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1、 中國動(dòng)車組發(fā)展歷史 逍遙社區(qū) hnb2 XYYAO.COM 一、試水（1958-1990） 1958年到1990年，是中國鐵路發(fā)展的相對(duì)緩慢時(shí)期，中國動(dòng)車組列車在這一期間，除了滇越鐵路上留下的米其林公務(wù)車之外，僅僅引進(jìn)和試制了三種動(dòng)車組，不過僅僅這三種動(dòng)車組為中國鐵路車輛工業(yè)全面引進(jìn)消化仿制國外先進(jìn)動(dòng)車組打下了完備的基礎(chǔ). 1、【東風(fēng)型】 內(nèi)燃動(dòng)力集中 液力傳動(dòng) 在1958年，一個(gè)大干快上、趕英超美的的年代，青島四方機(jī)車車輛廠在大連機(jī)車車輛研究所、上海交大和集寧機(jī)務(wù)段協(xié)作下，自行設(shè)計(jì)、研制

2、了我國首列雙層液力傳動(dòng)內(nèi)燃動(dòng)車組，稱為東風(fēng)號(hào)雙層摩托列車。東風(fēng)號(hào)內(nèi)燃動(dòng)車組由2節(jié)動(dòng)車和4節(jié)雙層客車編組而成。每節(jié)動(dòng)車裝有2臺(tái)山西柴油機(jī)廠制造的坦克用B2-300型高速四沖程柴油機(jī)，車用機(jī)型號(hào)改為DV12A型。該型柴油機(jī)缸徑為150mm，行程是180mm(左)和186.7 mm(右)，標(biāo)定轉(zhuǎn)速為1500 r/min，12缸V形排列，UIC標(biāo)定功率是220 kW(300馬力)。單節(jié)動(dòng)車功率是440 kW，動(dòng)車組總功率是880 kW。液力傳動(dòng)裝置型號(hào)是SF2006-1型，液力變速箱內(nèi)裝有自行設(shè)計(jì)的兩套變矩器：B1型起動(dòng)變矩器和B2型運(yùn)轉(zhuǎn)變矩器。箱內(nèi)還設(shè)有齒式離合器的換向機(jī)構(gòu)。司機(jī)按照機(jī)車的速度和柴油

3、機(jī)轉(zhuǎn)速，以電-風(fēng)遙控進(jìn)行換擋。該列動(dòng)車組于1959年交付北京內(nèi)燃機(jī)務(wù)段，在北京—天津間試運(yùn)。該動(dòng)車組的研制為四方廠1959年試制衛(wèi)星型2000馬力液力傳動(dòng)干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車打下了基礎(chǔ)。 動(dòng)車的軸式為B-B。 整備重量65t。 軸重16.25t。 構(gòu)造速度120 km/h。 2、【NC3型】?jī)?nèi)燃動(dòng)力集中 機(jī)械傳動(dòng) 1962年我國鐵路從匈牙利進(jìn)口2列NC3型內(nèi)燃動(dòng)車組。這種動(dòng)車組是由匈牙利Ganz Mavag工廠制造的，由2動(dòng)+2拖4節(jié)編組而成，動(dòng)車布置在兩端，總功率為735kW(1000馬力)，設(shè)計(jì)速度是128 km/h。每節(jié)動(dòng)車上安裝1臺(tái)12JV17/24型柴油機(jī)，缸徑是

4、170 mm，行程為24Omm，標(biāo)定轉(zhuǎn)速是125O r/min，UIC標(biāo)定功率是367.5kW(500馬力)。動(dòng)車采用機(jī)械傳動(dòng)。 NC3型內(nèi)燃動(dòng)車組進(jìn)口后，最初配置在北京內(nèi)燃機(jī)務(wù)段，運(yùn)用于北京-天津之間。1975年5月，2列動(dòng)車組全部調(diào)轉(zhuǎn)到蘭州鐵路局。1987年，NG3型動(dòng)車組全部報(bào)廢。 3、【KDZ1型】電力動(dòng)力分散 根據(jù)鐵道部科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)劃，由長(zhǎng)春客車廠、株洲電力機(jī)車研究所和鐵道科學(xué)研究院，1978年開始研究設(shè)計(jì)，1988年完成試制的KDZ1型電力動(dòng)車組是我國自行設(shè)計(jì)制造的首列電力動(dòng)車組。該動(dòng)車組為2動(dòng)+2拖4節(jié)編組，總功率為1200kW，采用經(jīng)

5、濟(jì)八段橋、相控交-直流傳動(dòng)，最高速度是140 km/h。4節(jié)車均設(shè)硬座，座席呈2+3布置。全列總定員是382人，其中單節(jié)動(dòng)車定員88人，單節(jié)拖車定員103人。 KDZ1型電力動(dòng)車組于1989年在北京環(huán)形試驗(yàn)線上進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)試和各種試驗(yàn)，最高試驗(yàn)速度達(dá)到142.5 km/h，各項(xiàng)指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)要求。據(jù)資料記載，這列試驗(yàn)型電力動(dòng)車組因受當(dāng)時(shí)運(yùn)用條件的限制，未能投入正式運(yùn)用，但是它為后來我國電力動(dòng)車組的發(fā)展積累了經(jīng)驗(yàn)。 二、學(xué)步（1990-2004） 1990年以后，在借鑒引進(jìn)的ktt x2000等列車技術(shù)的基礎(chǔ)上，中國動(dòng)車組研制開始了四面出擊，以x2000為原型，先后研制了以大白鯊、藍(lán)箭為代

6、表的動(dòng)力集中型電力動(dòng)車組；以KDZ1為基礎(chǔ)，先后研制了中原之星、長(zhǎng)白山等動(dòng)力分散型電力動(dòng)車組；以nyj1為代表的液力傳動(dòng)內(nèi)燃動(dòng)車組；以新曙光、普天為代表的動(dòng)力集中型內(nèi)燃動(dòng)車組。由于在設(shè)計(jì)理念、工業(yè)基礎(chǔ)、制造技術(shù)上的差距，這些車型幾乎無一量產(chǎn)，均以失敗告終。新中國的高度動(dòng)車遇到一次挫折。 1、動(dòng)力集中型電力動(dòng)車組 【KTT型】 KTT 動(dòng)車組是香港廣九鐵路公司從外國進(jìn)口的高速電力動(dòng)車組。是專門為香港到廣州之間的鐵路客運(yùn)服務(wù)而訂造的。 KTT 列車的動(dòng)力分配為2動(dòng)7拖（機(jī)車分別在列頭和列尾）。共兩組，設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)200km/h，兩臺(tái)機(jī)車均是從瑞士進(jìn)口，車廂則都是從日本進(jìn)口的。嚴(yán)格

7、意義上講，KTT 是動(dòng)力集中型雙層軟坐型高速列車，勉強(qiáng)能夠算進(jìn)動(dòng)車組范圍。 紅色涂裝 藍(lán)色涂裝 韶山9及其改進(jìn)型基本上就是山寨KTT 動(dòng)車組原型車Re 460型電氣機(jī)車。 瑞士原版的Re 460型電氣機(jī)車 【X2000型】 X2000由由瑞士的Adtranz公司（現(xiàn)為龐巴迪收購）設(shè)計(jì)制造，提供給瑞典國家鐵路速度為200km/h的擺式動(dòng)車組。每一列X2000列車最多可以帶動(dòng)16節(jié)車廂，總載客數(shù)1600人， 國內(nèi)引進(jìn)的X2000擺式列車由6節(jié)半永久性連掛的車輛組成：1節(jié)動(dòng)力車，4節(jié)中間客車和1節(jié)帶司機(jī)室的拖車。動(dòng)力車為輕

8、型不可傾機(jī)車，有1個(gè)司機(jī)室。所有的客車包括帶司機(jī)室的拖車均設(shè)有有源車體傾斜系統(tǒng)，這樣可使乘客感受到的橫向力減小大約70%，擺式系統(tǒng)由一套電子液壓何服系統(tǒng)來執(zhí)行。列車總長(zhǎng)度為140m，自重為320t。列車由一等車、二等車和餐車組成。 　廣鐵集團(tuán)于1996年11月向瑞典ADTranz租用一列X 2000用以服務(wù)在廣鐵集團(tuán)運(yùn)營的廣深線鐵路上，租期兩年，并嘗試以最短時(shí)間及最快速度引進(jìn)X2000技術(shù)，及測(cè)試擺式列車在中國的可行性。列車于1998年初運(yùn)抵中國天津，被命名為“新時(shí)速”，但瑞典方面并未提供電子維修技術(shù)予中國，當(dāng)時(shí)列車的維修工作需到香港由瑞典工程人員進(jìn)行，因此後來出現(xiàn)的“藍(lán)箭”推拉式列車并未吸

9、收到X2000的尖端技術(shù)。最后廣鐵集團(tuán)把整組X2000買下，用以取得電子維修技術(shù)。作為一個(gè)不完全成功的車型，X2000對(duì)國內(nèi)的擺式動(dòng)車組技術(shù)上的影響相當(dāng)深遠(yuǎn)。 瑞典國鐵的x2000 【DDJ1型】 命名為“大白鯊”的DDJ1型電力動(dòng)車組機(jī)車是中國第一代高速鐵路電力動(dòng)車組，于1999年4月研制成功。采用動(dòng)力集中式，僅生產(chǎn)了一列。機(jī)車由株洲電力機(jī)車廠、株洲電力機(jī)車研究所聯(lián)合研制，列車采用動(dòng)力集中式及直流電傳動(dòng)，為7節(jié)編組，L+5T+Tc。包括1節(jié)動(dòng)力機(jī)車和6節(jié)無動(dòng)力客車車廂。以韶山8型電力機(jī)車的基礎(chǔ)上發(fā)展，使用4臺(tái)功率提升至1000kW的直流牽引電動(dòng)機(jī)，總牽引功率達(dá)4

10、000kW，轉(zhuǎn)向架采用電機(jī)架承式全懸掛結(jié)構(gòu)及輪對(duì)空心軸傳動(dòng)，構(gòu)架采用高強(qiáng)度底合金材料。機(jī)車軸式為Bo-Bo，軸重21噸，總重84噸，并具有DC600V列車供電系統(tǒng)。車頭采用流線形設(shè)計(jì)，車頭蓋版用復(fù)合材料制作，車頂裝有氣流導(dǎo)流罩。6節(jié)拖車中有1節(jié)雙層二等座車（SRZ125DT）、1節(jié)單層一等座車（RZ125DT）、3節(jié)單層二等座車（RZ225DT）和1節(jié)帶司機(jī)室的二等座車（RZ225DK），由唐山軌道客車、長(zhǎng)春軌道客車、四方機(jī)車車輛廠、南京浦鎮(zhèn)車輛廠制造。 1999年5月26日，動(dòng)力車正式完成株洲廠內(nèi)的測(cè)試，隨后被運(yùn)送至北京環(huán)行鐵道與拖車進(jìn)行最后組合，并開始編組調(diào)試。同年9月初，“大白鯊”

11、被派往廣深鐵路進(jìn)行試驗(yàn)，在一次試驗(yàn)中瞬間時(shí)速達(dá)到223公里。1999年9月27日起在廣深鐵路以200公里/小時(shí)的最高運(yùn)營速度開始載客試營運(yùn)，每天來往深圳和廣州東2次。至2002年中，由于機(jī)車可靠性差，耗電量高，DDJ1型動(dòng)車組停運(yùn)，并封存于廣州東車輛段。至2003年，列車被送返北京環(huán)行鐵道，報(bào)廢至今。 主要技術(shù)參數(shù) 　　用 途 城際客運(yùn) 　　軸 式 Bo－Bo 　　網(wǎng) 壓 25kV，50Hz 　　最大運(yùn)營速度 200km/h 　　持續(xù)速度 127km/h 　　持續(xù)功率 4000kw 　　持續(xù)牽引力 108kN 　　起動(dòng)牽引力 180kN 　　懸掛方式 架承式 　　制動(dòng)方式

12、 空電聯(lián)合制動(dòng) 　　電制動(dòng)功率 2800kW 　　機(jī)車總重 84t 大白鯊是一款實(shí)驗(yàn)性質(zhì)很濃的動(dòng)車組，實(shí)際上就是一個(gè)固定編組的ss8拖引列車，甚至客車車廂都是國內(nèi)四家客車車輛制造廠分別制造的?？煽啃圆患咽菄鴥?nèi)動(dòng)車組的通病，也是大白鯊組最終打入冷宮的致命原因。 　【DJJ1型】 “藍(lán)箭” 　　DJJ1“藍(lán)箭”，是中國的高速鐵路列車之一，共制造八組。它和歐洲多款高速列車相似，屬于動(dòng)力集中式，其動(dòng)力由一電力機(jī)車帶動(dòng)。全數(shù)藍(lán)箭列車均由廣州中車擁有，目前以租賃方式提供予成都鐵路局使用。這款列車的后繼產(chǎn)品，為曾創(chuàng)下中國輪軌鐵路第一速的“中華之星”試驗(yàn)列車。 　　隨著廣深鐵路逐步

13、以“小編組、高密度、高速度”的公交化模式營運(yùn)廣深城際列車，株洲電力機(jī)車廠、株洲電力機(jī)車研究所、長(zhǎng)春客車廠、廣州中車和廣州鐵路集團(tuán)在1998年開始聯(lián)合研制新一代的交—直—交流電傳動(dòng)高速列車。2000年，中華人民共和國鐵道部通過技貿(mào)合作，引進(jìn)法國高速鐵路核心技術(shù)部件——GTOVVVF牽引逆變器。株洲廠利用此技術(shù)制造了設(shè)計(jì)速度為200km/h、屬國家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目的電力動(dòng)車組機(jī)車，而長(zhǎng)客廠則負(fù)責(zé)研制客車車廂。 　　機(jī)車使用4臺(tái)由德國ADtranz制造、功率為1225kW的4FHA7056C型異步交流牽引電動(dòng)機(jī)、IPM水冷機(jī)組和分布式微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)?？蛙嚥捎肅W-200型無搖枕空氣彈簧轉(zhuǎn)向架

14、，帶有盤式制動(dòng)裝置，具備ABS防滑行保護(hù)功能。客車均為軟座車，每列列車更有4個(gè)6人VIP豪華軟座包間，和一個(gè)殘疾人衛(wèi)生間。 　　首臺(tái)動(dòng)力機(jī)車于2000年9月3日在株洲出廠，9月21日在長(zhǎng)客廠與拖車連接，并命名為“新時(shí)速”-“藍(lán)箭”。隨后列車前往中國鐵道科學(xué)院環(huán)行鐵路進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)中最高運(yùn)行速度達(dá)到305km/h，同年11月初到達(dá)廣深鐵路開始進(jìn)行試驗(yàn)，列車在正線試驗(yàn)中達(dá)到了最高時(shí)速236公里。完成一系列試驗(yàn)后，訂購的8列“藍(lán)箭”列車由廣州中車以5億元人民幣購入，再以融資租賃方式租給廣鐵集團(tuán)，租期5年。至2001年末已生產(chǎn)完成8列“藍(lán)箭”。 　　 2000年12月28日，“藍(lán)箭”開始

15、為期一星期的載客試運(yùn)行。2001年1月8日，正式投入廣深線的商業(yè)運(yùn)營，每天來往廣州東站和深圳站之間，直至2007年6月30日為止。同年7月1日起，3列“藍(lán)箭”改為在京廣鐵路上擔(dān)當(dāng)來往韶關(guān)至坪石之間的特快列車，這幾趟列車運(yùn)營至2008年春運(yùn)前停止。 　　其中7列已于2008年2月10日至14日運(yùn)抵重慶。2月14日，其中一列藍(lán)箭于遂渝線上進(jìn)行測(cè)試。至2月18日，藍(lán)箭開始擔(dān)當(dāng)成都至重慶的城際特快列車，經(jīng)由達(dá)成鐵路和遂渝鐵路運(yùn)行。2009年4月起“藍(lán)箭”開始以重聯(lián)大編組模式開行。 　　隨著成渝城際列車在2009年10月起改由CRH1型電力動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)，藍(lán)箭也于10月20日開始擔(dān)當(dāng)達(dá)州至成都間每日

16、3對(duì)的城際特快列車，車次為T8863/4、T8865/6、T8867/8次。原來有1列“藍(lán)箭”列車還停放在廣深鐵路石牌客技站，現(xiàn)在已不知所蹤，相信已經(jīng)報(bào)廢。 　　 車廂數(shù)量單組：1列7廂(1M6T) 　　重連：1列12廂（2M10T） 　　編組方式單組：Mc+5T+Tc 　　重連：Mc+10T+Mc 　　營運(yùn)最高速度200km/h 　設(shè)計(jì)最高速度200km/h 　　全長(zhǎng)Mc:20500mm 　　T:25500mm 　　全闊3104mm 　　全高4050mm 　　車輛重量Mc:78t 　　軌距1,435mm 　　電化方式AC25,000V，50Hz 　　主電動(dòng)機(jī)

17、ABB4FHA7056Cx4 　　電動(dòng)機(jī)功率1225kW 　　編組輸出4,800kW 　　控制裝置IGBT水冷VVVF 　　轉(zhuǎn)向架CW-200 　　制動(dòng)方式直通式電空制動(dòng)、再生制動(dòng) 　　制造商株洲電力機(jī)車廠、長(zhǎng)春客車廠 　　制造年份2000年—2001年 　　投入服務(wù)日期2001年1月8日 【DJJ2型】 “中華之星” “中華之星”電動(dòng)車組研制是由國家計(jì)委立項(xiàng)，鐵道部主持，中國北車集團(tuán)和中國南車集團(tuán)參加研制。由鐵道部組織機(jī)車車輛制造工廠、科研院所、高等院校聯(lián)合攻關(guān)共同研制，主機(jī)廠包括株洲電力機(jī)車廠、大同機(jī)車車輛廠、長(zhǎng)春客車廠和青島四方機(jī)車車輛廠。“中華之星”（D

18、JJ2型電力動(dòng)車組）前身是行駛在廣深鐵路的“藍(lán)箭號(hào)”（DJJ1型），跟“藍(lán)箭”電動(dòng)車組一樣，由首尾兩輛電動(dòng)力車以前拉后推的方式牽引，屬于動(dòng)力集中型動(dòng)車組設(shè)計(jì)。采用了交直交電力牽引，使用JD128型交流牽引電動(dòng)機(jī)及TEP28WG01型GTO牽引逆變器；計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)、動(dòng)力再生制動(dòng)加電控制動(dòng)的直通式數(shù)字制動(dòng)機(jī)等先進(jìn)技術(shù)，體現(xiàn)了中國機(jī)車車輛制造技術(shù)的最高水平?！爸腥A之星”動(dòng)車組的車頭外形是根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理設(shè)計(jì)，外形酷似“鴨嘴獸”的雙拱流線型機(jī)車頭，列車密封性能良好。國家“八五計(jì)劃”以來，對(duì)高速列車動(dòng)力學(xué)問題進(jìn)行了大量的理論和實(shí)驗(yàn)研究，“中華之星”是這些研究成果的具體體現(xiàn)。“中華之星”動(dòng)車組的高

19、速受電弓、真空斷路器、GTO器件、去離子水泵、高速軸承和螺桿空氣壓縮機(jī)等部件是從國外進(jìn)口的，以彌補(bǔ)國產(chǎn)器件的不足。 “中華之星”動(dòng)車組列車由分別編組在頭部和尾部的兩個(gè)電動(dòng)力車以前拉后推的方式推挽運(yùn)行。由2節(jié)動(dòng)力車和9輛拖車組成。兩輛機(jī)車中，DJJ2-0001A由南車集團(tuán)株洲電力機(jī)車廠生產(chǎn)，DJJ2-0001B由北車集團(tuán)大同機(jī)車廠生產(chǎn)。兩車使用同一圖紙，因而基本上是完全一樣的，只是由于各廠工藝條件不同，局部有細(xì)微差別。“中華之星”動(dòng)車組列車9輛拖車包括：2輛一等座車，6輛二等座車和一輛酒吧車。拖車分別由四方廠和長(zhǎng)春軌道客車生產(chǎn)。車體外部涂裝以白色和藍(lán)、綠色為主色調(diào)。 株洲廠的

20、 大同廠的 　　 “中華之星”動(dòng)車組列車于2003年開始試驗(yàn)運(yùn)行，于2005年8月1日正式投入服務(wù)，來往遼寧沈陽至河北山海關(guān)之間的線路，運(yùn)行臨時(shí)準(zhǔn)高速班次，車次為L(zhǎng)517/8次，配屬沈陽鐵路局。由于列車屬實(shí)驗(yàn)性質(zhì)，車輛已于2006年8月停止運(yùn)營。 電傳動(dòng)系統(tǒng)采用國產(chǎn)化的GTO水冷變流機(jī)組，1225kW大功率異步牽引電動(dòng)機(jī)?！　∫赞D(zhuǎn)向架為單元的靜止輔助變流器裝置能提供VVVF和CVCF三相輔助電源，對(duì)輔助機(jī)組進(jìn)行分類分級(jí)供電。　　控制系統(tǒng)采用分散式微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，并采用冗余設(shè)計(jì)（主機(jī)熱備及冗余輸入輸出）來提高整個(gè)列車組運(yùn)用的可靠性。分散式微機(jī)控制系統(tǒng)和車輛級(jí)MVB總線，

21、列車級(jí)WTB雙絞總線實(shí)現(xiàn)了全列車的網(wǎng)絡(luò)控制、邏輯控制和自診斷功能?？傮w設(shè)計(jì)采用了高集成化、模塊化的設(shè)計(jì)技術(shù)。設(shè)備布置方式：貫通式中間走廊，斜對(duì)稱設(shè)備布置，包廂式司機(jī)操縱臺(tái)，最大程度地確保動(dòng)力車的重心靠近機(jī)車縱、橫向中心線上，并盡可能的降低了重心高，這有利于動(dòng)力車軸重的分配均勻和運(yùn)行的平穩(wěn)性?！　〔捎昧藢捾圀w鼓形斷面，輕量化薄殼整體承載結(jié)構(gòu)和國內(nèi)首次采用的全新的雙拱流線頭形，突出降低交匯壓力波?！　∞D(zhuǎn)向架采用了小輪徑車輪、六連桿二級(jí)空心軸彈性傳動(dòng)、后置推挽式平牽引桿，整體輪及空心軸盤制動(dòng)器、人字齒輪等技術(shù)。牽引電機(jī)采用半體懸掛式結(jié)構(gòu)大大降低了簧下質(zhì)量?！　〔捎萌至选炇嚼@組、高阻抗、下懸臥式牽

22、引變壓器。變壓器與濾波電抗器共油箱集成，應(yīng)用強(qiáng)迫導(dǎo)向油循環(huán)風(fēng)冷技術(shù)和鋁合金副油箱，降低了變壓器的重量?！　〔捎密図攰A層通風(fēng)方式，牽引電機(jī)為獨(dú)立通風(fēng)冷卻，采用主變流器水冷和主變壓器油冷的油、水復(fù)合冷卻的新型冷卻方。 主要技術(shù)參數(shù)如下： 1列車型式 列車采用交直交電力牽引，由分別編組在頭部和尾部的兩個(gè)動(dòng)力車以前拉后推的方式推挽運(yùn)行。 2列車組成 列車由2輛動(dòng)力車和9輛拖車組成，中間拖車包括2輛一等座車，6輛二等座車，1輛酒吧車。 3最高運(yùn)營速度270km/h 最高試驗(yàn)速度>300km/h 4輪周牽引功率9600kW 5電制動(dòng)功率8800kW 6列車定員≥ 700人 7列車

23、總重約 678 t 8列車總長(zhǎng)約 280 m 9供電制式單相工頻交流，額定電壓為25kV 中華之星其實(shí)就是在藍(lán)箭的基礎(chǔ)上，山寨了西門的ICE高速列車部分技術(shù)，許多關(guān)鍵部件都是依靠進(jìn)口的，轉(zhuǎn)向架軸承來自德國，GTO-VVVF來自法國的Ad-Tranz，一些控制系統(tǒng)和內(nèi)部電氣設(shè)備來自日本東芝。但是低劣的系統(tǒng)集成造就的是較好的成本，中庸的性能和極差的可靠性，這是中華之星下馬的直接原因。 中華之星的借鑒——德國ice1高速動(dòng)車 2、動(dòng)力分散型電力動(dòng)車組 【KDZ1A型】 “春城號(hào)” “春城號(hào)”是長(zhǎng)客廠、株洲廠、昆明鐵路局為迎接“99”昆明世界園藝博覽會(huì)，在

24、KDZ1型基礎(chǔ)上在開發(fā)制造中國首列商業(yè)運(yùn)行電動(dòng)車組，僅生產(chǎn)一列。 　　該電動(dòng)車組采用動(dòng)力分散型交直傳動(dòng)方式，以一動(dòng)一拖為一個(gè)動(dòng)力單元，一列6輛編組，可運(yùn)用于標(biāo)準(zhǔn)軌距電氣化線路上，牽引總功率2160KW。 　　該電動(dòng)車組的電傳動(dòng)系統(tǒng)主電路采用了國內(nèi)電力機(jī)車成熟技術(shù)一可控硅多段橋技術(shù)及微機(jī)控制技術(shù)；控制電路采用多單元重聯(lián)技術(shù)，安全可靠，便于操作；輔助電路采用分組整流、分散逆變的方式，每輛車設(shè)一臺(tái)2X35KVA靜止逆變器，可為空調(diào)、電熱、電茶爐以及微波爐等電器設(shè)備提供電源；空調(diào)、塞拉門、照明采用集中控制的方式。 　　該電動(dòng)車組首次采用無搖枕轉(zhuǎn)向架及數(shù)字模擬式制動(dòng)機(jī)。車內(nèi)造型新穎、色調(diào)明快，

25、大量地采用了新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料。車內(nèi)設(shè)施齊全，軟座車為新型可調(diào)節(jié)座椅，硬座車為仿人體工程學(xué)座椅，并設(shè)有投影電視、信息顯示、吧臺(tái)、食品冷熱加工設(shè)備、真空集便裝置等設(shè)施，大大提高了該車的舒適性和實(shí)用性。 　　 　　性能參數(shù)： 　　編組方式： 頭車 + 動(dòng)車 + 拖車 + 動(dòng)車 + 動(dòng)車 + 頭車 　　受電方式： 架線電網(wǎng)，受電弓 　　適用線路： 標(biāo)準(zhǔn)軌距，電氣化線路 　　構(gòu)造速度： 120 km/h - 200 km/h 　　軌道每延長(zhǎng)米載荷： ≤ 6 T/m 　　定員：總定員為： 602 - 634 人 　　車體長(zhǎng)度 ： 頭車　25770 mm 　　中間車　255

26、00 mm 　　車體寬度： 3105 mm 　　車體高度： 4134 mm 　　車輛定距： 18000 mm 　　轉(zhuǎn)向架： CW-200型無搖枕轉(zhuǎn)向架 　　軸重： ≤ 18 噸 　　電傳動(dòng)方式： 四段經(jīng)濟(jì)相控橋，交--直傳動(dòng) 　　制動(dòng)方式： 空電聯(lián)合制動(dòng)，并設(shè)有備用制動(dòng)和停放制動(dòng) 　　緊急制動(dòng)距離： 平直線初速度為120km/h時(shí) ≤ 800 m 　　13‰下坡道初速度為 100km/h時(shí) ≤ 800 m 　　啟動(dòng)加速度： 13‰的坡道啟動(dòng)加速度 ≥0.2m/s2（3M3T編組，額定負(fù)載狀態(tài)） 　　牽引總功率： 2160 kW 齒輪傳動(dòng)比： 91：19 【DJF1

27、型】“中原之星” “中原之星”電動(dòng)車組（DJF1型電力動(dòng)車組）是中國鐵路的準(zhǔn)高速電力動(dòng)車組。是“交-直-交”電傳動(dòng)、動(dòng)力分散型電動(dòng)車組。由中國南車集團(tuán)所屬的株洲電力機(jī)車廠、青島四方機(jī)車車輛股份有限公司、株洲電力機(jī)車研究所三家單位聯(lián)合研制。 “中原之星”電力動(dòng)車組使用JD112型交流牽引電動(dòng)機(jī)及IGBT牽引逆變器，是中國自主研發(fā)的少數(shù)采用動(dòng)力分散式的動(dòng)車組之一，是首款使用IGBT VVVF元件的車輛之一。采用微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)，輔助電路采用集中整流分散逆變的供電方式，采用新型無搖枕分散動(dòng)力及非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，流線型車頭外形，擁有故障自動(dòng)診斷、定速、坡道自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)等系統(tǒng)。動(dòng)車組總功率3,2

28、00kW，設(shè)計(jì)時(shí)速200km/h，最高運(yùn)營速度160km/h。動(dòng)車組編組方式中MC為帶司機(jī)室的動(dòng)車（一等車）；TP為帶受電弓、變壓器的拖車（二等車）；M為帶空氣壓縮機(jī)的動(dòng)車（二等車）；T1’為帶變壓器、不帶受電弓的拖車（二等車）；T2’為帶變壓器、不帶受電弓的拖車（二等車、帶車長(zhǎng)辦公席）；M’為不帶空氣壓縮機(jī)的動(dòng)車（二等車）；T為不帶受電弓、不帶變壓器的拖車（二等車）。編組中25DD為動(dòng)車；25DT為拖車。列車兩端的一等車帶有駕駛室（編號(hào)DJF1-0001A及DJF1-0001B）；兩節(jié)車廂擁有受電弓。車廂使用了高靠背航空座椅，椅后均裝有可抽拉茶桌，車廂兩端安裝了電子信息顯示系統(tǒng)。車體外部涂裝

29、以藍(lán)色和銀白色為主色調(diào)，配桔紅和白色線條。 　 　 “中原之星”動(dòng)車組屬實(shí)驗(yàn)性質(zhì)，僅生產(chǎn)了一列動(dòng)車組，制造廠商株洲電力機(jī)車廠，于2001年9月21日出廠。2001年11月4日，“中原之星”?？吭谑仪f電力機(jī)務(wù)段的列車整備線。江澤民總書記在鐵道部部長(zhǎng)傅志寰等領(lǐng)導(dǎo)同志的陪同下，登臨“中原之星”列車視察。 　　“中原之星”動(dòng)車組出廠后配屬鄭州鐵路局，用作運(yùn)行于京廣鐵路的鄭州站與武昌站之間（T501/2次），于2001年11月18日起投入服務(wù)，最初編組以6節(jié)車廂運(yùn)行，包括2節(jié)一等車軟席車廂和4節(jié)二等車廂，定員548人。因成本效益問題，營運(yùn)收入不能彌補(bǔ)各項(xiàng)開支，據(jù)稱運(yùn)營一天虧損三萬人民幣。曾于20

30、02年5月10日起停駛。后四方機(jī)車車輛廠進(jìn)行改造，加造8節(jié)車廂，列車編組擴(kuò)編至14節(jié)車。動(dòng)車組總功率增加達(dá)到6400kW。最初出廠時(shí)是沒有真空集便裝置，改造期間安裝真空集便裝置。改造工程于7月8日完成，并于9月28日再度投入服務(wù)，載客量增至1,398人。當(dāng)時(shí)是中國鐵路編組最大的電動(dòng)車組。此列車已經(jīng)停用。 　 　“中原之星”電力動(dòng)車組是擁有多項(xiàng)“中國鐵路第一”的電動(dòng)車組：自主設(shè)計(jì)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的第一臺(tái)動(dòng)力分散型電動(dòng)車組；在京廣鐵路線投入商業(yè)運(yùn)營的第一列動(dòng)車組。但是由于列車屬實(shí)驗(yàn)性質(zhì)經(jīng)常出現(xiàn)問題，有時(shí)需以機(jī)車牽引運(yùn)營。據(jù)記者采訪中，許多列車乘務(wù)員、火車站工作人員以及維修工提起“中原之星”都說

31、那是出了名的“病車”。 技術(shù)參數(shù)　　列車編組型式 MC + TP + M + M + TP + MC 　　列車總長(zhǎng)度： 373988mm 　　MC 車：27000 mm 　　TP車、T’車、M 車、M’車、T車：25500 mm 　　車體寬度： 3204 mm 　　軸式（一個(gè)動(dòng)力單元） Bo-Bo+2-2+Bo-Bo 　　最大軸重（1.5倍定員載荷） 17t 　　車輛自重：≤56 t（空載） 　　受流方式 架空接觸網(wǎng)單弓受流 　　電流制式： 單相交流25kV 50Hz 　　電傳動(dòng)方式： 交－直－交 　　持續(xù)制牽引功率：3,200 kW， 6,400 kW（車輛編組擴(kuò)

32、編后） 　　電傳動(dòng)方式 交—直—交 　　調(diào)速方式 VVVF 　　電制動(dòng)方式： 再生制動(dòng) 　　最大電制動(dòng)力： 392 kN 　　輪緣再生制動(dòng)功率： 7200 kW 　　微機(jī)控制 分散式微機(jī)控制系統(tǒng) 　　常用制動(dòng) 模擬式空氣制動(dòng)系統(tǒng)，具有空電混合制動(dòng)功能 　　基礎(chǔ)制動(dòng) 動(dòng)力車輪盤制動(dòng)具有儲(chǔ)能停放制動(dòng)功能 　　拖車軸盤制動(dòng)具有儲(chǔ)能停放制動(dòng)功能 　　最高運(yùn)營速度：160km/h 【DJF2型】“先鋒號(hào)” 先鋒號(hào)交流傳動(dòng)電動(dòng)車組，由浦鎮(zhèn)廠、大同廠、永濟(jì)廠、鐵科院、株洲所、上海鐵道大學(xué)、北京交通大學(xué)、長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院共同開發(fā)，2001年在浦鎮(zhèn)廠編成1列編組，列車運(yùn)營速度20

33、0km/h，最高試驗(yàn)速度250km/h，總定員424人。 全列編組六節(jié)，一等軟座車1輛，二等軟座車5輛人，定員424人，車次為T字頭管內(nèi)特快列車。該電動(dòng)車組由兩個(gè)單元計(jì)6輛車組成，每3輛車組成一個(gè)單元，其中包含2輛動(dòng)車和1輛拖車。電動(dòng)車組設(shè)有一等軟座1輛，二等軟座車5輛，總定員424人。該電動(dòng)車組在國內(nèi)首次采用了交-直-交傳動(dòng)系統(tǒng)、微機(jī)控制直通電空模擬式制動(dòng)系統(tǒng)和微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，裝有新型牽引變壓器，IPM變流機(jī)組，異步牽引電機(jī)，無搖枕動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，并采用電動(dòng)氣控塞拉門、感應(yīng)內(nèi)端門、真空集便等裝置。 車內(nèi)設(shè)有司機(jī)室、乘務(wù)員室、配電室、播音室、洗面室、廁所、潔具室以

34、及小賣部和電話間。車體鋼結(jié)構(gòu)為整體承載全鋼焊接無中梁筒型結(jié)構(gòu)。首、尾兩節(jié)動(dòng)車的頭部采用流線型結(jié)構(gòu)，各車下部采用鋁合金制作的裙板裝置。全年設(shè)空調(diào)裝置，并具有空調(diào)集中監(jiān)控功能。 　　主要運(yùn)用條件 　　環(huán)境溫度　-25℃～40℃ 　　最大相對(duì)濕度 90% 　　海拔高度 ≤1200m 　　軌距 1435mm 　　通過最小曲線半徑(在5km/h速度下)： 　　車輛連掛 145m 　　單車調(diào)行 125m 　　軌道中心線距站臺(tái)邊緣距離 1750mm 　　站臺(tái)高度 800～1100mm。 【“長(zhǎng)白山”號(hào)】 “長(zhǎng)白山”號(hào)動(dòng)車組是中國北車集團(tuán)長(zhǎng)客股份公司自主開發(fā)研制的200km

35、/h速度等級(jí)的動(dòng)力分散型電動(dòng)車組。每列九輛編組，兩動(dòng)一拖為一個(gè)動(dòng)力單元。是動(dòng)車組中科技含量最高、技術(shù)最先進(jìn)的子彈頭高速列車之一，設(shè)計(jì)時(shí)速為210公里。最高試驗(yàn)速度達(dá)到250km/h；其外觀乃仿制自德國的ICE-3列車型高速電力動(dòng)車組?！伴L(zhǎng)白山號(hào)”這名字由中國鐵道部部長(zhǎng)劉志軍所起。 “長(zhǎng)白山”號(hào)采用鋁合金車體結(jié)構(gòu)，材料及自重與“中華之星”基本相同。這是中國首次批量生產(chǎn)的鋁合金結(jié)構(gòu)高速列車。豪華型“長(zhǎng)白山”號(hào)動(dòng)車組的造價(jià)接近1億元。，“長(zhǎng)白山”號(hào)動(dòng)車組采用6動(dòng)3拖9輛編組，為動(dòng)力分散電動(dòng)型的設(shè)計(jì)思路。“長(zhǎng)白山”號(hào)設(shè)置了列車控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，對(duì)全車的供電、照明、空調(diào)采暖、制動(dòng)、車門、軸溫、火災(zāi)報(bào)警

36、和旅客坐椅等系統(tǒng)，實(shí)行自動(dòng)控制。動(dòng)車組上還有監(jiān)控儀器，它們具有在紅色信號(hào)機(jī)前自動(dòng)停車的功能，還可以在大雨大霧天兒內(nèi)，肉眼瞭望距離不足的惡劣條件下，準(zhǔn)確地掌握列車運(yùn)行前方的鐵路信號(hào)顯示和鐵道線路開通情況，確保列車在特殊環(huán)境下安全運(yùn)行。 “長(zhǎng)白山”號(hào)動(dòng)車組于2005年4月參加了“京秦線提速200km/h列車交會(huì)綜合試驗(yàn)”，2005年5月參加了“遂渝線200km/h提速綜合試驗(yàn)”，各項(xiàng)性能指標(biāo)滿足技術(shù)條件要求，為第六次大提速的順利實(shí)施提供了經(jīng)驗(yàn)。 　　長(zhǎng)白山號(hào)動(dòng)車組共計(jì)兩列，北車集團(tuán)長(zhǎng)春軌道客車廠于2006年把長(zhǎng)白山號(hào)動(dòng)車組移交沈陽鐵路局，2007年2月10日開始在沈大線上運(yùn)營沈大之間的

37、特快列車，很受乘客和廣大車迷的歡迎。但是，兩列動(dòng)車先后在2008年的8月和9月出現(xiàn)故障，返廠維修。直到2009年6月兩列動(dòng)車才返回沈陽，準(zhǔn)備用于即將開通的沈撫城際鐵路，但讓人失望的是，沈撫城際鐵路使用的是來自北京鐵路局的和諧長(zhǎng)城號(hào)內(nèi)燃動(dòng)車組，（2010年和諧長(zhǎng)城號(hào)調(diào)回北京局，沈撫城際鐵路改使用和諧號(hào)CHR5型動(dòng)車組，每天4對(duì)，其中一對(duì)延長(zhǎng)到鐵嶺）這年國慶沈大之間加車，沈局啟用長(zhǎng)白山號(hào)動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)，2010年春運(yùn)沈大之間加車，沈局再次啟用長(zhǎng)白山號(hào)動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)，但2010年2月21日長(zhǎng)白山號(hào)動(dòng)車組再次機(jī)破，停在半路，由內(nèi)燃機(jī)車遷回沈陽，至今（2010年10月）長(zhǎng)白山號(hào)動(dòng)車組再未露面。 長(zhǎng)白山號(hào)動(dòng)車組

38、屬于我國開始大規(guī)模修建高速鐵路以來的試驗(yàn)階段產(chǎn)品，技術(shù)還不夠成熟，至今僅制造了2列，但是之后在（BSP）生產(chǎn)的“和諧號(hào)CRH1型電力動(dòng)車組”，其系引系統(tǒng)及內(nèi)部裝飾均參考了“長(zhǎng)白山號(hào)”的設(shè)計(jì)而成。 技術(shù)參數(shù) 　　編組 6M+3T 　　網(wǎng)壓 25kV/50Hz 　　軸式 Bo-Bo 　　牽引電機(jī)額定功率 265 kW 　　最大速度 210 km/h 　　重量 M52.5 t,T53 t 　　定員 650 車體長(zhǎng)度 M26612, T26300 mm 3、液力傳動(dòng)型內(nèi)燃動(dòng)車組 【NYJ1型內(nèi)燃動(dòng)車組】 NYJ1型內(nèi)燃動(dòng)車組由四方機(jī)車車輛廠制造，為液力傳動(dòng)，單層

39、客車，2動(dòng)4拖編組，首列1999年2月于南昌鐵路局南昌－景德鎮(zhèn)間投入運(yùn)營，稱為“九江”號(hào)。第2列動(dòng)車組于1999年10月在南昌－玉月山間投入運(yùn)營。隨后哈爾濱鐵路局也定購4列，稱為“北亞”號(hào)。內(nèi)蒙古集通鐵路有限責(zé)任公司為集寧－通遼線定購了3列，2動(dòng)5拖，稱為“罕露”號(hào)。北京鐵路局太原分局和臨汾分局也各定購了一列，2動(dòng)5拖，稱為“晉龍”號(hào)。廣西地方鐵路也定購了一列，2動(dòng)5拖，稱為“北?！碧?hào)，用于南寧－北海間運(yùn)營。包神地方鐵路2000年定購一列，2動(dòng)8拖，最高速度為100km/h，2001年7月交貨。動(dòng)車組的前后兩端動(dòng)車結(jié)構(gòu)相同，中間為拖車。車組采用微機(jī)電氣重聯(lián)控制和操縱。動(dòng)車頭部為流線型，車體為低

40、高度鼓型斷面，車門為弧形電控風(fēng)動(dòng)塞拉門，采用集中獨(dú)立供電，全列車空調(diào)，傳動(dòng)系統(tǒng)，動(dòng)車組編組為2動(dòng)+5拖，最大運(yùn)用速度140km/h。 主要技術(shù)參數(shù) 編組方式：M+4T+M 總功率：21000kW 最高運(yùn)行速度：140km/h 啟動(dòng)加速度：0.49m/s平方 啟動(dòng)牽引力：2190kN 動(dòng)車軸重：23t 動(dòng)車組總重：372t 動(dòng)車組總長(zhǎng)：157.6m 定員：546人 平穩(wěn)性指標(biāo)：≤2.72 車鉤：小間隙15號(hào) 緊急制動(dòng)距離：≤800m 各型號(hào)因生產(chǎn)批次和和型號(hào)的不同略有不同。 【九江號(hào)】 【北亞號(hào)】 四方廠生產(chǎn)的北亞 長(zhǎng)客廠生產(chǎn)的北亞

41、 【罕露號(hào)】 集通地鐵 應(yīng)該兩動(dòng)六拖 【晉龍?zhí)枴? 地方色彩的涂裝 【北海號(hào)】 【神華號(hào)】 【液傳擺式動(dòng)車組】 動(dòng)力分散內(nèi)燃液傳擺式動(dòng)車組是由中國北車集團(tuán)唐山機(jī)車車輛廠為廣東三茂鐵路研制的時(shí)速160km/h的擺式動(dòng)車組，該車由于采用了先進(jìn)的傾擺技術(shù)，所以曲線通過速度將比普通客車提高20%-30%。為保證安全性和可靠性該車的采用了大量的先進(jìn)技術(shù)，其中柴油機(jī)為美國CUMMINS公司QSK19臥式柴油機(jī)，液力傳動(dòng)箱采用德國VOITH公司的T311R，傾擺技術(shù)采用德國ESW公司的機(jī)電傾擺系統(tǒng)。

42、 　　該動(dòng)車組編組方式靈活，常用編組方式為： +Mc+M +T +M +Mc+，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)：+Mc+6M +Mc+編組、+Mc+M+M +Mc+編組、（+Mc+2M +Mc+）+（+Mc+2M +Mc+）等多種編組。動(dòng)車組客室分一車和二等車，其中全列提供旅客電視系統(tǒng)，一等車設(shè)有商務(wù)包間和旅客信息系統(tǒng)，動(dòng)車組內(nèi)部裝修簡(jiǎn)潔、明快、舒適、優(yōu)美，全列各門均為自動(dòng)拉門，為旅客提供安全舒適的旅行環(huán)境。 主要技術(shù)參數(shù)： 最高運(yùn)行速度160km/h（4M編組時(shí)）　　 140km/h（4M+1T編組時(shí)） 最高試驗(yàn)速度176km/h 燃油箱容積約4X1300L 動(dòng)車組軸式（1A-2）；（1A-2）；(2

43、-A1)；(2-A1) 動(dòng)車組裝車功率4X559kW 動(dòng)車組最大牽引力160kN 動(dòng)車組起動(dòng)加速度a>0.35m/s2 動(dòng)車組剩余加速度a>0.05m/s2 動(dòng)車組總長(zhǎng)度106m（4M編組時(shí)）132m（4M+1T編組時(shí)） 動(dòng)車組定員約288人（4M編組時(shí)）約358人（4M+1T編組時(shí)） 動(dòng)車組重約257t（4M編組時(shí)）約310t（4M+1T編組時(shí)） 緊急制動(dòng)距離(平直線路上制動(dòng)初速160km/h) ≤1400 m 　　　　　　(平直線路上制動(dòng)初速140km/h) ≤1100 m 4、動(dòng)力集中式電傳動(dòng)動(dòng)車組 【廬山號(hào)】 廬山號(hào)內(nèi)燃雙層動(dòng)車組是中國北車集團(tuán)唐

44、山機(jī)車車輛廠于1998年為南昌鐵路局研制開發(fā)，是我國自行研制開發(fā)的首列動(dòng)車組。編組為2動(dòng)+2拖，動(dòng)車采用交-直流電傳動(dòng)系統(tǒng)，最大運(yùn)用速度120km/h，動(dòng)車組定員540人。共生產(chǎn)三組，其中兩組配屬南昌鐵路局，1組配屬呼和浩特鐵路局. SYZ25型“廬山”號(hào)雙層內(nèi)燃動(dòng)車組是唐山機(jī)車車輛廠于一九九八年自行開發(fā)研制成功的一種動(dòng)車組。動(dòng)車組采用進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，三相交直流傳動(dòng)方式,整車 PLC 控制，西門子直流傳動(dòng)柜。動(dòng)力轉(zhuǎn)向架采用單獨(dú)驅(qū)動(dòng)方式，TW160D型動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架采用209PK 型轉(zhuǎn)向架。整車組外形為流線型設(shè)計(jì)，造型美觀、大方。設(shè)計(jì)編組為兩動(dòng)兩拖固定編組。車上大量采用現(xiàn)代流行的客車

45、裝飾材料，可根據(jù)用戶要求進(jìn)行硬座、軟座、硬臥、軟臥設(shè)計(jì)。車門采用塞拉門，風(fēng)檔為全密封式。整車設(shè)空氣調(diào)節(jié)裝置。設(shè)衛(wèi)生間，廁所等。中部可根據(jù)用戶要求加裝酒吧或小賣部。 　　雙層內(nèi)燃動(dòng)車組分上下兩層，根據(jù)用戶要求設(shè)計(jì)成為硬座車，軟座車，硬臥車，軟臥車。上下層間設(shè)樓梯，樓梯可為往返式或旋轉(zhuǎn)式。四角設(shè)衛(wèi)生間，電器室，乘務(wù)室或播音室等。整列設(shè)空調(diào)裝置，使旅客的旅行舒適遐逸。 　 　動(dòng)力系統(tǒng)采用美國康明斯QST 30系列產(chǎn)品。通過聯(lián)軸器使主發(fā)電機(jī)發(fā)出三相交流電。由變壓器和直流傳動(dòng)柜組成直流系統(tǒng)，通過電壓調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)牽引電機(jī)調(diào)速，從而調(diào)節(jié)車輛運(yùn)行速度。整車采用PLC控制，485總線方式數(shù)據(jù)傳輸，達(dá)到前后車

46、同步的目的。 　　動(dòng)車組動(dòng)力轉(zhuǎn)向架為TW160D，非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架為 209HS。全部采用無搖枕結(jié)構(gòu)?？諝鈴椈芍苯又С熊圀w，牽引為“Z”字牽引桿。設(shè)縱橫向減振器及抗蛇行減振裝置。牽引電機(jī)為架懸式，通過一級(jí)齒輪傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪對(duì)。電器連接器選用客車通用大功率連接器，雙路供電。車端裝有通訊和控制電器連接器。風(fēng)檔采用全封閉風(fēng)檔或橡膠風(fēng)檔。制動(dòng)采用雙路供風(fēng)，外部油漆可由客戶自定或由設(shè)計(jì)廠確定顏色。 主要技術(shù)參數(shù)： 編組方式　　　　　2M+2T 用途　　　　　　　中短途客運(yùn) 環(huán)境溫度　　　　　-20℃~+40℃ 相對(duì)濕度　　　　　≤95% 線路最大坡度　　　≤20‰ 站臺(tái)高度　　　　　300-

47、1100m 軌距　　　　　　　1435mm 限界　　　　　　　符合GB1461《標(biāo)準(zhǔn)軌距機(jī)車車輛限界》 最高運(yùn)行速度　　　160km/h 起動(dòng)加速度　　　　a≥0.23m/s2 剩余加速度　　　　a≥0.05m/s2 緊急制動(dòng)距離　　　<800m 起動(dòng)牽引力　　　　85kN 總牽引功率　　　　864kW 平穩(wěn)性指標(biāo)　　　　W≤2.5 靜止傳熱系數(shù)　　　K<1.46w/m2.k 噪聲(80km/h時(shí))　司機(jī)室≤75dB(A)客室≤68dB(A) 動(dòng)車組總長(zhǎng)度　　　105m 定員　　　　　　　540(P) 軸重　　　　　　　M車<18t　 　　　　　　　　　T車<17

48、t 【新曙光號(hào)】 NZJ1型準(zhǔn)高速內(nèi)燃動(dòng)車組是為滿足鐵路中短途客運(yùn)提速需要，于1998年鐵道部下達(dá)研制“180km/h級(jí)別準(zhǔn)高速內(nèi)燃動(dòng)車組”的任務(wù)。動(dòng)車組由戚墅堰機(jī)車車輛廠、南京浦鎮(zhèn)車輛廠及上海鐵路局聯(lián)合研制，利用了東風(fēng)11型準(zhǔn)高速內(nèi)燃機(jī)車和25K型雙層客車的成熟技術(shù)，是1998年度鐵道部重點(diǎn)科研攻關(guān)專案之一。動(dòng)車組采用雙層客車設(shè)計(jì)，以頭尾每端各一臺(tái)柴油機(jī)車牽引，以推挽式運(yùn)行。動(dòng)力配置為二動(dòng)九拖（應(yīng)付上升客流時(shí)可增加至十節(jié)拖車），最大運(yùn)用速度為180KM/H。 兩臺(tái)機(jī)車由戚墅堰廠設(shè)計(jì)制造，采用交-直流電傳動(dòng)，使用12V280ZJ型柴油機(jī)，ZD106A型牽引電動(dòng)機(jī)，A1A軸式全懸掛

49、轉(zhuǎn)向架和流線型車體。每臺(tái)機(jī)車的輸出功率為2760kW。其中2360KW用于牽引客車，400KW用于向旅客列車車廂供電（模式為DC600V)。（這部分功率可以向牽引功率轉(zhuǎn)移）。該動(dòng)車首次采用了由主柴油機(jī)向旅客列車提供600V直流電、LONWORKS通信遠(yuǎn)距離重聯(lián)控制、A1A軸式全懸掛轉(zhuǎn)向架、流線型司機(jī)室頭型等新技術(shù)。 雙層客車車廂由南京浦鎮(zhèn)車輛廠研制，型號(hào)為25DT型，包括有硬座車和軟座車。車輛采用PW200型轉(zhuǎn)向架，上下封閉式樓梯，電動(dòng)氣控塞拉門和真空集便裝置等新技術(shù)?！　? 這款列車僅制造了一列，編號(hào)NZJ1-7001，于1999年8月出廠。進(jìn)行軌道動(dòng)態(tài)測(cè)試，創(chuàng)下了時(shí)速194公里當(dāng)時(shí)的

50、最高運(yùn)行速度記錄。試驗(yàn)結(jié)果顯示NZJ1型內(nèi)燃動(dòng)車組能達(dá)到在160km/h的既有線上按180km/h運(yùn)行的目標(biāo)。列車隨即配屬上海鐵路局上海機(jī)務(wù)段，并命名為新曙光號(hào)，由1999年10月10日起擔(dān)當(dāng)南京西－杭州、上海－南京間的客運(yùn)任務(wù)。2001年通過鐵道部科技成果鑒定。到2006年下半年，改為運(yùn)行上海南至嘉興的N891/N892、N893/N894次，和上海南至義烏的N559/N560次。直至2007年4月，中國鐵路第六次大提速前，列車改屬哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段。 　　現(xiàn)時(shí)新曙光號(hào)擔(dān)當(dāng)運(yùn)行哈爾濱—大慶—齊齊哈爾的T5001/T5004/5005/5008次特快列車，以2小時(shí)28分運(yùn)行完此288公

51、里的區(qū)間。2008年12月，新曙光號(hào)的客車車廂限速修改為160km/h。 【神州號(hào)】 神州號(hào)動(dòng)車組屬于NZJ2型動(dòng)力集中式雙層內(nèi)燃動(dòng)車組，由大連機(jī)車車輛廠、長(zhǎng)春客車廠與四方機(jī)車車輛廠及北京鐵路局聯(lián)合研制，分雙層空調(diào)硬座車和雙層空調(diào)軟座車兩個(gè)車種?？傮w列車由動(dòng)車+10輛雙層拖車+動(dòng)車組成。 列車的車頭采用了目前世界上較先進(jìn)的分布式計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，可以避免因一個(gè)地方發(fā)生故障而導(dǎo)致“全身癱瘓”。自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)可顯示列車運(yùn)行的重要參數(shù)，駕駛員一目了然。列車裝用的新型準(zhǔn)高速轉(zhuǎn)向架確保安全，空氣彈簧減震使列車平穩(wěn)，即使在高速運(yùn)行中發(fā)生意外緊急剎車，列車仍舊平穩(wěn)如常，還有全球衛(wèi)星定位

52、系統(tǒng)等其他現(xiàn)代化設(shè)施。 神州號(hào)一共有機(jī)車5組（10個(gè)機(jī)車頭），拖車4組（40個(gè)車廂）。原配屬北京鐵路局。現(xiàn)2.5組機(jī)車頭，2組拖車（20個(gè)車廂）配屬原柳州鐵路局；2.5組機(jī)車頭，2組拖車（20個(gè)車廂）配屬武漢鐵路局。 主要技術(shù)參數(shù) 編組方式 動(dòng)車+10輛雙層拖車+動(dòng)車 軌距 1435mm 適用站臺(tái)高度 300mm～1100mm 運(yùn)營速度 200km/h 平穩(wěn)性能指標(biāo) W≤2.5 車體長(zhǎng)度 25500mm 車體寬度 3104mm 車輛高度 4600mm 車鉤中心線距軌面高度（空車時(shí)） 880 mm 轉(zhuǎn)向架 CW-200型 制動(dòng)裝置 F8電控制動(dòng)機(jī) 【金

53、輪號(hào)】 前期型 金輪號(hào)內(nèi)燃雙層動(dòng)車組是神州號(hào)的加強(qiáng)升級(jí)版，是由中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛廠為蘭州鐵路局研制開發(fā)，該動(dòng)車組用于蘭州至西寧、蘭州至嘉峪關(guān)等區(qū)間的旅客運(yùn)輸。共制造了四列，分別為2動(dòng)6拖、2動(dòng)8拖、2動(dòng)11拖三種編組形式，與神州號(hào)相比，首列車采用功率為2940KW的16V240ZJE發(fā)動(dòng)機(jī)，其余三組采用國產(chǎn)16V240ZJE型柴油機(jī)，標(biāo)稱功率為2740KW，動(dòng)車采用交-直流電傳動(dòng)系統(tǒng)、采用推挽重聯(lián)牽引，主發(fā)電機(jī)改為JF210D。動(dòng)車組最大運(yùn)用速度180km/h。 雙層金輪 單層金輪 技術(shù)參數(shù): 用途干線客運(yùn) 標(biāo)稱功率（單節(jié)、不向列車供電時(shí)）2

54、740kW（裝D型柴油機(jī)） （單節(jié)向列車供電200kW時(shí)）2540kW 軸式Co-Co 最大速度 160km/h 持續(xù)速度（按半磨耗輪徑1013mm計(jì)算）87.3km/h 啟動(dòng)牽引力342kN 持續(xù)牽引力204kN 軸重22.53% 車鉤銜接線中心線間距離21750mm 轉(zhuǎn)向架中心距12000mm 【普天號(hào)】 普天號(hào)內(nèi)燃動(dòng)車組 “普天”號(hào)擺式動(dòng)車組是大連廠和唐山廠、浦鎮(zhèn)廠完成的擺式動(dòng)車組，研發(fā)階段參考了瑞典x2000相關(guān)技術(shù)，裝用12V240ZJD-1型柴油機(jī)，機(jī)車標(biāo)稱功率為3 250 kW。該車采用微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制以及國際領(lǐng)先的徑向全懸掛轉(zhuǎn)向架，最高速度可達(dá)160

55、 km/h。 性能參數(shù)： 編組2M+6T 傳動(dòng)方式AC/DC 軸式A1A-A1A 最大速度160 km/h 重量M111 t 定員450 車體長(zhǎng)度M19865, T25500 mm 【NDJ3型】和諧長(zhǎng)城號(hào) 鐵道部為滿足2008年北京奧運(yùn)帶來游客增加而需要開行的北京至八達(dá)嶺至間旅游列車的要求，訂造了四組NDJ3型內(nèi)燃動(dòng)車組，編號(hào)NDJ3 0001-0004。全部配屬北京鐵路局北京機(jī)務(wù)段，行走北京市郊鐵路S2線的近郊旅游線路，來往北京北、八達(dá)嶺與延慶南菜園火車站之間。 　　NDJ3型柴油動(dòng)車組是以新曙光號(hào)內(nèi)燃動(dòng)車組為基礎(chǔ)進(jìn)行研制，機(jī)車和客車車廂分別

56、由戚墅堰機(jī)車車輛廠與南京浦鎮(zhèn)車輛廠負(fù)責(zé)制造，動(dòng)車組采用旅游客車設(shè)計(jì)。列車動(dòng)力配置為二動(dòng)七拖，頭尾每端各配有一臺(tái)柴油機(jī)車，以推挽式運(yùn)行，最大運(yùn)行速度為160km/h。機(jī)車為電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，使用12氣缸柴油機(jī)，每臺(tái)機(jī)車的軸式為A1A-A1A。并在主發(fā)電機(jī)上配一個(gè)輔助發(fā)電機(jī)，以供電給車廂使用?？蛙囓噹?5T型客車為藍(lán)本，而浦鎮(zhèn)車輛廠吸收消化和諧號(hào)動(dòng)車組技術(shù)，車輛內(nèi)部裝飾參考了CRH1和CRH2型動(dòng)車組的設(shè)計(jì)，外部涂裝也與CRH系列和諧號(hào)動(dòng)車組相似?？蛙嚥捎眉訉捾囬T、特大觀光車窗、可旋轉(zhuǎn)座椅、殘疾人衛(wèi)生間、嬰兒護(hù)理臺(tái)等多項(xiàng)更為人性化的設(shè)計(jì)，而且所有座椅均可以回轉(zhuǎn)。 　　這款動(dòng)車組在2008年8月

57、6日開始服務(wù)城鐵S2線。此前曾據(jù)聞被命名為“和諧號(hào)”，但并不屬于CRH系列，至7月22日起命名為“和諧長(zhǎng)城號(hào)”。2009年春運(yùn)期間，其中一列“和諧長(zhǎng)城號(hào)”曾短暫服務(wù)于石家莊-北京西-天津-秦皇島的臨時(shí)城際特快列車。2009年7月30日，其中一列從北京鐵路局轉(zhuǎn)配到沈陽鐵路局，開始服務(wù)于新開通的沈撫城際鐵路，來往沈陽至撫順北。 這車說穿了，就是一組df11g拆開，掛到1列25t頭尾上，換個(gè)白色馬甲，創(chuàng)新的一點(diǎn)技術(shù)含量都沒有。 三、博采（2004-2009） 囿于國內(nèi)薄弱的工業(yè)基礎(chǔ)、僵化的科研體制、同時(shí)受到傳統(tǒng)的機(jī)車編組形式速度的限制，在2004年6月，鐵道部展開中國鐵路第六次大提速的

58、時(shí)候，國內(nèi)廠家在現(xiàn)有技術(shù)水平下無法拿出成熟可靠的200-250公里級(jí)別的動(dòng)車組。從核心的牽引電動(dòng)機(jī)到牽引逆變器、從信號(hào)控制到車輛控制軟件、從轉(zhuǎn)向架到高速輪對(duì)，國內(nèi)鐵路廠家又一次全面落后于世界的潮流。 2004年，鐵道部分別與加拿大龐巴迪（CRH1）、日本川崎（CRH2）、德國西門子（CRH3）、法國阿爾斯通（CRH5）簽署協(xié)議購買高速電力動(dòng)車組?；旧虾w了世界主要的動(dòng)車組技術(shù)。中國鐵路動(dòng)車組進(jìn)入博采眾長(zhǎng)的階段。 【CRH1型】 【CRH1A】 CRH1A型動(dòng)車組的原型車是龐巴迪運(yùn)輸為瑞典 SJ AB提供的Regina C2008型。 2004年6月，鐵道部展開為用于

59、中國鐵路第六次大提速、時(shí)速200公里級(jí)別的第一輪高速動(dòng)車組技術(shù)引進(jìn)招標(biāo)，中外合資企業(yè)青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司(BSP)為中標(biāo)廠商之一，獲得了20列的訂單。2004年10月12日，鐵道部與BSP正式簽訂合同，合同編號(hào)790，鐵道部代表簽約方為廣州鐵路(集團(tuán))公司。2005年5月30日，廣深鐵路股份有限公司決定以25.83億元人民幣的價(jià)格向BSP另外訂購20列時(shí)速200公里級(jí)別動(dòng)車組，以滿足廣深鐵路第四線于2008年開通之后的運(yùn)營需求;同年8月25日，廣深鐵路公司董事會(huì)通過有關(guān)議案。而BSP的40列時(shí)速200公里級(jí)別動(dòng)車組其后最終被定型為CRH1A，動(dòng)車編號(hào)為CRH1-001A~

60、CRH1-040A。 CRH1A采用交流傳動(dòng)及動(dòng)力分布式，標(biāo)稱速度為200公里/小時(shí)，持續(xù)運(yùn)營速度為200公里/小時(shí)，最大運(yùn)營速度為250公里/小時(shí)，但實(shí)際運(yùn)用中CRH1A的最大運(yùn)營速度受動(dòng)車組微機(jī)控制系統(tǒng)軟件鎖定(軟件限速)，初期最高運(yùn)營速度為205公里/小時(shí)，至后期大部分均放寬至220公里/小時(shí)。列車編組方式是全列8節(jié)，包括5節(jié)動(dòng)車及3節(jié)拖車(5M3T)，其中包括2節(jié)一等座車，5節(jié)二等座車，1節(jié)二等座車/餐車。動(dòng)車組軸重不大于16噸，牽引總功率5300千瓦，車體為不銹鋼焊接結(jié)構(gòu)。列車在2、7號(hào)車廂設(shè)有受電弓及附屬裝置，受電弓工作高度最低5.3米、最高6.5米。動(dòng)車組正常運(yùn)行時(shí)，采用單

61、弓受流，另一臺(tái)備用，處于折疊狀態(tài)。車端連接裝置采用德國系統(tǒng)的夏芬伯格式10號(hào)(英語：Scharfenberg Type 10、德語：Scharfenbergkupplung Typ 10)密接全自動(dòng)車鉤，內(nèi)置機(jī)械、空氣、電氣連接機(jī)構(gòu)和通路。頭車兩端采用半自動(dòng)密接車鉤，內(nèi)有機(jī)械、空氣連接機(jī)構(gòu)和通路，帶有車鉤引導(dǎo)桿(Coupler alignment bar)，容許兩組動(dòng)車重聯(lián)運(yùn)行。列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)采用符合IEC 61375標(biāo)準(zhǔn)的TCN分布式智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡(luò)對(duì)列車及各設(shè)備實(shí)施控制、監(jiān)視和診斷。 　　CRH1A動(dòng)車組全部由BSP在青島的廠房組裝生產(chǎn)。第一組列車(CRH1-001A)于20

62、06年8月30日在青島出廠，并在同年9月至12月間先后到北京環(huán)型鐵路試驗(yàn)場(chǎng)、遂渝鐵路、京滬鐵路、膠濟(jì)鐵路、隴海鐵路和廣深鐵路等地進(jìn)行試驗(yàn)。2007年2月1日起，CRH1A動(dòng)車組正式開始在廣深線投入載客試運(yùn)行，首發(fā)車次為T971次，由廣州東站出發(fā)前往深圳站。最初生產(chǎn)的11組CRH1A(CRH1-001A～011A)的風(fēng)笛是置于駕駛室擋風(fēng)玻璃上方，在其后出廠的車輛(CRH1-012A～040A)則改至列車首尾兩端的連結(jié)器整流罩兩側(cè)。而首批CRH1A型的最后一列(CRH1-040A)已于2009年3月7日出廠并交付上海鐵路局。CRH1A又在2009年10月開始配屬成都鐵路局，運(yùn)行重慶北-遂寧-成都的

63、城際列車。 　　2010年7月，中國鐵道部向BST追加訂購40列CRH1A(CRH1-081A~CRH1-120A)，訂單總值7.61億美元，折合約52億元人民幣，其中龐巴迪的份額為3.73億美元。這批CRH1A增購車將于2010年9月開始交付，到2011年5月交付完畢。 　　由于CRH1主要用于城際運(yùn)輸，加上車體外觀與地鐵列車相似，而其原形車(Regina C2008)在國外都是以兩節(jié)或三節(jié)短編組運(yùn)行，所以中國國內(nèi)鐵路迷普遍將CRH1型動(dòng)車組稱為“地鐵”。 【CRH1B】 BSP在2007年10月31日再獲得鐵道部40列16節(jié)編組動(dòng)車組新訂單，合同編號(hào)796。其中20列是在CRH1A基礎(chǔ)上擴(kuò)編至16節(jié)車廂的大編組座車動(dòng)車組，稱為CRH1B，編號(hào)為CRH1-041B～CRH1-060B。全列16節(jié)編組中包括10節(jié)動(dòng)車配6節(jié)拖車(10M6T)，其中包括3節(jié)一等座車，12節(jié)二等座車，1節(jié)餐車。