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1、汽修專業(yè)理實(shí)一體教案 授課時(shí)間：2013年 月 日 第 周 星期 課時(shí)： 6 節(jié) 課 題 項(xiàng)目七 麥弗遜式懸架的結(jié)構(gòu)、工作原理及拆裝實(shí)訓(xùn) 教學(xué)目標(biāo) 一、知識目標(biāo) 了解麥弗遜式懸架的工作原理原理 二、技能目標(biāo) 拆卸安裝懸架 三、情感目標(biāo) 培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)合作能力 培養(yǎng)不怕臟不怕累的勞動精神 教學(xué)重點(diǎn) 一、實(shí)訓(xùn)車間的行為規(guī)范 二、懸架及減震的工作原理 教學(xué)難點(diǎn) 一、懸架的運(yùn)動原理 二、規(guī)范的使用各種工具 教學(xué)準(zhǔn)備 一、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺 二、拆裝作業(yè)臺 三、120件套工具箱 作業(yè)布置 一、作業(yè) 二、實(shí)訓(xùn)報(bào)告

2、 教學(xué)考核 一、現(xiàn)場提問（30%） 二、現(xiàn)場實(shí)踐操作（70%） 教學(xué)反思 教學(xué)內(nèi)容或教學(xué)流程 教 法 設(shè) 計(jì) 一、 課前三分鐘 1. 強(qiáng)調(diào)車間內(nèi)不允許玩手機(jī)，督促班干部收繳手機(jī) 2. 保持車間干凈整潔，不準(zhǔn)帶入飲料零食等物 3. 未經(jīng)老師允許，不得擅自操作各個機(jī)械 4. 檢查教材、筆記本、筆 二、 復(fù)習(xí)舊知與導(dǎo)入新課 1. 復(fù)習(xí)舊知 底盤構(gòu)成 2. 導(dǎo)入新課 顛簸路面上，車輛如何減少震動，吸收能量？ （1） 彈簧 延時(shí)，緩沖 （2） 減震 吸收能量 三、 懸架的結(jié)構(gòu) 『懸掛在汽車底盤安

3、放位置的示意圖』 ●懸掛的概念和分類 首先讓我們來了解一下什么是懸掛：懸掛是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動力和驅(qū)動力等，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動載荷。典型的汽車懸掛結(jié)構(gòu)由彈性元件、減震器以及導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等組成，這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。絕大多數(shù)懸掛多具有螺旋彈簧和減振器結(jié)構(gòu)，但不同類型的懸掛的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)差異卻很大，這也是懸掛性能差異的核心構(gòu)件。根據(jù)結(jié)構(gòu)不同可分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩種。 『奧迪S4前后均采用

4、了獨(dú)立懸掛』 非獨(dú)立懸掛由于是用一根桿件直接剛性地連接在兩側(cè)車輪上，一側(cè)車輪受到的沖擊、振動必然要影響另一側(cè)車輪，這樣自然不會得到較好的操縱穩(wěn)定性及舒適性，同時(shí)由于左右兩側(cè)車輪的互相影響，也容易影響車身的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向的時(shí)候較易發(fā)生側(cè)翻。獨(dú)立懸掛底盤扎實(shí)感非常明顯。由于采用獨(dú)立懸掛汽車的兩側(cè)車輪彼此獨(dú)立地與車身相連，因此從使用過程來看，當(dāng)一側(cè)車輪受到?jīng)_擊、振動后可通過彈性元件自身吸收沖擊力，這種沖擊力不會波及另一側(cè)車輪，使得廠家可在車型的設(shè)計(jì)之初通過適當(dāng)?shù)恼{(diào)校使汽車在乘坐舒適性、穩(wěn)定性、操縱穩(wěn)定性三方面取得合理的配置。選用獨(dú)立懸掛汽車一般來說其操控性和舒適性均要明顯好于選用非獨(dú)立懸掛的汽車。

5、 『多連桿懸掛是獨(dú)立懸掛的典型代表』 懸掛把車架與車輪彈性地聯(lián)系起來，關(guān)系到汽車的多種使用性能，是汽車最重要的三大總成之一（其它兩個分別是：發(fā)動機(jī)和變速箱）。從結(jié)構(gòu)上看，汽車懸掛僅是由一些桿、筒以及彈簧等簡單構(gòu)件組成，但汽車懸掛卻是一個非常難達(dá)到完美要求的汽車總成，這是因?yàn)閼壹芗纫獫M足汽車操縱穩(wěn)定性的要求，又要保證汽車的舒適性要求，而這兩方面又是相互矛盾的。為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動，這樣彈簧就要設(shè)計(jì)得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發(fā)生剎車“點(diǎn)頭”、加速“抬頭”以及嚴(yán)重側(cè)傾偏向，不利于汽車的轉(zhuǎn)向，容易導(dǎo)致汽車操縱不穩(wěn)定等。 『邁騰原型車大眾帕薩特B6前后懸掛示意圖

6、』 懸掛的構(gòu)件雖然簡單但參數(shù)的確定卻相當(dāng)?shù)膹?fù)雜，廠家不但要考慮汽車的舒適性，操控穩(wěn)定性還要考慮到成本問題?；谶@三個問題不同廠家有不同的傾向性策略。也就產(chǎn)生了國內(nèi)現(xiàn)在比較常見的五種懸掛：麥弗遜式獨(dú)立懸掛、雙叉臂式獨(dú)立懸掛、單縱臂扭桿梁式半獨(dú)立懸掛、連桿支柱式獨(dú)立懸掛、多連桿式獨(dú)立懸掛。下面就讓我們來逐一分析以上五款國內(nèi)常見懸掛，今天首先來介紹下使用最普遍的麥弗遜式獨(dú)立懸掛。 ●麥弗遜式獨(dú)立懸掛 麥弗遜式懸掛是當(dāng)今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一。麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩(wěn)定桿。主要結(jié)構(gòu)簡單的來說就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺

7、旋彈簧受力時(shí)向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動，并可以用減震器的行程長短及松緊，來設(shè)定懸掛的軟硬及性能。 『典型的麥弗遜式前懸掛示意圖』 麥弗遜式懸掛結(jié)構(gòu)簡單所以它輕量、響應(yīng)速度快。并且在一個下?lián)u臂和支柱的幾何結(jié)構(gòu)下能自動調(diào)整車輪外傾角，讓其能在過彎時(shí)自適應(yīng)路面，讓輪胎的接地面積最大化，雖然麥弗遜式懸架并不是技術(shù)含量很高的懸架結(jié)構(gòu)，但麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現(xiàn)還是令人滿意，不過由于其構(gòu)造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點(diǎn)頭作用較差，懸掛剛度較弱，穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯。 『典型的麥弗遜式懸掛』 由于其占用空間小適合小型車以及大部分中型車

8、使用國內(nèi)常見的廣州本田飛度、東風(fēng)標(biāo)致307、一汽豐田卡羅拉、上海通用君越、一汽大眾邁騰等前懸掛均采用了麥弗遜式獨(dú)立懸掛。 『麥弗遜式獨(dú)立懸掛比較常見』 需要特別說明的是作為超級跑車的保時(shí)捷911也采用了麥弗遜式前懸掛，這足以證明這款懸掛具有廣泛的適應(yīng)性。 『德系跑車代言人保時(shí)捷911也采用麥弗遜式前懸掛』 主要優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小、響應(yīng)較快、制造成本低。 主要缺點(diǎn)：橫向剛度小、穩(wěn)定性不佳、轉(zhuǎn)彎側(cè)傾較大。 適用車型：中小型轎車、中低端SUV前懸架。

9、 汽修專業(yè)理實(shí)一體教學(xué)工作單 項(xiàng)目七:麥弗遜懸架的拆卸與裝配 實(shí)訓(xùn)班級 　 班 主 任 　 實(shí)訓(xùn)場所 　 實(shí)訓(xùn)日期 　 任務(wù)引入 懸掛是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動力和驅(qū)動力等，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動載荷 任務(wù)目的 1.了解懸架的基本結(jié)構(gòu)和工作原理 2.掌握

10、卷型彈簧壓縮器操作方法和安全使用規(guī)范 3.防止拆裝過程中發(fā)生設(shè)備和人身事故，避免人身傷害及財(cái)產(chǎn)損失 分組考核表 操 作 步 驟 學(xué) 生 姓 名 　 　 　 　 　 　 1. 拆卸前輪 　 　 　 　 　 　 2. 用17mm開口扳手松開懸架與轉(zhuǎn)向節(jié)的2個螺栓 　 　 　 　 　 　 3. 用24mm開口扳手松開減震與車身聯(lián)接螺栓 　 　 　 　 　 　 4. 使用卷型彈簧壓縮器壓緊螺旋彈簧 　 　 　 　 　 　 5. 松開頂端的鎖緊螺母，取下上方導(dǎo)向端蓋 　 　 　 　 　 　 6. 取出螺旋彈簧，分離減震器 　 　 　 　 　 　 7. 將壓緊的彈簧裝入減震器，注意將彈簧的端面和減震器對齊 　 　 　 　 　 　 8. 裝上鎖緊螺母，緊固螺旋彈簧 　 　 　 　 　 　 9. 將懸架與車身緊固 　 　 　 　 　 　 10. 聯(lián)接懸架與轉(zhuǎn)向節(jié) 　 　 　 　 　 　 11. 安裝車輪