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1、任務任務2-1 CRH2動車組轉向架分解、組裝 轉向架是保證列車安全平穩(wěn)運行的關鍵部件。隨著列車速度的不斷提高，對轉向架性能的要求也越來越高。同傳統(tǒng)轉向架相比，保持高速運行穩(wěn)定性、充分利用輪軌之間的粘著和減輕輪軌相互作用力是動車組轉向架特有的任務和技術關鍵。轉向架是動車組轉向架是動車組技術關鍵之一技術關鍵之一第一節(jié)第一節(jié) 動車組轉向架的特點、動車組轉向架的特點、特色和主要類型特色和主要類型 一、動車組轉向架的主要特點一、動車組轉向架的主要特點1高速運行的適應性2良好的舒適性3簡單的結構與輕量化4方便的維修性5防止脫軌的安全性二、動車組轉向架的主要技術特色二、動車組轉向架的主要技術特色1無搖枕轉

2、向架；2高速穩(wěn)定性和曲線通過性能；3輕量化結構；4全部車輪裝備有機械制動盤；5動車轉向架安裝小型感應動車機；6拖車轉向架在車軸安裝機械式或者渦流式制動盤；7全部車輪安裝踏面清掃裝置、電子防滑裝置實現了 降低行駛噪音和提高輪軌粘著性。軸盤制動裝置軸盤制動裝置踏面清掃器踏面清掃器輪盤制動裝置輪盤制動裝置三、動車組轉向架的分類三、動車組轉向架的分類 1各種轉向架的主要區(qū)別各種轉向架的主要區(qū)別 各種轉向架的主要區(qū)別在于：彈簧懸掛系統(tǒng)的結構與參數，垂向載荷的傳遞方式，軸箱定位方式，制動裝置的類型與安裝，以及構架的結構型式等諸方面。目前，大多數動車組轉向架結構型式的不同主要體現在軸箱定位方式軸箱定位方式的

3、差異上。2軸箱定位裝置軸箱定位裝置對軸箱定位裝置的基本要求是： 它應該在縱向和橫向具有適宜的彈性定位剛度值，其值是該裝置主要參數；它的結構形式應能保證良好地實現彈性定位作用，性能穩(wěn)定，結構簡單可靠，無磨耗或少磨耗，制造檢修方便，重量輕，成本低等。 約束輪對與構架之間的相對運動的機構，稱為軸箱定位裝置。3軸箱定位裝置的結構方式軸箱定位裝置的結構方式（1）板彈簧式定位（2）拉板式（支承板）定位（3）拉桿式（軸梁式）定位（4）軸箱導框架式定位（5）轉臂式定位（1）板彈簧式定位）板彈簧式定位 轉向架框架通過軸彈簧上下運動時，水平支撐板多少也會產生上下前后晃動，所以使用一端可垂直彎曲的垂直彈簧板，將其安

4、裝在側梁上。（2）拉板式（支承板）定位）拉板式（支承板）定位 用特種彈簧鋼材制成的薄形定位拉板，一端與軸箱連接，另一端通過橡膠節(jié)點與構架連接。利用拉板在縱、橫方向的不同剛度來約束構架與軸箱的相對運動，以實現彈性定位作用。該定位方式最常見的有：IS方式、SU板彈簧式。 IS定位方式定位方式 ：利用彈簧拉板和橡膠襯套的組合構成 SU板彈簧式：板彈簧式：將IS方式中一側的板彈簧移到中心側，軸箱與轉向架側梁間使用2個板彈簧固定。這樣可減小轉向架的長度。（3）拉桿式（軸梁式）定位）拉桿式（軸梁式）定位 拉桿兩端分別與構架和軸箱銷接，拉桿可以容許軸箱與構架在上下方向有較大的相對位移。拉桿中的橡膠墊、套分別

5、限制軸箱與構架之間的橫向與縱向的相對位移，實現彈性定位。 該定位方式有：麥弗遜式、拉桿式 麥弗遜式：麥弗遜式：也叫做雙連桿式，使用緩沖橡膠襯套，將軸箱兩側和側梁相連接。同樣可縮短轉向架長度。 拉桿式：拉桿式：麥弗遜式的變形，軸箱和轉向架使用單連桿支撐。與SU板彈簧式相比，它可以減小前后支撐剛性，以及降低曲線橫向和滑動所發(fā)出的聲音。（4）軸箱導框架式定位）軸箱導框架式定位 使用軸箱導框架引導軸箱上下運動，并限制前后左右運動，保持車輪與轉向架框架正確的位置關系。在與軸箱接觸的位置安裝耐磨樹脂磨耗板。若滑動部位磨損會產生松動，容易發(fā)生輪對蛇行運動，可能會導致車體左右劇烈晃動。在普通客車及機車中廣泛使

6、用。（5）轉臂式定位）轉臂式定位 又稱彈性鉸定位。定位轉臂一端與圓筒形的軸箱體固接，另一端以橡膠彈性節(jié)點與焊在構架上的安裝座相連接。橡膠彈性節(jié)點容許軸箱相對構架有較大的上下方向位移，但它里邊的橡膠件使軸箱縱向和橫向位移的定位剛度有所不同，以適應縱向和橫向兩方向的不同彈性定位剛度的要求。四、轉臂式軸箱定位的結構特點四、轉臂式軸箱定位的結構特點 我國CRH系列動車組轉向架均采用轉臂式軸箱定位方式，其優(yōu)點如下： 1便于軸箱定位剛度的選擇（可以在上下、前后、左右方向獨立選擇），能夠同時兼顧高速運行的穩(wěn)定性、乘坐舒適度、以及曲線通過性能。2實現輕量化。3部件數量較少。4便于軸箱定位裝置的分解和組裝。5無

7、滑動部分，免維護。第二節(jié)第二節(jié) CRH2型動車組轉向架檢修型動車組轉向架檢修CRH2型動車組轉向架的類型： （1）動車轉向架（SKMB-200）； （2）拖車轉向架（SKTB-200）。CRH2型動車組轉向架的組成： 主要由構架、輪對軸箱裝置、牽引裝置、基礎制動裝置、二系懸掛裝置、牽引電機、驅動裝置組成。動車轉向架動車轉向架拖車轉向架拖車轉向架CRH2型動車組轉向架的主要特點：（1）輕量化設計（2）焊接構架（3）二系空氣彈簧（4）盤型制動（5）轉臂式軸箱定位（6）單拉桿牽引（7）電機采用架懸方式等CRH2型動車組轉向架的主要參數技術參數技術參數動車轉向架動車轉向架拖車轉向架拖車轉向架最高運營速

8、度最高運營速度350km/h最高試驗速度最高試驗速度362km/h齒輪傳動比齒輪傳動比3.036（85/28）最大軸重最大軸重14t固定軸距固定軸距2500 mm車輪直徑車輪直徑860 mm（全磨耗全磨耗790 mm）輪對內側距輪對內側距1353 +2 -1 mm空簧支撐高度空簧支撐高度1000一系懸掛一系懸掛鋼彈簧鋼彈簧+減振器減振器+轉臂定位，轉臂定位，二系懸掛二系懸掛空氣彈簧空氣彈簧+橡膠堆橡膠堆空氣彈簧空氣彈簧帶固定節(jié)流裝置帶固定節(jié)流裝置牽引裝置牽引裝置單拉桿方式單拉桿方式車軸形式車軸形式空心車軸空心車軸整列動車組轉向架整列動車組轉向架配置配置一、轉向架結構概要一、轉向架結構概要 轉向

9、架為兩軸無搖枕、“H”型構架轉向架，一系懸掛為鋼彈簧轉臂定位，二系懸掛采用空氣彈簧，單連桿牽引方式，磨耗形車輪踏面。此外，由于轉向架重心較低，省去了抗側滾支承。 拖車轉向架和動車轉向架均包含以下主要部件： 輪對和軸箱、一系彈簧懸掛、轉向架構架、二系彈簧懸掛（空簧）、牽引桿、抗蛇行減震器、停車制動裝置、空氣制動裝置（拖車轉向架上為23個軸盤制動盤，直徑為670mm，動車轉向架上為22個輪盤制動盤）。 動車轉向架上還安裝了牽引電機、齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)等設備。動車轉向架（動車轉向架（SKMB-200）結構簡圖）結構簡圖車輪車輪橫向減振器橫向減振器二二系系懸懸掛掛高度調整閥高度調整閥轉向轉向架架構架構架動

10、軸動軸軸箱減振器軸箱減振器接線盒接線盒抗蛇行減振器抗蛇行減振器夾鉗式制動器夾鉗式制動器齒輪齒輪箱箱牽引電機牽引電機拖車轉向架（拖車轉向架（SKTB-200）結構簡圖）結構簡圖車輪車輪橫向減振器橫向減振器二二系系懸懸掛掛高度調整閥高度調整閥轉向轉向架架構架構架拖車車軸拖車車軸夾鉗夾鉗式制動器式制動器垂垂向減振向減振器器接線盒接線盒抗蛇行減振抗蛇行減振器器二、轉向架更換作業(yè)過程二、轉向架更換作業(yè)過程（一）作業(yè)（一）作業(yè)準備： 維修周期：必要時 作業(yè)人員：機械師6名 供電條件：無電 車號：1、2、3、4、5、6、7、0 作業(yè)時間：180分鐘/臺 作業(yè)工具：基本工具、更換轉向架設備、棘輪扳手、扭 力扳

11、手 注意事項：1. 設置安全防護及防溜措施； 2. 防止大部件掉落（二）作業(yè)程序：（二）作業(yè)程序：1.準備： 將動車組移送定位至臨修庫轉向架更換臺位；2.更換轉向架： 將軸箱彈簧座上的防塵蓋揭開，將工藝螺栓擰入下夾板的座上； 排除空氣彈簧風壓； 分解轉向架與車體間連接裝置： a.松開轉向架側的盤形制動、踏面清掃裝置及空氣彈簧管路的連接空氣軟管； b.取下牽引電機航空插頭； c.取下軸溫傳感器和速度傳感器的插頭； d.拆解牽引拉桿并在車體側臨時固定； e.卸下牽引電機風道的下座(僅動車，注意！勿使螺栓掉入電機風道內)； f.卸下接地線(僅動車)； g.檢查高度調整閥無漏油； h.卸下高度調整閥調

12、整桿下部的固定螺母； i.卸下抗蛇行減振器； j.卸下橫向減振器的轉向架側的安裝螺栓；（頭車安裝的半主動橫向減振器還需要拆卸控制線纜） k.對于前導轉向架，卸下轉向架排障器； l.檢查確認所有連接裝置分離。 操縱轉向架更換裝置，落下轉向架，推出轉向架至分解臺位； 操縱轉向架更換裝置，更換良好轉向架。 轉向架與車體連接： a.連接牽引桿：螺栓涂抹緊固膠，確認緊固力矩為980Nm，穿防松鐵絲； b.安裝橫向油壓減振器：螺栓涂抹緊固膠，確認緊固力矩為343Nm（與轉向架連接側為196Nm）； c.連接空氣軟管接頭； d.連接牽引電機航空插頭，安裝導線壓緊皮帶； e.安裝電機風道下座(僅動車)； f.

13、安裝軸溫傳感器和速度傳感器的插頭及線夾； g.安裝接地線(僅動車)； h.安裝高度調整閥連桿； i.前導轉向架安裝轉向架排障器，確認排障器狀態(tài)良好； j.連接其他附屬件。 3.落成檢查： 調整空氣彈簧高度。調整高度調整閥桿及空氣彈簧調整板，測定車體下部和轉向架構架基準面距離（330+t +6 -3，t為調整墊厚度）mm； 測定調整軸箱彈簧襯圈空隙，值7881mm，同一轉向架之差在2mm以內；A A尺寸尺寸 檢查齒輪箱油位在02刻度間； 測定車鉤連接器高度為9901015mm，鉤差20mm以內； 測定轉向架輔助排障器距軌面高度為513mm； 測定中心銷及中心銷安裝部件與轉向架構架安裝部件的上下間

14、隔為48mm以上； 測定車體枕梁及車體支撐梁安裝部件與轉向架構架安裝部件的上下間隔，轉向架兩橫梁間以內為53mm以上；其余部分為68mm以上； 測定車體與車輪輪緣的上下間隔為83mm以上。三、轉向架分解三、轉向架分解 1.拆下牽引電機組成，將各管路進氣口、各線纜插頭等部位進行防護。拆除上述部件并防護后須對轉向架表面進行清洗。 2 .將輪對軸箱組成、軸箱彈簧組成、空氣彈簧組成、輪對提吊、速度傳感器、排障裝置、橫向減振器、垂向減振器、制動軟管組成、增壓缸、牽引拉桿組成、差壓閥等部件從構架上拆下檢修。 抗蛇形減振器安裝座、橫向減振器座、調整棒托、其余各管路及配線等部件不分解進行狀態(tài)檢修,并對各管路聯(lián)

15、接口、各線纜插頭等部位進行防護。四、轉向架組裝四、轉向架組裝 1 .轉向架落成 （1）轉向架落成組裝按新造組裝技術要求執(zhí)行。加附件 （2）軸箱彈簧組成按試驗載荷下的高度選配，同一輪對兩組軸箱彈簧高度之差不大于1mm，同一轉向架四組彈簧高度之差不大于2mm。 （3）轉向架落成和尺寸調整在專用臺位上進行，組裝后各部尺寸須滿足軸距25001mm,且軸距之差1mm,對角線之差1mm；同一輪對與構架側梁基準面距離203.5mm,其橫向之差1mm。 （4）轉向架組成M16以上規(guī)格的螺栓安裝時須涂抹Molykote-1000扭矩系數穩(wěn)定劑，涂抹范圍為距離螺紋端1020mm長度范圍，沿螺紋圓周方向涂抹一半。

16、（5）聯(lián)軸節(jié)緊固螺栓M1242、螺母M12、止動墊圈須更換新品，在組裝過程中允許拆裝重復使用不得超過3次，如螺母、止動墊圈出現變形損傷時須更新。 （6）排障裝置僅安裝在T1、T4車外側轉向架端部，方向朝向車端方向，排障板距軌面的安裝高度在整車落成后空車加載狀態(tài)下調整，使排障板底面距軌道高度為5mm10mm。 （7）轉向架組裝使用分解下來的螺栓，螺栓再次裝用前須清洗螺紋表面的油脂及污物。各墊圈、開口銷、墊片須更新。 （8）轉向架落成組裝后將溫度傳感器與軸箱安裝位置聯(lián)接，將動車齒輪箱接地裝置與電機接地裝置聯(lián)接。 2.轉向架試驗檢查 （1）轉向架落成后須在專用的加載試驗臺上進行加載狀態(tài)下尺寸檢查、空氣彈簧管路氣密性試驗、差壓閥的壓差試驗、踏面清掃裝置動作試驗、制動夾鉗動作試驗，制動單元及油壓管路排氣、泄漏試驗。 （2）更換相應的空氣管路、油壓管路及連接部件時，須做相應的氣密性及泄漏試驗。 （3）轉向架落成后須試驗檢查，具體試驗要求及作業(yè)方法按照新造產品相應試驗要求進行。