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1、《汽車?yán)碚摗肪毩?xí)題 一、填空題 1、汽車的動力因數(shù)是 和 的比值。 2、汽車間隙失效的形式有 、 和 三種。 3、為使汽車具有不足轉(zhuǎn)向，汽車的中性轉(zhuǎn)向點和質(zhì)心之間的位置關(guān)系為 。 4、汽車行駛時受到的加速阻力包括 和 兩部分。 5、對于垂直振動，人最敏感的頻率范圍為 ，對于水平

2、振動，人最敏感的頻率范圍為 。 6、汽車的比功率是 和 的比值。 7、汽車頂起失效與通過性幾何參數(shù) 和 有關(guān)。 8、特征車速是表征 的一個參數(shù)，而臨界車速是表征 的一個參數(shù)。 9、汽車行駛時一定條件下存在的阻力包括 和 兩種。 10、對于垂直振動，在 的頻率范圍人的內(nèi)臟器官會產(chǎn)生共振，在 的頻率范圍，水平振動比

3、垂直振動更敏感。 11、在車輛坐標(biāo)系中，繞x、y、z軸旋轉(zhuǎn)的角速度分別稱作 、 和橫擺角速度。 12、后輪驅(qū)動的四輪汽車的越過臺階能力由 輪決定，其越過臺階能力可表示為 。 13、汽車行駛時任何情況下都存在的阻力包括 和 兩種。 14、汽車 時，在良好路面上的最大爬坡度，表示汽車的上坡能力。一般越野汽車的最大爬坡度可達(dá) 。 15、汽車行駛時的道路阻力包括 和 。 1、汽車行駛時的空

4、氣阻力包括 和 。 2、在國標(biāo)《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》中規(guī)定的兩種試驗工況分別是 和 。 3、在分析汽車操縱穩(wěn)定性時，將汽車簡化為線性二自由度模型，這兩個自由度是指 和 。 4、機(jī)械振動對人體的影響，取決于振動的頻率、強(qiáng)度、 和 。 5、與頂起失效有關(guān)的兩個汽車通過性的幾何參數(shù)是 和 。 二、名詞解釋 1、附著力： 2、后

5、備功率： 3、滑動附著系數(shù)： 4、側(cè)偏剛度： 5、懸掛質(zhì)量分配系數(shù)： 6、汽車動力因數(shù)： 7、傳動系最小傳動比： 8、同步附著系數(shù)： 9、側(cè)傾中心： 10、間隙失效： 11、汽車動力因素： 12、汽車負(fù)荷率： 13、汽車間隙失效： 14、汽車比功率： 15、輪胎側(cè)偏剛度： 16、轉(zhuǎn)向靈敏度 17、汽車?yán)酶街禂?shù) 18、制動距離 19、車廂側(cè)傾軸線 20、汽車縱向通過角 6、動力因數(shù) 7、汽車質(zhì)量利用系數(shù) 8、汽車制動效率 9、質(zhì)心側(cè)偏角 10、懸掛質(zhì)量利用系數(shù) 三、判斷題 1、汽車行駛時，發(fā)動機(jī)輸出的功率始終等于滾動阻力、坡度阻力、

6、空氣阻力、加速阻力四項阻力所消耗的功率之和。（ ） 2、當(dāng)汽車帶掛行駛后，汽車單位行駛里程燃油消耗量將會減少。（ ） 3、地面制動力的大小取決于汽車具有足夠的制動器制動力和較大的附著力。（ ） 4、對于單橫臂獨立懸架，在小側(cè)向加速度時，如汽車右轉(zhuǎn)彎行駛，則車輪向右傾斜。（ ） 5、當(dāng)汽車車身振動時，如阻尼比增大，則車身振動加速度增大，懸架動撓度減小。（ ） 6、某汽車的頭檔最大動力因數(shù)為0.13。（ ） 7、汽車在最低檔獲得最大爬坡能力，在最高檔獲得最高車速。（ ） 8、汽車β線在I曲線下方，制動時總是前軸先于后軸抱死。（ ） 9、對于雙橫臂獨立懸架，如汽車右轉(zhuǎn)

7、彎行駛，則車輪向右傾斜。（ ） 10、汽車前后軸振動互不影響的條件是汽車懸掛質(zhì)量分配系數(shù)等于1。（ ） 11、汽車低速行駛時，燃油經(jīng)濟(jì)性最好。（ ） 12、載貨汽車如滿載時的轉(zhuǎn)向特性為中性轉(zhuǎn)向，那么空載時就為不足轉(zhuǎn)向。（ ） 13、汽車車身振動固有頻率越低，其車身振動加速度就越小，動撓度也就越小。（ ） 14、汽車行駛時的驅(qū)動力是道路對驅(qū)動輪的切向反力。（ ） 15、汽車的最高車速對應(yīng)于發(fā)動機(jī)的最高轉(zhuǎn)速。（ ） 16、當(dāng)汽車帶掛車行駛后，汽車單位行駛里程燃油消耗量將會減少。（ ） 17、增加汽車變速器的擋位數(shù)，可以改善汽車的動力性和經(jīng)濟(jì)性。（ ） 18、地面

8、制動力的大小取決于較大的附著力。（ ） 19、汽車的制動跑偏可以通過調(diào)整和改進(jìn)設(shè)計來消除的。（ ） 20、對于單橫臂獨立懸架，在小側(cè)向加速度時，如汽車右轉(zhuǎn)彎行駛，則車輪向右傾斜。（ ） 21、提高車身固有頻率，可以減小車身振動加速度。（ ） 22、汽車離去角越大，越不容易發(fā)生觸頭失效。（ ） 23、汽車以不同擋位行駛時，傳動系統(tǒng)的機(jī)械效率以及旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)都不相同。（ ） 24、早期的F1賽車采用光面的干地胎，現(xiàn)在使用帶四道溝槽的胎面，目的是為了增大附著系數(shù)。（ ） 25、汽車上設(shè)置超速擋的目的是為了減少發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率。（ ） 26、氣壓低、扁平率大、車速低時

9、附著系數(shù)較大。（ ） 27、轎車同步附著系數(shù)通常選擇較大的主要原因是避免前輪失去轉(zhuǎn)向能力。（ ） 28、對于雙橫臂獨立懸架，如汽車右轉(zhuǎn)彎行駛，則車輪向右傾斜。（ ） 29、現(xiàn)代轎車的主銷后傾角可以減小到接近于零，甚至為負(fù)值，是由于輪胎氣壓降低，側(cè)偏剛度減小，側(cè)偏引起的回正力矩較大的緣故。（ ） 30、汽車接近角越大，越不容易發(fā)生拖尾失效。（ ） 11、汽車行駛時，發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率始終等于滾動阻力、坡度阻力、空氣阻力和加速阻力四項阻力所消耗的功率之和。（ ） 12、早期的F1賽車輪胎的胎面是光面的，現(xiàn)在的胎面是帶多道溝槽的，目的是為了增大輪胎的附著系數(shù)。（ ） 13、

10、貨車的比功率主要取決于其最高車速。（ ） 14、與滿載相比，載貨汽車空載制動時，后軸較易于抱死。（ ） 15、貨車同步附著系數(shù)通常選擇相對較小值，主要是避免后軸側(cè)滑。（ ） 16、在一定側(cè)偏角下，驅(qū)動力增加時側(cè)偏力有所減小，因此后輪驅(qū)動車輛容易出現(xiàn)過多轉(zhuǎn)向的情況。（ ） 17、對于單橫臂獨立懸架，汽車在小側(cè)向加速度情況下左轉(zhuǎn)向行駛時，車輪向右傾斜。（ ） 18、現(xiàn)代轎車的主銷后傾角可以減小到接近于零，甚至為負(fù)值，是由于輪胎氣壓降低，側(cè)偏剛度減小，側(cè)偏引起的回正力矩較大的緣故。（ ） 19、汽車車身振動固有頻率越低，其車身振動加速度就越小，動撓度也就越小。（ ） 20

11、、汽車離去角越大，越不容易發(fā)生觸頭失效。（ ） 四、不定項選擇 1、汽車在平路上等速行駛時，如擋位越高，則（ ）。 A．后備功率越大 B．后備功率越小 C．燃油消耗率越大 D．燃油消耗率越小 2、與汽車滾動阻力系數(shù)無關(guān)的因素是（ ）。 A．輪胎結(jié)構(gòu) B．輪胎氣壓 C．車輛總質(zhì)量 D．車輛速度 3、與汽車燃油經(jīng)濟(jì)性無關(guān)的因素是（ ）。 A．車輛重量 B．行駛里程 C．發(fā)動機(jī) D．輪胎 4、具有固定比值的前、后制動器制動力的汽車，若發(fā)生前輪先抱死，在前輪抱死后輪沒有抱死時，隨著制動踏板力的進(jìn)一步增加，后輪地面制動力會（

12、 ）。 A．增大 B．減小 C．先增大再減小 D．先減小再增大 5、單質(zhì)量振動系統(tǒng)，當(dāng)汽車車身振動時，如車身固有頻率增大，則（ ）。 A．車身加速度增大 B．車身加速度減少 C．懸架動撓度增大 D．懸架動撓度減少 21、汽車在水平路上等速行駛時，如擋位越低，則（ ）。 A．后備功率越大 B．后備功率越小 C．燃油消耗率越大 D．燃油消耗率越小 22、與汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)無關(guān)的因素是（ ）。 A．車輪尺寸 B．變速器擋位 C．車輛總質(zhì)量 D．車輛速度 23、若希望增大汽車的不足轉(zhuǎn)向量，下列選擇正確的是（ ）。 A．增

13、大前輪氣壓 B．質(zhì)心前移 C．減小后輪輪胎的扁平率 D．后懸加裝橫向穩(wěn)定桿 24、具有固定比值的前、后制動器制動力的汽車，若發(fā)生后輪先抱死，在后輪抱死、前輪沒有抱死時，隨著制動踏板力的進(jìn)一步增加，后輪地面制動力會（ ）。 A．增大 B．減小 C．先增大再減小 D．先減小再增大 25、對于4×2汽車，隨著道路附著系數(shù)的增大，則汽車（ ）。 A．越臺能力增大 B．越臺能力減少 C．跨溝能力增大 D．跨溝能力不變 五、簡答題 1、汽車的驅(qū)動與附著條件是什么？ 2、影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素有哪些？ 3、什么叫汽車的同步附著系數(shù)？某

14、汽車在空載和滿載兩種工況下的同步附著系數(shù)是否相同？ 4、汽車前軸加裝橫向穩(wěn)定桿的主要作用是什么？ 5、請說明確定汽車變速器一檔傳動比的方法。 6、影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素有哪些？ 7、什么叫地面制動力和制動器制動力？請說明它們和路面附著力之間的關(guān)系？ 8、《人體承受全身振動的評價指南》規(guī)定的人體對振動反應(yīng)的三個感覺界限分別是哪些？各是何含義？ 9、汽車傳動系傳動比的分配方法是什么？ 10、如何確定汽車變速器的各擋傳動比（主減速比、變速器Ⅰ擋傳動比，變速器擋位數(shù)n均已確定）？ 11、人體對振動的反應(yīng)與哪些因素有關(guān)？ 12、請說明確定汽車主減速器傳動比的方法。 13、什么

15、是汽車的附著率？在哪些情況下汽車的附著率較大？ 14、簡要說明用試驗測定某汽車懸掛系統(tǒng)阻尼比的原理。 26、什么是汽車的附著率？附著率與附著系數(shù)是何關(guān)系？ 27、確定汽車最小傳動比時應(yīng)考慮哪些因素？ 28、什么是ABS？ABS的主要作用有哪些？ 29、為何通常在轎車的前懸架加裝橫向穩(wěn)定桿？ 六、分析題 1、簡略作出某一裝用四檔變速器汽車的驅(qū)動力與行駛阻力平衡圖，并說明利用該圖分析汽車動力性的計算方法與步驟。 2、說明利用汽車發(fā)動機(jī)的負(fù)荷特性，計算汽車等速百公里燃油消耗的方法與步驟。 3、作出單質(zhì)量振動系統(tǒng)的幅頻特性圖，分析振動頻率和相對阻尼系數(shù)對振動的影響。 4、簡

16、略作出某一裝用五檔變速器汽車的動力特性圖，并說明利用該圖分析汽車動力性的計算方法與步驟。 5、說明利用汽車發(fā)動機(jī)的萬有特性作汽車等速百公里燃油消耗曲線的方法與步驟。 6、分析汽車后軸先于前軸制動抱死容易產(chǎn)生側(cè)滑的原因。 7、簡略作出某一裝用五檔變速器汽車的動力特性圖，并說明利用該圖分析汽車動力性的計算方法與步驟。 8、作出單質(zhì)量振動系統(tǒng)的幅頻特性圖，分析振動頻率和相對阻尼系數(shù)對振動的影響。 9、作出某一裝用四擋手動變速器汽車的驅(qū)動力與行駛阻力平衡圖，并說明利用該圖分析汽車動力性的方法與步驟。 10、金屬帶式無級變速器（CVT）能夠顯著提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，試分析其理論依據(jù)。 11

17、、防抱死制動系統(tǒng)（ABS）的主要作用有哪些？其理論依據(jù)是什么？ 30、作出某一裝用五擋手動變速器汽車的動力特性圖，并說明利用該圖分析汽車動力性的方法與步驟。 31、什么是汽車的同步附著系數(shù)？汽車（無ABS車輛）在大于同步附著系數(shù)路面上行駛時采取緊急制動時會發(fā)生怎樣的方向穩(wěn)定性問題？請作圖分析原因。 七、計算題 1、已知某轎車：滿載質(zhì)量為1650kg，軸距為2700mm，質(zhì)心到前軸距離為1250mm，質(zhì)心高度為500mm，制動器制動力分配系數(shù)為0.60，制動系反應(yīng)時間，制動減速度上升時間，行駛車速。試計算該車在附著系數(shù)為0.65的路面上制動時不出現(xiàn)車輪抱死的制動距離。 2、某轎

18、車：滿載質(zhì)量為1600kg，軸距為2700mm，質(zhì)心到前軸的距離為1250mm，單個車輪的側(cè)偏剛度為50000N/rad。計算該車的穩(wěn)定性因數(shù)，判斷該車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性，并計算其特征車速或臨界車速。 3、已知某貨車：滿載質(zhì)量為4300kg，軸距為4.0m，滿載時前軸軸載質(zhì)量為汽車總質(zhì)量的35%，質(zhì)心高度為0.8m，制動力分配系數(shù)為0.43，該車裝有前、后制動器分開的雙管路制動系統(tǒng)。試計算： （1）該車的同步附著系數(shù)； （2）在附著系數(shù)為0.6的路面上緊急制動時，該車的最大制動減速度（無任何車輪抱死）； （3）在附著系數(shù)為0.6的路面上的制動效率。 4、某轎車：滿載質(zhì)量為1820kg，軸

19、距為3100mm，前軸軸載質(zhì)量為汽車總質(zhì)量的53%，單個前輪側(cè)偏剛度為31310N/rad，單個后輪側(cè)偏剛度為55095N/rad。 （1）計算該車的穩(wěn)定性因數(shù)，判斷該車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性； （2）計算其特征車速或臨界車速； （3）計算該車的靜態(tài)儲備系數(shù)？ 5、某汽車總質(zhì)量為5360kg，輪距為1650mm，車高為2200mm，空氣阻力系數(shù)為0.66，已知發(fā)動機(jī)功率為30kW時有效燃油消耗率為245g/kWh，功率為32kW時有效燃油消耗率為235g/kWh，傳動系統(tǒng)機(jī)械效率為0.85，試估算在i=0.015的路面上以60km/h行駛時的等速百公里油耗（滾動阻力系數(shù)f取0.012；燃油為汽

20、油，ρg=7.0N/L；重力加速度g=9.8ms-2）。 32、某轎車滿載質(zhì)量為1600kg，軸距為2.8m，前軸軸載質(zhì)量為汽車總質(zhì)量的55%，單個前輪側(cè)偏剛度為-35000N/rad，單個后輪側(cè)偏剛度為-50000N/rad。該車以36km/h的車速進(jìn)行穩(wěn)態(tài)圓周行駛時，其轉(zhuǎn)向半徑20m。試計算： 1）該車的穩(wěn)定性因數(shù)，判斷該車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性； 2）其特征車速或臨界車速； 3）此時的前輪側(cè)偏角（絕對值）與后輪側(cè)偏角（絕對值）之差。 4）此時的前輪平均轉(zhuǎn)角。 33、在分析車身振動時，將車身簡化為單質(zhì)量系統(tǒng)模型。設(shè)車身質(zhì)量為m，彈簧剛度為K，減振器阻尼系數(shù)為C，車身的垂直位移為z，輸入的路面不平度函數(shù)為q，路面波長為2m，路面不平度系數(shù)為64×10-6m2／m-1，空間頻率指數(shù)為2，汽車速度為108km/h。試計算：車身垂直振動加速度功率譜密度（注：m，K，C作為已知參數(shù)）。