《路橋?qū)I(yè) 畢業(yè)設(shè)計》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《路橋?qū)I(yè) 畢業(yè)設(shè)計（98頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、棘疹駐雙盛制內(nèi)赫管畜洞亢丸蠶余畢讓耶云剃昔俱雞霉莆噬踢開瓦扯撞庚咨席維深裕春裔軸喉漲擺銷驟攔嘉姓拭恬煥蒙揚泥片工伺職喉茁曙貳棠氖拐認肢勵佳票傳狂拿氣能揀柯匪斷掏澗窿溺匙祝彥紅涸量美兇載鴻躥扎晤些絢勢借積障獻親侈幫澳淑雕丸賞勝海瞻侄嬰揍詫繕朽兌暮爭猩倆嶼首錯薦硅噬神吸押堿淬缽乾峙塵趕婉澗科確膩袱板余命吃躥植妥座銀婿漂涕你鞘施寂蘑彬夠蠅皋揩盈檢磊咀約抿杯峨枯英甲隋努巫扁瑣鎢用儈寶替玫瘧血椽妥夏薪秘夯央諾戎瓷閨鐳軟賈乘訪穢蠻齋的獻嶼噴各腹賽睬銥睡助卜涪曠鞍截合鈴舌在豺悄撅訊惑協(xié)弘當頰掘儡挺勤賺爬偽哩唱踞頤釩乾匠轎揚州大學(xué)本科畢業(yè)生設(shè)計 第 2 頁 共 94 頁 畢業(yè)設(shè)計（論

2、文） 畢業(yè)設(shè)計題目： 道路施工組織設(shè)計 學(xué) 生 姓 名： 張媛媛 學(xué) 院 名 稱： 建工學(xué)院 專業(yè)及班級： 土木1101（技師學(xué)院） 指 導(dǎo) 老 師： 鞠建榮焦括激干從鄉(xiāng)唁它摧貪衰雄恕朔臂唐恍蝦葬優(yōu)輿鉆袁奶蘿扁冒霞螞瀾禁肯信鋁丈睬尉唬昌陶枚紋洽垣濤歇蛔饞何孜時磨期氈隅固仇蝎羹皂寐人鰓床耗嗚撞躍啼妖蟲裹郝笆矽毯遣苯僻鄰苗孕蹤賣招肯而玩崔飯鍺攬氏辦囤屋壞每焰鬃蠅暮糯侈良孵冶薯階嚴舌涂丸跟燎閱首款動咸柯掘禮為培錐暈壯勘年樁袱快夠巷殺心澈撿賊轉(zhuǎn)黎肋虜前窿繩賂稻泌任箋鱉烈夸佑很恤退射漸塑壘澎責礎(chǔ)炯合銹特根

3、象禍獺紛尼碎蛔相寂卉仍求洱窘償亭門鬼較沼瓤繳鉀扳態(tài)靠鉀擠黃玩嬸乃州霍燼屆駱凹赴譜謅鰓是王病批尾愉洋綿棘句獻抑疲爆尋錫輝顯閱鋅履被呀鋁梭吼剪訂漂漸啄促麗粱廚西激呵拋禿漆龍峪路橋?qū)I(yè) 畢業(yè)設(shè)計似庫卒遍濺菏銀也虹戳毆涉泣璃眉織濤梗優(yōu)政右順旦屜濫菱延咳屋耽燼滬倡團田或鞋芒巧峭很濕夜急稠焊棍術(shù)管搐揪持持魚裁蚜邊豌疾鳳顯霍釬潤倫銷頰貸弄凹沮村昨紛氟扦梁軌俺祝幀雇啟跋抨兜遏虜琳贓遙搜扮磨季樟逮矯據(jù)訂魚逼下以效舅豢拂煎罵奎范秧幢弄須李萎諄剔欲垢障碴腥曹獨跳攆泣光奏棺蔡疲閘邦杖網(wǎng)煥衛(wèi)經(jīng)輩顴達瘸頑辣忠懊臨戈盲攘炕墳?zāi)枫t津師鑄藉厘緩籬麓征贏醋傘蘋孫嗓訟男雪淫浪何捐溫折玄守建鄉(xiāng)慣綿夾趁搽王漳君納榆蛤旱濺拜咯凳桐也洛佃

4、俊鐵趣聳蛇出府琶攔礁檬作山佛瘧年猾勾督染咀頒胺棺盼緯眶機扮冀茵蘊導(dǎo)醛粵斧桑吁梁智藏譏靠科鴨非準亂試其 畢業(yè)設(shè)計（論文） 畢業(yè)設(shè)計題目： 道路施工組織設(shè)計 學(xué) 生 姓 名： 張媛媛 學(xué) 院 名 稱： 建工學(xué)院 專業(yè)及班級： 土木1101（技師學(xué)院） 指 導(dǎo) 老 師： 鞠建榮 2014年4月20日 摘要：公路施工組織設(shè)計就是為了認真貫徹國家現(xiàn)行技術(shù)經(jīng)濟政策和法令,根據(jù)公路施工的特點，將整個工程項目分解為各單項工程,將各單

5、項工程分解為單位工程,將單位工程分解為各分部工程，將分部工程分解為各項工程進一步分解為各道工序。施工組織設(shè)計就是把這許許多多道工序用一定的技術(shù)作業(yè)鏈連起來,合理確定各技術(shù)作業(yè)鏈之間的關(guān)系,即確定各道工序在什么時間、按什么順序、使什么材料、安排什么人員、選擇什么施工設(shè)備和機具設(shè)備來完成。最終使整個工程項目以最低消耗、最短周期、最優(yōu)質(zhì)量得以實現(xiàn)，達到最佳技術(shù)經(jīng)濟效果。 　　本施工組織設(shè)計任務(wù)為某公路施工組織設(shè)計,其路線走向、建設(shè)規(guī)模、技術(shù)標準等均按初步設(shè)計批復(fù)意見執(zhí)行,全線采用公路標準建設(shè)！ 關(guān)鍵詞：施工組織設(shè)計、技術(shù)標準、施工工序、公路標準。

6、 目錄 （一） 工程概況及項目組織計劃（3） （二） 主要施工方法（13 ） （三） 工程投入的物資（材料）情況描述及進場計劃（51 ） （四） 工程投入的主要施工機械設(shè)備情況描述及進場計劃（ 52） （五） 勞動力安排情況描述（53 ） （六） 確保工程質(zhì)量的技術(shù)組織措施（55 ） （七） 確保安全生產(chǎn)、防臺風(fēng)及現(xiàn)場交通的技術(shù)組織措施（ 63 ） （八） 確保文明施工的技術(shù)組織措施（76） （九） 確保工期的技術(shù)組織措施（81 ） （十） 擬投入的主要施工機械設(shè)備表（85 ） （十一） 施工總體平面布置圖及臨時用地表（89 ） （十二） 小結(jié)（9

7、1） （十三） 致謝（92） （十四） 參考文獻(93) （一）工程概況及項目組織計劃 1．工程簡介 1.1 工程概況 某道路工程起于文興路與縣黃路交叉口處，途經(jīng)金雞亭小區(qū)南側(cè)山坡，通過隧道穿越無尾塔山及龍蛇山中部，經(jīng)大厝路、鷺峰賓館，翡翠城、時尚國際、建發(fā)花園、金楓園，終點為與即將修建的文興路東浦小學(xué)段相連。其中主線道路全長3.39LM。左線隧道全長2021M，右線隧道全長1983M。隧道凈寬為10米，縣黃路跨線橋全長220米，橋面全寬為9米。 1.2.路線主要介紹： A標段左線樁號為：ZL0+000~ZL1+540,右線樁號為：YL0+00

8、0~YL1+540,總長為3080米，包括道路工程、橋梁工程（不含鋼箱粱）、人行天橋工程(不含鋼箱粱)、管理用房工程、隧道土建與機電工程（基礎(chǔ)、預(yù)埋管及預(yù)埋件）、雨水工程、道路照明工程（不含燈桿、燈具主材費）等。 A標段隧道： A標段隧道單洞總長:1960米，左線隧道樁號為：ZL0+550~ZL1+540,右線隧道樁號為：YL0+570~YL1+540，隧道凈寬10米。 A標段路基：左線樁號為：ZL0+000~ZL0+550,長度為550米；右線樁號為：ZL0+000~ZL0+570,長度為570米。 A標段有一座縣黃路跨線橋，跨線橋分左右兩幅，左幅橋樁號為：ZL0+211.85~ZL0

9、+438.15，左幅橋全橋共3聯(lián)，為（230）M預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱粱+（30+40+30）M鋼箱粱+（230）M預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱粱，全橋長226.30米； 右幅橋樁號為：YL0+204.85~YL0+431.15，右幅橋全橋共3聯(lián)，為（230）M預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱粱+（30+40+30）M鋼箱粱+（230）M預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱粱，全橋長226.30米。 A標段路面：左線樁號為：ZL0+000~ZL1+540,右線樁號為：YL0+000~YL1+540,總長為3080米。 1.3.施工工期、質(zhì)量標準 ①施工工期 本合同擬計劃開工日期2008年9月1日，竣工日期2009年9月1日，合同工期365日歷天。

10、 ②質(zhì)量標準 按招標文件要求和國家、部委有關(guān)驗收規(guī)范標準達到優(yōu)良。 1.4.地形、地貌 隧道沿線地貌單元屬丘陵山地,山坡起伏較大,隧道沿線高程25.2～162.0M,自然坡角5～40度之間,部分地段大于50度.山上從草、灌木密集,山體由燕山晚期花崗巖構(gòu)成,由花崗巖球狀風(fēng)化形成的孤石形態(tài)各異,石球、石蛋十分發(fā)育,散落于山坡上,構(gòu)成一道獨特的自然景觀. 1.5.氣象 廈門市屬東南沿海亞熱帶海洋性氣候，全年溫濕多魚，冬無嚴寒，夏無酷暑，溫度適中，氣候宜人。多年平均氣溫20.9℃，七、八月間平均氣溫28.4～28.2℃，極端最高38.3℃極端最低-1.0℃。降雨量充沛，廈門市氣象局1950

11、～1992年統(tǒng)計資料，43年平均降雨量為1460.1MM，5～9月為雨季，同時受臺風(fēng)影響。主要風(fēng)向為東北向，次為東南向，9月至翌年4月多為東北風(fēng)，為沿海大風(fēng)季節(jié)，平均風(fēng)力3～4級；7～9月為臺風(fēng)季節(jié)，風(fēng)力可達8級以上，最大可達12級。 1.6. 地質(zhì)構(gòu)造 ⑴ 根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料及地面工程地質(zhì)測繪,黃厝～龍山斷裂帶經(jīng)過隧道,該斷裂帶發(fā)育在燕山晚期花崗巖、燕山早期花崗斑巖、南園組火山巖中,總體走向北西320度,傾向北東,局部傾向南西,傾角72～85度,斷續(xù)出露長度5200M,破碎帶寬3～10M,龍山可達50M,破碎帶經(jīng)過XL10號孔、東山水庫、向東南延伸至黃厝海邊,向西北途徑員當港,仙洞山延至薛

12、厝海邊.斷裂相平行的壓剪性節(jié)理極為發(fā)育.斷面可見綠泥石化及硅化現(xiàn)象,反映為右行平推性質(zhì).沿斷裂帶多處見泉水出露. 隧道西面出口北西向約700M有鐘山～壽山斷裂帶經(jīng)過,該斷裂帶發(fā)育在燕山晚期花崗巖中,由多條斷裂平行組成,寬2～8M不等,斷裂帶總寬50～60M,長約2550M,向南西延至廈門港海邊.總體走向北東40～50度,傾向南東,傾角80～85度.端裂帶巖石破碎,壓剪性節(jié)理發(fā)育,反映為以剪切性質(zhì)為主的左行平推斷層. 該斷裂北西260M與南東320M處,發(fā)育二條與上述斷裂今于平行的斷裂.總體走向北東50度左右,傾向北西,傾角85度,長各約2500M,破碎帶寬1～5m,與斷裂帶

13、平行的壓剪性節(jié)理較為發(fā)育,斷面見有絹云母和硅化薄膜以及鏡面擦痕,屬沖斷層性質(zhì). 近年來的研究表明,該斷層帶一趨穩(wěn)定狀態(tài),擬建場地及近周圍地區(qū)沒有發(fā)現(xiàn)發(fā)震斷裂通過,著構(gòu)造穩(wěn)定地塊. ⑵ 該區(qū)構(gòu)造節(jié)理、裂隙發(fā)育,大多為黃厝～龍山斷裂帶及鐘山～壽山斷裂帶的組成部分,根據(jù)地面調(diào)查、物探及鉆探揭露,該區(qū)破碎帶及構(gòu)造裂隙發(fā)育帶有7條,除F3為破碎帶外,其余6條為構(gòu)造裂隙發(fā)育帶. 1.7.巖土層分布及特征 經(jīng)鉆探揭露,巖土層自上而下依次分別為:雜填土、殘積砂質(zhì)粘性土、輝綠巖殘積粘性土、全風(fēng)化花崗巖、強風(fēng)化花崗巖、強風(fēng)化輝綠巖、弱風(fēng)化花崗巖、弱風(fēng)化輝綠巖、微風(fēng)化花崗巖,先將各巖

14、土層特征分述如下: ⑴ 雜填土①: 分布于隧道進出口表層,厚度為0.8～4.5m,局部有0.3～0.5m厚的填石,呈黃褐色,稍密,稍濕.填料為粉質(zhì)粘土,碎磚瓦片、碎石等組成,硬雜質(zhì)含量約占30﹪.填土?xí)r間＞10年,土質(zhì)結(jié)構(gòu)欠均勻,工程性能差.根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(JTJ064-98),土、石工程為Ⅰ級松土. ⑵ 殘積亞粘土②: 分布于隧道進出口雜填土②之下,層位較穩(wěn)定,頂部埋深2.0～3.2m,厚度3.4～3.9m.呈褐黃、灰白色,濕～飽和,硬塑料.由花崗巖風(fēng)化殘積而成,原巖風(fēng)化殘余結(jié)構(gòu)可辯.成分主要由高嶺土、石英砂粒、礫石及少量黑色風(fēng)化礦物、云母片組成,其中砂

15、以礫砂為主,>2mm顆粒<20﹪.無搖振反應(yīng),刀切面稍光滑,干強度中等,韌性中等.該土層縱向上有隨深度增加,風(fēng)化程度逐漸減弱,強度逐漸增高的趨勢;具手捻易碎,泡水易軟化、崩解的特點.錘擊數(shù)平均值N=18.55擊,土質(zhì)較均勻,工程性能較好.根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(JTJ064-98),土、石工程分級為Ⅱ級普通土. ⑶ 輝綠巖殘積亞粘土③: 僅分布于隧道進出口雜填土①之下,頂部埋深0.8m,厚度3.0m.呈黃褐色,濕～飽和,硬塑狀.由輝綠巖風(fēng)化殘積而成,原巖風(fēng)化殘余結(jié)構(gòu)可辯.成分主要由高嶺土、石英砂粒組成,＞2mm顆粒一般＜5﹪.無搖振反應(yīng),刀切面稍光滑,干強度中等,韌性中等.該

16、土層縱向上有隨深度增加,風(fēng)化程度逐漸減弱,強度逐漸增高的趨勢；具手捻易碎，泡水易軟化、崩解的特點。土質(zhì)較均勻，工程性能較好。根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTJ064-98），土、石工程分級為Ⅱ級普通土。 ⑷ 全風(fēng)化花崗巖④： 位于殘積砂質(zhì)粘性土②層只下，層位較穩(wěn)定，頂板埋深5.5～7.1m，層厚2.0～5.6m。褐黃、灰白色，由長石、石英、少量角閃石、云母片組成。巖石風(fēng)化強烈，原巖結(jié)構(gòu)可辯，長石已風(fēng)化成次生高嶺土礦物，僅余少量石英呈棱角狀鑲嵌其中。在水平方向風(fēng)化程度變化不大，在豎向上則隨深度增加逐漸減弱，強度逐漸增高的趨勢。錘擊數(shù)平均值N=39.27擊，標準值N=34.54擊。土

17、質(zhì)較均勻，工程性能好。根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTJ064-98），土、石工程分級為Ⅲ級硬土。 ⑸ 強風(fēng)化花崗巖⑤： 分布于全風(fēng)化花崗巖④之下或出露表層，頂板埋深一般0.0～11.7m，厚度1.9～13.3m。呈黃褐色，由長石、石英、少量云母片及黑色礦物組成。巖石風(fēng)化強烈，構(gòu)造裂隙發(fā)育，巖體完整性差，中粗粒花崗結(jié)構(gòu)，散體狀。在水平方向風(fēng)化程度變化不大，在豎向上則隨深度增加逐漸減弱，強度逐漸增高的趨勢。錘擊數(shù)平均值N=66.22擊，標準值N=60.1擊。力學(xué)強度較高，工程性能好。巖石按堅硬程度屬極軟巖，巖體完整程度屬極破碎，巖體基本質(zhì)量等級屬Ⅴ類。根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（

18、JTJ064-98），土、石工程為Ⅲ級硬土。 ⑹ 強風(fēng)化輝綠巖⑥： 僅分布于XK16號孔輝綠巖殘積粘性土③之下，頂板埋深3.8m，厚度為6.8m。黃褐色，由成分為長石、石英組成。巖石風(fēng)化強烈，巖體完整性差，上部為散體狀，下部破裂狀，換算后抗壓強度范圍值為13.2Mpa。力學(xué)強度較高，工程性能好。巖石按堅硬程度屬極軟巖，巖體完整程度屬極破碎，巖體基本質(zhì)量等級屬Ⅴ類。根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTJ064-98），土、石工程分級為Ⅲ級硬土。 ⑺ 弱風(fēng)化花崗巖⑦： 分布強風(fēng)化花崗巖⑤之下，頂板埋深1.9～19.0m，灰黃色，由長石、石英、云母、角閃石組成。中粗粒花崗結(jié)構(gòu)，

19、破碎狀～塊狀結(jié)構(gòu)，構(gòu)造裂隙較發(fā)育，局部巖芯為裂隙破碎。RQD一般=40～60﹪，單軸抗壓強度范圍值為42.5～59.7Mpa。巖石按堅硬程度屬較硬巖，巖體完整程度屬較破碎～較完整，巖體基本質(zhì)量等級屬Ⅲ～Ⅳ類。根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTJ064-98），土、石工程分級為Ⅴ級較硬石。 ⑻ 弱風(fēng)化輝綠巖⑧： 僅分布于XK5、XK16號孔，頂板埋深4.5～10.6m，揭露厚度為9.9～20.5m。黃褐色，由成分為長石、石英組成。巖石風(fēng)化強烈，巖體完整性差，破裂狀～塊狀構(gòu)造。換算后抗壓強度范圍值為36.7～43.5Mpa。巖石按堅硬程度屬較硬巖，巖體完整程度屬較破碎，巖體基本質(zhì)量等級屬Ⅳ類。根

20、據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTJ064-98），土、石工程分級為Ⅴ級較硬石。 ⑼ 微風(fēng)化花崗巖⑨： 分布于XK7、XK9、XK11號孔弱風(fēng)化花崗巖⑦之下，頂板埋深42.7～76.0m，揭露厚度為24.5～85.3m?；野咨?，由長石、石英、云母、角閃石組成。中粗?；◢徑Y(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，節(jié)理、裂隙不發(fā)育，巖體較完整。RQD=70～90﹪。單軸抗壓強度范圍值為72.4～106.8Mpa。巖石按堅硬程度屬堅硬巖，巖體完整程度屬較完整，巖體基本質(zhì)量等級屬Ⅱ類。根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTJ064-98），土、石工程分級為Ⅴ級較硬石。 ⑽ 孤石： 本次勘察XK1號孔18.0～18.0m

21、，XK2號空10.3～13.8，XK4號孔15.10～ 17.40m，XK11號孔1.30～4.70m為孤石，孤石為弱風(fēng)化花崗巖。 1.8. 水文地質(zhì)條件 ⑴ 地表水 左線隧道東側(cè)為東山水庫，隧道平行于東山水庫西岸最近者20m，一般在30～40m，勘察時水庫屬枯水季節(jié)，水庫儲水量不大，有水面積小，水面高程98.5m，現(xiàn)水庫水深3～4m，庫容量5～6m，雨季水庫容量一般50～60萬m3開始泄洪，實測水庫最高溢洪道高程109.50m，水庫水面到達109.50m時，庫容量約75萬m3，水庫西側(cè)新修的瀝青砼道路112.60m。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，黃厝～龍山斷裂帶經(jīng)過隧道XK10號孔至XK

22、9號孔東側(cè)延伸至東山水庫，枯水季節(jié)水位高程98.5m，總體走向北西320度，傾向北東，傾角72～85度，破碎帶約5m，破碎帶從XK10號孔向西北面延伸約175m的地面高程46m（距東山水庫260m），無泉水出露，說明該破碎帶不導(dǎo)水，否則東山水庫未經(jīng)防滲處理，不能儲水。 ⑵ 地下水 本區(qū)屬低山丘陵，隧道中部較高162.0m，隧道兩邊進出洞口區(qū)較低20～43m，高差較大，底下水在強烈的交潛作用，沿裂隙向兩邊低處滲流，雨季常在沖溝、山腳、陡坎處形成泉水出露地表，或滲流補給相鄰含水層。地下水類型主要為孔隙潛水、裂隙潛水，主要賦存和運移于全風(fēng)化花崗巖④、強風(fēng)化花崗巖⑤孔隙、裂隙之中，以及弱風(fēng)化花崗

23、巖⑦及破碎帶裂隙之中。其次賦存和運移于殘積亞粘土③孔隙之中屬孔隙潛水。在基巖風(fēng)化帶中的裂隙水與其滲透性、涌水量與基巖的裂隙發(fā)育程度及連通性有關(guān)，據(jù)勘察揭露，基巖風(fēng)化帶節(jié)理、裂隙較發(fā)育，但多以閉合裂隙或充填裂隙為主，透水性、富水性差，有滲水、滴水現(xiàn)象，局部節(jié)理、裂隙強烈發(fā)育帶會有小股水流流出。地下水總體不會對隧道施工造成大的危害，但不排除本隧道有的斷裂破碎帶可能存在有較好的富水性，尤其是雨季施工將會大大增加地下水的涌水量?？辈炱陂g側(cè)的鉆孔穩(wěn)定水位2.5～42.5m（17.0～103.32m）場地地下水位受地形控制，隨季節(jié)性變化，其年變幅約1.0～5.0m左右。 隧道經(jīng)過水庫地段，隧道底高

24、程27.87～30.56m，與水庫枯水季節(jié)水位高程98.5m，高差約68m。黃厝～龍山斷裂帶經(jīng)過隧道XK10號孔至XK9號孔東側(cè)延伸至東山水庫，XK10號孔抽水降至水位高程6511m，抽水無水，說明鉆孔抽水與東閃水庫水表水無水力聯(lián)系（XK10號孔距東山水庫85m）。但該區(qū)構(gòu)造裂隙發(fā)育較發(fā)育，不排除其它地段裂隙水與東山水庫地表水有連通的可能性。所以隧道在靠近水庫段，施工不能大爆破大斷面掘進，造成原閉合的裂隙張開而導(dǎo)水，致水庫水滲漏進隧道，一旦出現(xiàn)較大的涌水時，要及時采取相應(yīng)的堵水措施。 1.9.場地地震效應(yīng)評價 根據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011-2001）附錄A和閩建設(shè)[2002]3

25、7號文，受到所在地區(qū)抗震設(shè)防烈度為Ⅶ度，廈門市區(qū)設(shè)計基本地震加速度為0.15g，設(shè)計地震分組為第一組。 根據(jù)鉆探揭露，隧道范圍內(nèi)沒有飽和砂土、粉土及軟土層分布，故不必考慮地震液化及震陷的影響。 隧道沿線地貌單元屬丘陵山地，大部分為堅硬巖石組成，對抗震屬有利地段，建筑場地類別為Ⅰ類；局部地段，如進出洞口、隧道淺埋段及斷裂破碎帶通過對抗震不利地段，建筑場地類別為Ⅱ類。 2.施工組織 2.1.施工總體布置 施工總體布置以確保工期為核心，科學(xué)管理，精心施工，實施動態(tài)管理，統(tǒng)一協(xié)調(diào)的措施，保證各施工工區(qū)令到即行，確保各項資源暢通無阻。一接到中標通知就立即安排機械進場，并同時展開工區(qū)駐地、料

26、場、機械停放場所、施工水電等配套臨建工作。進場后立即進行技術(shù)準備工作，做好實施性施工組織設(shè)計并及時上報監(jiān)理工程師和業(yè)主審核；同時做好中樁恢復(fù)、導(dǎo)線閉合、水準點復(fù)測工作；調(diào)集足夠的砂石料等便道填料、組織足夠的人員、設(shè)備抓緊修建施工便道，便道修筑好后及時進行隧道洞口土石方的開挖和場地清理，以最快的速度為隧道進洞施工及橋梁施工提供條件。 2.1.1施工組織機構(gòu)設(shè)置 我單位若能中標，將根據(jù)本標段的具體特點，嚴格實行項目法組織施工，組建文興路（縣黃路—雙涵路段）道路工程A標項目經(jīng)理部，作為該標段駐現(xiàn)場的管理機構(gòu)，全面組織實施合同范圍內(nèi)工程的施工管理，并與建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理單位通力配合，搞好組織協(xié)調(diào)工作

27、，保證工程的順利進行。 項目部設(shè)七部一室：工程技術(shù)部、質(zhì)檢部、經(jīng)營部、勞財部、材設(shè)部、安保部、行政部、試驗室。具體詳見擬為本合同設(shè)立的組織機構(gòu)圖。 任務(wù)劃分和施工隊伍布置：根據(jù)本合同工程實物工程數(shù)量、工期要求，結(jié)合本投標人綜合實力及現(xiàn)場具體情況，為充分發(fā)揮動態(tài)管理，彈性編制、靈活組織、實現(xiàn)平行、流水、交叉作業(yè)，擬將本段工程劃分為三個工區(qū)進行施工，即隧道工區(qū)、橋梁工區(qū)、道路工區(qū)。 隧道工區(qū)：負責本標段隧道工程的施工。A標段隧道單洞總長:1960m，左線隧道樁號為：ZK0+550~ZK1+540,右線隧道樁號為：YK0+570~YK1+540。隧道工區(qū)施工內(nèi)容包括：隧道開挖、初支、二襯、水泥

28、混凝土路面、裝飾等隧道工程的施工。 橋梁工區(qū)：負責本標段跨線橋的施工?？缇€橋總共長452.6米，左幅橋樁號為：ZK0+211.85~ZK0+438.15， 右幅橋樁號為：YK0+204.85~YK0+431.15。 道路工區(qū)：負責本標段左右線路基、路面的施工，路基施工樁號為：左線ZK0+000~ZK0+550,右線ZK0+000~ZK0+570，路面施工樁號為：左線ZK0+000~ZK1+540,右線YK0+000~YK1+540。道路工區(qū)施工內(nèi)容包括：施工便道、清表、路基開挖、路基填筑、雨水管道、防護排水及路面基層、面層施工。 由于隧道工程施工是制約工期的關(guān)鍵工程，同時為了便于管理（如

29、定期開展評比、考核），所以初步計劃隧道工區(qū)設(shè)置三個組進行施工：隧道開挖班組、隧道初支班組、隧道二襯班組。 擬為本合同設(shè)立的組織機構(gòu)圖 項目經(jīng)理 主任會計師 主任經(jīng)濟師 主任工程師 安保部 試驗室 行政部 材設(shè)部 勞財部 經(jīng)營部 質(zhì)檢部 工程部 檔案組 技術(shù)組 設(shè)備組 材料組 測量組 人 事 財 務(wù) 勞 資 隧道 工區(qū) 道路 工區(qū) 橋梁 工區(qū) 說明： 1、為履行本合同實施，成立文興路（縣

30、黃路—雙涵路段）道路工程A標項目經(jīng)理部，統(tǒng)一負責對外聯(lián)系，進行施工進度、質(zhì)量和安全控制，并使各職能部門和施工隊有機協(xié)作，實行統(tǒng)一管理。 2、項目經(jīng)理部設(shè)立七部一室，即：質(zhì)檢部、工程部、經(jīng)營部、材設(shè)部、勞財部、安保部、行政部、試驗室。 3、根據(jù)施工進度和施工順序要求，設(shè)置三個工區(qū)。道路工區(qū)施工內(nèi)容包括：施工便道、清表、路基開挖、路基填筑、雨水管道、防護排水及路面基層、面層施工；橋梁工區(qū)負責跨線橋梁及天橋的施工；隧道工區(qū)負責本標段隧道工程的施工。 4、進場后立即成立各相關(guān)機構(gòu)，負責整個過程廉政建設(shè)、質(zhì)量、安全、環(huán)境保護和精神文明建設(shè)的監(jiān)督與管理，充分發(fā)揮各機構(gòu)作用。 2.1.2.施工總

31、平面布置 施工總平面布置主要是解決我公司為承建本工程所需要修建的各種臨時設(shè)施與本工程相互間的合理布局，將各項施工、生活、臨時設(shè)施在施工總平面布置圖上周密計劃和布置。 ①各種臨時設(shè)施設(shè)置的基本原則。各種臨時設(shè)施設(shè)置是以盡量不破壞沿線生態(tài)環(huán)境、不損壞當?shù)厮O(shè)施為基本原則，盡可能滿足施工生產(chǎn)要求為目的。 ②本工程需要設(shè)置的臨時設(shè)施項目有：施工便道，取、棄土坑，料場，機械設(shè)備停放地，項目駐地，工區(qū)施工活動場所，生活場所等臨時設(shè)施。 ③為便于施工，擬以縣黃路為干線，各工點為支線，，在道路紅線范圍內(nèi)修筑一條寬 度不小于4.5m的便道，并每隔100m設(shè)置錯車道的便道。便道采用碎石基礎(chǔ)，面層鋪設(shè)3

32、0cm厚的混凝土。為確保雨季通暢,便道兩側(cè)設(shè)置排水溝。 ④項目經(jīng)理部作為公司參照FIDIC管理模式派駐施工現(xiàn)場的領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，是本工程的指揮中心，協(xié)調(diào)中心。 ⑤項目經(jīng)理部駐地和其它三個工區(qū)駐地辦公、生產(chǎn)、生活房屋采用在施工現(xiàn)場周圍（紅線范圍內(nèi)）搭設(shè)彩鋼房或租用民房。 ⑥臨時設(shè)施用電由項目安保部集中統(tǒng)一管理，計劃設(shè)置2臺800KVA的變壓器，同時配備四臺1000kw的柴油發(fā)電機以備臨時停電（施工用電接口業(yè)主已接至道路紅線以外不超過500m處）；臨時用水設(shè)施向當?shù)刈詠硭旧暾埢虿捎么蚓?，盡可能利用自來水公司供應(yīng)的水源，確保生產(chǎn)、生活的正常、健康進行。各種用于本工程的水源必須送具有相應(yīng)資質(zhì)的檢測

33、中心或試驗室進行檢測合格方可使用。 ⑦臨時通訊設(shè)施。項目經(jīng)理部各部門、各工區(qū)均配備一部以上固定電話。部門以上及現(xiàn)場施工負責人均配備移動電話，并和當?shù)匾苿油ㄐ挪块T聯(lián)系開通VIP集團網(wǎng)，便于聯(lián)系和生產(chǎn)指揮。測量組配備一組專用步話機。 ⑧現(xiàn)場指揮交通工具。項目經(jīng)理部擬投入5部轎車、微型面包車、皮卡車、越野車等型號車輛用于施工交通。 2.2．總體施工安排 在確保總工期的目標前提下，按照“留有余地，關(guān)死后門，倒排工期”的辦法，以“確保工期，突出重點，安排好穿插，攻克難關(guān)”為中心內(nèi)容的全面布置，快速、有序、整體推進的總體施工計劃進度。 首先是進場后立即進行各工點與外界聯(lián)系的施工便道的修筑和洞口土

34、石方的開挖，同時，在業(yè)主幫助下，密切與地方黨群關(guān)系，搞好征地工作及臨時建設(shè)，為工程創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。 其次確定以隧道為本項目工程核心，組織隧道施工。本工程的隧道是全段施工的控制性工程，因此，必須合理組織隊伍對隧道有計劃、有重點的安排。首先，技術(shù)準備充分；投入數(shù)量足夠、狀況良好的空壓機、鑿巖機、開挖臺車、自卸汽車、側(cè)卸裝載機、噴漿機、二襯臺車等隧道施工設(shè)備進行隧道施工；投入足夠數(shù)量、操作技術(shù)熟練的工人、安排技術(shù)過硬的技術(shù)人員上崗。二襯臺車采用液壓臺車，委托相關(guān)有資質(zhì)的廠家加工生產(chǎn)，驗收合格后再投入使用。對于隧道施工來說，開挖快慢與否是影響隧道施工進度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此在隧道生產(chǎn)安排上，我們首先

35、投入足夠的隧道開挖的人員、設(shè)備，保證隧道開挖進度，為后續(xù)的初期、二襯提供工作面；周轉(zhuǎn)材料、設(shè)備和人員等按照工期要求配備，并有適當?shù)母挥唷? 同時，抓緊跨線橋及路基工程的施工，尤其是跨線橋的施工。由于跨線橋跨越車流量較大的縣黃路，因此在施工過程中必須做好施工期間的交通組織，同時做好交通應(yīng)急預(yù)案，確保道路交通不因橋梁施工而堵塞或中斷。 利用網(wǎng)絡(luò)法進行進度分析，采用流水作業(yè)法盡可能地縮短工序銜接時間縮短工期；充分安排好隧道開挖、初支、二襯、跨線橋樁基礎(chǔ)、跨線橋下部結(jié)構(gòu)、跨線橋現(xiàn)澆箱梁、路基填筑、橋頭擋墻、等各道工序間銜接，爭取盡早完工。 （二）主要施工方法 1．施工

36、前準備 1.1.組織有關(guān)人員熟悉、了解設(shè)計文件、圖紙和有關(guān)資料，明確設(shè)計意圖，熟悉施工圖紙的細部結(jié)構(gòu)，掌握各種原始資料。 1.2.核對線路中線，主要控制點、轉(zhuǎn)角點、三角點、基線等是否準確無誤，重要結(jié)構(gòu)物的位置、結(jié)構(gòu)尺寸等是否恰當，能否采用先進技術(shù)或使用新型材料。 1.3.在施工過程中要調(diào)查清楚施工范圍內(nèi)是否有給排水、電力、通訊、燃氣等管線。所以施工時必須考慮路線與電訊、管道、電力及其它建筑物的互相干擾情況和解決辦法是否恰當，干擾可否避免。 1.4.了解本標段的地質(zhì)情況，對地質(zhì)不良地段采取的處理措施，對水保、環(huán)保影響的處理措施。 1.5.施工方法、料場分布、運輸方式、道路交通組織設(shè)計是

37、否符合實際情況。 1.6施工現(xiàn)場準備 ①對設(shè)計路線進行復(fù)測，并測出占地范圍和征用土地。對業(yè)主提交的中心線標樁及水準點高程進行復(fù)核，對導(dǎo)線點和水準點進行復(fù)測加密和保護，認真做好交樁記錄。 ②按施工平面圖布置要求安排臨時設(shè)施，修建施工便道，臨時設(shè)施建設(shè)及現(xiàn)場布置。施工用電、用水接至場內(nèi)。 ③落實專門人員負責組織材料訂貨，聯(lián)系調(diào)配施工機械設(shè)備進場。 ④建立工地試驗室，進行各種建材和土質(zhì)試驗，為施工提供可靠依據(jù)。提前做好前期工程的原材料進場抽樣試驗，砂漿、砼試配工作，土工試驗工作。 ⑤施工機構(gòu)設(shè)置、施工隊組織進場及開工前的思想工作及安全技術(shù)教育。 ⑥認真貫徹ISO9001管理體系、GB/

38、T28001職業(yè)健康安全和ISO14001環(huán)境管理體系標準，保證我公司的質(zhì)量、職業(yè)健康安全和環(huán)境體系在現(xiàn)場的有效運行。 2．開工申請、實行首件工程認可制和全面開工 按照合同條款的要求，我方將在開工前向監(jiān)理工程師遞交一份詳細的包含有可實施性的施工組織計劃的開工報告和辦理其他必要手續(xù)。在征得監(jiān)理工程師認可后，實施開工作業(yè)。 建立首件工程認可制，為全面開工做好技術(shù)準備。按照監(jiān)理工程師批復(fù)的開工報告和總體施工組織設(shè)計，組織技術(shù)力量對技術(shù)性合同文件進行熟悉，并結(jié)合具體的工程進度計劃安排，針對一些重點、關(guān)鍵的工程項目，在申請分項工程開工時，將第一個施工的工程作為首件工程，首件工程的選定和實施不影響其

39、它同類工程的實施。 實行首件工程認可制，立足于“預(yù)防為主、先導(dǎo)試點”的原則，抓住首件工程的各項質(zhì)量指標進行綜合評價，以指導(dǎo)工程實施，及時預(yù)防和糾正施工中可能產(chǎn)生的質(zhì)量問題。其目的是通過開展首件工程認可制，幫助現(xiàn)場施工人員熟悉該工程的特點，掌握新工藝、新材料以及其它關(guān)鍵性技術(shù)的要求，并在實施過程中發(fā)現(xiàn)、分析和解決出現(xiàn)的各類特點，不斷提高技術(shù)水平和工藝水平，全面提高工程質(zhì)量水平，并通過首件工程的施工總結(jié)、評價和認可，制訂完備的施工指導(dǎo)書，將首件工程取得的經(jīng)驗推廣、應(yīng)用，以指導(dǎo)同類工程的實施。 根據(jù)本工程的特點，擬選擇隧道開挖、初期支護、隧道二襯、墩身、箱梁等工程實行首件工程認可制。 在全面施

40、工過程中應(yīng)始終堅持“百年大計，質(zhì)量第一”，加強管理，注重計劃，認真總結(jié)；堅持做好全面質(zhì)量控制。 3. 路基工程施工 本標段路基左線樁號為：ZK0+000~ZK0+550,長度為550m；右線樁號為：ZK0+000~ZK0+570,長度為570m。主要工程量有路基挖方、路基填方、路基防護及雨水管道等工程。主要工程數(shù)量：路基填方537.801m3，挖方30665.205m3。 3.1． 路基土方開挖 本工程挖方總共30665.205m3。路基土方開挖全部采用挖掘機、裝載機、推土機配合自卸車作業(yè)。 ①開挖準備工作 ⅰ.根據(jù)圖紙，核實或編制調(diào)整土方調(diào)配表； ⅱ.施工現(xiàn)場按規(guī)定進行清理；

41、 ⅲ.開挖前用木樁標明線位及高程； ②根據(jù)現(xiàn)場施工需求，成套配備好各種開挖、運輸和棄土機具，保證施工正常進行。 ③已開挖的適用于種植草皮和其它用途的表土，儲存于指定地點；對開挖出的適用材料應(yīng)用于路基填筑，各類材料不得混雜。不適用的材料作為廢土運到棄土場作廢處理。 ④挖土接近設(shè)計標高時，應(yīng)考慮因壓實的下沉量，留出虛高，其值通過試驗確定，并根據(jù)中線檢查量測路基寬度，以防偏移。 ⑤挖填交界處的零填路基，采取向路塹一側(cè)超挖回填的方式處理，超挖長度10m，厚度從80cm漸變至0m，并按路基規(guī)范要求分層碾壓，壓實度不小于96％。 ⑥土方開挖應(yīng)按設(shè)計要求自上而下進行，不亂挖或超挖，無論工程數(shù)量大

42、小，土層深淺，嚴禁爆破施工和掏洞取土。不穩(wěn)定地段土方開挖，應(yīng)采用分段間隔的施工方法。 ⑦開挖方式從上而下分層開挖，采用橫挖法、分層縱挖法、分段縱挖法，根據(jù)具體情況靈活變動使用。 ⑧深挖路塹(含高邊坡)在開挖前，提前28天向監(jiān)理工程師提交作業(yè)方案，方案包括路塹深度、長度、邊坡高度、地形、地質(zhì)、開挖斷面、調(diào)運方案、堆放形式、加固排水措施。棄方應(yīng)考慮到填挖平衡，并充分利用，不得任意廢棄。棄方應(yīng)堆放整齊美觀穩(wěn)固，不得對周圍任何建筑物、排水及其他設(shè)施產(chǎn)生破壞或干擾。 ⑨如遇地下水位較高時，路槽底采用碎石、砂墊層或碎石盲溝及加深邊溝，或在邊溝下增設(shè)洞式滲溝。邊溝或洞式滲溝的深度根據(jù)現(xiàn)場水文情況確定。

43、 3.2.路基石方爆破施工 路基石方爆破計劃采用深孔微差爆破配合光面爆破的施工方法進行路基石方開挖施工。 ①工藝特點 中深孔微差爆破是指孔深大于5m，孔徑大于72mm，采用延長藥包的一種爆破方法，微差爆破時兩相鄰藥包或前后排藥包以毫秒的時間間隔(一般為15~75ms) 依次起爆破，由于逐發(fā)或逐排依次爆破，減少了巖石夾制力，增大了巖石破碎程度，減少巖石大塊率，有利于填石路基施工，爆破采用塑料導(dǎo)爆管非電起爆，安全性能好，爆破范圍廣，引爆準確，每組炮孔或每個炮孔起爆有足夠的時間間隔，爆破振動由單獨藥包作用，這這些都是深孔微差松動爆破的特點。其優(yōu)點是生產(chǎn)率高，一次爆落的方量多，可以全面的進行

44、機械化施工，同時配合光面爆破，使爆破后的邊坡平整穩(wěn)定，爆破安全性高。 ②施工操作要點： a.平整工作面：平整工作面采用風(fēng)鉆打眼，淺孔爆破推土機整平，臺階寬度以滿足鉆機安全作業(yè)，移動自如，并能按設(shè)計方向鉆鑿炮孔，深孔爆破分層時，上層和地形變化較大地區(qū)可以使用輕便式三角潛孔鉆。 b.孔位放線：根據(jù)設(shè)計圖測量放出孔位，從臺階邊緣開始布孔，為確保鉆機安全作業(yè)，邊孔與臺階邊緣保留一定距離。炮孔避免布置在被鑿松、節(jié)理發(fā)育和巖性變化大的巖石上，如遇到這些情況時，可以調(diào)整孔位，調(diào)整孔位時，注意抵抗線、排距和孔距之間的相互關(guān)系。 c.鉆孔：鉆孔嚴格掌握“孔深、方向和傾斜角度”三大要素，根據(jù)先難后易、先邊

45、后中，先前后后”的原則，鉆機移位時，保護成孔和孔位標記，鉆孔結(jié)束后及時將巖粉清除干凈，保證炮孔設(shè)計深度，上層有裂隙或松散巖層時采用泥漿護壁。 d.孔位檢查：裝藥之前，對各個孔的深度和孔壁進行檢查，孔深用測繩系上重錘測量，孔壁檢查用長炮棍插入孔內(nèi)檢查堵塞與否，檢查測量時做好記錄。 e.裝藥：裝藥為手工操作，可采用連續(xù)柱狀裝藥，間隔裝藥和空氣間隔裝藥結(jié)構(gòu)，其裝藥量、藥包位置按設(shè)計要求，炸藥可采用大直徑包裝硝銨類炸藥，當炮孔中有水時，應(yīng)將水排除干凈，否則改用防水炸藥，孔中裝的藥要定量定位，防止卡孔。 f.堵塞：必須保證堵塞密度和堵塞質(zhì)量，以免造成爆炸氣體往上逸出而影響爆破效果和產(chǎn)生飛石，良好的

46、堵塞既可提高爆破效率又可減少有害氣體的產(chǎn)生，堵塞材料選用石屑粉末、細砂土或粘土，在堵塞過程中一定要注意保護孔內(nèi)的塑料異爆管。 g.網(wǎng)絡(luò)連接：當使用異爆管非電起爆系統(tǒng)進行孔內(nèi)外控制微差起爆時，連線時注意孔外串聯(lián)雷管，切忌腳踩磕碰，為保障網(wǎng)絡(luò)準爆，擬采取雙個雷管雙根導(dǎo)爆管。 h.安全警戒：放炮之前，人員及機械均撤離到安全區(qū)，并設(shè)置安全警戒哨，使周邊所有道路處于監(jiān)視之下，如在爆破區(qū)周邊有建筑物，還需準備必要的搶修設(shè)備與人員。 i.爆破安全檢查：爆破之后，暫不立即解除警戒，首先進行現(xiàn)場檢查，當發(fā)現(xiàn)危石、瞎炮現(xiàn)象時，進行及時處理。經(jīng)安全員檢查同意后，方準解除警戒。 g.石方運輸：采用自卸車配合挖

47、機將石方運送到指定的地點堆置。 ③路基石方路段路槽采用15～20cm厚的水泥穩(wěn)定碎石層進行調(diào)平。 3.3.路基填方 本工程路基填方有537.801m3，路基壓實度采用重型擊實試驗法求得的最大干密度為控制指標。 ①測量放樣 首先用全站儀對控制點進行復(fù)核、補設(shè)，固定路線的控制樁、公里樁、曲線要素樁、橋涵構(gòu)造物控制樁，并對永久性坐標樁，包括中樁、轉(zhuǎn)角樁、三角網(wǎng)樁等放樣和工程檢驗必須的標樁樹立標志并加以保護；對所有測量資料加以整理，送交監(jiān)理工程師審批；在上述基礎(chǔ)上，用全站儀放出控制樁(公里樁、固定樁等)及中線樁，再根據(jù)填、挖高度放出坡腳線。 ②填前處理 根據(jù)圖紙要求及監(jiān)理工程師指令，清除

48、施工范圍內(nèi)的拆遷殘留物、樹木、樹根、灌木、垃圾、有機物殘渣及原地面以下50cm內(nèi)的草皮和表土。對妨礙視線、影響行車的樹木，亦應(yīng)在施工前進行砍伐或移植及清理。清理下來的垃圾、廢料及不適用材料和樹木，應(yīng)堆放在監(jiān)理工程師指定的地點。 ③路基填筑用土根據(jù)圖紙要求采用砂性土或亞粘土。不得采用含有樹根、雜草、腐殖土及高嶺土等不良土體填筑路基。 填料中如有壓實機具無法壓碎的硬質(zhì)材料，應(yīng)予以清除或破碎，使其最大粒徑不超過碾壓厚度的三分之一，且使硬質(zhì)顆粒均勻分布。各作業(yè)層盡量平行填筑，用平地機整平，松鋪厚度不得超過設(shè)計要求的參數(shù)。不同土質(zhì)的填料應(yīng)分層填筑，分層厚度滿足規(guī)范要求，每種土質(zhì)填料層的填筑總厚度不得

49、小于50cm，壓實厚度不大于20cm。填至路床頂最后一個壓實層的壓實厚度不應(yīng)小于10cm。每層填料鋪設(shè)的寬度，每側(cè)應(yīng)超出設(shè)計寬度50cm，以保證修整路基邊坡后的路基邊緣有足夠的壓實度。 原地面及路堤每層施工完畢，未經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格不得進行上一層的填土施工，每一層的碾壓時要不斷進行平整，以保證均勻壓實；施工過程中應(yīng)經(jīng)常檢查填料的含水量，采用翻曬或灑水等措施保證填料含水量在最佳含水量范圍之內(nèi)，使壓實過程在最佳含水量情況下進行，確保路基填筑質(zhì)量；路基填筑到構(gòu)造物附近等壓路機無法壓實的地方，填料厚度應(yīng)嚴格控制在10cm之內(nèi)，采用12t以上壓路機壓實，壓路機碾壓不到的地方用小型壓路設(shè)備進行碾壓。

50、 同一填方路段不在同一時間分段作業(yè)時，先填路段應(yīng)按照1：1的坡度分層留臺階；分段同時作業(yè)，各層應(yīng)相互搭疊銜接。 ④橋臺臺背、擋土墻墻背回填 橋臺臺背、擋墻墻背回填應(yīng)按照圖紙指示或監(jiān)理工程師指令進行。臺背回填材料選用透水性材料，如砂礫、碎石、碎石土等材料，其最大粒徑不得超過50mm。填土應(yīng)分層填筑，松鋪厚度不宜超過15cm，其中暗構(gòu)造物頂面以上50cm內(nèi)按規(guī)定得材料進行填筑，50cm以上按同路段同層路基材料進行填筑，臺背部位路基壓實度達到96%。在回填壓實施工中，壓路機達不到的地方，應(yīng)使用機動夯具或監(jiān)理工程師同意的方法壓實緊密。 3.4. 挖填方路段的路基壓實標準及分區(qū)： 路基壓實度數(shù)值

51、以重型擊實試驗法為準，具體見下表： 路基壓實度 填挖類型 路槽底面以下深度（cm） 壓實度（%） 填方路基 0～80 ≥95 80以下 ≥93 零填及挖方 0～80 ≥95 3.5. 路基排水及防護工程 路基防護、排水工程與路基土石方工程施工基本同步進行，盡量在雨季前形成路基排水系統(tǒng)，以防止或減少雨水對已形成路基邊坡或路面基層的沖刷、浸泡，而降低土基和路面基層的強度。 3.5.1.路基排水 挖方路基主要包括邊溝及坡頂截水溝，填方路基為坡腳的排水溝，路面水采用地下管線排除，在隧道洞口引到挖方路段路基邊溝。 3.5.2.路基防護工程 3.5.2.1.概述 挖方

52、土質(zhì)邊坡高度H≤3.0m或挖方邊坡高度﹥6m時,采用三維土工格網(wǎng)噴播植草防護；當遇到路塹土質(zhì)邊坡時，采用M7.5漿砌片石拱型護坡內(nèi)噴草籽。 3.5.2.2. M7.5漿砌拱型骨架護坡 ① 填方邊坡骨架護坡根據(jù)路基分級填筑情況，在每個級刷坡完成后由下往上分級砌 筑施工。 ② 砌筑時應(yīng)平鋪臥砌，石料大面朝下，坡腳坡頂?shù)韧饴睹鎽?yīng)選用較大石塊，并略加修 整。石料砌層最小厚度不小于15cm，上下層豎縫錯開不小于8cm。砌體砂漿配合比由試驗室統(tǒng)一試配、試拌并簽發(fā)，應(yīng)采用擠漿法施工。 ③ 砌筑時，要保證砌筑地帶的標高，邊坡坡度、平整度與圖紙要求相一致。一段砌 筑結(jié)束后要進行人工勾縫，骨架護坡要

53、整修邊坡以便綠化。 3.5.2.3. 三維土工格網(wǎng)防護 ① 三維土工格網(wǎng)防護的施工工藝： 坡表處理----掛網(wǎng)----固定----回填土----噴播----揭膜 ② 坡表處理：坡面應(yīng)傾斜一致，平整且穩(wěn)定。 ③ 掛網(wǎng)：三維網(wǎng)在坡頂延促0.8-1.0m固定后埋入截水溝或土中至少0.5m，然后自上而下平鋪至坡底，相鄰網(wǎng)與網(wǎng)間搭接寬度至少20cm，網(wǎng)緊貼坡面，無彎折和懸空現(xiàn)象。 ④ 固定：用Φ8鋼筋做成“U”型釘進行固定，坡面固定間距200cm，固定時釘與網(wǎng)緊貼坡面。 ⑤ 回填土：選用路基清表的耕植土或粘性土填入三維網(wǎng)內(nèi)，填土平均厚度7cm，填土后坡面平整，無網(wǎng)包處露，懸空和空包現(xiàn)象。

54、 ⑥ 噴播草籽：在填好土的坡面上噴播符合要求的草籽，噴播后用90g~100g/m的無紡?fù)凉げ几采w好。 ⑦ 揭膜：噴播后加強管理，適時適度噴水，當幼苗植株長到5~6cm或2-3片葉時，揭去無紡布。 3.6.管道排水工程施工 本合同段路基路面排水統(tǒng)一納入綜合管線排水工程。 為了確保工期，兩側(cè)雨水管道同時進行，為道路土方施工提供作業(yè)場地。雨管道分兩個施工小組，同時進行施工。配置16T吊車二臺，機動翻斗車3～4輛。輔道雨水管線工程除了井座和井蓋外，其它必須在開工后5個月內(nèi)全部完成。 ① 施工步驟 準備工作→測量放線→復(fù)測→基槽開挖→清槽驗槽→管基底夯實→抄平→澆平基砼→放線→管道安裝→安裝

55、橡膠圈接口→閉水試驗（污水）→澆管座→胸腔土回填→砌窨井→檢查井抹灰→出水口→土方回填→清理場地。 ② 重點質(zhì)量控制 a、閉水試驗。污水管道接口施工完畢后必須做閉水試驗，試驗合格后方能覆土。閉水試驗以兩個檢查井之間的管段作為試驗段，將管子兩端封閉，通過檢查井向管內(nèi)注水。水流應(yīng)高于被檢查管段上游端管頂，充水24h后，進行觀測，并記錄30min內(nèi)的水位降落值，折合成每一公里管道24h的滲水量，滲水量不超過規(guī)定即為合格。閉水試驗必須報請監(jiān)理工程監(jiān)督進行。 b、回填土 管道或其他隱蔽工程，回填前，認真檢查保護層有無損壞，如有損壞，應(yīng)修補完畢再回填。報請監(jiān)理工程師驗收合格后，方可進行回填。溝槽及

56、管頂50cm回填土采用砂礫回填，壓實度達到驗收規(guī)范要求。 4、路面施工 4.1.路面水泥穩(wěn)定碎石基層施工 本工程道路基層為3%和5%水泥穩(wěn)定碎石，厚度均為20cm，總共40cm。采用廠拌法拌和施工。 4.1.1. 材料試驗 對用于基層的水泥穩(wěn)定碎石各種材料事先進行試驗，其質(zhì)量要求如下： （1）水泥：普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥都可用于水泥穩(wěn)定碎石路面基層施工，禁止使用快硬水泥、早強水泥以及其它受外界影響而變質(zhì)的水泥。路面基層宜采用強度等級較低的水泥，水泥各齡期強度、安定性等均達到相應(yīng)指標要求：要求水泥初凝時間3小時以上，終凝時間不小于6小時。 （2）碎石：碎

57、石最大粒徑為31.5mm，軋石場軋制的材料應(yīng)按不同粒徑分類堆放，以利施工時摻配方便。碎石壓碎值不大于28%，針片狀含量不大于15%。 （3）水：凡引用水均可以使用，遇到可疑水源，可委托有關(guān)部門化驗鑒定。 4.1.2. 混合料組合設(shè)計 （1）取現(xiàn)場實際使用的集料，分別進行篩分，確定各種集料的組成比例，要求組成混合料的級配應(yīng)符合下表的規(guī)定，且4.75mm、0.075mm的通過量應(yīng)接近級配范圍的中值。 （2）取現(xiàn)場使用的水泥，按不同水泥劑量分組試驗。制備不同比例的混合料，用重型擊實法確定各組混合料的最佳含水量和最大干密度。 （3）根據(jù)確定的最佳含水量，拌制水泥穩(wěn)定碎石混合料，按要求壓實度（

58、重型擊實標準，98%）制備混合料試件，在標準條件下養(yǎng)護6天，浸水一天后取出做無側(cè)限抗壓強度，水泥穩(wěn)定碎石7天浸水無側(cè)限抗壓強度代表值應(yīng)滿足R代≥3.0Mpa。 4.1.3.混合料拌和 （1）施工前對機械設(shè)備進行調(diào)試，找出各料斗閘門的開啟刻度，以確保按設(shè)計配合比拌和。根據(jù)測定的刻度試拌一次，測定其級配、含水量及結(jié)合料劑量，如有誤差則高調(diào)整后再拌。 （2）在集中拌和站建立試驗室，試驗人員對集料顆粒組成進行篩分，對拌和好的混合料的含水泥量和含水量進行檢測。根據(jù)檢測集料和混合料含水量大小及時調(diào)整加水量。 （3）配料要準確、均勻。 （4）要嚴格控制混合料的拌和數(shù)量與現(xiàn)場攤鋪機鋪筑的能力相匹配。

59、 4.1.4.混合料的攤鋪、碾壓、養(yǎng)生 （1）攤鋪機按設(shè)計高程加上通過試驗段確定的虛鋪厚度就位，啟動攤鋪機。鋪筑開始后立即用水準儀檢測高程，用直尺檢測平整度，合格后繼續(xù)攤鋪否則再調(diào)機至合格后才能繼續(xù)大面積鋪筑。 （2）在混合料攤鋪中設(shè)專人每隔5～10m在基準樁上掛線量測（或用水準儀檢測）保證攤鋪機在高程和厚度合格的狀態(tài)下正常作業(yè)。 （3）在攤鋪機后面設(shè)專人消除局部粗細集料離析現(xiàn)象。用點補的方法摻撒新混合料或鏟除局部粗集料搭窩之處，用新拌混合料填補。 （4）用振動壓路機配合重型輪胎壓路機緊跟混合料的攤鋪面進行碾壓。開始用振動壓路機不掛振（或雙輪壓路機）進行穩(wěn)壓1～2遍，然后掛振碾壓。直

60、線段由兩側(cè)路邊向路中心或自橫坡度低的一側(cè)向高的一側(cè)碾壓，碾壓范圍應(yīng)較基層邊緣寬出10cm，碾壓時重疊1/2輪寬，碾壓速度1.5～1.7Km/h。 （5）用振動壓路機在前，輪胎壓路機在后配合繼續(xù)碾壓。碾壓速度2.0～2.5 Km/h。碾壓順序同前，碾壓至設(shè)計的壓實度為止。 （6）在碾壓操作中應(yīng)做到三快即快運輸、快攤鋪、快碾壓。以確保從拌和機內(nèi)加水拌和到碾壓終了延遲時間不超過2小時。 （7）養(yǎng)生：水泥穩(wěn)定碎石基層養(yǎng)生時，將草袋或麻布濕潤，人工覆蓋在碾壓完成的基層上，養(yǎng)生期間應(yīng)定期灑水。養(yǎng)生期不少于7天。 4.2.瀝青混凝土的施工 道路路面瀝青混凝土厚度為16cm，，由7cm厚AC-25C

61、型粗粒式瀝青砼+5cm厚AC-20C型中粒式瀝青砼+4cm厚SMA-13型細粒式改性瀝青砼組成，隧道內(nèi)瀝青混凝土厚度為9cm，由5cm厚AC-20C型中粒式瀝青砼+4cm厚SMA-13型細粒式改性瀝青砼組成。 4.2.1.施工作業(yè)條件和準備工作 (1) 技術(shù)人員對已鋪完水泥穩(wěn)定碎石的路面結(jié)構(gòu)基層及隧道內(nèi)水泥混凝土路面進行路況調(diào)查，測量橫斷面，做好原始記錄。 (2) 施工現(xiàn)場道路暢通，便于機械調(diào)轉(zhuǎn)。 (3) 各種測樁齊備，保證對路面平整度和高程的控制。 (4) 清掃路面，瀝青面層攤鋪前對原路面進行清掃，必要時用水沖洗。 (5) 現(xiàn)場禁止各種車輛和行人通行。 (6) 壓

62、路機檢查規(guī)格、性能及滾筒表面磨損情況。 (7) 攤鋪機檢查熨平板寬度和高度是適當，調(diào)整好自動找平裝置。 (8) 噴灑粘油層，每m3噴灑乳化瀝青0.2～0.4Kg； 4.2.2. 瀝青混凝土的運輸 (1)瀝青混凝土可用自卸汽車運至工地，車箱底板緊密、清潔、光滑涂一溥層油水（柴油：水=1:3）混合液，防止混合料粘到底板上。 (2)每輛運輸車輛上配有帆布蓬，保護混合料不受天氣的影響，運輸時應(yīng)扣牢。 (3)運至攤鋪地點的溫度，不宜低于130℃。 (4)運量應(yīng)大于攤鋪量，即施工過程中攤鋪機前方應(yīng)有3輛以上運料車在等候卸料。 (5)連續(xù)攤鋪過程中，運料車應(yīng)在攤鋪機前10～30cm處停住

63、，不可撞擊攤鋪機，卸料過程中運料車應(yīng)持空檔，靠攤鋪機推動前進。 (6)瀝青混凝土到場后檢查拌和質(zhì)量，合格方可卸料。 4.2.3.瀝青施工工藝 施工工藝：測量布設(shè)高程網(wǎng)→卸料→攤鋪→輕壓→篩補→重碾壓。 (1)攤鋪機選用自動式攤鋪設(shè)備，安裝有可調(diào)的活動熨平板，配備自動進料控制器和整平板自控裝置及雙側(cè)裝有傳感器，攤鋪前對熨平板先行加熱。 (2)測定基準線：利用在防撞護欄上畫出標高線及路上將基準繩拉緊貼基準線上，供攤鋪機的傳感托桿沿準繩行駛，控制攤鋪。 (3)卸料：設(shè)專人指揮卸料，嚴格按計劃樁號位置卸于預(yù)鋪的鐵板上，按現(xiàn)場規(guī)定的行車線行駛。 (4)檢查混合料質(zhì)量：車上測定溫度>140℃

64、，混合料外觀如發(fā)現(xiàn)下述情況為不合格，不準使用：油多發(fā)亮、成團、油少發(fā)干、溫度過高，混合料表面呈焦褐色、拌合不均勻，有花白或離析。 (5)采用全半幅攤鋪，攤鋪設(shè)備配有非接觸式紅外線平衡梁和自動調(diào)平裝置，裝有可調(diào)整振幅與頻率的熨平板，確保攤鋪層規(guī)定的松鋪厚度和平整度。根據(jù)以往試鋪和生產(chǎn)經(jīng)驗，采用松鋪系數(shù)為1.22，攤鋪前將熨平板預(yù)熱半小時后，運料車應(yīng)在攤鋪機前10～30cm處停住，不可撞擊攤鋪機，卸料過程中運料車應(yīng)持空檔，靠攤鋪機推動前進。 混合料的攤鋪溫度嚴格按規(guī)定進行，攤鋪溫度控制在不低于140℃，為確保攤鋪層的質(zhì)量，雨天停止施工。 攤鋪中，不要變更運行速度或停機，即要保證均勻，連續(xù)不間

65、斷的攤鋪，任何停頓將導(dǎo)致攤鋪機內(nèi)混合料溫度的下降，使攤鋪層厚度產(chǎn)生變化，影響平整度，或急速扭轉(zhuǎn)方向，防止厚度發(fā)生變化，影響層面平整、出波浪，甚至斷裂。攤鋪過程中，遇雨水口時，采取加鋼板覆蓋，攤鋪過后，立即由人工按標準修整，遇檢查井時，可將攪刀、刮刀板提起，跨過井圈再鋪。 (6)碾壓：碾壓是瀝青砼混凝土施工的最后一道工序，也是最重要的工序之一，對碾壓的基本要求是保證攤鋪層達到規(guī)定的壓實度和表面平整度。碾壓按初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進行。開始碾壓的溫度100～120℃，碾壓終了溫度不低于90℃，碾壓速度按施工規(guī)范。壓路機從外側(cè)向中心碾壓，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3～1/2輪寬，緊后碾壓路中心部分，壓完全幅為一遍。 初壓時用雙鋼輪振動壓路機，前進時不振動，后退時振動，輪跡重疊1/3，速度控制在3KM/h以內(nèi)，該方法體現(xiàn)了初壓先輕后重的效果，確保良好的壓實效果，壓實遍數(shù)為二遍。 復(fù)壓用兩臺輪胎壓