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東風(fēng)輕型貨車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告說(shuō)明書(shū)及CAD圖紙全套

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《東風(fēng)輕型貨車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告說(shuō)明書(shū)及CAD圖紙全套》由會(huì)員分享,可在線閱讀,更多相關(guān)《東風(fēng)輕型貨車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告說(shuō)明書(shū)及CAD圖紙全套(7頁(yè)珍藏版)》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、全套畢業(yè)設(shè)計(jì)及CAD圖紙,加Q 197216396 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開(kāi)題報(bào)告 學(xué)生姓名 系部 汽車工程系 專業(yè)、班級(jí) 指導(dǎo)教師姓名 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 東風(fēng)輕型貨車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1.研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) 為適應(yīng)不斷完善社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的要求以及加入世貿(mào)組織后國(guó)內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢(shì),推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí),全面提高汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,滿足消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品日益增長(zhǎng)的需求,促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展,特制定汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。通過(guò)該政策的實(shí)施,使我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在2010年前發(fā)

2、展成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè),為實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo)做出更大的貢獻(xiàn)。政府職能部門依據(jù)行政法規(guī)和技術(shù)規(guī)范的強(qiáng)制性要求,對(duì)汽車、農(nóng)用運(yùn)輸車(低速載貨車及三輪汽車,下同)、摩托車和零部件生產(chǎn)企業(yè)及其產(chǎn)品實(shí)施管理,規(guī)范各類經(jīng)濟(jì)主體在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的市場(chǎng)行為。輕型載貨汽車,在汽車發(fā)展趨勢(shì)中,有著很好的發(fā)展前途。生產(chǎn)出質(zhì)量好,操作簡(jiǎn)便,價(jià)格便宜的輕型載貨汽車將適合大多數(shù)消費(fèi)者的要求。在國(guó)家積極投入和支持發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的同時(shí),能研制出適合中國(guó)國(guó)情,包括道路條件和經(jīng)濟(jì)條件的車輛,將大大推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的提高。但是,長(zhǎng)期以來(lái)困擾中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的散、亂和低水平重復(fù)建設(shè)問(wèn)題,還沒(méi)有從根本上得到解決。多數(shù)

3、企業(yè)家預(yù)計(jì),在新的汽車產(chǎn)業(yè)政策的鼓勵(lì)下,將會(huì)有越來(lái)越多的汽車生產(chǎn)企業(yè)按照市場(chǎng)規(guī)律組成企業(yè)聯(lián)盟,實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和資源共享。 汽車驅(qū)動(dòng)橋生產(chǎn)行業(yè)經(jīng)過(guò)很多年的發(fā)展,現(xiàn)有的產(chǎn)品比較笨重沒(méi)有什么技術(shù)含量,大多用在卡車大客車上,這種產(chǎn)品從誕生到現(xiàn)在基本沒(méi)有多大的更新。所以,如果還是生產(chǎn)老式產(chǎn)品的話,會(huì)陷入同質(zhì)化竟?fàn)庪y以取得好的效益,如果要在這外行業(yè)有所發(fā)展的話一定要有自己創(chuàng)新。開(kāi)發(fā)出輕巧堅(jiān)固的驅(qū)動(dòng)橋,另外,老式的車橋不能更好地與地面保持平行,所以在路面不平時(shí)輪胎的抓地能力很差,現(xiàn)在的轎車大都淘汰了這種驅(qū)動(dòng)橋,而采用性能更優(yōu)越的多連桿整車橋。輕型載貨汽車在汽車生產(chǎn)中占有大的比重,所以,輕型載貨汽車的驅(qū)動(dòng)橋需

4、求量非常大,許多驅(qū)動(dòng)橋生產(chǎn)廠家也都很看好這方面的市場(chǎng)前景。本課題是進(jìn)行輕型載貨汽車驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)。驅(qū)動(dòng)橋在整車中十分重要,設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、造價(jià)低廉的驅(qū)動(dòng)橋,能大大降低整車生產(chǎn)的總成本,推動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。設(shè)計(jì)出小型輕型載貨汽車驅(qū)動(dòng)橋,包括主減速器、差速器、驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置及橋殼等部件,協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)車輛的全局。目前我國(guó)正在大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè),采用后輪驅(qū)動(dòng)汽車的平衡性和操作性都將會(huì)有很大的提高。后輪驅(qū)動(dòng)的汽車加速時(shí),牽引力將不會(huì)由前輪發(fā)出,所以在加速轉(zhuǎn)彎時(shí),司機(jī)就會(huì)感到有更大的橫向握持力,操作性能變好。維修費(fèi)用低也是后輪驅(qū)動(dòng)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn),盡管由于構(gòu)造和車型的不同,這種費(fèi)用將會(huì)有很大的差別。假如變

5、速器出了故障,對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的汽車就不需要對(duì)差速器進(jìn)行維修,但是對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)的汽車來(lái)說(shuō)也許就有這個(gè)必要了,因?yàn)檫@兩個(gè)部件是做在一起的。所以后輪驅(qū)動(dòng)必然會(huì)使得乘車更加安全、舒適,從而帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益。目前國(guó)內(nèi)外研究的重點(diǎn)在于:從橋殼的制造技術(shù)上尋求制造工藝先進(jìn)、制造效率高,成本低的方法:從齒輪減速形式上將傳統(tǒng)的中央單機(jī)減速器發(fā)展到現(xiàn)在的中央及輪邊雙級(jí)減速或雙級(jí)主減速器結(jié)構(gòu);從齒輪加工形式上車橋內(nèi)部的主從動(dòng)齒輪、行星齒輪及圓柱齒輪逐漸采用精磨加工,以滿足汽車高速行駛要求及法規(guī)對(duì)于噪聲的控制要求。 2.選題目的 驅(qū)動(dòng)橋作為汽車四大總成之一,它的性能的好壞直接影響整車性能,而對(duì)于輕型載貨汽車顯得尤

6、為重要。此次選題的目的在于設(shè)計(jì)一款具有良好的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、操作穩(wěn)定性的驅(qū)動(dòng)橋總成的輕型載貨汽車,通過(guò)對(duì)汽車整體的匹配性設(shè)計(jì)完成驅(qū)動(dòng)橋的各部件的型號(hào)的設(shè)計(jì)與計(jì)算,并完成校核的設(shè)計(jì)過(guò)程。驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼的組成,處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端,它的作用是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的動(dòng)力折過(guò)90角,改變動(dòng)力的傳遞方向,并由主減速器降低轉(zhuǎn)速,增大轉(zhuǎn)矩后,經(jīng)差速器分配給左右半軸和驅(qū)動(dòng)輪。其基本功能是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過(guò)主減速胎、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪,實(shí)現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩;通過(guò)主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向;通過(guò)差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用,保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同

7、轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。 3.選題意義 汽車驅(qū)動(dòng)橋是汽車的重要總成,承載著汽車的滿載簧荷重及地面經(jīng)車輪、車架及承載式車身經(jīng)懸架給予的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩,以及沖擊載荷;驅(qū)動(dòng)橋還傳遞著傳動(dòng)系中的最大轉(zhuǎn)矩,橋殼還承受著反作用力矩,是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳到驅(qū)動(dòng)車輪上,還可以通過(guò)齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向,同時(shí)保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向,良好的驅(qū)動(dòng)橋能保證具有合適的主減速比,使汽車具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性;具有較大的離地間隙以保證良好的通過(guò)性;盡可能減輕重量以提高行駛的平順性。因此驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)形式選擇、設(shè)計(jì)參數(shù)選取及設(shè)計(jì)計(jì)算對(duì)驅(qū)車的整車設(shè)計(jì)極其重要。汽車驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)型式和設(shè)計(jì)參數(shù)除

8、對(duì)汽車的汽車的行駛性能如動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、平順性、通過(guò)性、機(jī)動(dòng)性和操動(dòng)穩(wěn)定性等有直接影響外,也對(duì)汽車的可靠性與耐久性有重要影響。另外,汽車驅(qū)動(dòng)橋在汽車的各種總成中也是涵蓋機(jī)械零件、部件、分總成等的品種最多的大總成。例如,驅(qū)動(dòng)橋包含主減速器、差速器、驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置(半軸及輪邊減速器)、橋殼和各種齒輪。由上述可見(jiàn),汽車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)涉及的機(jī)械零部件及元件的品種極為廣泛,對(duì)這些零部件、元件及總成的制造也幾乎要設(shè)計(jì)到所有的現(xiàn)代機(jī)械制造工藝。因此,通過(guò)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)熟悉汽車驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)、性能及設(shè)計(jì)過(guò)程,可以更好的學(xué)習(xí)并掌握現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)與機(jī)械設(shè)計(jì)的全面知識(shí)和技能。 二、設(shè)計(jì)(論文)的基本內(nèi)容、

9、擬解決的主要問(wèn)題 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容: 設(shè)計(jì)的驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)符合國(guó)家各項(xiàng)輕型貨車的標(biāo)準(zhǔn),運(yùn)行穩(wěn)定可靠,成本低,適合本國(guó)路面的行駛狀況 (1)驅(qū)動(dòng)橋、主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動(dòng)橋橋殼的結(jié)構(gòu)形式選擇 (2)主減速器的基本參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算 (3)差速器的設(shè)計(jì)與計(jì)算 (4)半軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算 (5)驅(qū)動(dòng)橋橋殼的受力分析及強(qiáng)度計(jì)算 (6)用CAD畫裝配圖和零件圖。 擬解決的主要問(wèn)題 設(shè)計(jì)出適合本課題的驅(qū)動(dòng)橋。汽車傳動(dòng)系的總?cè)蝿?wù)是傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力,使之適應(yīng)于汽車行駛的需要。在一般汽車的機(jī)械式傳動(dòng)中,有的變速器還不能完全解決發(fā)動(dòng)機(jī)特性與汽車行駛要求間的矛盾和結(jié)構(gòu)布置上的問(wèn)題。 1.因?yàn)榻^

10、大多數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車上的縱向安置的,為使其轉(zhuǎn)矩能傳給左、右驅(qū)動(dòng)車輪,必須由驅(qū)動(dòng)橋的主減速器來(lái)改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向,同時(shí)還得由驅(qū)動(dòng)橋的差速器來(lái)解決左、右驅(qū)動(dòng)車輪間的轉(zhuǎn)矩分配問(wèn)題和差速要求。 2.需將經(jīng)過(guò)變速器、傳動(dòng)軸傳來(lái)的動(dòng)力,通過(guò)驅(qū)動(dòng)橋的主減速器,進(jìn)行進(jìn)一步增大轉(zhuǎn)矩、降低轉(zhuǎn)速的變化。因此,要想使汽車驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)合理,首先必須選好傳動(dòng)系的總傳動(dòng)比,并恰當(dāng)?shù)貙⑺峙浣o變速器和驅(qū)動(dòng)橋。 三、技術(shù)路線(研究方法) 1.充分利用圖書(shū)館及現(xiàn)有的資源收集資料,調(diào)研了解驅(qū)動(dòng)橋的組成、功用,掌握CAD制圖的規(guī)范及要求,了解國(guó)內(nèi)外驅(qū)動(dòng)橋的發(fā)展?fàn)顩r 2.到生產(chǎn)車間及實(shí)驗(yàn)室了解驅(qū)

11、動(dòng)橋的構(gòu)造,各零部件的裝配位置 3.編寫課題研究大綱和開(kāi)題報(bào)告 4.選擇基本參數(shù)并對(duì)各參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)與計(jì)算 調(diào)查研究 數(shù)據(jù)采集、分析、處理 驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)可行性方案研究 根據(jù)資料和研究方案確定驅(qū)動(dòng)橋的總體布置設(shè)計(jì)方案 選擇基本參數(shù)并對(duì)各個(gè)零件進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算 繪制CAD零件圖和裝配圖 編寫驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 主減速器的結(jié)構(gòu)形式選擇 主減速器基本參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算 差速器的結(jié)構(gòu)形式選擇 差速器的基本參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算 半軸的基本參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算 半軸的結(jié)構(gòu)形式選擇 驅(qū)動(dòng)橋殼的結(jié)構(gòu)形式選擇 驅(qū)動(dòng)橋殼的受力分析與強(qiáng)度計(jì)算 四、進(jìn)度安排 (1)收集資料,調(diào)研,撰寫開(kāi)

12、題報(bào)告 第一周(2月28日-3月6日) (2)周四交開(kāi)題報(bào)告,實(shí)習(xí)了解驅(qū)動(dòng)橋的構(gòu)造 第二周(3月7日-3月13日) (3)完成各參數(shù)的設(shè)計(jì)、計(jì)算和校核工作,至少應(yīng)有裝配圖的草圖 第三周-第七周(3月14日-4月17日) (4)中期檢查,畫裝配圖和零件圖 第八周(4月18日-4月24日) (5)畫裝配圖和零件圖,編寫說(shuō)明書(shū) 第九周-第十一周(4月25日-5月15日) (6)交畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)和裝配圖、零件圖,修改 第十二周(5月16日-5月22日) (7)畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教

13、師審核 第十三周(5月23日-5月29日) (8)畢業(yè)設(shè)計(jì)修改 第十四周(5月30日-6月5日) (9)畢業(yè)設(shè)計(jì)評(píng)閱教師評(píng)閱或預(yù)審 第十五周(6月6日-6月12日) (10) 畢業(yè)設(shè)計(jì)修改 第十六周(6月13日-6月19日) (11)畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 第十七周(6月20日-6月26日) 五、參考文獻(xiàn) [1]

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