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1、減震器滲油分析 摘 要：本文主要介紹了減震器的滲油的原因分析以及改善方案。 關鍵詞：減震器 滲油 原因分析 改善方案 Absorber Oil leakage Analyse Niu Wenzheng Abstract：this paper mainly introduces the analysis of the causes of Shock absorber oil leakage and improvement plan Key words：Shock absorber oil leakage the analysis of the causes

2、 improvement plan 一、引言 減震柱總成的主要功能是吸收懸架垂直振動的能量并轉化為熱能，使振動迅速衰減。對整車的操控性、舒適性都起相當重要的作用，如圖1所示： 圖1 我司使用的減震器總成結構都是雙缸式的，大部分為以下兩種，如圖2、3所示，減震柱總成一般用于前懸 減震柱總成 后減震器總成 圖2 圖3 我司在開發(fā)減震器的過程中，大部分都是直接按照標桿車的結構及布置方式進行開發(fā)與裝配，但我司開發(fā)出來的車身一般都比標桿車中幾十上百千克以上，導致減

3、震器工作狀態(tài)都會大于最佳值甚至可能超負荷工作會引起滲油問題，以及原本標桿車存在的滲油問題直接會在我司開發(fā)的減震器出現(xiàn)；本文將從整車的布置、減震器的結構、我司開發(fā)流程等方面進行分析其滲油的原因，并對其提出相應的整改方案措施； 二、減震器的滲油根本原因分析 根據(jù)我司的路試反潰的情況統(tǒng)計，發(fā)生滲油的減震器有以下3個共性點： 1、都是后減震器總成（圖3的結構）； 2、后懸都是復合多連桿式獨立懸架 3、 路試行程50%以上；； 下面將對后減震器的結構及在后懸件布置形式及空間進行詳細分析： 復合多連桿式獨立懸架： 連接車身 圖5 從后懸架系統(tǒng)圖（圖5）可以看出，這種復合

4、多連桿式獨立懸架結構布置的很緊湊，減震器的上支撐處連接車身，從實車上看，減震器是完全的被車身、車輪和后懸架包在里面，目前我司在底盤空氣流學技術方面沒有涉及研究，所以在這種結構的后懸架上的減震器的散熱性比較差；在布置上，減震器跟整車并不是垂直的，存在一個角度的，這樣會使減震器承擔部分的側向力，在長時間的循環(huán)耐久路試中會多少都會造成活塞桿與油封的間隙發(fā)生變化； 后減震器總成： 緩沖塊 防塵罩 減震器 上支撐 圖6 從圖6可看出，防塵罩的下面部分是不封閉的（封閉的結構散熱性會更差），這樣的結構會導致車輛在通過顛簸路面時，灰塵會通過減震器的上下運動引起的氣流吸進里面粘附在活

5、塞桿和堆積在油封口處，在活塞的上下往復運動過程中會造成活塞桿的輕微劃痕；另外由于后懸結構的空間限制，減震器的筒徑也受到了限制，使得吸收懸架振動能量所轉化的熱能無法得到及時揮發(fā)，導致工作缸的油液壓力變高; 綜上所分析：造成我司該結構的減震器滲油的根本原因有以下幾點： 1、懸架的結構形式使得減震器吸收懸架振動能量所轉化的熱能無法得到及時揮發(fā)導致工作缸的油液壓力變高，導致油液滲漏出來 2、減震器跟整車的布置使減震器承擔部分的側向力造成活塞桿與油封的間隙發(fā)生的變化導致油液滲漏出來 3、減震器的防塵結構導致灰塵進入造成活塞桿和油封的輕微劃痕，油液沿著劃痕滲漏出來 4、我司底盤件大部分是按照標桿

6、車的結構尺寸進行設計的，但我司開發(fā)出來的車身一般都比標桿車中幾十上百千克以上，導致減震器工作狀態(tài)都會大于最佳值甚至可能超負荷工作； 三、減震器的滲油改善方案措施 1、 前期做整車布置時，應盡量保證減震器與后懸架屬于垂直狀態(tài)，使減震器不承擔側向力，減小對減震器造成的損傷，不僅會使減震器的滲油情況有所改善還能提高減震器的使用壽命； 2、 設計前期在空間結構允許的前提下優(yōu)先考慮兩端固定封閉結構的防塵罩如圖7； 下端固定結構 上端固定結構 圖7 3、 增大減震器筒徑；在運動空間允許的情況下，可以把減震器筒徑加

7、大，增加散熱面積及增大減震器的工作強度； 4、 在壓蓋和油封間在壓蓋與油封之間增加一層海綿墊圈，防止?jié)B出的油液外流，該方案不能根本的控制工作缸油液外滲，因此該方案只能在整個路試結束后減震器的性能依然滿足要求的情況下才能使用，方案結構如圖8 圖8 四、總結 在減震器性能、主觀評價等滿足要求的情況下，減震器滲油現(xiàn)象屬于正常現(xiàn)象； 減震器的滲油引起的外觀現(xiàn)象的改善，上述的第一、二、三種方案是在前期做結構數(shù)據(jù)設計時要進行設計考慮，在整車的空間布置及結構可行的前提下建議采用。在路試完成后減震器性能、主觀評價滿足要求的前提下出現(xiàn)滲油現(xiàn)象，如若需要對其外觀進行整改，可以采用第三、

8、四個方案解決，但建議采用第四種方案，第三種能從根本上改善油液的滲漏量，但需要在周圍的空間滿足變大后的運動校核，還有可能涉及到相關零部件的變更，并且會有較大成本的增加；第四種只僅僅的對外觀現(xiàn)象進行改善，沒有根本的控制減震器的滲漏量，會涉及到成本的增加，但很容易實現(xiàn)； 減震器在油量設計的時候都會一部分余量，在減震器性能、主觀評價等滿足要求的情況下，減震器滲油現(xiàn)象屬于正?，F(xiàn)象，減震器為性能件，應以性能、主觀評價為主、不應以外觀來評判減震器是否合格，后續(xù)的路試試驗中，在減震器性能、主觀評價等滿足要求的情況下，建議繼續(xù)路試觀察； 5、 參考文獻 劉惟信 《汽車設計》清華大學出版社 2007