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1、 “共享”模式下物流企業(yè)發(fā)展路徑研究 目 錄 摘要 I Abstract. II 一、緒論 1 （一）研究背景及意義 1 （二）相關(guān)概念界定及理論基礎(chǔ) 2 （三）國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 3 二、“共享”物流的現(xiàn)有模式 4 （一） 共享倉(cāng)儲(chǔ)資源 4 （二）共享運(yùn)輸資源 5 （三）共享配送資源 5 （四）共享物流設(shè)施設(shè)備 6 三、案例：協(xié)同倉(cāng)配下的云倉(cāng)配創(chuàng)新與價(jià)值探討 6 （一）云倉(cāng)配概述 6 （二）產(chǎn)品與服務(wù)分析 7 （三）創(chuàng)新點(diǎn)分析 8 （四）價(jià)值點(diǎn)分析 9 四、 共享物流模式發(fā)展短板分析 10 （一）共享物流標(biāo)準(zhǔn)化體系不健全 10 （二） 共享資源的安

2、全防控系統(tǒng)不完善 10 （三）信息資源共享存在不足 11 五、共享經(jīng)濟(jì)下物流企業(yè)發(fā)展路徑 12 （一）推進(jìn)共享物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè) 12 （二）借助完善信用體系提高共享安全性 錯(cuò)誤！未定義書簽。 （三）加深共享信息交流，實(shí)現(xiàn)信息協(xié)同 錯(cuò)誤！未定義書簽。 六、結(jié)論及展望 13 參考文獻(xiàn) 14 致 謝 15 “共享”模式下物流企業(yè)發(fā)展路徑研究 摘要：就目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)的配送運(yùn)輸?shù)哪茉吹母呦牡彤a(chǎn)能是長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)困擾著物流運(yùn)輸行業(yè)的關(guān)鍵難題。一份權(quán)威資料表明，由于在中國(guó)陸地馬路的均勻空車率達(dá)到百分之四十，所以抑制過(guò)高的空車率無(wú)疑變成物流行業(yè)的一大難點(diǎn)。但是隨著共享

3、經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步為國(guó)內(nèi)的物流業(yè)制造了優(yōu)良的轉(zhuǎn)型升級(jí)的機(jī)會(huì)。伴隨著共享經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流行業(yè)同時(shí)也在訊息、制造設(shè)備、尾端運(yùn)送等各方面培養(yǎng)著全新的共享方式。從而使用因特網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和百度云計(jì)算來(lái)整合物流資源而能夠?qū)崿F(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化、物流信息智慧化以及使資源配置更好，用來(lái)產(chǎn)生全新的物流價(jià)值。全文用共享物流發(fā)展形式做為入手點(diǎn)，闡述共享物流發(fā)展缺點(diǎn)，并且對(duì)共享物流的發(fā)展途徑進(jìn)行提升優(yōu)化。 關(guān)鍵詞：共享物流；物流企業(yè)；共享模式；協(xié)同倉(cāng)配  Research on the development path of logistics enterprises under the mode of "shari

4、ng" Abstract At present, the high energy consumption and low production capacity of domestic distribution and transportation are the key problems that have plagued the logistics and transportation industry for a long time. An authoritative source shows that because the average empty space rate i

5、n Chinas land roads reaches 40%, it is undoubtedly a major difficulty in the logistics industry to suppress excessive empty traffic rate. However, with the advancement of the sharing economy, the domestic logistics industry has created excellent opportunities for transformation and upgrading. Along

6、with the rapid development of the sharing economy, the logistics industry has also fostered a new way of sharing in terms of information, manufacturing equipment, and tail-end transportation. Thus, using the Internet, big data and Baidu cloud computing to integrate logistics resources, the overall o

7、ptimization of the logistics system, the intelligentization of logistics information and the better allocation of resources can be realized to generate new logistics values. The full text uses the form of shared logistics development as a starting point, expounds the shortcomings of shared logistics

8、 development, and promotes the development of shared logistics. Key words: shared logistics; logistics enterprise; sharing mode; collaborative warehouse II 山東英才學(xué)院2019屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 一、緒論 （一）研究背景及意義 近幾年來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)模式的發(fā)展浪潮遍布全球各地，對(duì)國(guó)內(nèi)的物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，共享經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展為物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展提供了優(yōu)良的轉(zhuǎn)型升級(jí)機(jī)會(huì)。共享經(jīng)濟(jì)從最開始到向穩(wěn)定成長(zhǎng)期的轉(zhuǎn)換，共享產(chǎn)品和其服務(wù)

9、涵蓋的范圍越來(lái)越廣泛，比如共享自行車、共享出租車、共享住宿、共享飲食、共享物流、共享經(jīng)濟(jì)等。中國(guó)早已經(jīng)變成世界第一快遞大國(guó)、強(qiáng)國(guó)，在共享模式的幫助下，電商物流業(yè)繁衍出各種行業(yè)，并且朝著國(guó)際化、多元化、智慧化、開放化的方向變化。物流行業(yè)在共享經(jīng)濟(jì)大潮流下，像眾包物流、貨運(yùn)O2O以及快遞物流這樣的行業(yè)快速發(fā)展[1]。 由于中國(guó)的物流行業(yè)起步比較遲，但是經(jīng)過(guò)我們很多年的發(fā)展，使物流行業(yè)達(dá)到了一個(gè)穩(wěn)定的規(guī)模大小。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的分析統(tǒng)計(jì)計(jì)算，上季度以來(lái)我國(guó)物流運(yùn)行狀態(tài)呈穩(wěn)定較快增長(zhǎng)趨勢(shì)，物流需要一直上升，物流總花銷增長(zhǎng)很快，與 GDP 比率相比有一次增加（詳見(jiàn)圖1-1、圖1-2）。現(xiàn)代物流

10、行業(yè)已經(jīng)成為國(guó)家十大經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展計(jì)劃中起決定性的服務(wù)行業(yè)，同時(shí)也是信息化與物聯(lián)網(wǎng)使用的關(guān)鍵范疇。[2] 圖1-1 2010-2018年全國(guó)社會(huì)物流總額 圖1-2 2010-2018年全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比例 共享經(jīng)濟(jì)與物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展為綠色物流提供了新的發(fā)展契機(jī)。由于綠色物流變?yōu)槲锪餍袠I(yè)中全新的發(fā)展方向，所以怎么樣貫徹實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展就成為了發(fā)展共享物流的一個(gè)關(guān)鍵條件。創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享是十八屆五中全會(huì)強(qiáng)調(diào)并且必須始終樹立并落實(shí)發(fā)展的關(guān)念。從此以后共享經(jīng)濟(jì)正式被提高到促進(jìn)國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展的高度。中國(guó)推動(dòng)共享物流繁榮發(fā)展的作為勢(shì)在必行。物流公司在共享經(jīng)濟(jì)方興未艾的大環(huán)

11、境下都進(jìn)行了“共享”模式的新實(shí)驗(yàn)，看似高效率的背后卻存在著各種各樣的未發(fā)覺(jué)問(wèn)題。本文對(duì)于尚未發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題實(shí)行了具體的分析研究并且有針對(duì)性的提出了相應(yīng)解決方法。 （二）相關(guān)概念界定及理論基礎(chǔ) 1.共享物流 共享物流含義就是通過(guò)共享物流的資源來(lái)使物流資源能夠優(yōu)化配置，從而起到提升物流行業(yè)效率，使物流成本下降，起到促進(jìn)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型的物流模式。物流資源大部分是技術(shù)和產(chǎn)品資源、物流訊息資源，、運(yùn)送設(shè)備資源、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備資源、運(yùn)輸貨物資源、末端策略性物流運(yùn)輸貨源、物流人力資源和跨行業(yè)的相關(guān)資源等[3]。 2.協(xié)同理論 首先來(lái)說(shuō)，協(xié)同思想從詞源上剖析來(lái)說(shuō)，“協(xié)同”是起源于古希臘，最開始的意義是“協(xié)調(diào)合作

12、”。以構(gòu)詞方式角度來(lái)看，Synergy 中第一部分的“Syn”可理解為“together”，想要表達(dá)的意義是同期、共同協(xié)調(diào)和合作。第二部分“ergy”理解為“working”，也就是其后哈肯所界說(shuō)的機(jī)構(gòu)組織、組織用途。整個(gè)詞連在一起就能夠進(jìn)一步推廣為，當(dāng)系統(tǒng)產(chǎn)生相變時(shí)，也就是從不平衡狀態(tài)轉(zhuǎn)化為平衡狀態(tài)，或者從平衡狀態(tài)轉(zhuǎn)化為其他平衡狀態(tài)時(shí)，系統(tǒng)中會(huì)有大量子系統(tǒng)的協(xié)同一致從而導(dǎo)致宏觀結(jié)構(gòu)的質(zhì)變，也就會(huì)導(dǎo)致另一種的結(jié)構(gòu)與性能的產(chǎn)生。 各個(gè)獨(dú)立的部分，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)易的組合，形成了公司的整體狀態(tài)和業(yè)務(wù)能力的表現(xiàn)，這就是協(xié)同。協(xié)同能夠構(gòu)建價(jià)值，這些價(jià)值分為資源訊息的共享、銷售與建立的累加效用、公司共同性以及

13、企業(yè)形象等部分。 共享模式下物流的協(xié)同性主要表現(xiàn)在： （1）多維性。多維性是共享模式下的當(dāng)代物流協(xié)同的主要特點(diǎn)。 （2）共存性。也就是不同維度協(xié)同一起存在，一個(gè)維度的協(xié)同形態(tài)的生存并不拒絕其他維度的協(xié)同生存，很多時(shí)候大量維度的協(xié)同存在往往互相促進(jìn)。 （3）合作性。當(dāng)代物流產(chǎn)生多維度協(xié)同的特點(diǎn)是因?yàn)楣咀陨硖卣魉鶝Q定的。公司內(nèi)外供應(yīng)鏈的比賽協(xié)作、相同企業(yè)的聯(lián)盟協(xié)作、企業(yè)上下游的經(jīng)營(yíng)合作組成了當(dāng)物流行業(yè)多種維度協(xié)同合作的特點(diǎn)。 （4）信息共享性。當(dāng)代物流和制造性物流的明顯特點(diǎn)的不同就是信息的共享性，當(dāng)代物流企業(yè)的根本是新式信息技能、信息網(wǎng)絡(luò)，可以實(shí)現(xiàn)很大程度信息共享以及即時(shí)信息互動(dòng)

14、，從而很大程度上減少了由于信息閉塞而引起的管理部門交流有礙、工作自動(dòng)化不能實(shí)現(xiàn)、牛鞭效應(yīng)以及可避免因素妨礙等造成的公司運(yùn)行低效率問(wèn)題。 圖1-3 共享物流協(xié)同模式 （三）國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 HHaken（2015）認(rèn)為共享數(shù)據(jù)可以降低牛鞭效應(yīng)，比如共享出售商品數(shù)據(jù)、調(diào)換庫(kù)存信息等[4]；Robert Buzzell（2010）認(rèn)為單一供需狀態(tài)下，用需求展望和提前期兩個(gè)要素作為分析的對(duì)象，獲得共享用戶信息能夠降低牛鞭效應(yīng)的影響，但是不可以完全清除[5]。Andrew Campbell（2016）覺(jué)得企業(yè)完成協(xié)同效益的方法多種多樣，比如利用企業(yè)間的來(lái)往業(yè)務(wù)、知識(shí)共享、信息共享等方法兌現(xiàn)。

15、但這不代表上面這些方法可以全部搞定協(xié)同問(wèn)題，它的根本在于共享是一定的，只有企業(yè)擁有研發(fā)能力才能真正達(dá)到協(xié)同效應(yīng)[6]。物聯(lián)網(wǎng)在物流方面的使用是H I-gor Ansoff（2016）提出的，西方國(guó)家把信息化、智慧化、自動(dòng)化以及集成化培養(yǎng)為當(dāng)代物流的發(fā)展潮流。注重信息技能為關(guān)鍵，把運(yùn)送、配送、倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存、包裝等物流技巧作為支柱，強(qiáng)調(diào)開展高新科技在物流輸送業(yè)中的運(yùn)用和繁榮發(fā)展[7]。丁媛媛（2019）提出由于“互聯(lián)網(wǎng) +”時(shí)代的興起，促進(jìn)了電子商務(wù)的發(fā)展，導(dǎo)致物流的局面正發(fā)生著翻天覆地的變化：倉(cāng)儲(chǔ)主要核心創(chuàng)新傳統(tǒng)倉(cāng)，發(fā)展電商倉(cāng)；配送聚集發(fā)展相同城市配送以及末尾一公里物流；在訊息管理方面，大數(shù)據(jù)和智能

16、化驅(qū)使著整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步。如果從物流發(fā)展的進(jìn)程來(lái)看，倉(cāng)運(yùn)配一體化協(xié)同可以實(shí)現(xiàn)的話，就可以整體營(yíng)造扁平化的供應(yīng)鏈，將會(huì)很大程度的提高物流效率[89]。楊濤,胡躍平（2019）認(rèn)為在“互聯(lián)網(wǎng) + ”發(fā)展局勢(shì)之下，“新零售時(shí)代”也會(huì)逐漸露出新芽，物流行業(yè)維持一種積極健康的心態(tài)用來(lái)嘗試進(jìn)行共享物流將會(huì)給這個(gè)行業(yè)帶來(lái)巨大的影響力[9]。 二、“共享”物流的現(xiàn)有模式 （一） 共享倉(cāng)儲(chǔ)資源 共享倉(cāng)儲(chǔ)資源就是指聚集上游供貨商的商品，通過(guò)現(xiàn)有的線下倉(cāng)庫(kù)，以云計(jì)算和大數(shù)據(jù)整合分析為基礎(chǔ)，統(tǒng)籌計(jì)劃和負(fù)責(zé)倉(cāng)儲(chǔ)資源，能夠提升資源配置和系統(tǒng)化經(jīng)營(yíng)共享的管理方式。 1.云倉(cāng)共享模式 云倉(cāng)共享模式是利用云倉(cāng)系統(tǒng)可以讓

17、倉(cāng)庫(kù)設(shè)備網(wǎng)絡(luò)相互聯(lián)通，并且在此基礎(chǔ)上向使用者開放云倉(cāng)資源，讓倉(cāng)儲(chǔ)資源實(shí)現(xiàn)共享。例如京東云倉(cāng)、順豐云倉(cāng)、菜鳥云倉(cāng)等，利用大數(shù)據(jù)作為能源，用云計(jì)算當(dāng)作引擎，以及利用倉(cāng)儲(chǔ)為節(jié)點(diǎn)，從而讓倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)共享。 2.物流中心共享運(yùn)營(yíng)模式 物流中心共享運(yùn)營(yíng)模式簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)是物流系統(tǒng)匯聚商按照市面上大部分客戶的共同需要，利用固有財(cái)產(chǎn)投資，或者利用聯(lián)合社會(huì)投資組織一起投資，創(chuàng)建為共享倉(cāng)儲(chǔ)的物流核心，并且通過(guò)自己技術(shù)特長(zhǎng)與優(yōu)勢(shì)，監(jiān)督倉(cāng)儲(chǔ)物流中心的管理經(jīng)營(yíng)，以貨物周轉(zhuǎn)量和實(shí)際運(yùn)營(yíng)費(fèi)用作為標(biāo)準(zhǔn)收取運(yùn)營(yíng)管理花銷。從現(xiàn)在來(lái)看，大部分電商公司、快遞公司以及第三方物流公司隨著業(yè)務(wù)擴(kuò)展對(duì)發(fā)達(dá)的物流中心有急切的需要，然而自建物

18、流中心有需要消耗大量的成本和精力，但是共享物流中心在能夠滿足它的需要的同時(shí)又可以節(jié)約成本，而且能將中心心力投入到核心工作中去。所以物流中心共享模式也就因此發(fā)展起來(lái)[10]。 （二）共享運(yùn)輸資源 自從我國(guó)大力提倡節(jié)能減排以來(lái)，大部分城市都開始實(shí)施交通管制限號(hào)出行政策。為了能夠緊跟國(guó)家政策理念，確保物流運(yùn)輸工作順利實(shí)施，不僅要推出綠色物流車之外，還應(yīng)該大舉合并物流運(yùn)輸資源，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)高效率解決“找車難”以及“找貨難”的難題，為共享輸送資源向深層次共享和智慧共享方面發(fā)展。 1.公路貨運(yùn)O2O模式 這種模式和“滴滴打車”相似，都是通過(guò)一些信息平臺(tái)在整合車貨雙方的一些需求上，一些車主與貨主通

19、過(guò)用手機(jī)客戶端進(jìn)行車貨的匹配服務(wù)交易。企業(yè)代表有云鳥、貨拉拉、速派得、福佑卡車、等。 2.“互聯(lián)網(wǎng)+”跨界運(yùn)力模式 通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，把物流運(yùn)輸和門店資源、客戶資源等不是物流的資源連接在一起，共同推動(dòng)資源運(yùn)輸共享。如果通過(guò)客運(yùn)汽車擁有的行李箱中的閑散資源，把物流包裹快遞坐上客車，到達(dá)目的地后通過(guò)專門的人進(jìn)行收取，并且在農(nóng)村物流里，部分商店和快遞公司進(jìn)行線下合作，而且配送和代收貨物通過(guò)農(nóng)村商品門店進(jìn)行[11]。 （三）共享配送資源 1.共享配送收貨點(diǎn)模式 共享配送收貨點(diǎn)模式的應(yīng)用，帶來(lái)了許多優(yōu)勢(shì)。例如：配送點(diǎn)不再需要被重復(fù)建立、快遞員送貨的次數(shù)減少、客戶對(duì)配送服務(wù)的滿意程度提高、物流系統(tǒng)

20、改革的步伐加快等。共享收貨點(diǎn)即就是將多家快遞公司需要配送的貨物匯集到一起開始貨物的二次配送，比如熊貓快收、菜鳥驛站等的建立。隨著科技的不斷進(jìn)步，智慧社區(qū)服務(wù)進(jìn)入人們的視野，而智能快遞柜也逐漸進(jìn)入社區(qū)服務(wù)?？爝f員將配送點(diǎn)的貨物放在智能快遞柜后，客戶直接通過(guò)手機(jī)上收到的取件碼自己取貨，快遞員不再需要等待客戶取貨，也不需要對(duì)貨物進(jìn)行二次配送，節(jié)省了快遞員的時(shí)間，使得配送服務(wù)變得方便高效快捷。 2.物流眾包模式 物流眾包模式要利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)將需要配送的貨物包給一些愿意承擔(dān)配送服務(wù)的非快遞人員，這些人可以利用智能手機(jī)，在自己的空閑時(shí)間進(jìn)行搶單、取貨并進(jìn)行配送，從而得到相應(yīng)的報(bào)酬。如今

21、這種模式應(yīng)用在京東眾包、蜂鳥配送、人人快遞等。在這之中，京東眾包會(huì)找一些廣場(chǎng)舞大媽，讓她們加入到物流眾包模式的行列中來(lái)。 3.共同配送模式 共同配送模式指許多客戶相互協(xié)商，一起委托一家第三方快遞公司進(jìn)行相應(yīng)的物流配送服務(wù)，使得配送資源得到共享，從而提高物流配送效率，減少物流配送時(shí)間，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模配送業(yè)務(wù)。如今，這種模式也隨著科技的進(jìn)步向智能化協(xié)同配送的方向發(fā)展，通過(guò)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，可以迅速掌握訂單要求，找到最佳的共享配送路線，使得配送資源得到充分利用。 （四）共享物流設(shè)施設(shè)備 1.標(biāo)準(zhǔn)單元器具循環(huán)模式 標(biāo)準(zhǔn)單元器具循環(huán)模式指在包含供應(yīng)商、生產(chǎn)商以及銷售商在內(nèi)的供應(yīng)鏈運(yùn)作的全過(guò)程中，采用標(biāo)

22、準(zhǔn)的單元器具來(lái)對(duì)貨物進(jìn)行包裝及裝載，一些公司回收利用共享單元器具，以提高物流配送的效率，減少了在裝卸等過(guò)程的重復(fù)工作從而減少了配送時(shí)間，并且避免了由于貨物碰撞等造成的損失。例如，2017年雙十一時(shí)，天貓采用了共享快遞盒對(duì)貨物進(jìn)行包裝，共享快遞盒使用了環(huán)保材料，在買家收到貨物后又將快遞盒回收以循環(huán)使用[12]。 2.設(shè)備共享模式 設(shè)備共享指公司和其他公司共享物流設(shè)備資源，物流設(shè)備主要包括裝卸設(shè)備、搬運(yùn)設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備以及分揀設(shè)備等。企業(yè)可以通過(guò)租賃、借用、交換等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)設(shè)備資源的共享。例如叉車共享即就是將多個(gè)物流公司匯集在一起，設(shè)立配送點(diǎn)，運(yùn)用共有的物流設(shè)備，完成對(duì)貨物的配送，從而實(shí)現(xiàn)設(shè)備資

23、源的共享。 三、案例：協(xié)同倉(cāng)配下的云倉(cāng)配創(chuàng)新與價(jià)值探討 （一）云倉(cāng)配概述 云倉(cāng)配概念的提出基于一種與之前完全不同的新的物流倉(cāng)庫(kù)匹配運(yùn)營(yíng)管理模式，在本文中，將這種模式稱作云倉(cāng)配模式。云倉(cāng)配中的“云”，指的是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)倉(cāng)庫(kù)匹配操作所需的設(shè)備完成相互連通，這個(gè)“云”是在云計(jì)算的基礎(chǔ)上提出的，通過(guò)云計(jì)算技術(shù)形成一個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，整合各個(gè)站點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)匹配的存儲(chǔ)和運(yùn)作能力。云倉(cāng)配模式下，先前由各供應(yīng)商自己負(fù)責(zé)的物流倉(cāng)庫(kù)匹配工作如今都通過(guò)云倉(cāng)配體系來(lái)完成，云倉(cāng)配體系的利用降低了物流管理的成本，為客戶提供了更好地服務(wù)，并且使得企業(yè)運(yùn)營(yíng)的效率得到提高。 （二）產(chǎn)品與服務(wù)分析 云倉(cāng)配模式是一種標(biāo)準(zhǔn)化、信

24、息化、規(guī)范化的供應(yīng)鏈物流服務(wù)模式，它針對(duì)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的企業(yè)，對(duì)其提供存儲(chǔ)以及配送等基本的物流服務(wù)，而且它還被用來(lái)進(jìn)行交易結(jié)算、財(cái)務(wù)以及采購(gòu)等服務(wù)，這種服務(wù)模式的運(yùn)用，使得客戶感受到了物流配送的規(guī)范化及標(biāo)準(zhǔn)化，提升了客戶的滿意度。 1.倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù) 云倉(cāng)配模式使得客戶可以體驗(yàn)到多個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，例如：廠內(nèi)倉(cāng)庫(kù)、地區(qū)分送倉(cāng)庫(kù)、配送倉(cāng)庫(kù)以及總倉(cāng)庫(kù)等。倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)具體包含： （1） 倉(cāng)庫(kù)設(shè)備: 為了滿足快消產(chǎn)業(yè)客戶的需要，包括倉(cāng)儲(chǔ)基地的選擇、重新建造征用以及存儲(chǔ)所需的設(shè)備的輸入等。 （2）信息化管理: 運(yùn)用WMS管理系統(tǒng)，對(duì)于貨物的出庫(kù)、入庫(kù)以及入庫(kù)后的監(jiān)管和倉(cāng)庫(kù)的整體管理等各方面執(zhí)行倉(cāng)儲(chǔ)及配送合為一體

25、的信息化管理。 （3）存儲(chǔ): 對(duì)于快消產(chǎn)品，不同的產(chǎn)品有不同的屬性并且產(chǎn)品的銷售有著淡季和旺季的區(qū)分，針對(duì)不同的產(chǎn)品執(zhí)行不同的倉(cāng)儲(chǔ)方案，采取流量計(jì)費(fèi)的方式，盡力滿足客戶的需求。并且利用信息系統(tǒng)的智能化配置以及標(biāo)簽的獨(dú)特裝訂，對(duì)于經(jīng)營(yíng)區(qū)域進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃。 （4）規(guī)范化運(yùn)營(yíng): 結(jié)合產(chǎn)品及客戶的個(gè)性化需求，執(zhí)行全國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的管理制度，以達(dá)到管理的規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)，完成全過(guò)程的規(guī)范化操作，對(duì)貨物入庫(kù)后的損失進(jìn)行承擔(dān)。 （5）增值服務(wù): 對(duì)于一些產(chǎn)品云倉(cāng)配模式還提供退貨及換貨服務(wù)以及對(duì)貨物進(jìn)行二次包裝等服務(wù)，并且對(duì)貨物在庫(kù)的時(shí)間進(jìn)行記錄以處理一些臨近過(guò)期的貨物。 2.配送服務(wù) 云倉(cāng)配模式為客戶提供的

26、配送服務(wù)也較為齊全，主要包括省內(nèi)交通要道、區(qū)域配送以及城區(qū)內(nèi)配送等配送服務(wù)。配送服務(wù)具體包含: （1） 匹配車型: 對(duì)于物流配送的車輛，進(jìn)行合理地分配，提供多種不同型號(hào)以及不同尺寸的車型供客戶挑選，例如：飛翼車、側(cè)簾車、面包車、箱車等，并且提供多種運(yùn)輸?shù)耐緩?，如：托盤化、散碼等途徑，來(lái)實(shí)現(xiàn)客戶的需要。 （2）全程管控: 運(yùn)用基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)下發(fā)展的TTS車輛管理系統(tǒng)以及集存儲(chǔ)、配送為一體的TMS運(yùn)輸管理系統(tǒng)，對(duì)于配送車輛的配送計(jì)劃以及車輛預(yù)約、送貨軌道、裝卸貨物、貨物簽收等過(guò)程執(zhí)行全程掌控，以使配送服務(wù)更加放心。 （3）配載: 對(duì)于一些中小客戶產(chǎn)品品種多、數(shù)量小、運(yùn)送次數(shù)多的需要，利用云倉(cāng)配

27、模式的智能化系統(tǒng)以對(duì)不同貨物的配載問(wèn)題及配載路線擇優(yōu)挑選，并且借助云倉(cāng)配模式可以完成不同的配送形式，如單品類的整車配送及多點(diǎn)配送、多品類的整車配送及多點(diǎn)配送等不同配送形態(tài)的需要，有助于配送時(shí)間的縮短以及車輛利用率的提高。 （4）標(biāo)準(zhǔn)時(shí)效: 受區(qū)域差異的影響，云倉(cāng)配模式執(zhí)行區(qū)域統(tǒng)一的配送標(biāo)準(zhǔn)，并且云倉(cāng)配模式結(jié)合客戶的實(shí)際需要，增加了“緊急配送”的服務(wù)，以滿足客戶的個(gè)性化需求，與此同時(shí)，在運(yùn)輸配送的過(guò)程中，云倉(cāng)配模式執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化運(yùn)營(yíng)。 （5）增值服務(wù): 云倉(cāng)配模式針對(duì)一些產(chǎn)品還提供增值服務(wù)，如：貨物的理貨、貨款的代收付以及貨物的退換處理等。 3. 其它服務(wù) 云倉(cāng)配模式不僅為客戶提供了

28、原有物流模式中的存儲(chǔ)及配送服務(wù)，還提供了后期的交易結(jié)算、供應(yīng)鏈的資金以及貨物的采購(gòu)等多項(xiàng)服務(wù)。云倉(cāng)配模式在提供倉(cāng)儲(chǔ)和物流配送服務(wù)的基礎(chǔ)上，還為一些快消產(chǎn)業(yè)客戶提供了庫(kù)容交易、交接未出庫(kù)貨物貨權(quán)以及代收或代付貨款等交易服務(wù)及結(jié)算服務(wù)。對(duì)于供應(yīng)鏈的金融，云倉(cāng)配模式還提供了包含供應(yīng)鏈資金的咨詢及診斷、應(yīng)收賬款或應(yīng)付賬款的資金籌集以及通過(guò)倉(cāng)庫(kù)貨物或現(xiàn)存貨物的抵押來(lái)籌集資金等在內(nèi)的多項(xiàng)供應(yīng)鏈金融服務(wù)，以滿足一些快消行業(yè)客戶及企業(yè)的需求。提供的集中采購(gòu)服務(wù)主要面對(duì)的是一些快消產(chǎn)業(yè)的客戶，這樣一來(lái)效率又高、還可以降低成本，其中需要用到一些叉車、貨架、車輛等作為輔助設(shè)備。 （三）創(chuàng)新點(diǎn)分析 云倉(cāng)配采用的是

29、“協(xié)同倉(cāng)配”模式，這一模式占據(jù)了網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)成本低的優(yōu)勢(shì)，可以借助網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)信息的共享，將商品的相關(guān)信息有選擇地透露給相關(guān)節(jié)點(diǎn)，有助于供應(yīng)鏈管理的完善與發(fā)展。在這一模式下，企業(yè)可以對(duì)供應(yīng)鏈上的每一個(gè)環(huán)節(jié)都實(shí)施掌控，企業(yè)可以實(shí)時(shí)地了解產(chǎn)品的生產(chǎn)狀況、存儲(chǔ)數(shù)據(jù)、以及在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)速等信息。該項(xiàng)物流服務(wù)實(shí)現(xiàn)了倉(cāng)儲(chǔ)物流信息的共享，無(wú)論對(duì)于生產(chǎn)、零售還是運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，都有著重大意義，使得企業(yè)在處理內(nèi)部與外部物流的問(wèn)題上不需要花費(fèi)太多的精力與資金。 一直以來(lái)，物流企業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)方面都存在著一個(gè)困擾，那就是在傳統(tǒng)的物流運(yùn)作體系下，一旦商品出庫(kù)，那么存儲(chǔ)的環(huán)境就很難控制，存儲(chǔ)環(huán)境上的不穩(wěn)定因素，通常會(huì)影響商品的品質(zhì)，

30、而這些品質(zhì)已經(jīng)出現(xiàn)問(wèn)題的商品會(huì)給企業(yè)造成形象、信譽(yù)度方面不利的影響，從而導(dǎo)致企業(yè)在經(jīng)濟(jì)利益上的損失。而新型的共享模式，就可以有效解決這一問(wèn)題，云倉(cāng)配利用“協(xié)同倉(cāng)配”，根據(jù)商品的存儲(chǔ)條件制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按照存儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)配送商品，以此保證商品的品質(zhì)與出廠時(shí)的一致性。在傳統(tǒng)物流模式下，零售方通常會(huì)提出許多限制條件，比如對(duì)供應(yīng)商的派送時(shí)間與效率的要求，以此保證自身的供應(yīng)鏈能處于穩(wěn)定平衡的狀態(tài)。若是供應(yīng)商未能滿足客戶提出的條件，將會(huì)面臨一些處罰。造成上述問(wèn)題的原因就是零售端與供應(yīng)商之間信息的不對(duì)稱。網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)幫助雙方實(shí)現(xiàn)了信息的共享，在云倉(cāng)配模式下，客戶能夠?qū)嵤?duì)物流信息的監(jiān)控與了解，另外，雙方共享商

31、品的存儲(chǔ)信息，就能根據(jù)需求隨時(shí)調(diào)整，大大提升了庫(kù)存的周轉(zhuǎn)率。實(shí)施“協(xié)同倉(cāng)配”對(duì)雙方供應(yīng)鏈管理來(lái)說(shuō)都起著重要的作用，讓綠色倉(cāng)配成為現(xiàn)實(shí)。 云倉(cāng)配的發(fā)展離不開“云計(jì)算”作為技術(shù)支持，它將共享的理念引進(jìn)到物流企業(yè)發(fā)展中，協(xié)同倉(cāng)配的上下游環(huán)節(jié)，借助網(wǎng)絡(luò)信息共享平臺(tái)，使得利益雙方都能實(shí)時(shí)了解商品的存儲(chǔ)情況以及配送時(shí)效等相關(guān)信息，在降低成本的同時(shí)，還保證了工作的效率，實(shí)現(xiàn)了資源的有效配置。 （四）價(jià)值點(diǎn)分析 當(dāng)今時(shí)代，傳統(tǒng)物流模式仍然應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域，但是傳統(tǒng)模式存在很多的弊端，比如一次只能配送很少的商品，工作效率大大降低，另外，由于沒(méi)有先進(jìn)的技術(shù)作為支撐，想要精準(zhǔn)又快速地的掌握庫(kù)存情況是十分困難的，

32、即使調(diào)用巨大的人力、資金都很難達(dá)到預(yù)期的效果，這為后期展開工作帶來(lái)了許多不便。而且，傳統(tǒng)的物流模式下，常常會(huì)出現(xiàn)供應(yīng)不均衡的情況，這是因?yàn)槲锪髟O(shè)施以及工作人員基本上是不變的，所以在市場(chǎng)發(fā)生較大波動(dòng)的時(shí)候，常常會(huì)面臨供不應(yīng)求、或者供遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于求的尷尬境地。 相對(duì)于傳統(tǒng)模式來(lái)說(shuō)，云倉(cāng)配所提倡的“共享”模式就能有效地規(guī)避以上弊端。就用快消品行業(yè)作為代表，總結(jié)出這一新型模式的價(jià)值意義體現(xiàn)在下面幾個(gè)方面： （1）減少經(jīng)銷商、代理商的工作任務(wù)，只用注重發(fā)展客戶； （2）降低貨物搬運(yùn)頻率; （3）物流服務(wù)效率高、成本低; （4）提高生產(chǎn)運(yùn)作的效率; （5）有效規(guī)避風(fēng)險(xiǎn); （6）提高顧客對(duì)服務(wù)的滿

33、意程度。 在云倉(cāng)配的模式下，物流企業(yè)能夠以低成本而獲取更高的服務(wù)效率，主要表現(xiàn)在兩大方面： 一方面，實(shí)現(xiàn)了高效率、小批量與多品種配送。云倉(cāng)配對(duì)于快消產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)有著重大意義，保障了其供應(yīng)鏈管理的均衡發(fā)展，能夠迅速地根據(jù)供應(yīng)需求做出調(diào)整，使得高頻率、小批量、多品種配送在一種低成本的條件下得到了落實(shí)，而且在這一模式下，能夠更準(zhǔn)確地掌握商品的供求情況。 另一方面體現(xiàn)在物流安排更具有靈活性。傳統(tǒng)的物流模式在面臨市場(chǎng)的較大波動(dòng)時(shí)候，通常會(huì)面臨不知所措的尷尬境地，但是云倉(cāng)配模式絲毫不擔(dān)心季節(jié)上業(yè)務(wù)量的變化，而且能夠在保證低成本的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)對(duì)資源的有效配置，具有更好的隨機(jī)應(yīng)變能力。當(dāng)今形勢(shì)是云倉(cāng)配模式將服

34、務(wù)的目標(biāo)主要著眼于快消品產(chǎn)業(yè)，這是因?yàn)榭煜分芷诙獭⑵奉惙倍?。云倉(cāng)配模式的興起是快消品產(chǎn)業(yè)的福音，它保證了快消品供應(yīng)鏈長(zhǎng)期處于一種平穩(wěn)的狀態(tài)，減少缺貨的問(wèn)題，憑借更高效率的服務(wù)獲取了消費(fèi)者更高的滿意程度，相信未來(lái)更多的快消品產(chǎn)業(yè)會(huì)應(yīng)用云倉(cāng)配模式實(shí)施管理。云倉(cāng)配在其他行業(yè)、領(lǐng)域業(yè)也有涉足，應(yīng)將目標(biāo)定于各零售終端客戶，從而可以減少商品在市區(qū)范圍內(nèi)運(yùn)輸?shù)某杀尽? 四、 共享物流模式發(fā)展短板分析 （一）共享物流標(biāo)準(zhǔn)化體系不健全 共享物流體系的建立，是在其體系的標(biāo)準(zhǔn)化，我國(guó)的共享物流在不斷發(fā)展，但是發(fā)展的過(guò)程中存在著許多市場(chǎng)難題，其中擁有標(biāo)準(zhǔn)化的體系是最大難點(diǎn)。從理論上來(lái)講，共享物流的模式應(yīng)與快速發(fā)

35、展的滴滴出行以及Uber相似，因?yàn)槎际且揽炕ヂ?lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)技術(shù)分析，然后實(shí)現(xiàn)匹配，以快速提高物流效率，但是這僅限于理想狀態(tài)，在實(shí)際的物流體系中，除了基本的大數(shù)據(jù)分析匹配，還包括由于貨物的特殊性限制，而造成在運(yùn)輸期間出現(xiàn)的支付結(jié)算問(wèn)題，貨物配送問(wèn)題，以及交易雙方出現(xiàn)的信譽(yù)問(wèn)題等等。共享物流的實(shí)現(xiàn)必須在標(biāo)準(zhǔn)化的前提下，統(tǒng)一的客戶服務(wù)和體驗(yàn)，不同企業(yè)間物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性，都是在物流實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上。除此之外，還應(yīng)該考慮在物流服務(wù)中的技術(shù)指標(biāo)，以及物流服務(wù)業(yè)務(wù)中的標(biāo)準(zhǔn)，這些都是能夠發(fā)展物流標(biāo)準(zhǔn)化的條件。擁有標(biāo)準(zhǔn)化的物流體系，可以有效控制可能出現(xiàn)在物流市場(chǎng)中的相關(guān)問(wèn)題；擁有標(biāo)準(zhǔn)化的物流體系，可以在一定

36、程度上實(shí)現(xiàn)資源共享，并為企業(yè)解決許多實(shí)質(zhì)性的問(wèn)題或潛在問(wèn)題。 在我國(guó)現(xiàn)階段的物流市場(chǎng)中，并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化體系，很多方面都還存在著問(wèn)題，并且無(wú)法及時(shí)實(shí)現(xiàn)資源的共享，包括運(yùn)輸，結(jié)算，服務(wù)等方面。共享物流體系的可持續(xù)發(fā)展，需要對(duì)工作標(biāo)準(zhǔn)和需求標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行多方面的綜合評(píng)定。 （二） 共享資源的安全防控系統(tǒng)不完善 共享物流體系的建立，其安全性是前提保障。在實(shí)現(xiàn)安全性的基礎(chǔ)上，才可以更好的實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的共享物流，其中存在的兩大安全問(wèn)題，主要表現(xiàn)在信息交流方面和支付結(jié)算方面。關(guān)于信息交流的安全性問(wèn)題，企業(yè)與企業(yè)之間的信息貫通才可以保證企業(yè)間的資源共享，實(shí)現(xiàn)共享物流體系，了解企業(yè)的真實(shí)性，企業(yè)在人員，車輛，貨

37、物等方面的真實(shí)情況，時(shí)時(shí)全面掌握，但是在社會(huì)中存在著無(wú)法預(yù)測(cè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)間會(huì)充分利用共享物流體系中開放的信息資源，盜取競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的商業(yè)機(jī)密。在這種情況下，必須采取合理方法來(lái)保護(hù)在共享物流體系中的共享信息資源。另外還有支付結(jié)算的安全性問(wèn)題，新時(shí)代的互聯(lián)網(wǎng)在飛速發(fā)展，飛速發(fā)展后的互聯(lián)網(wǎng)在線支付問(wèn)題也同樣存在一定的安全隱患，在共享物流體系中，資源的共享交易，無(wú)一例外都是在網(wǎng)上平臺(tái)進(jìn)行的，但是并沒(méi)有統(tǒng)一的官方的交易平臺(tái)，這樣的情況下，將出現(xiàn)不同的企業(yè)間可能采用不同的交易平臺(tái)，以導(dǎo)致在進(jìn)行資金交易結(jié)算的時(shí)候，出現(xiàn)不可避免的交易風(fēng)險(xiǎn)。 除此之外，在共享物流體系中，共享的交易平臺(tái)不能及時(shí)保障需求者的

38、交易支付，在沒(méi)有基礎(chǔ)的支付情況下，資源供給者將沒(méi)有了基礎(chǔ)的收入，不能給交易者最大的安全保障。除了以上的安全問(wèn)題之外，還存在著一個(gè)安全性問(wèn)題，在對(duì)共享資源的貨物進(jìn)行交易的時(shí)候，從根本上也無(wú)法保證其自身問(wèn)題。共享的資源在進(jìn)行共享時(shí)，企業(yè)間有沒(méi)有存在具有法律效應(yīng)的合同，雙方在進(jìn)行交易之后，有沒(méi)有合理且統(tǒng)一的義務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，在企業(yè)雙方進(jìn)行貨物轉(zhuǎn)移時(shí)，用不用告知對(duì)方，并在其轉(zhuǎn)移過(guò)程中，所出現(xiàn)的問(wèn)題，有沒(méi)有明確分配相應(yīng)的法律責(zé)任。 現(xiàn)階段的共享物流體系，并沒(méi)有健全的安全性建設(shè)，也沒(méi)有將企業(yè)雙方的責(zé)任與義務(wù)清晰界定，共享資源的信息安全性問(wèn)題不能得到保障，其結(jié)算支付中也存在的一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。 （三）信息資源共享

39、存在不足 建立健全的共享物流體系，是為了提高資源方面的利用效率，在此基礎(chǔ)上減少成本。共享物流體系的建立離不開信息資源的共享。在企業(yè)間，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)的支持，將不同企業(yè)間的大量相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理歸納，并根據(jù)需求合理匹配，以及時(shí)實(shí)現(xiàn)資源共享，其中企業(yè)數(shù)據(jù)的時(shí)效性和連通性在一定程度上決定了資源共享力度。 在實(shí)現(xiàn)資源共享時(shí)，如果物流信息不具有時(shí)效性和連通性，那么共享物流體系為企業(yè)帶來(lái)的共享便利將大打折扣，并且也會(huì)降低經(jīng)濟(jì)效益。在現(xiàn)代物流中，其體系便是核心，共享物流體系帶來(lái)的共享效率，在很大程度上決定著信息資源的共享范圍，在每個(gè)企業(yè)中，企業(yè)內(nèi)部的資源共享總是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于企業(yè)外部，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系

40、，決定著企業(yè)本身的利益，在無(wú)法辨別是良心競(jìng)爭(zhēng)還是惡意競(jìng)爭(zhēng)的情況下，企業(yè)無(wú)法將內(nèi)部的深入商業(yè)機(jī)密進(jìn)行共享，沒(méi)有深度的物流信息資源共享，將無(wú)法實(shí)現(xiàn)共享物流體系，因此企業(yè)間要打破現(xiàn)狀。 我國(guó)現(xiàn)階段的共享物流體系發(fā)展滯后，企業(yè)間的共享信息不具有企業(yè)真實(shí)性，也沒(méi)有完善且全面的物流信息，不健全的體系將造成成本流失，如若平臺(tái)繼續(xù)不能及時(shí)作為，那么物流體系的發(fā)展將止步不前，危機(jī)重重。 五、共享經(jīng)濟(jì)下物流企業(yè)發(fā)展路徑 （一）推進(jìn)共享物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè) 根據(jù)我國(guó)目前的共享物流狀況，根據(jù)政府的有利支持引導(dǎo)，國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的借鑒，積極投入其中的企業(yè)，將我國(guó)的共享物流體系向標(biāo)準(zhǔn)化方向建設(shè)。建立標(biāo)準(zhǔn)化的體系，不單單

41、需要企業(yè)的投入，同時(shí)還需要其他方面的標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施。 （1）對(duì)收費(fèi)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，其收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)可借鑒其他共享行業(yè)的模式與標(biāo)準(zhǔn)，例如按里程數(shù)定價(jià)。 （2）對(duì)設(shè)備進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，通過(guò)在市場(chǎng)上的大量調(diào)查，為后期的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備做數(shù)據(jù)支撐，在大量數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)整理歸納分析后，根據(jù)現(xiàn)在市場(chǎng)的需求，設(shè)定合理的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備，并將具有標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)備，應(yīng)用推廣。 （3）對(duì)服務(wù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，在實(shí)際的物流操作過(guò)程中，物流服務(wù)至關(guān)重要，在物流服務(wù)中，每一個(gè)細(xì)小的服務(wù)點(diǎn)都應(yīng)該具有標(biāo)準(zhǔn)的定位，讓準(zhǔn)確的服務(wù)操作在每一個(gè)服務(wù)人員心中清晰明了，并按照要求進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的物流服務(wù)。高質(zhì)量，標(biāo)準(zhǔn)化的物流服務(wù)將帶給客戶同樣高質(zhì)量的服務(wù)體驗(yàn)。因此，在共享物流體系

42、中藥制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化操作。 （4）對(duì)物流信息資源進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，為了有效的進(jìn)行物流資源信息的共享，政府須引導(dǎo)并支持建立具有標(biāo)準(zhǔn)化的平臺(tái)，并在此平臺(tái)制定合理的共享制度，以防止企業(yè)之間在進(jìn)行資源共享時(shí)出現(xiàn)惡性問(wèn)題。 （二）借助完善信用體系提高共享安全性 共享物流在企業(yè)之間進(jìn)行運(yùn)行，由于各個(gè)企業(yè)的信用程度存在差異，這樣的情況將會(huì)造成一定的安全性問(wèn)題。在共享的經(jīng)濟(jì)體系中，不同的物流企業(yè)在需求方面各有不同，企業(yè)的信用程度沒(méi)有得到統(tǒng)一的制度體系來(lái)衡量，那么，企業(yè)在進(jìn)行物流共享時(shí)，共享所給企業(yè)的安全隱患將會(huì)加大。所以有必要對(duì)企業(yè)的信用度進(jìn)行衡量，且須在一個(gè)統(tǒng)一的平臺(tái)內(nèi)，設(shè)定固定的標(biāo)準(zhǔn)，這樣的情況下，也會(huì)在

43、一定程度上使企業(yè)建立自身的信用體系。根據(jù)企業(yè)在共享物流體系中的物流活動(dòng)，并結(jié)合企業(yè)本身的信用等級(jí)，平臺(tái)為企業(yè)匹配最合適的供給對(duì)象，通過(guò)對(duì)企業(yè)信用的約束，來(lái)篩選合適企業(yè)以降低共享風(fēng)險(xiǎn)。以提高企業(yè)的發(fā)展速度和經(jīng)濟(jì)效益。申請(qǐng)共享的企業(yè)應(yīng)經(jīng)過(guò)平臺(tái)的嚴(yán)格認(rèn)證，并在共享中通過(guò)客戶的評(píng)價(jià)，第三方支付平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)紀(jì)錄，政府的客觀參與，對(duì)平臺(tái)中的不對(duì)稱信息，違背誠(chéng)信行為及違法犯罪行為公開打擊。 （三）加深共享信息交流，實(shí)現(xiàn)信息協(xié)同 共享物流的高效帶動(dòng)系統(tǒng)的高效，是其核心，系統(tǒng)的高效推動(dòng)信息的高效，是其基礎(chǔ)。在每個(gè)企業(yè)的內(nèi)部，由于不受外部其他因素的影響，具有十分成熟的共享體質(zhì)，但是企業(yè)與企業(yè)之間的外部共享有了很

44、大的局限性，其共享程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及。加大企業(yè)間的信息共享程度，只有企業(yè)的努力使微乎其微的，必須由政府支持，為企業(yè)提供一個(gè)可以使企業(yè)間信息深度交流的平臺(tái)，引導(dǎo)不對(duì)稱信息現(xiàn)象逐漸消退。其信息交流的平臺(tái)，必須是統(tǒng)一的，具有標(biāo)準(zhǔn)化的，且在平臺(tái)上制定相關(guān)制度。有了政府的支持引導(dǎo)后，企業(yè)需將掌握的物流信息資源，按照一定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行合理歸納，使企業(yè)內(nèi)部的共享平臺(tái)與政府搭建的企業(yè)外部的官方平臺(tái)進(jìn)行合理連接，在最大化共享資源信息的同時(shí)，也保證不泄露企業(yè)機(jī)密。共享物流的發(fā)展是在企業(yè)間信息資源可以有效共享的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的，因此必須搭建并發(fā)展共享物流平臺(tái)。共享平臺(tái)的搭建需要全面的統(tǒng)籌規(guī)劃，需要健全的信息資源，以及高質(zhì)量的物流

45、服務(wù)。共享物流信息平臺(tái)在政府及各企業(yè)的支持下，實(shí)現(xiàn)軟硬件環(huán)境的搭建，擁有最優(yōu)的物流資源配置。 六、結(jié)論及展望 從物流行業(yè)的角度出發(fā)，看其本質(zhì)存在的特點(diǎn)，由于具有共享性和開放性，所以在商流，資金流，信息流的共同作用下，才可以有效促進(jìn)物流企業(yè)的穩(wěn)步快速發(fā)展。我們所說(shuō)的“共享物流”，就是指，企業(yè)提供物流服務(wù)，同樣也享有物流資源信息的共享性，在物流服務(wù)過(guò)程中，各方面的信息資源都具有共享性。再確切一點(diǎn)來(lái)講，“共享物流”也就是社會(huì)之間的資源共享，其中不單單包括著人們的個(gè)人資源，同時(shí)也含有企業(yè)中的資源信息。共享物流體系就好比共享經(jīng)濟(jì)一樣，是將社會(huì)閑置的資源，進(jìn)行最大化的利用?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)在日新月異的高速發(fā)

46、展，不斷創(chuàng)新的大數(shù)據(jù)共享模式，帶動(dòng)著物流企業(yè)間的激烈競(jìng)爭(zhēng)。如何在日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地，經(jīng)濟(jì)收益成為了其重點(diǎn)。將企業(yè)的物流資源信息，通過(guò)物流產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行緊密聯(lián)系，使企業(yè)在自身范圍與能力內(nèi)實(shí)現(xiàn)物流資源的實(shí)質(zhì)性共享，以增加經(jīng)濟(jì)效益。在互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)的支持下，共享物流在今后可以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步發(fā)展。相信在多方面的共同努力下，公告向物流將攻克難關(guān)，勇往直前，不斷發(fā)展，不斷創(chuàng)新。  參考文獻(xiàn) [1]白世貞. 培育東北區(qū)域物流圈 形成協(xié)同開放合力[N]. 黑龍江日?qǐng)?bào),2019-02-14(010). [2]錢夙偉. “共享快遞盒”讓快遞盡快“綠”起來(lái)[N]. 長(zhǎng)春日?qǐng)?bào),2019-02

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