們的義務(wù)。 引用參考資料來源： 1. 國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局網(wǎng)站 首頁>>安全文化>>安全生產(chǎn)萬里行>>應(yīng)急避險(xiǎn)常識(shí)>>公共交通>>道路交通事故十大癥結(jié) 2. 中國富陽網(wǎng)站 首頁>>論文交流>>淺析遵守交通法規(guī)對安全行車的重要性 3. 中國交通網(wǎng)站 2006中國交通網(wǎng)站>>交通安全>>加強(qiáng)道路交通安全管理的建議 18