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1、 風(fēng)力發(fā)電專業(yè) 一、填空題。 1、偏航系統(tǒng)一般由偏航軸承、偏航驅(qū)動(dòng)裝置、偏航制動(dòng)器、偏航計(jì)數(shù)器、紐纜保護(hù)裝置、偏航液壓回路等幾個(gè)部分組成。 2、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的偏航系統(tǒng)一般有外齒形式和內(nèi)齒形式兩種。偏航驅(qū)動(dòng)裝置可以采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)或液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。 3、制動(dòng)器可以分為常閉式和常開式。常開式制動(dòng)器一般是指有液壓力或電磁力拖動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器處于鎖緊狀態(tài)的制動(dòng)器；常閉式制動(dòng)器一般是指有液壓力或電磁力拖動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器處于松開狀態(tài)的制動(dòng)器。 4、偏航計(jì)數(shù)器是記錄偏航系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)圈數(shù)的裝置，當(dāng)偏航系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)達(dá)到設(shè)計(jì)所規(guī)定的初級解纜和終極解纜圈數(shù)時(shí)，計(jì)數(shù)器則給控制系統(tǒng)發(fā)信號使機(jī)組自動(dòng)解纜。 5、雙饋式異步

2、發(fā)電機(jī)向電網(wǎng)輸出的功率由兩部分組成，即直接從定子輸出的功率和通過變頻器從轉(zhuǎn)子輸出的功率。 6、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪箱的種類很多，按照傳統(tǒng)類型可分為圓柱齒輪箱、行星齒輪箱；按照傳動(dòng)的級數(shù)可分為單級和多級齒輪箱等。 7、齒輪箱油溫最高不應(yīng)超過80℃，不同軸承間的溫差不得超過15℃。一般的齒輪箱都設(shè)置有冷卻器和加熱器，當(dāng)油溫低于10℃時(shí)，加熱器會自動(dòng)對油池進(jìn)行加熱；當(dāng)油溫高于65℃時(shí)，油路會自動(dòng)進(jìn)入冷卻器管路，經(jīng)冷卻降溫后再進(jìn)入潤滑油路。 8、雙饋式異步發(fā)電機(jī)運(yùn)行模式有：同步、亞同步、超同步。 9、風(fēng)電機(jī)組輸出達(dá)到額定功率之前，其功率與風(fēng)速的立方成正比，即風(fēng)速增加1倍，輸出功率增加 8

3、 倍 10、由于風(fēng)速隨時(shí)在變化，因此處在野外運(yùn)行的風(fēng)電機(jī)組承受著十分復(fù)雜惡劣的交變載荷。目前風(fēng)電機(jī)組的設(shè)計(jì)壽命是 20 年，要求能經(jīng)受住 60 m/s的11級暴風(fēng)襲擊，機(jī)組的可利用率要達(dá)到 95 %以上。 11、大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)一般由 風(fēng)輪 、 機(jī)艙 、 塔架 和 基礎(chǔ) 四個(gè)部分組成。 12、風(fēng)能利用系數(shù)是指風(fēng)輪所能接受風(fēng)的動(dòng)能與通過風(fēng)輪掃掠面積的全部風(fēng)的電能的比值，用Cp表示。 13、新安裝后的風(fēng)電機(jī)組在正式投運(yùn)前，必須進(jìn)行事故停機(jī)試驗(yàn)、超速試驗(yàn)、飛車試驗(yàn)、震動(dòng)試驗(yàn)。 14、并網(wǎng)風(fēng)電機(jī)組主空開出線側(cè)相序與電網(wǎng)一致，電壓標(biāo)稱值相等，三相電壓平衡。 1

4、5、風(fēng)速超過12m/s不得打開機(jī)艙蓋，風(fēng)速超過14m/s應(yīng)關(guān)閉機(jī)艙蓋。 16、用來測量液壓系統(tǒng)中液體壓力的壓力表所指示的壓力為相對壓力。 17、液壓傳動(dòng)系統(tǒng)由液壓泵、控制閥、執(zhí)行元件和油箱等一些輔助元件組成。 18、液壓油的用途有傳遞運(yùn)動(dòng)與動(dòng)力、潤滑、密封和冷卻等。 19、工作壓力較高的系統(tǒng)宜選用粘度較高的液壓油，以減少泄露；反之便選用粘度較低的油。 20、齒輪泵：可分為外嚙合齒輪泵和內(nèi)嚙合齒輪泵兩種。 二、選擇題。 1、風(fēng)能的大小與風(fēng)速的（ B ）成正比。 A.平方； B.立方； C.四次方； D.五次方。 2、風(fēng)力發(fā)電機(jī)達(dá)到額定功率輸出時(shí)規(guī)定的風(fēng)速

5、叫（ B ）。 A.平均風(fēng)速； B.額定風(fēng)速； C.最大風(fēng)速； D.啟動(dòng)風(fēng)速。 3、風(fēng)力發(fā)電機(jī)開始發(fā)電時(shí)，輪轂高度處的最低風(fēng)速叫（ C ）。 A.額定風(fēng)速； B.切出風(fēng)速； C.切入風(fēng)速； D.平均風(fēng)速。 4、在指定葉片徑向位置葉片弦線與風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)面間的夾角叫（ C ）。 A.攻角； B.沖角； C.槳聚角； D.扭角。 5、風(fēng)力發(fā)電機(jī)軸承所用潤滑脂要求有良好的（ D ） A.低溫性； B.流動(dòng)性； C.高溫性； D.高溫性和抗磨性能。 6、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組結(jié)構(gòu)所能承受的最大設(shè)計(jì)風(fēng)速叫（ B ） A.瞬時(shí)風(fēng)速； B.安全風(fēng)速； C.切

6、入風(fēng)速； D.最大風(fēng)速。 7、當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組呈矩陣分布時(shí)，一般各風(fēng)機(jī)間的間距不小于（ A ）倍風(fēng)輪直徑。 A.3-5； B.1； C.5； D.7。 8、在變槳距風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中，液壓系統(tǒng)主要作用之一是（ C ）,實(shí)現(xiàn)其轉(zhuǎn)速和功率控制。 A.控制機(jī)械剎車； B.控制發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速； C.控制變槳機(jī)構(gòu)； D.控制風(fēng)輪轉(zhuǎn)速。 9、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組系統(tǒng)接地網(wǎng)的接地電阻應(yīng)不小于（ B ）Ω。 A.2； B.4； C.6； D.8。 10、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組在調(diào)試并網(wǎng)時(shí)首先應(yīng)檢查

7、回路（ D ） A.電壓； B.電流； C.相位； D.相序。 11、風(fēng)電場運(yùn)行管理工作的主要任務(wù)就是提高（ A ）和供電可靠性。 A.設(shè)備可利用率； B.設(shè)備管理； C.人員素質(zhì)； D.設(shè)備檢修質(zhì)量。 12、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的偏航系統(tǒng)的主要作用是其控制系統(tǒng)相互配合，使用風(fēng)電的風(fēng)輪在正常情況下始終處于（ C ）。 A.旋轉(zhuǎn)狀態(tài)； B.停止?fàn)顟B(tài)； C. 迎風(fēng)狀態(tài)； D. 運(yùn)行狀態(tài)。 13、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的年度例行維護(hù)工作應(yīng)堅(jiān)持（ B ）的原則。 A.節(jié)約為主；

8、 B.預(yù)防為主、計(jì)劃檢修；C. 故障后檢修 D. 巡視。 14、風(fēng)速傳感器的測量范圍應(yīng)在（ C ）。 A. 0~40m/s； B.0~50m/s； C. 0~60m/s； D.0~80m/s。 15、接受風(fēng)力發(fā)電機(jī)或其他環(huán)境信息，調(diào)節(jié)風(fēng)力發(fā)電機(jī)使其保持在工作要求范圍內(nèi)的系統(tǒng)叫做（ C ）。 A. 定漿系統(tǒng)； B. 保護(hù)系統(tǒng)； C. 控制系統(tǒng)； D. 液壓系統(tǒng)。 16、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組發(fā)電機(jī)軸承用潤滑脂應(yīng)具有較好的（ D ）。 A. 流動(dòng)性； B. 低溫性能； C. 黏度；

9、 D. 高溫性能。 17、在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組登高工作前（ C ），并把維護(hù)開關(guān)置于維護(hù)狀態(tài)，將遠(yuǎn)程控制屏蔽。 A. 應(yīng)巡視風(fēng)電機(jī)組；B. 應(yīng)斷開電源； C. 必須手動(dòng)停機(jī)；D. 可不停機(jī)。 18、在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組所使用的潤滑油中，合成油的主要優(yōu)點(diǎn)是在極低溫度下有較好的（ B ）。 A.性能 ； B. 流動(dòng)性； C. 抗磨性； D.抗腐蝕性。 19、在風(fēng)力發(fā)電機(jī)電源線上，并聯(lián)電容器的目的是為了（ C ）。 A .減少無功功率； B. 減少有功功率； C. 提高其功率因數(shù)；D. 提高有功功率。 20、風(fēng)力發(fā)電機(jī)工

10、作過程中，能量的轉(zhuǎn)化順序是（ A ）。 A. 風(fēng)能—?jiǎng)幽堋獧C(jī)械能—電能； B. 動(dòng)能—風(fēng)能—機(jī)械能—電能； C. 動(dòng)能—機(jī)械能—電能—風(fēng)能； D. 機(jī)械能—風(fēng)能—?jiǎng)幽堋娔堋? 21、發(fā)電設(shè)備年度可利用小時(shí)數(shù)等于（ D ）。 A. 8760h B.機(jī)組滿負(fù)荷運(yùn)行時(shí)間-故障時(shí)間 C. 年發(fā)電量/年末設(shè)備總?cè)萘? D.一年內(nèi)，不同設(shè)備容量時(shí)期的發(fā)電量/該時(shí)期的設(shè)備容量的總和。 22、WT2000/93型風(fēng)電機(jī)組，額定風(fēng)速為：（ B ） A.10m/s B.11m/s

11、 C.12m/s D.16m/s 23、通常用可利用率指標(biāo)衡量風(fēng)機(jī)的可靠性，可利用率=100%,式中：Tt為規(guī)定時(shí)期的總小時(shí)數(shù)；Tcm為（ C ）。 A.不能滿負(fù)荷發(fā)電的小時(shí)數(shù) B.不發(fā)電的小時(shí)數(shù) C.因維修或故障情況導(dǎo)致風(fēng)機(jī)不能運(yùn)行的小時(shí)數(shù) D.箱變故障小時(shí)數(shù) 三、名詞解釋。 1、可利用率（風(fēng)力發(fā)電機(jī)組）：在某一期間內(nèi)，除去風(fēng)力發(fā)電機(jī)組因維修或故障未工作的時(shí)數(shù)后余下的時(shí)數(shù)與這一期間內(nèi)總時(shí)數(shù)的比值，用百分比表示。 2、槳距角：在指定的葉片徑向位置葉片弦線與風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)面間的夾角。 3

12、、順槳：風(fēng)輪葉片的幾何攻角趨近零升力的狀態(tài)。 4、風(fēng)能利用系數(shù)：飛輪所能接受的風(fēng)的動(dòng)能與通過風(fēng)輪掃掠面積的全部風(fēng)的電能的比值，用Cp表示。 5、切入風(fēng)速：風(fēng)力機(jī)對額定負(fù)載開始有功率輸出的最小風(fēng)速。 6、切出風(fēng)速：由于調(diào)節(jié)器的作用使風(fēng)力機(jī)對額定負(fù)載停止功率輸出時(shí)的風(fēng)速。 7、風(fēng)速頻率：一年時(shí)間的間距內(nèi)，相同風(fēng)速小時(shí)數(shù)的總和對總間距總時(shí)數(shù)的百分比。 8、液壓沖擊：在液壓系統(tǒng)中,當(dāng)油路突然關(guān)閉或換向時(shí),會產(chǎn)生急劇的壓力升高,這種現(xiàn)象。 9、工作壓力：液壓泵實(shí)際工作時(shí)的輸出壓力稱為工作壓力。 10、額定壓力：液壓泵在正常工作條件下，按試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的最高壓力。 11、最高允許壓力

13、：在超過額定壓力的條件下，根據(jù)試驗(yàn)準(zhǔn)規(guī)定，允許液壓泵短暫運(yùn)行的最高壓力值。 12、換向閥：是利用閥芯對閥體的相對位置改變來控制油路接通、關(guān)斷或改變油液流動(dòng)方向。 13、壓力繼電器：是一種將液壓系統(tǒng)的壓力信號轉(zhuǎn)換為電信號輸出的元件。 14、液壓基本回路：由有關(guān)的液壓元件組成用來完成某種特定功能的典型回路。 15、流量：單位時(shí)間內(nèi)流過某通流截面液體體積 16、軟并網(wǎng)技術(shù)：是定槳距風(fēng)機(jī)控制系統(tǒng)重要環(huán)節(jié)，采用雙向晶閘管反并聯(lián)方式，通過控制晶閘管導(dǎo)通角，使加在異步發(fā)電機(jī)定子繞組電壓逐步增加到全壓狀態(tài)，避免對風(fēng)機(jī)和電網(wǎng)造成過大的沖擊。 17、單機(jī)500小時(shí)試運(yùn)行：整機(jī)調(diào)試合格后風(fēng)電廠試運(yùn)行階段

14、進(jìn)行的運(yùn)行，期限為機(jī)組通過500小時(shí)連續(xù)、穩(wěn)定運(yùn)行。 18、定槳距：是指槳葉與輪載的連接是固定的，槳距角固定不變，即當(dāng)風(fēng)速變化時(shí)，槳葉的迎風(fēng)角度不能隨之變化。 19、變槳距：是指安裝在輪載上的葉片通過控制改變其槳距角的大小。 20、失速控制：是指槳葉翼型本身所具有的失速特性，當(dāng)風(fēng)速高于額定風(fēng)速時(shí)，氣流的攻角增大到失速條件，使槳葉的表面產(chǎn)生渦流，效率降低，來限制發(fā)電機(jī)的功率輸出。 四、問答題。 1、試述液壓傳動(dòng)的工作原理？ 答：液壓傳動(dòng)的工作原理就是利用液體的壓力傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力，先利用動(dòng)力元件（液壓泵）將原動(dòng)機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液體的壓力能，再利用執(zhí)行元件液壓剛將液體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能

15、，驅(qū)動(dòng)工作部件運(yùn)動(dòng)。液壓系統(tǒng)工作時(shí)，還可利用各種控制元件如溢流閥和換向閥等對油液進(jìn)行壓力，流量和方向的控制與調(diào)節(jié)，以滿足工作部件對壓力，速度和方向上的要求。 2、液壓泵的分類和主要參數(shù)有哪些？ 答：液壓泵，按其結(jié)構(gòu)形式分為齒輪泵，葉片泵，柱塞泵和螺桿泵；按泵的流量能否調(diào)節(jié)，分為定量泵和變量泵；按泵的輸油方向能否改變，又分為單向泵和雙向泵。液壓泵的主要參數(shù)有壓力和流量。 3、液壓基本回路有哪幾大類，它們各自的作用是什么？ 答：液壓基本回路通常分為方向控制回路，壓力控制回路和速度控制回路三大類。1。方向控制回路其作用是利用換向閥控制執(zhí)行元件的啟動(dòng)，停止，換向及鎖緊等。2。壓力控制回路的作用

16、是通過壓力控制閥來完成系統(tǒng)的壓力控制，實(shí)現(xiàn)調(diào)壓，增壓，減壓，卸荷和順序動(dòng)作等，以滿足執(zhí)行元件在力或轉(zhuǎn)矩及各種動(dòng)作變化時(shí)對系統(tǒng)壓力的要求。3。速度在控制回路的作用是控制液壓系統(tǒng)中執(zhí)行元件的運(yùn)動(dòng)速度或速度切換。 4、什么是變漿距控制，它有哪些特點(diǎn)？ 答：變槳距控制主要是指通過改變翼型迎角，使翼型升力發(fā)生變化來進(jìn)行輸出功率的調(diào)節(jié)，變槳距控制風(fēng)輪的特點(diǎn)如下，優(yōu)點(diǎn)：(1).啟動(dòng)性好；(2).剎車機(jī)構(gòu)簡單，葉片瞬漿及風(fēng)輪轉(zhuǎn)速可以逐漸下降；(3).額定點(diǎn)前的功率輸出飽滿；(4).額定點(diǎn)后的輸出功率平滑；(5).風(fēng)輪葉根隨的靜動(dòng)載荷小；(6).葉寬小，葉片輕，機(jī)頭質(zhì)量比失速機(jī)組小。缺點(diǎn)：由于有葉片變距機(jī)構(gòu)

17、，輪轂較復(fù)雜，可靠性設(shè)計(jì)要求高，維護(hù)費(fèi)用高。 5、齒輪箱常見故障有哪幾種？ 答：(1).齒輪損傷；(2).輪齒折斷，斷齒又分過載折斷，疲勞折斷以及隨機(jī)斷裂等；(3).齒面疲勞；(4).膠合；(5).軸承損傷；(6).斷軸；(7).油溫高等。 6、如何檢查齒輪箱異常高溫？ 答：首行要檢查潤滑油供應(yīng)是否充分，特別是在各主要潤滑點(diǎn)處，必須要有足夠的油液潤滑和冷卻；再次要檢查各傳動(dòng)零部件有無卡滯現(xiàn)象，還要檢查機(jī)組的振動(dòng)情況，前后連接接頭是否松動(dòng)等。 7、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的整體檢查包括哪些內(nèi)容？ 答:(1).檢查法蘭間隙;(2).檢查風(fēng)電機(jī)組防水，防塵，防沙暴，防腐蝕情況;(3).一年一次風(fēng)電機(jī)

18、組防雷系統(tǒng)檢查;(4).一年一次風(fēng)電機(jī)組接地電阻檢查;(5).檢查并測試系統(tǒng)的命令和功能是否正常;(6).檢查電動(dòng)吊車;(7).根據(jù)需要進(jìn)行超速試驗(yàn)，飛車試驗(yàn)，正常停機(jī)試驗(yàn)，安全停機(jī)，事故停機(jī)試驗(yàn);(8).檢查風(fēng)電機(jī)組內(nèi)外環(huán)境衛(wèi)生狀況。 8、風(fēng)速儀損壞的故障原因和處理過程？ 答：故障原因：（1）風(fēng)速儀軸承損壞，導(dǎo)致測量值偏低； （2）風(fēng)速儀內(nèi)檢測線路故障。 故障處理：（1）更換軸承或風(fēng)速儀； （2）檢查風(fēng)速儀檢測回路，維修或更換。 9、哪些事故出現(xiàn)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組應(yīng)進(jìn)行停機(jī)處理？ 答：（1）.葉片處于不正常位置與正常運(yùn)行狀態(tài)不符時(shí)；（2）.風(fēng)電機(jī)組主要保護(hù)裝置拒動(dòng)或失靈時(shí)，（3）

19、.風(fēng)電機(jī)組因雷機(jī)損壞時(shí)；（4）.風(fēng)電機(jī)組發(fā)生葉片斷裂等嚴(yán)重機(jī)械故障時(shí)；（5）.出現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)故障時(shí)。 10、為什么風(fēng)電場要進(jìn)行運(yùn)行分析？ 答：風(fēng)電場進(jìn)行運(yùn)行分析主要是對風(fēng)電設(shè)備的運(yùn)行狀況，安全運(yùn)行，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行以及運(yùn)行管理進(jìn)行綜合性或?qū)ｎ}性分析，通過分析可以摸索出運(yùn)行規(guī)律，找出設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)，有針對性地制定防止事故的措施。從而提高風(fēng)電設(shè)備運(yùn)行的技術(shù)管理水平和風(fēng)電場的經(jīng)濟(jì)效益。 11、齒輪油溫高的故障原因和處理過程？ 答：故障原因：（1）齒輪箱過載和故障導(dǎo)致溫度升高； （2）冷卻介質(zhì)溫度過高（運(yùn)行環(huán)境溫度超過40℃）； （3）溫度傳感器故障。 故障處理：（1）通風(fēng)散熱，停機(jī)冷卻至正常溫度

20、，若溫升過快應(yīng)考慮檢查齒輪箱工作是否正常； （2）通風(fēng)散熱，停機(jī)冷卻至正常溫度； （3）檢查溫度傳感器及線路有無故障，維修和更換。 12、發(fā)電機(jī)溫度繞組高故障原因和處理過程？ 答：故障原因：（1）電機(jī)過載； （2）冷卻介質(zhì)溫度過高（運(yùn)行環(huán)境溫度超過40℃）； （3）線圈匝間短路等都可能導(dǎo)致發(fā)電機(jī)過熱； （4）溫度傳感器故障。 故障處理：（1）通風(fēng)散熱，停機(jī)冷卻至正常溫度； （2）檢查繞組三相

21、電阻是否平衡； （3）檢查溫度傳感器及線路有無故障，維修或更換。 13、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的巡視檢查工作重點(diǎn)應(yīng)是哪些機(jī)組？ 答：在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組巡檢工作中，要根據(jù)設(shè)備近期的實(shí)際情況有針對性地重點(diǎn)檢查：(1).故障處理后重新投運(yùn)的機(jī)組；(2).啟停頻繁的機(jī)組；(3).負(fù)荷重，溫度偏高的機(jī)組；(4).帶病運(yùn)行的機(jī)組；(5).新投入運(yùn)行的機(jī)組。 14、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組因液壓故障停機(jī)后應(yīng)如何檢查處理？ 答，應(yīng)檢查：(1).油泵工作是否正常；(2).液壓回路是否滲漏；(3).若油壓異常，應(yīng)檢查液壓泵電動(dòng)機(jī)，液壓管路，液壓剛及有關(guān)閥體和壓力開關(guān)等，必要是應(yīng)進(jìn)一步檢查液壓泵本體

22、工作是否正常；(4).待故障排除后再恢復(fù)機(jī)組運(yùn)行。 15、當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組在運(yùn)行中發(fā)生主開關(guān)跳閘現(xiàn)象應(yīng)如何檢查處理？ 答：(1).目測檢查主回路元件外觀及電纜接頭處有無異常；（2）.在拉開臺變側(cè)開關(guān)后應(yīng)當(dāng)測量發(fā)電機(jī)主回路絕緣以及可控硅是否正常，若無異常可重新試送電；（3）.借助就地臨近機(jī)提供的有關(guān)故障信息進(jìn)一步檢查主開關(guān)動(dòng)作的原因，若有必要應(yīng)考慮檢查就地監(jiān)控機(jī)跳閘信號回路及主開關(guān)自動(dòng)跳閘機(jī)構(gòu)是否正常；（4）.經(jīng)檢查處理并確認(rèn)無誤后，才允許重新啟動(dòng)風(fēng)電機(jī)組。 16、當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組發(fā)生事故后，應(yīng)如何處理？ 答：發(fā)生事故時(shí)，值班負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)組織人員采取有效措施，防止事故擴(kuò)大并及時(shí)上報(bào)有關(guān)部門及人

23、員，同時(shí)應(yīng)保護(hù)事故現(xiàn)場，為事故調(diào)查提供便利，事故發(fā)生后，運(yùn)行人員還 17、請闡述風(fēng)的測量及自動(dòng)測風(fēng)系統(tǒng)的主要組成部分？ 答：風(fēng)的測量包括風(fēng)向和風(fēng)速測量。風(fēng)向測量是指測量風(fēng)的走向，風(fēng)速測量是測量單位時(shí)間內(nèi)空氣在水平方向所移動(dòng)的距離。自動(dòng)測風(fēng)系統(tǒng)主要由六部分組成。即傳感器，主機(jī)，數(shù)據(jù)存儲裝置，電源，安全與保護(hù)裝置。傳感器分風(fēng)速傳感器，風(fēng)向傳感器，溫度傳感器，氣壓傳感器，輸出信息為頻率或模擬信號。主機(jī)利用微處理器對傳感器發(fā)送的信號進(jìn)行采集，計(jì)算和存儲，由數(shù)據(jù)記錄裝置，數(shù)據(jù)讀取裝置，微處理器，就地顯示裝置組成。 18、風(fēng)機(jī)齒輪油位低故障原因及處理過程？ 答：故障原因：（1）齒輪箱潤滑油位低；（

24、2）齒輪油位傳感器故障。 故障處理：（1）檢查潤滑油路有無滲漏，油位是否正常并決定是否補(bǔ)油； （2）檢查油位傳感器，維修或更換。 19、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組因異常情況需要立即停機(jī)應(yīng)如何進(jìn)行操作？ 答，操作順序是：（1）.利用主控計(jì)算機(jī)遙控停機(jī)；（2）.遙控停機(jī)無效時(shí)，則就地按正常停機(jī)按鈕停機(jī)；（3）.當(dāng)正常按鈕仍無效時(shí)，拉開幾力發(fā)電機(jī)組主開關(guān)或連接此臺機(jī)組的線路斷路器，之后疏散現(xiàn)場人員做好秘要的安全措施，避免事故范圍擴(kuò)大。 20、試述風(fēng)力發(fā)電機(jī)組手動(dòng)啟動(dòng)和停機(jī)的操作方式有哪些？ 答：（1）.主控室操作。在主控室操作計(jì)算機(jī)啟動(dòng)鍵和停機(jī)鍵。(2).就地操作，斷開遙控操作開關(guān)

25、，在風(fēng)電機(jī)組的控制盤上，操作啟動(dòng)或停機(jī)按鈕，操作后再合上遙控開關(guān)。(3).遠(yuǎn)程操作，在遠(yuǎn)程終端上操作啟動(dòng)鍵和停機(jī)鍵。(4).機(jī)艙上操作。在機(jī)艙的控制盤上操作啟動(dòng)鍵或停機(jī)鍵，但機(jī)艙上操作權(quán)限于調(diào)試時(shí)使用。 五、畫圖題 1、異步發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)連接簡圖。 異步雙饋發(fā)電機(jī) 電網(wǎng) 輔助接觸器 充電變壓器 直流充電器 主電抗器 主開關(guān) 變頻器 濾波器 2、雙饋異步發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)連接簡圖。 3、手動(dòng)、機(jī)動(dòng)、電動(dòng)、彈簧、液動(dòng)、液壓先導(dǎo)和電磁-液壓先導(dǎo)控制換向閥符號。 4、手動(dòng)三位四通換向閥。 5、單向閥、單向節(jié)流閥、直動(dòng)型溢流閥和先

26、導(dǎo)型溢流閥。 6、單向定量液壓泵、濾油器和蓄能器。 7、畫出葉片翼型剖面受力圖。 8、二極管和可控硅。 9、常開觸點(diǎn)和常閉觸點(diǎn)。 六、計(jì)算題。 1、已知某風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的風(fēng)輪直徑為40m,其風(fēng)能利用系數(shù)K是0.45，求風(fēng)速為10m/s時(shí)，該風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的風(fēng)輪輸出功率是多少？（空氣密度取=1.2kg/m3）? 解：根據(jù)W=1/2ρAν3=0.51.2()23.14103=753600(W) P=7536000.45=339.12(kW) 答：該風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的風(fēng)輪輸出功率是339.12kW。 2、某風(fēng)電場測得年平均風(fēng)

27、速大于4m/s的風(fēng)速頻率為20%，而不小于25m/s的風(fēng)速頻率為5%，求年平均風(fēng)速在4-25m/s區(qū)間內(nèi)的有效風(fēng)時(shí)數(shù)是多少？ 解：4-25m/s區(qū)間內(nèi)的有效風(fēng)時(shí)數(shù)=（1-20%-5%）8760=6570（h） 答：該風(fēng)場4-25m/s區(qū)間內(nèi)的有效風(fēng)時(shí)數(shù)6570h。 3、已知某星形連接三相電機(jī)線電壓為690V，功率因數(shù)為0.85，輸出功率為15kW，試求線路上的電流？ 解：根據(jù)P=3UIcosφ I=P/Ucosφ=15000/(33980.85)=14.8A 答：線路上的電流為14.8A。 4、某一風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，已知發(fā)電機(jī)額定轉(zhuǎn)速為1520r/min,齒輪箱的傳動(dòng)比為67.4，試

28、求風(fēng)輪轉(zhuǎn)速為多少？ 解：i=n1/n2 n2=1500/67.4=22.55 答：該風(fēng)機(jī)的風(fēng)輪轉(zhuǎn)速為22.55。 5、某風(fēng)力發(fā)電機(jī)組額定功率為1250 kW，其年有效風(fēng)時(shí)數(shù)為6820h,風(fēng)力發(fā)電機(jī)實(shí)際的工作系數(shù)為0.92，該機(jī)平均輸出功率是額定功率的30%,求該機(jī)型的年發(fā)電量？ 解：年發(fā)電量=年有效風(fēng)時(shí)數(shù)實(shí)際工作系數(shù)額定功率30%=68200.92125030%=235.3（萬千瓦時(shí)） 答：該機(jī)型的年發(fā)電量為235.3萬千瓦時(shí)。 七、論述題。 1、風(fēng)機(jī)發(fā)電機(jī)的工作原理？ 答：葉輪將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械轉(zhuǎn)矩，通過主軸傳遞到齒輪箱，經(jīng)齒輪箱增速到異步發(fā)電機(jī)額定轉(zhuǎn)速后，通過軟并網(wǎng)技術(shù)或

29、改變勵(lì)磁電流并入電網(wǎng)。當(dāng)風(fēng)速超過額定風(fēng)速后，利用槳葉失速控制原理，在槳葉背風(fēng)面產(chǎn)生渦流，阻止葉輪加速運(yùn)轉(zhuǎn)；或者通過改變槳葉角度及轉(zhuǎn)子勵(lì)磁電流，保證輸出功率在允許范圍，一旦風(fēng)速超過切入風(fēng)速，風(fēng)機(jī)將報(bào)過功率切除電網(wǎng)。 2、試述風(fēng)力發(fā)電機(jī)組巡視檢查的主要內(nèi)容，重點(diǎn)和目的？ 答：風(fēng)力發(fā)電機(jī)組巡視檢查工作主要內(nèi)容包括，機(jī)組在運(yùn)行中有無異常聲響。葉輪及運(yùn)行的狀態(tài)，偏航系統(tǒng)是否正常，塔架外表有無油跡污染等。巡視過程中要根據(jù)設(shè)備近期的實(shí)際情況有針對性地重點(diǎn)檢查：（1）.故障處理后重新投運(yùn)的機(jī)組；（2）.起停頻繁的機(jī)組；（3）.負(fù)荷重，溫度偏高的機(jī)組，（4）.帶病運(yùn)行的機(jī)組，（5）.新投入運(yùn)行的機(jī)組，若發(fā)現(xiàn)

30、故障隱患，則應(yīng)及時(shí)報(bào)告和處理，查明原因，從而達(dá)到避免事故發(fā)生，減少經(jīng)濟(jì)損失的目的，同時(shí)要做好相應(yīng)的巡視檢查記錄進(jìn)行備案。 3、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的日常運(yùn)行工作內(nèi)容主要包括哪些？ 答：（1）.通過中控室的監(jiān)控計(jì)算機(jī)，監(jiān)視機(jī)組的各項(xiàng)參數(shù)變彎及運(yùn)行狀態(tài)，并按規(guī)定認(rèn)真填寫風(fēng)電場運(yùn)行日志，當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常變化趨勢時(shí)，應(yīng)對該機(jī)組的運(yùn)行狀態(tài)實(shí)施連續(xù)監(jiān)視，并根據(jù)實(shí)際情況采取相應(yīng)的處理措施。（2）.遇到常規(guī)故障，應(yīng)及時(shí)通知維護(hù)人員，應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的氣象條件做相應(yīng)的檢查處理，并在風(fēng)電場運(yùn)行日志上做好相應(yīng)的故障處理記錄及質(zhì)量驗(yàn)收記錄。（3）.對于非常規(guī)故障，應(yīng)及時(shí)通知相關(guān)部門，并積極配合處理解決。 4、試述風(fēng)力發(fā)電對環(huán)境的影

31、響？ 答：（1）.優(yōu)點(diǎn)：風(fēng)力發(fā)電利用的是可再生性的風(fēng)能資源，屬于綠色潔凈能源，它的使用對大氣環(huán)境不造成任何污染，從另一角度來看充分利用風(fēng)力發(fā)電，也可降低礦物燃料的使用，從而減少污染物的排放量，相應(yīng)地保留了礦物質(zhì)第一次性能源。風(fēng)力發(fā)電對場內(nèi)的土地利用不受限制，未占的大面積土地仍可按計(jì)劃繼續(xù)留做他用。（2）.缺點(diǎn)：視覺侵?jǐn)_，噪聲，電磁干擾及對微氣候和生態(tài)影響都是風(fēng)力發(fā)電的不足之處，便這些負(fù)面影響可以通過精心設(shè)計(jì)而減少。 5、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的檢查包括哪些項(xiàng)目? 答(1).接線端子有無松動(dòng)； (2).制動(dòng)盤和制動(dòng)塊間隙，間隙不得超過廠家規(guī)定數(shù)值； (3).制動(dòng)塊磨損程度； (4)

32、.制動(dòng)盤有無磨損和裂縫，是否松動(dòng)，如埯更換按廠家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行； (5).液壓系統(tǒng)各測壓點(diǎn)壓力是否正常； (6).液壓連接軟管和液壓剛的泄露與磨損情況； (7).根據(jù)力矩表100%緊固機(jī)械制動(dòng)器相應(yīng)螺栓； (8).檢查液壓油位是否正常； (9).按規(guī)定更新過濾器； (10).測量制動(dòng)時(shí)間，并按規(guī)定進(jìn)行調(diào)整。 -------- 歡迎下載資料，下面是附帶送個(gè)人簡歷資料用不了的話可以自己編輯刪除，謝謝！下面黃顏色背景資料下載后可以編輯刪除 X X X 個(gè) 人 簡 歷 個(gè)人資料 姓 名：xxxx 婚姻狀況：未婚 照片 出 生：198

33、7-06-24 政治面貌:團(tuán)員 性 別：男 民 族：漢 學(xué) 位：本科 移動(dòng)電話： 專 業(yè)：英語 電子郵件： 地 址： 教育背景 2006.9-2010.6 吉林工程技術(shù)師范學(xué)院-----外國語言文學(xué)系 主修課程 本科階段主修 大學(xué)英語精讀，大學(xué)英語泛讀，英語口語，英語聽力，英語寫作，英語口譯，翻譯學(xué)，詞匯學(xué)，語法學(xué)，英美概況，英國文學(xué)，美國文學(xué)，語言學(xué)，日語，中外名勝。 特長及興趣愛好 除了有專業(yè)的英語方面知識外，我在校生活部工作一年, 在系宣傳部和秘書處各工作一年。為全面發(fā)展，大三上學(xué)期，我加入系文學(xué)社，參于了我系《心韻》雜志的創(chuàng)刊和編輯工作。在這

34、些活動(dòng)中鍛煉了我的領(lǐng)導(dǎo)和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，學(xué)會了更好的與人相處，這些在我以后的工作中一定會有很大的幫助。 計(jì)算機(jī)能力 能熟悉使用Office工具以及Photoshop、Flash等軟件。 獲國家計(jì)算機(jī)二級等級資格證書。 外語水平 通過英語專業(yè)四級考試，能熟練進(jìn)行聽說讀寫譯。 獎(jiǎng)勵(lì)情況： 2007-2008 優(yōu)秀學(xué)生會干部 2008／07 師生合唱比賽一等獎(jiǎng) 普通話水平測試等級證書 英語專業(yè)四級證書 自我評價(jià) X X X 個(gè) 人 簡 歷 個(gè)人資料 姓 名： 婚姻狀況：未婚 出 生：

35、 政治面貌：團(tuán)員 性 別： 民 族：漢 學(xué) 位： 移動(dòng)電話： 專 業(yè)： 電子郵件： 地 址： 教育背景 2006.9-2010.6 吉林工程技術(shù)師范學(xué)院-----外國語言文學(xué)系 主修課程 大學(xué)英語精讀，大學(xué)英語泛讀，英語口語，英語聽力，英語寫作，英語口譯，翻譯學(xué)，詞匯學(xué)，語法學(xué)，英美概況，英國文學(xué)，美國文學(xué)，語言學(xué)，日語，中外名勝。 能力及特長 這要寫你明你有什么樣的能力及經(jīng)驗(yàn)，最重要就是告訴用人單位，你會做什么？ 計(jì)算機(jī)能力 能熟悉

36、使用Office工具以及Photoshop、Flash等軟件。 獲國家計(jì)算機(jī)二級等級資格證書。 外語水平 通過英語專業(yè)四級考試，能熟練進(jìn)行聽說讀寫譯。 獎(jiǎng)勵(lì)情況 2007-2008 優(yōu)秀學(xué)生會干部 2008／07 師生合唱比賽一等獎(jiǎng) 普通話水平測試等級證書 英語專業(yè)四級證書 實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)（或?qū)嵺`經(jīng)驗(yàn)或兼職經(jīng)驗(yàn)） 這里寫上你的實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)或?qū)嵺`經(jīng)驗(yàn)或兼職經(jīng)驗(yàn)等信息吧，標(biāo)題自己起一個(gè)貼切的。 自我評價(jià) 本人性格開朗、穩(wěn)重、有活力，待人熱情、真誠。工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，積極主動(dòng)，能吃苦耐勞。有較強(qiáng)的組織能力、實(shí)際動(dòng)手能力和團(tuán)體協(xié)作精神

37、，能迅速的適應(yīng)各種環(huán)境，并融入其中。我不是最優(yōu)秀的，但我是最用功的；我不是太顯眼，但我很踏實(shí)；希望我的努力可以讓您滿意。 這里不要照抄哦，不會寫自我評價(jià)的朋友，你可以訪問http 這里有很多自我評價(jià)范文可以參考。（按住鍵盤的CTRL鍵，再用鼠標(biāo)點(diǎn)鏈接就可以直接打開網(wǎng)站，不用復(fù)制到瀏覽器的。）本人性格熱情開朗、待人真誠，善于溝通，應(yīng)變能力較強(qiáng)。懂得珍惜擁有的一切。 B內(nèi)張型鼓式制動(dòng)器 C濕式多片制動(dòng)器 D浮鉗盤式制動(dòng)器 289.零配件市場上的主要價(jià)格形式（ABC） A廠家指導(dǎo)價(jià) B市場零售價(jià) C配件廠價(jià)格 290.油漆出險(xiǎn)桔皮皺，即表面不光滑，可能的原因（ D

38、） A涂裝間通風(fēng)國強(qiáng) B稀釋劑干燥速度過快 C稀釋劑干燥速度過快慢 D一次噴涂過厚 291.汽車的動(dòng)力性能包括（ACD） A最高車速 B平均車速 C加速時(shí)間 D能爬上的最大坡度 292.《車險(xiǎn)定損核價(jià)運(yùn)作規(guī)范》規(guī)定事故車輛修復(fù)費(fèi)用包括（ABCD） A事故損失部分維修工時(shí) B事故損失部分需更換的配件費(fèi) C殘值 D稅費(fèi) 293.車輛全損或推定全損案件， 在確定損失前，應(yīng)該了解（ABD）汽車信息 A了解車輛購置時(shí)間、價(jià)格 B取得車輛的購置發(fā)票或其他證明 C了解車輛的購置渠道 D了解車輛的所有人 294.機(jī)動(dòng)車電器故障引起火災(zāi)的主要原因有（BC）

39、 A電瓶故障 B線路故障 C電器元件故障 D日光聚集 295. 《車險(xiǎn)定損核價(jià)運(yùn)作規(guī)范》規(guī)定對殘值處理的原則（AB）B A所有殘值歸被保險(xiǎn)人所有，保險(xiǎn)人在維修費(fèi)中扣除 B事故車輛更換的配件由保險(xiǎn)人收回后不計(jì)入殘值之內(nèi) C所有配件必須折舊賣給被保險(xiǎn)人 D所有配件必須折舊賣給維修廠或廢品收購站 296.從火災(zāi)原因調(diào)查的角度，汽車火災(zāi)的原因分（ABCD） A機(jī)械故障類（如發(fā)動(dòng)機(jī)過熱） B電器類（線路老化短路） C人為類（縱火） D交通事故類（碰撞、傾覆、貨物引起） 297.對汽車整車進(jìn)行測量非常重要的平面（D）? A基本面 B中心面 C零平面 D下平

40、面 298.機(jī)械配件的基本維修原則（ABCD） A超過配合尺寸，通過加工也無法得到裝配技術(shù)要求 B變形通過矯正無法保證使用性能和安全技術(shù)要求 C斷裂無法焊接或焊接后無法保證使用性能和安全技術(shù)要求 D轉(zhuǎn)向等涉及到安全的所有發(fā)生變形的配件 299.被保險(xiǎn)人可依據(jù)哪些有效證明作為領(lǐng)取賠款的憑證（A）AC A居民身份證 B有效駕駛本 C戶口薄 300..駕駛員未取得駕駛資格包括哪些情況（ABCD）ABC A無駕駛證 B駕駛車輛與準(zhǔn)駕車型不符 C公安交關(guān)部門規(guī)定的其他屬于非有效駕駛的情況 D駕駛證丟失 301.車險(xiǎn)網(wǎng)上理賠系統(tǒng)錄入的要求有哪些（ABCDE）

41、 A查勘時(shí)間照片最佳大小為60-80k B掃描儀設(shè)置方檔最佳大小100-150k C索賠申請書應(yīng)當(dāng)由當(dāng)事駕駛員在第一時(shí)間親筆填寫 D車損照片的拍攝必須符合《車險(xiǎn)定損核價(jià)運(yùn)作規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定 E駕駛證，行駛證應(yīng)盡量在查勘環(huán)節(jié)第一時(shí)間采取原件拍攝 判斷題 1. 185/65R14，其中R代表Radial：表達(dá)輪胎紋絡(luò)為放射狀的又稱“子午線”(√) 2. 檢查安全氣囊系統(tǒng)故障時(shí)，必須先拆下蓄電池負(fù)極，再使用儀器讀出故障代碼。() 3. 路面附著性能越好，汽車抗熱衰退性能越好。() 4. 廢氣再循環(huán)的作用是減少HC、CO和NOX的排

42、放量() 5. 機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)條款（2005版）中,保險(xiǎn)車輛發(fā)生事故,應(yīng)當(dāng)由第三者負(fù)責(zé)賠償?shù)_實(shí)無法找到第三者的,賠償處理時(shí)實(shí)行30%絕對免賠率（） 6. 受害人無固定收入的，按照其最近二年的平均收入計(jì)算；() 7. 營運(yùn)機(jī)動(dòng)車在規(guī)定檢驗(yàn)期限內(nèi)經(jīng)安全技術(shù)檢驗(yàn)合格的，不再重復(fù)進(jìn)行安全技術(shù)檢驗(yàn)(√) 8. 本公司與被保險(xiǎn)人就賠款金額協(xié)商確定并賠償結(jié)案后，受害人又就同一事故向被保險(xiǎn)人提出賠償請求的，本公司可二次追加賠付（） 9. 維修車輛竣工結(jié)帳后,駕駛員駕駛車輛從修理廠開出時(shí)與一輛車輛相撞,因碰撞地點(diǎn)還在修理廠內(nèi),我司不負(fù)賠償責(zé)任.（） 10. 機(jī)動(dòng)車

43、輛保險(xiǎn)條款（2005版）基本險(xiǎn)有四個(gè)獨(dú)立險(xiǎn)種（） 11．用于支付公安交管部門逃逸案件處理費(fèi)用的特殊案件可視金額參照本機(jī)構(gòu)核賠權(quán)限進(jìn)行審核（） 12.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的做工沖程中，曲軸帶動(dòng)活塞從上支點(diǎn)向下至點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)進(jìn)氣門關(guān)閉（√） 13.當(dāng)汽車在一般條件下行使時(shí)，應(yīng)選用雙速主減速器中的高速檔，而在行使條件較差時(shí)，則采用低速檔（√） 14.評價(jià)汽車制動(dòng)性的指標(biāo)制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定值、制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性（） 15.熱塑性材料件損傷以修復(fù)為主，熱固性塑性件損傷需更換（√） 16.投保人對投保標(biāo)的具有保險(xiǎn)利益，不具有保險(xiǎn)利益的，保險(xiǎn)合同無效（√） 17. 《道路交通安全法實(shí)施條例》有關(guān)

44、高速公路應(yīng)當(dāng)標(biāo)明車道行使速度，最高120公里\小時(shí)，最低70公里\小時(shí)（） 18.暴風(fēng)指風(fēng)速28.5米/以上的大風(fēng)（√） 19.剛性萬向節(jié)是靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)結(jié)來傳遞動(dòng)力的，而撓性萬向節(jié)則是靠彈性零件來傳遞動(dòng)力的（√） 20.查勘案件查勘完畢后，只能點(diǎn)擊發(fā)送按鈕發(fā)送案件，不能通過 點(diǎn)擊申請核價(jià)或申請核損按鈕直接到達(dá)目的平臺（） 21.雙片離合器中間壓盤的前后，都需設(shè)有限位裝置（√） 22.各種車身的修復(fù)，都不要使用測量工具測量車身尺度（） 23附加險(xiǎn)條款與基本險(xiǎn)條款相抵觸之處，以附加險(xiǎn)為準(zhǔn)，未盡之處，以基本險(xiǎn)為準(zhǔn)（√） 24.保險(xiǎn)車輛因路面不平導(dǎo)致兩個(gè)以上車輛輪胎磨損嚴(yán)重后破裂，輪

45、胎的損失我司不負(fù)責(zé)賠償（√） 25.李某于2006年4月1日向我司投保一輛奧迪A6汽車，于同年10月30日于一摩托車發(fā)生雙方事故，經(jīng)交警裁定李某為主要責(zé)任，對于該事故作為核賠人在審核時(shí)首先核對三者方的承保情況。（√） 26.汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)彎半徑越大車速越小，附著系數(shù)越小，中心位置越高，其操作穩(wěn)定性越好。（） 27.應(yīng)當(dāng)有交強(qiáng)險(xiǎn)賠償?shù)膿p失和費(fèi)用，如交強(qiáng)險(xiǎn)未賠付，商業(yè)三者險(xiǎn)也可賠付（） 28. 一張照片已能反映出多個(gè)部件、部位受損真實(shí)情況的不需要單個(gè)或重復(fù)拍攝，重大配件或價(jià)格較貴的配件同樣如此，不必單獨(dú)牌照（） 29.書面委托代理的授權(quán)委托書應(yīng)當(dāng)載明代理人的姓名或者名稱、代理事項(xiàng)、權(quán)限和

46、期間，并由委托人簽字或蓋章。（√） 30.氣缸蓋襯墊俗稱汽缸床（√） 31.轎車一般采用邊梁式車架（） 32.汽車實(shí)際價(jià)指投保車輛在保險(xiǎn)合同簽訂地的市場價(jià)格（） 33.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功沖程中曲軸帶動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，進(jìn)排氣門關(guān)閉（√） 34. 公民下落不明滿三年的，利害關(guān)系人可以向人民法院申請宣告他為失蹤（） 35.在道路上發(fā)生交通事故，車輛駕駛?cè)藨?yīng)立即停車，保戶現(xiàn)場，因搶救應(yīng)標(biāo)明位置（√） 36.保險(xiǎn)車輛發(fā)生多次事故，累計(jì)賠付金額時(shí)，保單合同自動(dòng)終止（） 37.本公司與被保險(xiǎn)人就賠償金額協(xié)商確定并賠償結(jié)案后，受害人又就同一事故向被保險(xiǎn)人提出賠償請求，本公司可以追加賠付（） 38.車輛停放過程中突然遭受洪水侵襲，緊會造成電器部分及線路損壞，可給予一定的清潔費(fèi)用（） 39.本車上的財(cái)產(chǎn)損失屬于標(biāo)的商業(yè)三者險(xiǎn)的理賠范圍（） 40.承保年度單均賠款＝（統(tǒng)計(jì)期間該承保年度所有保單項(xiàng)下已決賠款＋未決賠款）/統(tǒng)計(jì)期間該承保年度承保數(shù)量