《25T型客車轉(zhuǎn)向架的故障與維修》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《25T型客車轉(zhuǎn)向架的故障與維修（18頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 0級(jí) 鐵道車輛專業(yè) 目 錄 前 言 - 1 - 一、25T型客車SW-220K轉(zhuǎn)向架的組成 - 2 - （一）構(gòu)架組成 - 2 - 1、構(gòu)架 - 2 - 2、側(cè)梁 - 2 - 3、橫梁 - 2 - 4、輔助梁組成 - 2 - 5、空氣彈簧支撐梁 - 2 - （二）輪對(duì)軸箱定位裝置 - 3 - 1、輪對(duì)軸箱 - 3 - 2、軸箱定位裝置 - 3 - （三）中央空氣彈簧懸掛系統(tǒng) - 4 - 1 、空氣彈簧 - 4 - 2、牽引裝置 - 5 - 3、 橫向緩沖器 - 6 - 4、 防過沖座 - 6 - 5、 抗蛇行減振器 - 6

2、 - 6、 高度控制閥和差壓閥 - 6 - （四）制動(dòng)盤和閘片 - 7 - 1、制動(dòng)盤 - 7 - 2、閘片 - 7 - 二、25T型客車的轉(zhuǎn)向架分解及組裝要求 - 7 - （一）分解要求 - 7 - （二）組裝要求的順序 - 8 - 三、25T型客車轉(zhuǎn)向架運(yùn)用與檢修要求 - 9 - （一）運(yùn)用維護(hù)的基本要求 - 9 - （二）列檢轉(zhuǎn)向架作業(yè)范圍及要求 - 9 - （三）庫列檢轉(zhuǎn)向架作業(yè)范圍及要求 - 10 - （四）A1級(jí)安全檢修轉(zhuǎn)向架檢修范圍及要求 - 10 - （五）A2級(jí)二級(jí)段修轉(zhuǎn)向架檢修范圍及要求 - 11 - 四、25T型客車SW-220K型轉(zhuǎn)向架檢修時(shí)

3、的故障及原因 - 11 - （一）空氣彈簧三級(jí)檢修規(guī)程 - 11 - （二）橡膠囊更換標(biāo)準(zhǔn) - 11 - （三）上蓋板，橡膠座，橡膠堆的更換基準(zhǔn) - 13 - （四）構(gòu)架煮洗后附加空氣室殘液無法排凈 - 13 - （五）轉(zhuǎn)向架與車體落成時(shí)牽引桿組裝困難 - 14 - 參考文獻(xiàn) - 14 - 結(jié) 束 語 - 15 - 致 謝 信 - 16 - 前 言 近年來在中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展的前景下，鐵路運(yùn)輸以其自身的獨(dú)有特點(diǎn)將在各種運(yùn)輸方式中占有主導(dǎo)地位。 為滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，近幾年鐵路的運(yùn)行速度也在快速的提升。所以為保證鐵路的安全運(yùn)行，加強(qiáng)各方面技術(shù)安全措施是必不可少

4、的過程。鐵路提速的關(guān)鍵因素之一就是轉(zhuǎn)向架的運(yùn)行速度。 轉(zhuǎn)向架是鐵路車輛的五大部件之一，對(duì)車輛的速度的影響相當(dāng)大。因轉(zhuǎn)向架的故障而出現(xiàn)行車事故的幾率雖然已經(jīng)減少，但是仍然不能忽視，所以對(duì)于轉(zhuǎn)向架的技術(shù)保障應(yīng)十分重視，以避免列車運(yùn)行時(shí)因轉(zhuǎn)向架故障而發(fā)生的行車事故。這是對(duì)廣大旅客負(fù)責(zé)也是對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出一定的保障。 一、25T型客車SW-220K轉(zhuǎn)向架的組成 （一）構(gòu)架組成 1、構(gòu)架 構(gòu)架為鋼板焊接結(jié)構(gòu)，平面呈“H”形。主要由側(cè)梁組成、橫梁組成、縱向輔助梁、空氣彈簧支撐梁和定位臂等組成。側(cè)梁的中部為凹形，橫梁的內(nèi)腔與空氣彈簧支撐梁的內(nèi)腔組成空氣彈簧的

5、附加空氣室。 2、側(cè)梁 側(cè)梁采用由四塊鋼板組成箱形斷面的焊接結(jié)構(gòu)，上、下蓋板厚分別為12mm、16mm，腹板厚12mm，側(cè)梁中部為凹形。采用Q345C（或ST52-3）焊接結(jié)構(gòu)用軋制鋼板。與彈性節(jié)點(diǎn)連接的定位臂為鑄鋼件（ZG25MnNi），其與側(cè)梁連接部為圓滑過渡力求應(yīng)力緩和。 3、橫梁 橫梁采用Φ20312mm無縫鋼管（材質(zhì)為Q345C或ST52-3），表面經(jīng)酸洗磷化處理。其內(nèi)腔為空氣彈簧的附加空氣室。在橫梁上焊有制動(dòng)吊座、牽引座及空氣彈簧的防過沖座等。 4、輔助梁組成 兩橫梁之間，在縱向由輔助梁連接，提高構(gòu)架剛度，其上安裝有橫向振器座和橫向止擋座等。輔助梁采用箱形斷面的焊接結(jié)構(gòu)

6、。 5、空氣彈簧支撐梁 位于側(cè)梁外側(cè)的兩橫梁之間，由三塊板組焊而成的槽形結(jié)構(gòu)，它與側(cè)梁外側(cè)腹板組成的密閉腔，與橫梁內(nèi)腔相通，共同組成空氣彈簧的附加空氣室。 （二）輪對(duì)軸箱定位裝置 1、輪對(duì)軸箱 輪對(duì)軸箱采用KKD車輪、RD3A1車軸、軸裝制動(dòng)盤、804468/804469(進(jìn)口FAG)，或BC1B322880/BC1B322881（進(jìn)口SKF）軸承。 另外，輪對(duì)軸箱的軸端有三種：普通軸端、帶防滑速度傳感器軸端和接地軸端，轉(zhuǎn)向架的1、2、4、6、7、8軸端接有接地電阻。各車軸端布置如下表2-1 表2-1各車軸端布置 防滑器軸端 接地裝置軸端 普通軸端 位數(shù) 2、4

7、、6、8 3、5 1、7 輪對(duì)軸箱與定位轉(zhuǎn)臂采用跨接的形式，定位轉(zhuǎn)臂通過四個(gè)M20的螺栓與壓蓋連接，定位轉(zhuǎn)臂落入軸箱外部的槽內(nèi)。若需要更換輪對(duì)，只需松開四個(gè)M20螺栓和接地線，便可以使輪對(duì)軸箱與轉(zhuǎn)向架分離。 2、軸箱定位裝置 軸箱定位裝置為單轉(zhuǎn)臂無磨耗彈性定位，定位轉(zhuǎn)臂是該裝置中的骨架，是輪對(duì)軸箱與構(gòu)架的聯(lián)系紐帶，為減小定位節(jié)點(diǎn)剛度對(duì)一系垂向剛度的附加影響，定位轉(zhuǎn)臂選擇盡可能長(zhǎng)，為550mm，采用鑄造件（ZG25MnNi）。本定位裝置有如下特點(diǎn)： 1．可利用彈性節(jié)點(diǎn)自由地選擇縱向和橫向的剛度。 2．垂向采用軸箱頂置鋼彈簧，彈簧剛度選擇范圍大，并且與縱向、橫向剛度幾乎無關(guān)，可以單獨(dú)

8、設(shè)計(jì)。 3．沒有滑動(dòng)和磨擦部分，橡膠件幾乎不外露，延緩老化，可以長(zhǎng)期運(yùn)用免維修。 4．與其它定位方式相比，零部件少，不必進(jìn)行軸距控制，因此組裝、分解中均不需特殊工裝。 （1）軸箱部件特點(diǎn) 1、軸箱定位剛度 軸箱定位剛度是保證轉(zhuǎn)向架運(yùn)行穩(wěn)定性的關(guān)鍵參數(shù)，根據(jù)運(yùn)用實(shí)踐和計(jì)算分析，采用的定位剛度參數(shù) 2、彈性節(jié)點(diǎn) 彈性節(jié)點(diǎn)是由橡膠與金屬硫化成一體的梯形結(jié)構(gòu)，只有將其安裝于定位轉(zhuǎn)臂中后才能體現(xiàn)彈性節(jié)點(diǎn)的特性。 3、鋼彈簧組成 鋼彈簧組成包括內(nèi)、外圈鋼簧、緩沖墊和上、下夾板。鋼彈簧采用60Si2CrVA材質(zhì)。 緩沖膠墊主要用作減振和消除部分高頻振動(dòng)，其外形尺寸：外徑內(nèi)徑厚度為2206

9、416mm。 上彈簧夾板為鑄鋼件（ZG25MnNi），上部加工有安裝防塵罩用的凹槽。 下彈簧夾板由鑄鋼件和圓鋼焊接制成，上部有Tr32螺紋孔。利用該螺 通過工藝螺栓和上、下彈簧夾板將鋼簧預(yù)壓在一起，便于軸箱定位裝置的組裝、拆卸。 4、軸箱減振器 在定位轉(zhuǎn)臂和構(gòu)架彈簧座之間設(shè)置了油壓減振器，以防止高頻的傳遞和減小轉(zhuǎn)向架點(diǎn)頭振動(dòng)。 （2）軸端形式 轉(zhuǎn)向架的3、5位軸端裝有炭刷式接地裝置，2、4、6、8位軸端裝有速度傳感器的測(cè)速齒輪。 （三）中央空氣彈簧懸掛系統(tǒng) 1 、空氣彈簧 空氣彈簧由氣囊和附加的橡膠彈簧組合而成的自由膜型式，適用于水平位移大的無搖枕轉(zhuǎn)向架。 氣囊的上下支

10、口為自密封結(jié)構(gòu)。上蓋板上設(shè)有定位柱，與車體相連，下部通氣口與構(gòu)架相連，為圓柱面并用O形圈密封。為使空氣彈簧無氣狀態(tài)時(shí)轉(zhuǎn)向架能夠運(yùn)行，在下支座上面設(shè)有特殊的滑板，以提高轉(zhuǎn)向架的曲線通過能力。當(dāng)空氣彈簧破損無氣時(shí)，附加的橡膠彈簧提供二系垂向剛度，確保車輛運(yùn)行安全。通常，空氣彈簧在附加彈簧內(nèi)設(shè)置了固定阻尼孔，以提供二系垂向阻尼。 空氣彈簧特性參數(shù) 形式 項(xiàng) 目 單位 φ520無搖枕轉(zhuǎn)向架空氣彈簧 尺寸 有效徑 mm 520左右 最大外徑 mm 650以下 標(biāo)準(zhǔn)高度 mm 200 止擋上下間隙（標(biāo)準(zhǔn)荷載時(shí)） mm 35 內(nèi)容積 lite

11、r 25左右 輔助空氣室容積 liter 65～70 上下彈簧定數(shù)（靜態(tài)） 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)荷載時(shí) kN/m 240（目標(biāo)） 水平彈簧定數(shù)（動(dòng)態(tài)） 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)荷載時(shí) kN/m 186（目標(biāo)） 最大變位 上下方向 mm ＋70／－40 水平方向 mm 110 積層橡膠特性 kN/m 10000～11000左右 節(jié)流口徑 mm 13～14（選定最優(yōu)值） 質(zhì)量 kg 50左右 2、牽引裝置 采用單拉桿結(jié)構(gòu)，安裝在車體的中心銷與帶緩沖的拉桿連接傳遞牽引力和制動(dòng)力。為降低轉(zhuǎn)向架傳遞給車體的振動(dòng)，每臺(tái)轉(zhuǎn)向架的前后牽引剛度設(shè)置為5MN/m。 本牽引裝置具有

12、如下特點(diǎn)： （1）轉(zhuǎn)向架相對(duì)于車體的回轉(zhuǎn)依靠牽引桿中套橡膠的彈性變形。 （2）轉(zhuǎn)向架橫向（垂向）移動(dòng)時(shí)的回復(fù)力，除依靠空氣彈簧橫向（垂向）剛度外，還依靠?jī)衫瓧U兩端橡膠節(jié)點(diǎn)的剛度，但這部分的作用很小。 （3）牽引裝置內(nèi)無相對(duì)滑動(dòng)部分，為無磨耗結(jié)構(gòu)。 （4）轉(zhuǎn)向架和車體的分離應(yīng)先拆卸牽引桿兩端螺栓。 3、 橫向緩沖器 橫向緩沖器作為限制車體運(yùn)行中（特別是曲線上）過大的橫移而設(shè)置的。為了避免運(yùn)行中車體頻繁碰撞緩沖器或者接觸后出現(xiàn)硬性沖擊，本系統(tǒng)中將緩沖器與止擋的間隙設(shè)置為402mm，同時(shí)緩沖器設(shè)計(jì)成非線性特性，它與空氣彈簧的橫向剛度共同完成限制車體的橫移，且位移較大時(shí)，可提供非線性增長(zhǎng)的

13、復(fù)原力。 4、 防過沖座 由于采用無搖枕轉(zhuǎn)向架，應(yīng)設(shè)置防止車體意外過大的上升。本轉(zhuǎn)向架在橫梁上設(shè)有防過沖座，與牽引拉桿頭部之間設(shè)置了70mm的間隙，具有阻止車體過高上升的功能。 5、 抗蛇行減振器 為了獲得穩(wěn)定的回轉(zhuǎn)阻力，以防止轉(zhuǎn)向架的蛇行擺動(dòng)，采用了抗蛇行油壓減振器，代替了以往轉(zhuǎn)向架使用旁承摩擦副提供阻力的方式。從運(yùn)行穩(wěn)定性方面考慮，該減振器的活塞速度較小，不需要更大范圍的活塞速度。 6、 高度控制閥和差壓閥 高度控制閥是根據(jù)載荷的變化自動(dòng)調(diào)整空氣彈簧內(nèi)壓使車體保持一定高度的裝置。自動(dòng)高度調(diào)節(jié)閥是根據(jù)載荷的變化自動(dòng)調(diào)整空氣彈簧內(nèi)壓使車體保持一定高度的裝置。 自動(dòng)高度調(diào)節(jié)閥采用的

14、機(jī)械式的純空氣閥LV5B-2型，自動(dòng)高度調(diào)節(jié)閥均分左右，安裝在車體上。采用保溫箱及加熱器進(jìn)行保護(hù)，以滿足-25℃的使用條件。能夠承受在供風(fēng)源壓力[最大總風(fēng)缸壓力882kPa（9kgf/cm2）]，供風(fēng)終端壓力[最大空氣彈簧內(nèi)壓588kPa（6kgf/cm2）]的使用條件。在中立位置設(shè)置5mm左右（換算為擺桿長(zhǎng)度140mm）的不靈敏帶，對(duì)于微小的搖動(dòng)不進(jìn)行持續(xù)的供排氣。使其具備3秒左右的動(dòng)作延遲時(shí)間，或者在中立位置設(shè)置20mm左右（換算為擺桿長(zhǎng)度140mm）的低流量范圍，防止空氣消耗量的無謂增加。 （四）制動(dòng)盤和閘片 1、制動(dòng)盤 SW-220K型轉(zhuǎn)向架采用軸裝制動(dòng)盤，制動(dòng)盤的結(jié)構(gòu)和材質(zhì)同提

15、速客車，為整體式鑄鐵結(jié)構(gòu)的制動(dòng)盤環(huán)和盤轂組成。制動(dòng)盤與盤轂通過螺栓、墊塊和彈性套等聯(lián)接。 2、閘片 轉(zhuǎn)向架采用與現(xiàn)有提速客車相同的閘片，可完全互換。 二、25T型客車的轉(zhuǎn)向架分解及組裝要求 （一）分解要求 （1） 轉(zhuǎn)向架與車體之間未分離之前，先將軸箱彈簧座上的防塵蓋揭開，然后將工藝螺栓擰入彈簧下夾板的座上。在抬車推出轉(zhuǎn)向架時(shí)應(yīng)注意首先將空氣彈簧內(nèi)的壓力空氣排盡，然后拆除抗蛇行減振器、橫向減振器、高度控制閥調(diào)節(jié)桿和牽引拉桿與車體的連接，卸下各種配管及配線，注意對(duì)空氣彈簧進(jìn)氣口和減振器等采取適當(dāng)保護(hù)和固定。 如果轉(zhuǎn)向架事先已與車體分離，在分解轉(zhuǎn)向架之前，同樣應(yīng)先擰入工藝螺栓，并將彈簧高

16、度擰至自重下的高度范圍（保持輪對(duì)提吊與定位轉(zhuǎn)臂的間隙不變—約25mm左右），以方便轉(zhuǎn)向架下一步的分解。 （2）卸下壓蓋與定位轉(zhuǎn)臂間的緊固螺栓，然后吊起構(gòu)架及其以上部分，置于支承臺(tái)上，推出輪對(duì)軸箱部分。 （3）中央懸掛裝置相對(duì)獨(dú)立，可在分解構(gòu)架與輪對(duì)軸箱之前拆卸?？諝鈴椈扇〕龊髴?yīng)適當(dāng)保護(hù)構(gòu)架上的進(jìn)氣口。從構(gòu)架上可分解基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。 （4）定位轉(zhuǎn)臂與構(gòu)架的分解。拆除垂向減振器、輪對(duì)提吊、卸下彈性節(jié)點(diǎn)定位軸的固定螺栓，使定位節(jié)點(diǎn)軸從構(gòu)架定位臂梯形槽中脫出，然后吊開構(gòu)架，依次取出軸箱彈簧組、膠墊。構(gòu)架倒置狀態(tài)更有利于分解。定位轉(zhuǎn)臂從構(gòu)架上分解時(shí)，應(yīng)編號(hào)檢修，組裝時(shí)原位安裝。 （5）從定位轉(zhuǎn)臂中

17、拆卸定位節(jié)點(diǎn)，定位節(jié)點(diǎn)編號(hào)與定位轉(zhuǎn)臂一一對(duì)應(yīng)，組裝時(shí)原位安裝。 （二）組裝要求的順序 （1）定位節(jié)點(diǎn)通過螺栓和壓蓋壓裝在定位轉(zhuǎn)臂上，其安裝接觸面應(yīng)涂清油。 （2）軸箱彈簧組通過彈簧夾板用工藝螺栓壓縮至2702mm（不包括夾板厚度）。（3）構(gòu)架置于支承座上，依次組裝轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置（杠桿、連桿、制動(dòng)缸及閘片托等各件提前組成在一起）、空氣彈簧、橫向緩沖器、差壓閥及管路等。 （4）組裝完的定位轉(zhuǎn)臂與輪對(duì)組裝在一起，在定位轉(zhuǎn)臂上部放置緩沖膠墊、軸箱彈簧組（定位轉(zhuǎn)臂的定位節(jié)點(diǎn)一端用支承座承起），將完成的部分吊起，構(gòu)架軸箱彈簧座落在軸箱彈簧上，軸箱彈簧上夾板的定位凸臺(tái)進(jìn)入定位孔，定位轉(zhuǎn)臂一端與構(gòu)架定

18、位臂梯形槽相連，梯形槽及定位軸安裝面均應(yīng)涂清油。然后安裝垂向減振器、輪對(duì)提吊等，并緊固各連接螺栓。 （5）組裝完工的輪對(duì)軸箱置于滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行空載跑合試驗(yàn)。以車軸轉(zhuǎn)速為準(zhǔn)，在速度不小于25km/h下滾動(dòng)15分鐘，檢查記錄各軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)溫度、檢查記錄軸承、潤(rùn)滑油、軸箱體溫度、密封的情況。 （6）跑合試驗(yàn)完工的輪對(duì)軸箱裝置置于組裝臺(tái)上，將組裝完畢的定位轉(zhuǎn)臂組裝在軸箱上，將構(gòu)架落裝于輪對(duì)軸箱上，定位轉(zhuǎn)臂上的定位節(jié)點(diǎn)裝入構(gòu)架定位臂的槽內(nèi)，然后緊固有關(guān)螺栓螺母等。 （7）落裝后的轉(zhuǎn)向架置于壓磅試驗(yàn)臺(tái)上，在每個(gè)空氣彈簧上，分別施加100kN的載荷后，沖入500kpa壓力空氣，進(jìn)行保壓試驗(yàn)，保壓10

19、min，壓力下降不得超過20kpa。 （8）客車落成時(shí)，先在空氣彈簧無氣狀態(tài)下測(cè)量構(gòu)架上的測(cè)量基準(zhǔn)與空簧上蓋上平面之高度差A(yù)應(yīng)為3605mm。空氣彈簧充氣之后，調(diào)節(jié)高度閥調(diào)節(jié)桿長(zhǎng)度至590mm左右，使上述高度差A(yù)滿足（400t）3mm（t指空氣彈簧下調(diào)整墊厚度，車輪磨耗后，該厚度允許到30mm）。然后測(cè)量車鉤高度應(yīng)滿足880+10-5mm的要求，并檢查車體傾斜須符合要求。上述要求完成后應(yīng)關(guān)閉空簧進(jìn)風(fēng)管路，檢查空簧及管路的泄漏。最后連接牽引裝置、扭桿裝置、油壓減振器等。 三、25T型客車轉(zhuǎn)向架運(yùn)用與檢修要求 （一）運(yùn)用維護(hù)的基本要求 轉(zhuǎn)向架應(yīng)在技術(shù)狀態(tài)正常情況下投入運(yùn)用。投入運(yùn)用后應(yīng)做好

20、日常維修工作，并按規(guī)定期限進(jìn)行檢修，檢修時(shí)應(yīng)盡可能恢復(fù)原設(shè)計(jì)，以保證轉(zhuǎn)向架的性能并延長(zhǎng)其使用壽命。 各車輛段應(yīng)配備必要的轉(zhuǎn)向架零部件，對(duì)高度閥、差壓閥原則上整件更換。 （1） 在制動(dòng)盤表面不允許有深度大于1mm的凹槽，磨擦面如出現(xiàn)偏磨，最高點(diǎn)和最低點(diǎn)差值不應(yīng)超過2mm，如超限應(yīng)車削平整，超過最大磨耗限度應(yīng)更換制動(dòng)盤。 （2） 制動(dòng)盤在磨擦制動(dòng)區(qū)出現(xiàn)熱裂紋，只要不是從內(nèi)徑到外徑的通長(zhǎng)裂紋均可使用，裂紋數(shù)量不限，熱裂紋距磨擦面的內(nèi)外邊緣的距離不小于10mm，由內(nèi)外邊緣開始的熱裂紋長(zhǎng)度不得超過60mm，超過者允許旋削消除。制動(dòng)盤座連接部不允許有裂紋。 （3） 彈性定位套和牽引節(jié)點(diǎn)在正常運(yùn)行狀

21、態(tài)下，其使用壽命暫定為6年。 （4） 輪對(duì)經(jīng)旋輪、旋或更換制動(dòng)盤后，需重新進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，滿足動(dòng)不平衡量小于75g?m之要求。 （二）列檢轉(zhuǎn)向架作業(yè)范圍及要求 （1）檢測(cè)軸溫，軸溫超過外溫+40℃時(shí)應(yīng)甩車檢修，嚴(yán)禁帶病運(yùn)行。 （2）檢查車輪狀態(tài)，車輪缺損，踏面剝離、擦傷（擦傷深度在0.5mm以內(nèi)準(zhǔn)許以普通客車的速度運(yùn)行到終點(diǎn)站換輪）時(shí)，甩車檢修。 （3）檢查各受力件表面狀態(tài)，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、牽引銷、軸箱、定位轉(zhuǎn)臂、牽引拉桿、軸箱彈簧等發(fā)生裂損及折斷時(shí)，甩車檢修。 （4）檢查空氣彈簧及高度控制閥狀態(tài)，如發(fā)生空氣彈簧膠囊破裂或高度控制閥失靈（現(xiàn)車無法修復(fù)者），應(yīng)將本車空氣彈簧供氣通路切斷（

22、關(guān)閉車體下空氣彈簧進(jìn)風(fēng)通路），允許在空氣彈簧無氣狀態(tài)下以低于120km/h的速度一次運(yùn)行到終點(diǎn)更換。 （5）檢查制動(dòng)裝置各件，如發(fā)生配件脫落、損壞，各部圓銷、開口銷丟失等可進(jìn)行現(xiàn)車更換。 （6）檢查軟管的連接狀態(tài)，如發(fā)生連接不良，可現(xiàn)車處理。 （7）檢查各連接緊固螺栓狀態(tài)，松動(dòng)者現(xiàn)車處理。 （三）庫列檢轉(zhuǎn)向架作業(yè)范圍及要求 庫列檢應(yīng)對(duì)使用中的轉(zhuǎn)向架進(jìn)行全面檢查，排除故障。 （1）輪軸各部不得有肉眼可見裂紋，踏面不得有明顯擦傷、剝離。 （2）制動(dòng)盤磨耗及磨擦面狀態(tài)不得超過限度要求，制動(dòng)盤及座、各螺栓、銷套不得松動(dòng)。 （3）轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、牽引銷、軸箱、定位轉(zhuǎn)臂、軸箱彈簧、牽引拉桿、扭

23、桿等零件不得有裂紋。 （4）空氣彈簧在充氣狀態(tài)下高度符合要求，不得有橡膠囊嚴(yán)重磨損、表面異狀等缺陷。高度控制閥調(diào)節(jié)桿應(yīng)處正常狀態(tài)。 （5）各油壓減振器配件齊全，不得有漏油、安裝螺栓松動(dòng)等問題存在。 （6）牽引拉桿、抗側(cè)滾扭桿配件齊全，螺母緊固狀態(tài)良好。 （7）牽引銷、扭桿、軸箱及定位臂與定位轉(zhuǎn)臂之聯(lián)接螺栓不得松動(dòng)，各開口銷無丟失折損。 （8）盤形制動(dòng)單元的杠桿和懸吊裝置無裂紋，各杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，不抗勁，各圓銷、開口銷無丟失折損。 （9）檢查制動(dòng)缸，其狀態(tài)應(yīng)正常。 （10）檢查閘片厚度不得小于5mm。 （四）A1級(jí)安全檢修轉(zhuǎn)向架檢修范圍及要求 （1）檢查、測(cè)量輪對(duì)各部尺寸包括輪徑

24、、輪緣高度、輪輞厚度、踏面狀態(tài)等。 （2）轉(zhuǎn)向架各油壓減振器配件齊全，座及緊固件狀態(tài)良好。 （3）制動(dòng)盤與座連接良好，螺栓緊固，盤面裂紋、熱裂紋、磨耗不超過限度。 （4）軸箱部分有異?，F(xiàn)象（如甩油、日常掌握有溫升等）開蓋檢查。 （5）制動(dòng)缸作用良好，制動(dòng)缸安裝螺栓緊固。 （6）各制動(dòng)銷套磨耗不超限，襯套不松動(dòng)；開口銷狀態(tài)良好。 （7）空氣彈簧膠囊不得裂損、漏泄，空氣彈簧高度符合要求。 （8）高度控制閥、差壓閥作用良好，不漏風(fēng)。 （9）各閥及空氣彈簧外部污物清除干凈。 （10）空氣彈簧系統(tǒng)各截門、塞門作用良好，不漏風(fēng)。 （五）A2級(jí)二級(jí)段修轉(zhuǎn)向架檢修范圍及要求 （1）轉(zhuǎn)向架

25、須清除銹垢并進(jìn)行外觀全面詳細(xì)檢查，中央懸掛部分狀態(tài)良好者可不分解。 （2）各油壓減振器須上試驗(yàn)臺(tái)做示功圖試驗(yàn)，合格后方可裝車。 （3）軸箱彈簧須進(jìn)行檢修并應(yīng)符合有關(guān)要求。 （4）凡螺栓或銷聯(lián)接的零部件均須分解檢修，檢修后作用良好。 （5）各圓銷、襯套磨耗過限時(shí)更換。 （6）單元制動(dòng)缸應(yīng)進(jìn)行性能試驗(yàn)，不合格者現(xiàn)車更換。 （7）各壓力空氣管腐蝕超限者更換。 （8）高度控制閥、差壓閥須分解檢修并進(jìn)行性能試驗(yàn)。 （9）牽引套、彈性定位套、橫向擋等橡膠件不得脫膠、開裂。 四、25T型客車SW-220K型轉(zhuǎn)向架檢修時(shí)的故障及原因 （一）空氣彈簧三級(jí)檢修規(guī)程 （1）清除空氣彈簧外部污垢

26、。 （2）空氣彈簧經(jīng)外觀檢查無異常時(shí)用內(nèi)窺鏡檢查空氣彈簧膠囊內(nèi)表面質(zhì)量，超過表1和表2規(guī)定限度標(biāo)準(zhǔn)的須更換。須進(jìn)行氣密性試驗(yàn)：在常溫下，將空氣彈簧保持在標(biāo)準(zhǔn)高度，充氣至500kPa后，保壓10min，內(nèi)壓下降值不大于10kPa，或浸入水中無連續(xù)氣泡出現(xiàn)。氣密性試驗(yàn)合格后方可裝車運(yùn)用。 （3）空氣彈簧檢修時(shí)不得接觸酸、堿、油和其它有機(jī)溶劑（清洗車的液體也是有機(jī)劑），并須距熱源1m以上。 （4）更換空氣彈簧上下進(jìn)氣口處橡膠O型密封圈。 （5）空氣彈簧外露金屬表面銹蝕時(shí)須除銹并進(jìn)行防銹處理（油漆）。 （6）空氣彈簧保持工作高度200mm，充入735kPa的壓力，保持3min，確認(rèn)空

27、氣彈簧各組成零部件無異常。 （7）檢測(cè)空氣彈簧橡膠堆的高度。橡膠堆高度減小超過10％時(shí)須分解空氣彈簧,更換橡膠堆。 （二）橡膠囊更換標(biāo)準(zhǔn) 故障一 脫層 （1）故障的內(nèi)容說明 橡膠(特別是外層橡膠)和簾線之間剝離。使用初期容易發(fā)生在比較廣的范圍內(nèi)發(fā)生1mm厚度的橡膠的凸起,成為拳狀，如果繼續(xù)使用,可能導(dǎo)致破裂。 （2）更換判定標(biāo)準(zhǔn) ①更換露出簾線的。　　　　　　　 ②脫層只是表皮，即使是簾線很好地被保護(hù)的情況下，超過3020mm的剝離也要更換。 脫層 故障二 裂紋「鱗片狀裂紋」 （1）故障的內(nèi)容說明 膠囊(特別是外層橡膠)沿著上蓋及橡膠座的接觸部附

28、近產(chǎn)生的緯線（圓周方向）的鱗片狀的相對(duì)銳角的傷痕。初期是細(xì)微傷痕的分散狀態(tài)，之后變?yōu)檫B續(xù)的剝離狀態(tài)。 （2）更換判定標(biāo)準(zhǔn) ①更換露出簾線的。　　　　　　　 ②龜裂深度超過1.5mm的要更換?！　? ③長(zhǎng)度即使達(dá)到全周，如果龜裂深度不超過1.5mm還可以繼續(xù)使用。 鱗片狀裂縫 底板裂縫 故障三、裂紋「豎向裂紋」 （1）故障的內(nèi)容說明 膠囊(特別是外層橡膠)發(fā)生的經(jīng)線方向的剝離狀裂紋和外層橡膠的母線方向(上下方向)的裂紋。很多發(fā)生在橡膠囊的厚度不均的位置和外層橡膠的重疊部。 （2）更換判定標(biāo)準(zhǔn) ①更換露出簾線的。 ②龜裂深度超過1.5mm的要更換。 ③更換

29、龜裂長(zhǎng)度超過50mm的。 故障四 磨耗 （1）故障的內(nèi)容說明 橡膠囊外層橡膠和橡膠座、上蓋相摩擦耗損。 （2）更換判定標(biāo)準(zhǔn) 更換露出簾線的。 故障五 外傷 （1）故障的內(nèi)容說明 由于異物的分散、摩擦或外部損傷在外層橡膠產(chǎn)生傷痕。 （2）更換判定標(biāo)準(zhǔn) ①更換露出簾線的。 ②龜裂深度超過1.5mm的要更換。 ③更換龜裂長(zhǎng)度超過50mm的。 （三）上蓋板，橡膠座，橡膠堆的更換基準(zhǔn) 故障一 脫膠 （1）故障的內(nèi)容說明 與金屬件粘著面剝離。 （2）更換判定標(biāo)準(zhǔn) ①與剝離深度無關(guān)，更換剝離長(zhǎng)度超過100mm的。 ②關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)以下的，對(duì)脫膠部位

30、處理粘接。 故障二 磨耗 （1）故障的內(nèi)容說明 與橡膠囊接觸的部分摩擦減少。 （2）更換判定標(biāo)準(zhǔn) ①更換磨耗深度超過1.5mm的。 故障三 龜裂 （1）故障的內(nèi)容說明 表面發(fā)生龜裂裂紋。 （2）更換判定標(biāo)準(zhǔn) ①龜裂長(zhǎng)度在50mm以上，深度在3mm以上或龜裂幅度擴(kuò)展到5mm以上的要更換。 （四）構(gòu)架煮洗后附加空氣室殘液無法排凈 原因：①在分解空氣彈簧.差壓閥及其管路后，各氣路孔無法密閉，在煮洗時(shí)堿液通過未密閉處進(jìn)入附加空氣室；②構(gòu)架附加空氣室排水孔未設(shè)置在最低處，因此進(jìn)入附加空氣室的堿液無法排凈。 危害：①堿液進(jìn)入附加空氣室后（尤其是殘存的堿液）會(huì)破壞

31、附加空氣室內(nèi)壁的防腐涂層，造成構(gòu)架內(nèi)部腐蝕，降低構(gòu)架使用壽命；②附加空氣室內(nèi)殘存的液體以及由于腐蝕造成的銹垢，容易造成差壓閥堵塞，尤其在冬季可能造成冰堵影響行車安全；③殘存在構(gòu)架附加空氣室內(nèi)的堿液，在運(yùn)行過程中由于壓縮空氣的作用會(huì)污染空氣彈簧膠囊，嚴(yán)重影響膠囊的使用壽命。 建議：①由于25T型客車均安裝有集便裝置，構(gòu)架防腐處理效果良好，基本上未發(fā)生銹蝕的現(xiàn)象，因此，只修要進(jìn)行沖洗即可滿足檢修的修要；②構(gòu)架外部出現(xiàn)銹蝕后，應(yīng)進(jìn)行拋丸除銹，這樣既能保證除銹質(zhì)量，有能防止附加空氣室被破壞。 （五）轉(zhuǎn)向架與車體落成時(shí)牽引桿組裝困難 原因：在檢修過程中，壓裝橡膠節(jié)點(diǎn)時(shí)未能保證牽引拉桿倆端橡膠節(jié)點(diǎn)螺

32、栓安裝孔中心線與牽引拉桿中心線一致。 危害：①車輛落成時(shí)，若倆端橡膠節(jié)點(diǎn)壓裝不正位，會(huì)造成車體與轉(zhuǎn)向架無法連接；②若倆端橡膠節(jié)點(diǎn)不正位而強(qiáng)進(jìn)行車體與轉(zhuǎn)向架連接，勢(shì)必造成橡膠節(jié)點(diǎn)承受較大的附加扭矩，加速節(jié)點(diǎn)橡膠的老化，降低橡膠節(jié)點(diǎn)的使用壽命。 建議：①制作專用的壓裝模具，保證橡膠節(jié)點(diǎn)的壓裝精度；②對(duì)壓裝后的牽引拉桿進(jìn)行測(cè)量，杜絕橡膠節(jié)點(diǎn)壓裝不正位的牽引拉桿裝車使用 參考文獻(xiàn) [1].嚴(yán)雋耄.車輛工程[M] .中國(guó)鐵道出版社，2006(11) [2].吳海超.《車輛運(yùn)用》[M].中國(guó)鐵道出版社，2008(8)

33、 [3].劉巖.《車輛修造工藝與裝備》[M].中國(guó)鐵道出版社，2007(8) [4].哈局.《鐵路客車段修規(guī)程》[M].鐵道出版社，2006(9) [5].哈局.《鐵路客車典型故障匯編》[M].鐵道出版社,2008(7) [6]濮良貴. 機(jī)械設(shè)計(jì)[M].高等教育出版社,1994.403-405. 結(jié) 束 語 本設(shè)計(jì)在###老師的悉心指導(dǎo)和嚴(yán)格要求下業(yè)已完成，從課題選擇、方案論證到具體設(shè)計(jì)，無不凝聚著老師的心血和汗水，在三年的?？茖W(xué)習(xí)和生活期間，也始終感受著導(dǎo)師的精心指導(dǎo)和無私的關(guān)懷，我受益匪淺。

34、在此向老師表示深深的感謝和崇高的敬意。不積跬步何以至千里，本設(shè)計(jì)能夠順利的完成，也歸功于各位任課老師的認(rèn)真負(fù)責(zé)，使我能夠很好的掌握和運(yùn)用專業(yè)知識(shí)，并在設(shè)計(jì)中得以體現(xiàn)。正是有了他們的悉心幫助和支持，才使我的畢業(yè)論文工作順利完成，在此向##交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，機(jī)車車輛系的全體老師表示由衷的謝意。感謝他們?nèi)陙淼男燎谠耘? 致 謝 信 感謝我的導(dǎo)師###，她嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的作風(fēng)一直是我工作、學(xué)習(xí)中的榜樣；她循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪。 感謝我的###，這篇論文的每個(gè)細(xì)節(jié)，都離不開你的細(xì)心指導(dǎo)。而你開

35、朗的個(gè)性和寬容的態(tài)度，幫助我能夠很快的完成論文。 感謝我的室友們，是你們和我共同維系著彼此之間兄弟般的感情，維系著寢室那份家的融洽。三年了，仿佛就在昨天。三年里，我們沒有紅過臉，沒有吵過嘴，沒有發(fā)生上大學(xué)前所擔(dān)心的任何不開心的事情。只是今后大家就難得再聚在一起吃每年元旦那頓飯了吧，沒關(guān)系，各奔前程，大家珍重。我們?cè)谝黄鸬娜兆?，我?huì)記一輩子的。感謝我的爸爸媽媽，焉得諼草，言樹之背，養(yǎng)育之恩，無以回報(bào)，你們永遠(yuǎn)健康快樂是我最大的心愿。在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長(zhǎng)、同學(xué)、朋友給了我無言的幫助，在此我衷心的感謝你們。謝謝大家！ - 17 -