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1、適航安全法規(guī)筆試題及其答案 1 . 《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》 (CCAR-145-R3) 中提到的適用維修單 位包括 ( D ) A: 獨立的維修單位 . B: 航空營運人的維修單位 . C: 制造廠家的維修單位 . D: 以上全部 . 2 .按照CCAR14鄢的規(guī)定，下列維修工作需要簽發(fā)民航總局適航放行掛簽 AAC-038表格的是(A ). A: 航空器部件制造廠家對航空器部件的修理 . B: 航空器部件制造廠家對其制造的全部航空器部件的保修 . C: 因航空器或航空器零部件制造廠家原因造成的索賠修理 . D: 以上均不是 . 3 .按照CCAR-14喑B有

2、關(guān)外委的規(guī)定,下述說法不正確的是(A ). A: 維修單位在整體發(fā)動機(jī)項目的維修過程中 , 可以將拆下的燃油調(diào)節(jié)控制器進(jìn)行外 委維修 . B: 整體發(fā)動器項目的維修過程中 , 發(fā)動機(jī)的最終試車檢查工作不得外委 . C: 維修單位可以對維修許可證限定范圍內(nèi)維修工作個別專業(yè)性較強(qiáng)的工作環(huán)節(jié)或子 部件修理選擇外委維修 . D: 以上均不是 . 4 .根據(jù)CCAR-14喑B規(guī)定，民航總局和地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)對維修單位實施的審 查和監(jiān)督檢查包括 ( D ). A: 因維修單位申請頒發(fā)而進(jìn)行的檢查 . B: 為延長維修許可證有效期 , 對國外維修單位進(jìn)行的年度檢查 . C: 民航總局或者

3、地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)組織的聯(lián)合檢查 . D: 以上全部 . 5 .按照CCAR14鄢的規(guī)定，航空器或者航空器部件維修許可證的申請人應(yīng)當(dāng) 向民航總局或者地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)提交下列文件 ( D ). A: 維修許可證申請書 . B: 維修單位手冊 . C: 維修能力清單 ( 如適用 ). D: 以上全部 . 6 . 6、.按照CCAR14鄢的規(guī)定，被吊銷維修許可證的維修單位在吊銷維修許 可證之日 ( A ) 個月之后方可重新提出申請 : A: 24 B: 12 C: 30 D: 36 7 .按照CCAR14鄢的規(guī)定，＜ 許可維修項,目頁應(yīng)標(biāo)明限定的具體內(nèi)容，包括 ( D ).

4、A: 具體維修項目 . B: 維修工作類別 . C: 具體的維修實施地點 . D: 以上全部 . 8 . 8、按照CCAR14鄢的規(guī)定，國外和地區(qū)維修單位,維修許可證首次從頒發(fā) 和每次延長的有效期限最長不超過 （ B ） 年 , 維修單位應(yīng)當(dāng)在有效期結(jié)束 前至少 （ B ） 個月向民航總局提出延長維修許可證有效期的書面申請 . A: 2,3. B: 2,6 C: 3,3 D: 3,6 9 .按照CCAR14鄢的規(guī)定，維修單位應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任包括（D ）. A: 當(dāng)送修人提出的維修要求明顯不能保證達(dá)到適航狀態(tài)時 , 維修單位應(yīng)當(dāng)告知送修 人實際情況 , 并不得簽發(fā)維修放行證

5、明文件 . B: 向擬送修航空器或者航空器部件的送修人告知其經(jīng)民航主管部門批準(zhǔn)的維修工作 范疇 . C: 對外委的維修工作滿足經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)承擔(dān)全部責(zé)任 . D: 以上全部 . 10 .按照CCAR14鄢的規(guī)定，直接涉及維修許可證的變更 應(yīng)至少提前（D ） 個 月書面申請 , 不直接涉及維修許可證的變更應(yīng)至少提前 （ D ） 天通知民航 總局或者地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu) . A: 1, 20 B: 1, 30 C: 2,20 D: 2,30 11 . CCAR14鄢的規(guī)定的維修類別中不包括（A ）. A: 勤務(wù) . B: 檢測 . C: 航線維修 . D: 修理 12 . 下列不屬

6、于勤務(wù)的工作有 （ D ）. A: 除雪 , 除冰 . B: 給飛機(jī)提供地面電源 . C: 加（放 ）油料 . D: 按照技術(shù)手冊對故障和缺陷進(jìn)行處理 . 13 . CCAR14鄢的規(guī)定維修項目類別不包括（D ）. A: 機(jī)體 . B: 動力裝置 . C: 特種作業(yè) . D: 電氣 . 14 . CCAR14期要求的廠房設(shè)施包括（D ） A: 存儲設(shè)施 . B: 辦公設(shè)施 . C: 車間 D: 以上全部 . 15 .按照CCAR145勺規(guī)定，以下關(guān)于工具設(shè)備的描述中正確的是（C ）. A: 工具設(shè)備的校驗工作連同其管理和控制責(zé)任均可以外委 . B: 無國家標(biāo)準(zhǔn)

7、的某些專用設(shè)備的校驗可以自行制定標(biāo)準(zhǔn) . C: 維修中使用自動測試設(shè)備的 , 應(yīng)當(dāng)控制其測試軟件的有效性 . D: 工具設(shè)備的校驗應(yīng)當(dāng)有詳細(xì)的記錄 , 并與維修記錄分別管理 . 16 .按照CCAR14密B的規(guī)定，以下關(guān)于器材的說法中錯誤的是（C ）. A: 使用非航空器制造廠家批準(zhǔn)的供應(yīng)商提供的器材應(yīng)當(dāng)獲得民航總局的批準(zhǔn)或者認(rèn) 可. B: 非標(biāo)準(zhǔn)件和非原材料的全新器材應(yīng)當(dāng)有原制造廠頒發(fā)的適航批準(zhǔn)標(biāo)簽或批準(zhǔn)放行 證書 . C: 航空營運人的維修單位不得生產(chǎn)自用件 . D: 對于化學(xué)用品及有防靜電要求的器材 , 應(yīng)當(dāng)根據(jù)原制造廠家的要求采取有效的安 全防護(hù)措施 . 17 .按

8、照CCAR14鄢的規(guī)定，維修單位的經(jīng)理人員包括（A ）. A: 責(zé)任經(jīng)理 . B: 工程經(jīng)理 C: 設(shè)備經(jīng)理 D: 以上全部 . 18 .按照CCAR14鄢的規(guī)定，國內(nèi)維修單位 管理人員應(yīng)具有資格包括（D ）. A: 熟悉民用航空器維修管理法規(guī) . B: 具有維修管理工作經(jīng)驗 . C: 持有民航航空器維修工員執(zhí)照管理規(guī)則規(guī)定的維修管理人員資格證書 . D: 以上全部 . 19 .按照CCAR14鄢的規(guī)定，國內(nèi)維修單位的維修人員應(yīng)具有的資格包括 （ D ）. A: 經(jīng)過有關(guān)專業(yè)知識和工作程序的培訓(xùn) . B: 獨立從事維修工作的維修人員應(yīng)獲得本單位的具體工作項目受權(quán) .

9、 C: 從事國家標(biāo)準(zhǔn)有相關(guān)資格要求的人員 , 還應(yīng)當(dāng)同時符合國家標(biāo)準(zhǔn)的要求 . D: 以上全部 20 .按照CCAR14鄢的規(guī)定，國內(nèi)維修單位的放行人員,在進(jìn)行維修后的整機(jī) 放行時 , 應(yīng)具有的資格包括 （ D ）. A:持有CCAR-66部規(guī)定的維修人員執(zhí)照. B: 其機(jī)型部分應(yīng)當(dāng)與所放行的航空器一致 . C: 具有 I 或 II 類簽署 . D: 以上全部 . 21 . CCAR-14唔B中規(guī)定的適航性資料包括（D ） A: 中國民用航空法規(guī)性文件 . B: 制造廠家的服務(wù)通告 . C: 制造廠家正式公布的技術(shù)手冊中所引用的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn) . D: 以上全部 . 22 .

10、按照CCAR14密B的規(guī)定，以下關(guān)于質(zhì)量系統(tǒng)的敘述錯誤的是（C ）. A: 質(zhì)量部門應(yīng)當(dāng)獨立于生產(chǎn)控制系統(tǒng)之外 . B: 質(zhì)量經(jīng)理直接對責(zé)任經(jīng)理負(fù)責(zé) . C: 質(zhì)量經(jīng)理在任何情況下均不能直接向民航總局或者地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)報告 . D: 質(zhì)量部門的人員應(yīng)當(dāng)獨立行使質(zhì)量管理職能 . 23 .按照CCAR14鄢的規(guī)定，維修單位對本單位任一部門或系統(tǒng)自我質(zhì)量審核 的間隔最長不能超過 （ B ） 個月 . A: 6 B: 12 C: 18 D: 24 24 .按照CCAR14密B的規(guī)定，維修工時管理工作應(yīng)由（C ）負(fù)責(zé). A: 質(zhì)量控制部門 . B: 工程部門 . C: 生產(chǎn)

11、部門 . D: 培訓(xùn)部門 . 25 . 人員技術(shù)檔案應(yīng)在其離開本單位后最少保存（ D ）年？ A: 1 B: 1.5 C: 2.5 D: 以上都不是 26 .按照CCAR14鄢的規(guī)定，以下關(guān)于維修單位簽發(fā)維修放行證明的敘述中錯 誤的是 ( C ). A: 只能對本單位維修的航空器或者航空器部件簽發(fā)維修放行證明 . B: 維修放行證明不得任意更改或者挪作他用 . C: 維修單位不得對維修放行證明進(jìn)行調(diào)整 . D: 放行證明的使用不得對航空器或部件的適航性造成混淆。 27 . CCAR-14唔B中規(guī)定的缺陷和不適航狀況的報告中不包括 (B ). A: 航空器 , 發(fā)動機(jī)

12、 , 螺施槳或直升機(jī)施翼系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的較大的裂紋 , 永久變形 , 燃蝕 或嚴(yán)重腐蝕 . B: 發(fā)動機(jī)系統(tǒng) , 起落架系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)的可能影響系統(tǒng)功能的任何缺陷 . C: 任何應(yīng)急系統(tǒng)沒有通過試驗或測試 . D: 航空器部件的重大缺陷或故障 . 28 . CCAR-14唔B中規(guī)定的缺陷和不適航狀況應(yīng)當(dāng)在事件發(fā)生后的 (C )小時之 內(nèi)向民航總局或者民航管理機(jī)構(gòu)報告 . A: 24 B: 48 C: 72 D: 以上均不是 . 29 .對CCAR-145要的要求存在任何弄虛作假或者明知不符合本規(guī)定的要求而從 事有關(guān)維修工作的維修單位應(yīng)處以( D )。 B: 罰款 C: 暫停

13、許可維修項目 D: 吊銷維修許可證 30. 按照 AC-145-2 的規(guī)定 , 以下關(guān)于勤務(wù)工作的敘述中錯誤的是 ( C ). A: 一般勤務(wù)工作不作為航線維修項目 . B: 不論航空營運人采用自理或協(xié)議委托其他單位實施勤務(wù)工作 , 均由航空營運人承 擔(dān)全部責(zé)任 . C: 航線的一般勤務(wù)工作應(yīng)單獨得到批準(zhǔn) . D: 勤務(wù)工作應(yīng)作為航空營運人運行許可審查的一部分 . 31. 按照 AC-145-8 的規(guī)定 , 以下關(guān)于維修工作實施依據(jù)文件的敘述中正確是 ( D ). A: 指載明某一具體維修工作實施方法和標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)文件 . B: 維修單位可視具體情況根據(jù)適航性資料自已制定或

14、直接使用有關(guān)適航性資料中已 核準(zhǔn)其適用性的內(nèi)容 C: 在實際使用中 , 維修單位自已制定的文件可以稱為施工指南 , 施工說明 , 工藝等 . D: 以上全部 . 32. 按照 AC-145-10 的規(guī)定 , 以下關(guān)于自制設(shè)備的敘述中錯誤的是 ( A ). A: 自制設(shè)備的所有設(shè)計制造過程應(yīng)當(dāng)全部由維修單位自已完成 . B: 自制設(shè)備應(yīng)由維修單位自已使用 . C: 維修單位應(yīng)對自制設(shè)備的設(shè)計 , 制造和管理承擔(dān)責(zé)任 . D: 自制設(shè)備不得以銷售為目的 . 33. 按照 AC-145-10 的規(guī)定 , 通用工具設(shè)備是由制造廠家提出 ( D ) 要求的工 具或設(shè)備 . A: 尺

15、寸 . B: 精度 . C: 范圍 D: 以上全部 . 34. 按照 AC-145-10 的規(guī)定 , 以下關(guān)于專用工具設(shè)備的敘述中錯誤的是 （ C ）. A: 由制造廠家的技術(shù)文件推薦 . B: 專門用于某航空器或航空器部件維修使用 . C: 用于確定航空器或航空器部件最終放行的設(shè)備 . 35. 按照 AC-145-10 的規(guī)定 , 以下關(guān)于測試設(shè)備的敘述中正確的是 （ C ）. A: 是制造廠家技術(shù)文件中推薦的 . B: 專用于某航空器或航空器部件維修使用的 . C: 用于確定航空器或航空器部件最終放行的設(shè)備 . D: 以上全部 . 36. MRBR勺確切中文意思是

16、（B ）. A: 維修大綱 B: 維修審查委員會報告 . C: 維修方案 . D: 以上都不是 . 37. 以下關(guān)于MRB的敘述中正確的是（D ）. A: MRB迎各航空公司制定維修方案的基礎(chǔ) . B:各機(jī)型的MRB處是用戶化的. C: 相同的機(jī)型就只有一個 MRBR. D: 以上全部 . 38. 下述有關(guān)自制工具設(shè)備的描述說明正確的是 （ D ）. A: 通用類工具設(shè)備可以由維修單位自制 . B: 民航主管部門接受基于中華人民共和國國際 , 航標(biāo) , 軍標(biāo)所建立的設(shè)計 , 制造過 程 , 但不接受任何基于外國或其他標(biāo)準(zhǔn)所建立的設(shè)計 , 制造過程 . C: 維修單位

17、的自制工具設(shè)備可以進(jìn)行銷售 . D: 以上均不是 . 39. 《民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則》適用于從事哪些民用航空器的維修、 部件修理和維修管理工作的人員？ （ A ） A: 在中國登記的 B: 在中國運行的 C: 中國制造的 D: 中國營運人營運的 40. CCAR6部所規(guī)定的維修人員執(zhí)照和資格證書包括哪些類別： （C ） A: 上崗證，維修人員執(zhí)照，檢驗人員執(zhí)照，管理人員證書 B: 維修人員執(zhí)照，檢驗人員執(zhí)照，外籍維修人員認(rèn)可證 C: 民用航空器維修人員執(zhí)照， 民用航空器部件修理人員執(zhí)照， 民用航空器維修管理人 員資格證書 D: 上崗證，維修人員執(zhí)照，檢驗人員

18、執(zhí)照 41. CCAR-66?規(guī)定的維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分航空機(jī)械專業(yè) （ME類分為：（A ） A: PH、 TH、 PATA B: AV、 PH、 TH、 TA C: AP、 E D: AP 42. 民用航空器部件修理人員執(zhí)照包括（ B ） A: 基礎(chǔ)部分和機(jī)型部分 B: 基礎(chǔ)部分和項目部分 C: 結(jié)構(gòu)部分和附件部分 D: 機(jī)械部分和電子部分 E: .具有機(jī)型R類簽署的執(zhí)照持有人，具有哪些資格： （D ） A:按照CCAR-145部放行按照工作單完成航線維修、 A檢或者相當(dāng)級別（含）以下定 期檢修以及結(jié)合檢修進(jìn)行的改裝工作的航空器 B:按照CCAR-43部的規(guī)定，對

19、航空器進(jìn)行維修工作并批準(zhǔn)其恢復(fù)使用 C:按照CCAR-145部放行按照工作單完成 A檢或者相當(dāng)級別以上定期檢修和其它改裝 工作的航空器 D: 以上全部 44. 部件修理人員執(zhí)照項目部分獲得簽署后， 可對 （） 具有簽字放行權(quán)。 （ B ） A: 完成檢修工作的航空器 B: 執(zhí)照簽署項目類別范圍內(nèi)的修理項目 C: 所有的修理項目 D: 領(lǐng)導(dǎo)指定的修理項目 45. 民用航空器維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分申請人的申請條件中說法不正確的是： （ A ） A: 必須具有中專（含）以上航空技術(shù)相關(guān)專業(yè)學(xué)歷 B: 身體健康 C: 能正確讀、寫申請專業(yè)相關(guān)技術(shù)文件和管理程序使用的文字 D:

20、 申請之日前 1 年持續(xù)從事所申請專業(yè)的民用航空器維修工作 46. 維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分的申請人應(yīng)當(dāng)通過（ A ）組織的考試。 A: 民航總局批準(zhǔn)的執(zhí)照考試委任單位 B: 航空營運人 C: 維修單位 D: 民航地區(qū)管理局 47. 維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分由（ A ）簽署。 A: 民航總局授權(quán)人員簽署 B: 民航總局批準(zhǔn)的執(zhí)照考試委任單位負(fù)責(zé)人 C: 獨立的維修單位負(fù)責(zé)人 D: 航空器營運人負(fù)責(zé)人 48. 維修人員執(zhí)照除非被吊扣、吊銷或者被限制使用外，應(yīng)當(dāng)每（ C ）年審核 簽署一次。 A: 2 年 B: 3 年 C: 5 年 D: 10年 49. 維修人員執(zhí)照持有人

21、應(yīng)遵守： （ D ） A: 按照維修人員執(zhí)照簽署并在授權(quán)的工作范圍內(nèi)實施工作 B: 保證維修人員執(zhí)照的完整性和有效性 C: 在生理或心理狀況不適合行使放行權(quán)時，不得行使放行權(quán) D: 以上全部 50. 民用航空法中規(guī)定： 民用航空器的所有人或者承租人應(yīng)當(dāng)按照適航證書規(guī)定 的使用范圍使用民用航空器， 做好民用航空器的維修保養(yǎng)工作， 保證民用航 空器處于（ A ）狀態(tài)。 A: 適航 B: 飛行手冊 C: 運行手冊 D: 使用手冊 51. 中華人民共和國境外維修在中華人民共和國注冊登記的民用航空器的 （ C ） 須遵守《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》。 A: 個人

22、B: 單位 C: 單位或個人 D: 單位和個人 52. 民用航空器的適航管理，是根據(jù)國家的有關(guān)規(guī)定，對民用航空器的（ C ） 實施以確保飛行安全為目的的技術(shù)鑒定和監(jiān)督”。 A: 運行 B: 運營 C: 設(shè)計、生產(chǎn)、使用和維修 D: 適航性 53. 民用航空器適航管理條例中規(guī)定， 維修民用航空器的單位或個人， 出現(xiàn)什么 情形的， 民航局有權(quán)責(zé)令其停止維修業(yè)務(wù)或者吊銷其維修許可證， 并視情節(jié) 輕重，處以罰款： （ D ） A: 未取得維修許可證，擅自承接維修業(yè)務(wù)的 B: 超過維修許可證規(guī)定的業(yè)務(wù)范圍，承接維修業(yè)務(wù)的 C: 由未取得維修人員執(zhí)照的人員負(fù)責(zé)民用航空器的維修并放

23、行的 D: 以上全部 54. 民用航空法中規(guī)定：航空人員應(yīng)當(dāng)接受國務(wù)院民用航空主管部門的（ C ） 檢查和考核；經(jīng)檢查、考核合格的，方可繼續(xù)擔(dān)任其執(zhí)照載明的工作。 A: 年度 B: 定期 C: 定期或者不定期 D: 定期和不定期 55. 民用航空法中規(guī)定：航空人員玩忽職守，或者違反規(guī)章制度，導(dǎo)致發(fā)生重大 飛行事故，造成嚴(yán)重后果的，分別依照、比照刑法第一百八十七條或者第一 百一十四條的規(guī)定追究（ D ）責(zé)任。 A: 企業(yè)法人 B: 領(lǐng)導(dǎo) C: 經(jīng)濟(jì) D: 刑事 56. 民用航空法中規(guī)定： 具有中華人民共和國國籍的民用航空器， 應(yīng)當(dāng)持有國務(wù) 院民用航空主管部門頒發(fā)的（

24、 A ）證書，方可飛行。 A: 適航 B: 維修許可 C: 生產(chǎn)許可 D: 型號合格 57. CCA—R 21 部的標(biāo)題是： （ A ） A: 民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定 B: 正常類、實用類、特技類和通勤類飛機(jī)適航規(guī)定 C: 運輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn) D: 正常類旋翼航空器適航規(guī)定 58. 涉及與維修有關(guān)的運行管理規(guī)章是：（ A ） A:《大型飛機(jī)公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》 CCAR-121部 B:《航空器型號和適航合格審定噪聲規(guī)定》 CCAR-36部 C：《螺旋槳適航標(biāo)準(zhǔn)》 CCAR-35部 D:《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》 CCAR-145部

25、 59. 18. 涉及航空器適航維修的規(guī)章是：（ A ） A:《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》 CCAR-145部 B:《大型飛機(jī)公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》 CCAR-121部 C:《小型航空器商業(yè)運輸運營人運行合格審定規(guī)則》 CCAR-135部 D:《一般運行飛行規(guī)則》 CCAR-91部 60. 涉及與維修有關(guān)的運行管理規(guī)章是：（ A ） A:《小型航空器商業(yè)運輸運營人運行合格審定規(guī)則》 CCAR-135部 B:《民用航空器維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合格審定規(guī)定》 CCAR 147部 C:《螺旋槳適航標(biāo)準(zhǔn)》 CCAR-35部 D:《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》 CCAR-

26、145部 61. 涉及航空器適航維修的規(guī)章是：（ A ） A:《維修和改裝一般規(guī)則》 CCAR-43部 B:《大型飛機(jī)公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》 CCAR-121部 C:《螺旋槳適航標(biāo)準(zhǔn)》 CCAR-35部 D:《一般運行飛行規(guī)則》 CCAR-91部 62. 涉及與維修有關(guān)的運行管理規(guī)章是：（ A ） A:《一般運行飛行規(guī)則》 CCAR-91部 B:《民用航空器維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合格審定規(guī)定》 CCAR 147部 C:《螺旋槳適航標(biāo)準(zhǔn)》 CCAR-35部 D:《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》 CCAR-145部 63. “民用航空器維修事故與差錯”屬于《民用航空器維

27、修標(biāo)準(zhǔn)》下述哪一單 元？（ A ） A: 第 1 單元《維修管理規(guī)范》 B: 第 2 單元《地面安全類》 C: 第 3 單元《地面維修設(shè)施》 D: 第 4 單元《勞動安全衛(wèi)生》 64. “民用航空器的維修放行”屬于《民用航空器維修標(biāo)準(zhǔn)》下述哪一單元？ （ A ） A: 第 1 單元《維修管理規(guī)范》 B: 第 2 單元《地面安全類》 C: 第 3 單元《地面維修設(shè)施》 D: 第 4 單元《勞動安全衛(wèi)生》 65. “民用航空器的牽引和滑行” 屬于 《民用航空器維修標(biāo)準(zhǔn)》 下述哪一單元？ （ B ） A: 第 1 單元《維修管理規(guī)范》 B: 第 2 單元《地面安全類》

28、 C: 第 3 單元《地面維修設(shè)施》 D: 第 4 單元《勞動安全衛(wèi)生》 66. 審核報批或批準(zhǔn)轄區(qū)內(nèi)民用航空器維修單位維修許可證、 航空器適航證和特 許飛行證并實施監(jiān)督管理。這一工作職責(zé)屬于民航地區(qū)管理局：（ D ） A: 飛行標(biāo)準(zhǔn)處 B: 航務(wù)管理處 C: 適航審定處 D: 適航維修處 67. 負(fù)責(zé)審批轄區(qū)內(nèi)民用航空器維修方案、 可靠性方案、 航空器加改裝方案及制 定特殊裝機(jī)設(shè)備運行要求。這一工作職責(zé)屬于民航地區(qū)管理局：（ D ） A: 飛行標(biāo)準(zhǔn)處 B: 航務(wù)管理處 C: 適航審定處 D: 適航維修處 68. 按照人的因素理論和方法，解決航空安全問題的重點應(yīng)該是

29、：（ B ） A: 航空器 B: 組織 C: 操作者 D: 環(huán)境 69. SHELM型是：（C ） A: 數(shù)學(xué)模型； B: 人機(jī)設(shè)計理論模型； C: 人的因素概念模型； D: 上述答案都不對。 70. 準(zhǔn)確表述人的因素研究的范疇?wèi)?yīng)是：（ A ） A: 生命件——硬件、生命件——軟件、生命件——環(huán)境、生命件——生命件； B: 人機(jī)工程學(xué)； C: 人、機(jī)器、環(huán)境； D: 上述答案都不對。 71. 在下述各項中，哪一項屬于人的因素研究范疇？（ A ） A: 人與機(jī)器； B: 軟件與硬件； C: 軟件與環(huán)境； D: 硬件與環(huán)境。 72. 在人的因素所含要素中，關(guān)

30、鍵的因素是：（ C ） A: 軟件； B: 環(huán)境； C: 生命件； D: 硬件。 73. 按照REASON論和方法，在解決民用航空安全問題時，重點是查找：（B ） A: 不安全的行為； B: 組織缺陷； C: 航空器缺陷； D: 不安全的行為的前提條件。 74. 按照REASON論和方法，導(dǎo)致事故發(fā)生的因素通常是：（ C ） A: 一個； B: 二個； C: 多個； D: 很多。 75. 人是會出錯的，這種理論正確嗎？（ A ） A: 正確； B: 不正確； C: 不完全正確； D: 對錯參半。 76. 在民航總局飛行標(biāo)準(zhǔn)司辦法的咨詢通告 《航空人員的維

31、修差錯管理》 中要求 設(shè)立或指定組織機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)維修差錯管理，其完整的要求是：（ D ） A: 單獨設(shè)立； B: 安全管理部門或生產(chǎn)部門兼管； C: 也可以由安全管理部門、質(zhì)量部門、可靠性管理部門兼管； D: A 和 C。 77. 在民航總局飛行標(biāo)準(zhǔn)司辦法的咨詢通告 《航空人員的維修差錯管理》 中對維 修差錯調(diào)查和管理人員的要求是：（ D ） A: 熟悉航空器維修； B: 經(jīng)過專門培訓(xùn)； C: 掌握了調(diào)查程序，能夠運用調(diào)查表進(jìn)行事件調(diào)查； D: B 和 C。 78. 在下述各項中，哪一項不屬于人的因素研究范疇？（ D ） A: 生命件——硬件； B: 生命件——軟件；

32、 C: 生命件——生命件； D: 硬件——軟件。 79. 按照REASON論和方法，事故是由多個互為因果關(guān)系形成鏈導(dǎo)致得。 因此, 只要在下述何種條件下就能阻止事故發(fā)生？（ D ） A: 組織因素缺陷； B: 基層監(jiān)督缺陷； C: 不安全行為及其前提條件缺陷； D: 上述任何一個缺陷不存在。 80. 民用航空界要進(jìn)一步降低事故率， 必須將重點放在事故的主要原因上， 其主 要原因是指：（ C ） A: 飛機(jī)、機(jī)務(wù)、空管； B: 航空器； C: 人的因素； D: A 和 Bo 81. 因為人是會出錯的，所以人為差錯是不能控制的。這種說法對嗎？（ A ） A: 不正確； B: 正確； C:

33、不完全正確； D: 對錯參半。 82. 在下述中國民用航空規(guī)章中， 哪部規(guī)章里明確提出對維修人員進(jìn)行人為因素 知識培訓(xùn)？（ B ） A: CCAR-121 部； B: CCAR-145部； C: CCAR-66 部； D: 目前頒發(fā)的中國民用航空規(guī)章中尚未要求。 83. 控制人為差錯的主要方法有三種，下述哪一項可以去掉？（ C ） A: 減少差錯； B: 提高人的綜合素質(zhì)； C: 捕獲差錯； D: 包容差錯。 84. 世界航空安全所達(dá)到水平是：（ C ） A: 較高； B: 較低； C: 公眾 可接受； D: 公眾不能接受。 85. 企業(yè)安全文化對一個組織的影響，突出表現(xiàn)

34、在：（ C ） A: 人的積極性； B: 效益； C: 加速或防止違規(guī)的發(fā)生； D: 協(xié)調(diào)配合。 86. 標(biāo)準(zhǔn)運行程序協(xié)助運行人員以符合邏輯特別是 （ C ）方式完成任務(wù)。 A: 簡單； B: 復(fù)雜； C: 防錯； D: 快速。 87. 導(dǎo)致飛行事故的主要原因是 : ( D ) A: 航空器； B: 飛行員； C: 環(huán)境因素； D: 人的因素。 88. 生命件——生命件界面包括：( D ) A: 人與他人； B: 人與組織； C: 人與環(huán)境； D: A 和 Bo 89. 人的因素是分別研究人、硬件、軟件、環(huán)境的科學(xué)。( B ) A: 對； B: 不對

35、； C: 對錯參半； D: 上述說法都不對。 90. 維修工程管理是指航空器投入使用后，為保證其 ( B ) 和對運行管理要求 的 ( B ) 而進(jìn)行的管理 . A: 可靠性，符合性 . B: 持續(xù)適航性，符合性 . C: 可靠性，一致性 . D: 可維修性，一致性 . 91. 維修工程管理的范圍一般包括 ( D ) A: 制定維修計劃 . B: 維修質(zhì)量管理 . C: 人員培訓(xùn) . D: 以上全部 . 92. 航空運營人應(yīng)當(dāng)建立完善的 ( B ) 管理系統(tǒng)，以監(jiān)督維修工作的實施，發(fā) 現(xiàn)問題并及時提出改正要求 . A: 生產(chǎn) B: 質(zhì)量 C: 工程 D:

36、培訓(xùn) . 93. 以下關(guān)于保留工作項目的基本要求的敘述中錯誤的是 ( A ). A： MEL可作為保留工作項目的依據(jù) . B: 涉及到發(fā)動機(jī)，起落架和飛行操縱系統(tǒng)的維修項目不能保留 . C:涉及到CMR勺維修項目不能保留. D: 涉及到影響飛行機(jī)組正常操作維修項目不能保留 . 94. 保留故障是指航空器在飛行后和 / 或維修檢查中發(fā)現(xiàn)的故障，缺陷，因某些 原因，不能在起飛前排除的故障項目，這些原因中不包括 ( C ). A: 工具設(shè)備短缺 . B: 器材短缺 . C:故障未包括在MEL中. D: 停場時間不足 . 95. 保留工作項目是指航空器計劃維修工作中，因 ( D

37、 ) 條件等原因不能正常 地計劃完成維修工作項目 . A: 工具 . B: 設(shè)備 . C: 器材 . D: 以上全部 96. 主最低設(shè)備清單(MMEL)^( C )確定的在特定運行條件下可以不工作并且 仍能保持可接受的安全水平的設(shè)備清單 . A: MRB. B: 制造廠 . C: 局方 . D: 運營人 . 97. 以下關(guān)于MEL定的修復(fù)期限的敘述中錯誤的是(A ). A: A 類項目應(yīng)在發(fā)現(xiàn)日當(dāng)天修復(fù) . B: B類項目應(yīng)在三個連續(xù)日歷日內(nèi)修復(fù) . C： C類項目應(yīng)在十個連續(xù)日歷日內(nèi)修復(fù) .. D： D類項目應(yīng)在一百二十個連續(xù)日歷日內(nèi)修復(fù) .. 98. 在運營人M

38、EL可以包含的項目分類中不包括(C ). A: MMELt的項目. B: 乘客便利項目 . C: 必檢項目 . D: 管理控制項目 . 99. 根據(jù) 121 部規(guī)定，維修系統(tǒng)的所有人員至少每 ( C ) 年進(jìn)行一次必要的再 培訓(xùn) . A: 半 . B: 1. C: 2. D: 1.5. 100. 根據(jù) 121 部規(guī)定，合格證持有人的每架飛機(jī)在首次投入運行前，應(yīng)當(dāng)通 過局方的檢查，符合本規(guī)則的要求并獲得 ( D ) 簽署或其它方式的簽署后 才能投入運行 . A: 國籍登記證 . B: 飛行員執(zhí)照 . C: 維修許可證 . D: 適航證 . 101. 新引進(jìn)機(jī)型投入運營前

39、，航空運營人的維修系統(tǒng)包括的維修單位或協(xié)議 維修單位必須至少獲得 ( B ) 的批準(zhǔn) . A: 基地維修 B: 航線維修 C: 定檢 . D: 結(jié)構(gòu)檢查 . 102. 濕租指任何通過協(xié)議，由出租人 (航空運營人 ) 向承租人 (航空運營人 )提 供航空器，并且至少提供( A )飛機(jī)機(jī)組的租賃 A: A. 一名 B: B. 一名以上 C: C. 兩名 D: D. 兩名以上 103. 以下關(guān)于地面勤務(wù)工作的敘述中錯誤的是 ( C ). A: CCAR14瞇將地面勤務(wù)工作單獨列為維修許可的項目 ^ B: CCAR121W地面勤務(wù)工作列入飛機(jī)維修要求中 ^ C: 對于大部

40、分的地面勤務(wù)工作，國家通用標(biāo)準(zhǔn)中都做出了相應(yīng)的規(guī)定 . D: 飛機(jī)的地面勤務(wù)工作是保證航空運營人的航班正常運行和飛行安全最基礎(chǔ)的工作 之一 . 104. 飛機(jī)地面勤務(wù)工作不包括飛機(jī)的 ( D ). A: 進(jìn)出港指揮 . B: 擋輪擋 . C: 拿取和堵放各種堵蓋 . D: 潤滑 . 105. 加液壓油和潤滑，充氣，充氧，航線腐蝕預(yù)防和維護(hù)工作應(yīng)當(dāng)由經(jīng)過相 應(yīng)培訓(xùn)的 ( B ) 進(jìn)行 . A: 勤務(wù)人員 . B: 航空器維修人員 . C: 油料人員 . D: 飛行人員 106. 除冰，雪，霜和航線腐蝕預(yù)防與維護(hù)工作應(yīng)當(dāng)制定相應(yīng)的 ( B ). A: 維修方案 . B

41、: 工作單卡 . C: 時間記錄表格 . D: 工作計劃 . 107. 航空器的維修記錄包括 ( D ). A: 放行記錄 . B: 部件拆換記錄 . C: AD執(zhí)行記錄 D: 以上全部 . 108. 根據(jù)CCAR12部的規(guī)定，合格證持有人應(yīng)當(dāng)在飛機(jī)上飛行機(jī)組成員易于 取用的地方放置一份飛行記錄本原件， 其中至少記錄包括每次飛行前 ( C ) 次飛行期間填寫內(nèi)容的連續(xù)記錄 . A: 一 B: 二. C: 三. D: 四. 109. 根據(jù)CCAR12部的規(guī)定，(A ) 起飛前在地面保存一份記錄上一次飛 行和本次飛行前填寫內(nèi)容的飛機(jī)飛行記錄本的復(fù)頁 . A: 每次 . B:

42、每次在基地 . C: 每次在外站 . 110. 航空器飛行記錄本應(yīng)當(dāng)保存 ( A ). A: 至飛機(jī)出售或永久退役后一年 . B: 至該工作被同等范圍和深度的工作取代 . C: 至少兩年 . D: 至少 30 天 . 111. 使用困難報告 ( 舊稱航空器重要事件 ) 是航空器在運行和維修過程中出 現(xiàn)的符合 121 部要求的航空器 ( D ) 失效，缺陷或故障等影響航空器安全 的事件，并以報告的形式進(jìn)行記錄，保存和提交 . A: 系統(tǒng) . B: 結(jié)構(gòu) . C: 部件 . D: 以上全部 . 112. 使用困難報告的主要數(shù)據(jù)來源一般不包括 ( B ). A: 機(jī)組的故障報告

43、 . B: 飛機(jī)制造過程中發(fā)現(xiàn)的問題 . C: 定檢工作中發(fā)現(xiàn)的問題 . D: 部件修理過程中發(fā)現(xiàn)的問題 . 113. 質(zhì)量審核的周期一般為 ( B ) 個月 . A: 6. B: 12. C: 18. D: 24. 114. 經(jīng)過（ D ）的部件視為不可用件 . A: 高溫 . B: 失火 C: 鹽水和腐蝕性液體侵害 D: 以上全部 115. 非經(jīng)批準(zhǔn)航材是指未經(jīng)（ C ）批準(zhǔn)或認(rèn)可的航空器部件或原材料。 A: 民航地區(qū)管理局 B: 民航地區(qū)安全監(jiān)督管理辦公室 C: 民航總局 D: 其余都對 116. 航材供應(yīng)商的評估應(yīng)當(dāng)由航空營運人的（）部門進(jìn)行 .

44、（ A ） A: 質(zhì)量 B: 生產(chǎn) C: 工程 D: 培訓(xùn) . 117. 根據(jù) 121 部的規(guī)定，（ C ）應(yīng)當(dāng)對飛機(jī)的適航性負(fù)責(zé)，包括機(jī)體，發(fā) 動機(jī)，螺旋槳，設(shè)備及其部件的適航性 . A: 維修單位 B: 局方 C: 合格證持有人 D: 航空器和部件制造商 . 118. 航空器使用信息統(tǒng)計包括航空器，發(fā)動機(jī)/APJ螺旋槳，起落裝置和其 它部件的（ D ）等用于不同維修時限控制方式的信息 . A: 使用小時 B: 循環(huán) C: 日歷時間 D: 以上全部 . 119. 根據(jù) AC121－ 51 的規(guī)定，航材的掛簽應(yīng)當(dāng)至少包括（ D ）的掛簽 . A: 可用件 B: 不可用件 C: 報廢

45、件 D: 以上全部 . 120. 根據(jù) AC121－ 51 的規(guī)定， 以下關(guān)于工作程序的編寫原則敘述中錯誤的是： （ A ） . A:同一工作程序不得同時適用于 CCAR-121和CCAR-145部的要求 B: 除在維修工程管理手冊有詳細(xì)規(guī)定外， 工作程序應(yīng)能覆蓋維修工作管理手冊所有要 求的內(nèi)容 C: 工作程序的內(nèi)容不得與維修管理手冊的要求內(nèi)容相沖突。 D: 工作程序的格式可由航空運營人自定。 . 121. 損傷容限三要素中不包括（ B ） . A: 剩余強(qiáng)度 B: 人員操作 C: 裂紋擴(kuò)展 D: 檢查大綱。 . 122. 航空器使用信息的收集渠道通常包括（ D ） .

46、 A: 飛行記錄本 B: 部件拆換記錄 C: 快速存儲記錄器或者等效設(shè)備 D: 以上全部。 . 123. 在維修中因接近工作區(qū)域或排故過程中拆下的部件，如在工作或排故期 間不能滿足其保存條件和包裝要求將視為( B ) . A: 可用件 B: 不可用件 C: 修理件 D: 其余都不對。 . 124. 維修控制中心的基本職能不包括( A ) . A: 飛機(jī)的二次簽派 B: 航空器調(diào)配 C: 使用困難的排除和非例行檢查指令。 D: 航空器保留故障控制 . 125. 民航總局針對某些航空器存在的不安全因素， 采取的強(qiáng)制措施是： ( B ) A： A .頒發(fā)《維修人員管理

47、指令》。 B: B .頒發(fā)《適航指令》。 C: C.頒發(fā)《補(bǔ)充型號合格證》。 D: D.頒發(fā)《適航信息通報》。 126. 民航局關(guān)于維修人員執(zhí)照的規(guī)章包含在下列哪個文件中 : ( A ) (1) .CC AR66 (2) .CCAR145 (3) .AP165 -02 A： (1) B： (2) C： (3) D: ( 1 ) (2) ( 3 )全部 127. 在中華人民共和國境內(nèi)飛行的民用航空器必須攜帶什么證件？( D ) A: 國籍登記證。 B: 國籍登記證和適航證。 C: 適航證。 D: 國籍登記證 . 適航證 . 無線電電臺執(zhí)照。 128. 持續(xù)適航管理工作三要素是指：( A ) A: 維修機(jī)構(gòu) . 維修人員 . 民用航空器。 B: 適航部門 . 設(shè)計部門 . 航空器勞動營運人。 C: 設(shè)計部門 . 生產(chǎn)制適部門 . 航空器營運人。 D: 質(zhì)量保證系統(tǒng) . 工程技術(shù)系統(tǒng) . 生產(chǎn)計劃系統(tǒng)。