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1、 論文題目： 奧迪A6點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與維修 目錄 引言 2 一、奧迪A6L 2.0T點(diǎn)火系統(tǒng)的作用及其組成 3 （一）點(diǎn)火系的作用 3 （二）組成 3 （三）火花塞 7 （四）火花塞在A6L 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上的功能和作用 7 （五）火花塞損壞 8 1.火花塞嚴(yán)重?zé)g 9 2.火花塞有沉積物 9 二、奧迪A6L 2.0T點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理 11 （一）點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理 11 （二）對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的要求 14 1.能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的電壓 14 2．火花應(yīng)具有足夠的能量 14 3．點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況 14 三、奧迪A6L 2.0T點(diǎn)火

2、系統(tǒng)故障及案例 15 （一）電子點(diǎn)火系統(tǒng)使用維修注意事項(xiàng) 15 （二）故障檢查 16 1.模擬點(diǎn)火信號(hào)檢查法 16 2.高壓試火法 16 3.點(diǎn)火系統(tǒng)低壓電路部分故障 16 4.火系統(tǒng)高壓電路部分故障 17 5.故障分析與排除 17 四、研究 17 結(jié)論 19 參考文獻(xiàn) 20 致謝 21 奧迪A6點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與維修 摘要：進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，汽車電子技術(shù)發(fā)展很快，科技也不斷增加，對(duì)汽車診斷檢測(cè)技術(shù)也有著更高的要求，在修理方面，發(fā)動(dòng)機(jī)故障更是占據(jù)了重要部分，在發(fā)動(dòng)機(jī)故障里點(diǎn)火系統(tǒng)的故障也占據(jù)了一大半，點(diǎn)火系統(tǒng)是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的重要部分，點(diǎn)火系統(tǒng)的強(qiáng)弱大大的影

3、響著發(fā)動(dòng)機(jī)的功率油耗和排氣及污染。發(fā)動(dòng)機(jī)事情不良，點(diǎn)火系統(tǒng)的故障是汽車行駛經(jīng)常產(chǎn)生的事情。于是，許多汽車建造策劃就連使用者也不斷在尋求機(jī)能強(qiáng)大、工作牢靠的點(diǎn)火系統(tǒng)。系統(tǒng)的電子化，進(jìn)一步升高點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火本能，強(qiáng)化運(yùn)作可靠性，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗和排污的下降，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，能源性再有工作可靠性的進(jìn)步都發(fā)揮了很大的功用，也使電子點(diǎn)火整體尤其是利用了微機(jī)掌控的電子點(diǎn)火系統(tǒng)其修理的難度也大大的增長(zhǎng)了。 關(guān)鍵字：點(diǎn)火；正時(shí)；傳感器；控制  引言 奧迪A6L2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火體系的論述、結(jié)合實(shí)際舉行論證、對(duì)事實(shí)情況進(jìn)行歸納、最終比較各種情況得出結(jié)論。奧迪A6裝備直列四缸廢氣渦輪增壓技能發(fā)動(dòng)機(jī)，這對(duì)點(diǎn)

4、火體系需求更高，需求更準(zhǔn)缺，更有效，更高的時(shí)段操控。所以各單元之間的默契配合才能完成這些系列的控制，蓄電池，控制單元，執(zhí)行器，傳感器，信號(hào)傳輸，調(diào)節(jié)器等等就成了這些系統(tǒng)不可缺少的部分。每個(gè)單元工作準(zhǔn)確程度都會(huì)影響整個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)的性能，本文重要敘述奧迪A6點(diǎn)火體系的構(gòu)成工作道理系統(tǒng)各主要元件作用各元件作廢情形闡發(fā)阻滯結(jié)果創(chuàng)建故障的診斷程序。奧迪A6伴隨著歷史的變化從第一代走到了2018年，也從古老的機(jī)械式點(diǎn)火系統(tǒng)走到今天，技術(shù)隨著時(shí)間的變化也變得越來(lái)越強(qiáng)，奧迪A6L就是時(shí)代升級(jí)的產(chǎn)物，現(xiàn)在我們就去看看這究竟吧 一、奧迪A6L 2.0T點(diǎn)火系統(tǒng)的作用及其組成 （一）點(diǎn)火系的作用 由于汽油

5、燃燒溫度高，壓燃困難，由此安裝了點(diǎn)火系，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)在任何發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和不同的負(fù)荷下，都能在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間給予夠多的電壓，使火花塞可以發(fā)生足以燃燒汽缸內(nèi)混合氣的火花，讓發(fā)動(dòng)機(jī)打到最佳的點(diǎn)燃性能，也就是將低電壓變成高電壓， 點(diǎn)火系列包括了電源、點(diǎn)火系統(tǒng)電瓶、觸發(fā)系統(tǒng)、點(diǎn)火正時(shí)裝置、高壓產(chǎn)生器高壓線圈、高壓電分派裝置、高壓導(dǎo)線和火花塞。如今的點(diǎn)火提早裝置都變?yōu)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的電腦所掌管，電腦搜集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣歧管壓力，空氣流量，電瓶電壓，節(jié)氣門位置、爆震水溫等信號(hào)，算出最好的點(diǎn)火正時(shí)提早角，再發(fā)出點(diǎn)火信息，以實(shí)現(xiàn)控制點(diǎn)火正時(shí)的方針。 （二）組成 1.點(diǎn)火控制模塊（圖1-1）

6、 會(huì)合在ECU中，它能夠辨認(rèn)點(diǎn)火氣缸，完成點(diǎn)火線圈電路的接通和割斷功效。點(diǎn)火模塊的功用便是向ECU供給火花塞是不是正確的點(diǎn)火信號(hào)，ECU在發(fā)出點(diǎn)火正時(shí)指令后會(huì)經(jīng)過(guò)IGF發(fā)出的信號(hào)舉行檢測(cè)。當(dāng)連續(xù)三次沒(méi)有接收到信號(hào)時(shí)表示點(diǎn)火系統(tǒng)有故障ECU便會(huì)自動(dòng)停止噴油，來(lái)避免因過(guò)多可燃混合氣未點(diǎn)燃從而導(dǎo)致危險(xiǎn)以及發(fā)生其他的零件損壞的事故。 圖1-1 2.高壓線圈（圖1-2） N70帶有功率輸出級(jí)的點(diǎn)火線圈 1 圖1-2 相當(dāng)于自耦變壓器，將

7、電源提供的12V的低壓直流電轉(zhuǎn)變?yōu)?5-20kV的高壓直流電。奧迪A6L2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火線圈上有五個(gè)銜接針角，分別是3-IGT點(diǎn)火正時(shí)控制信號(hào)線，1-電源正極31線，2,4-分別是發(fā)送機(jī)艙的接地點(diǎn)1和接地點(diǎn)3，I-是高壓線圈連接火花塞的接頭。在檢測(cè)點(diǎn)火系統(tǒng)的工作情況時(shí)，這幾根線的信號(hào)是檢測(cè)是否正確的環(huán)節(jié)。 3.電源（圖1-3） 圖1-3 蓄電池結(jié)構(gòu) 供應(yīng)點(diǎn)火體系工作時(shí)所需要的量，由蓄電池和發(fā)電機(jī)構(gòu)成，其電壓正常為12V。 蓄電池的作用： （1）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，由蓄電池向點(diǎn)火系統(tǒng)、起動(dòng)機(jī)、儀表等用電配置供電。 （2）當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓低于蓄電池電壓時(shí)，蓄電池會(huì)向汽車用電配置供

8、電，并會(huì)向交流發(fā)電機(jī)供應(yīng)激磁電流。 （3）當(dāng)蓄電池存電不足時(shí)，發(fā)電機(jī)向蓄電池充電。 （4）擁有吸取電路中產(chǎn)生的電壓，鞏固電網(wǎng)電壓，護(hù)衛(wèi)用電配置功效。 使用時(shí)需檢查項(xiàng)目： （1）蓄電池殼體狀況是否有腐爛損壞 （2）電解液的液位、氣味，顏色是否有異樣。 （3）蓄電池電纜和極樁的情況。 （4）蓄電池固定夾是否松動(dòng)，腐蝕。 （5）按時(shí)檢查蓄電池電解液的密度。 發(fā)電機(jī)工作電路1-4 發(fā)電機(jī) 圖1-5 （三）火花塞

9、 圖1-7 火花塞結(jié)構(gòu) 火花塞英文名稱spark plugs，俗稱火口，是使用高壓線，它是一種脈沖高壓放電，從火噴嘴線，火花塞在兩個(gè)電極之間的空氣突破，爆發(fā)出來(lái)的電火花來(lái)引燃缸內(nèi)的混合氣體，高性能發(fā)動(dòng)機(jī)需求三個(gè)前提，高能量且不亂的火花、夾亂勻稱的混合氣再高壓燃縮比。 （四）火花塞在A6L 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上的功能和作用 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上都有火花塞，一缸一個(gè)，特殊的高速汽油發(fā)動(dòng)機(jī)每缸還有2個(gè)火花塞。火花塞固然僅僅是一個(gè)小小的零件，但卻極為重要，木有它發(fā)動(dòng)機(jī)將不會(huì)運(yùn)作?；鸹ㄈ墓τ檬前腰c(diǎn)火線圈發(fā)作的高壓電引入發(fā)動(dòng)機(jī)

10、氣缸內(nèi)，擊穿火花塞兩電極間的空氣，產(chǎn)生的電火花由此來(lái)點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合氣體?；鸹ㄈ墓ぷ鳝h(huán)境極為糟糕，BPJ四沖程汽油機(jī)的火花塞，當(dāng)進(jìn)氣沖程溫度有55度的時(shí)刻，壓力為90KPa；若當(dāng)做功點(diǎn)燃時(shí)，溫度會(huì)頓時(shí)提升到3000℃，壓力也高達(dá)4000KPa；這種急冷急熱相互變化的頻率非常高，這么惡劣的環(huán)境不是一般材料能承受的，而且還要保證絕對(duì)絕緣性，就因?yàn)槿绱藢?duì)火花塞的要求嚴(yán)格是毋庸置疑的。火花塞雖然小，但其構(gòu)造很復(fù)雜。它由金屬殼體和絕緣體兩大部份構(gòu)成：附有羅紋的金屬殼體，用于轉(zhuǎn)入氣缸；殼體內(nèi)有著絕緣體，里面連著一根中心電極、中心電極上有接線螺母，連接高壓線圈；殼體下端面焊有接地電極，高壓電通過(guò)中間電極和

11、接地電極的間隔，這個(gè)間隙入地就會(huì)發(fā)出火花進(jìn)行燃燒?；鸹ㄈ拇笮∈且粯拥?，全部汽車都通用的，但因?yàn)橛胁顒e的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，于是火花塞也會(huì)有冷型和熱型兩種類型，它反應(yīng)了火花塞的熱特征機(jī)能。 火花塞重要地方是絕緣體，假如絕緣體沒(méi)了功用，高壓電就會(huì)走近路而不走兩邊入地，就木有火花發(fā)生?；鸹ㄈ慕^緣體需有很好的機(jī)械能力、抗高溫打擊，耐高電壓，耐侵蝕的功能，正常火花塞用氧化鋁為基準(zhǔn)的陶瓷作成。合適的氣溫并且沒(méi)有積碳火花塞才能正常運(yùn)作。事實(shí)證明火花塞絕緣在500~600℃時(shí)，掉在絕緣體上的油能當(dāng)即燒去而且不會(huì)變?yōu)榉e碳，超出這個(gè)溫度會(huì)早燃，低于這個(gè)溫度會(huì)有積炭?；鸹ㄈ@個(gè)元件看起來(lái)單一，實(shí)則不易做出來(lái)，它對(duì)工藝和

12、原料需要很高，因?yàn)楣ぷ鳝h(huán)境卑劣，火花塞絕緣體被擊穿、電極積炭無(wú)效會(huì)常發(fā)生，于是它屬于易損元件，在工具箱里裝備火花塞，方便隨時(shí)更換。不過(guò)跟著機(jī)能的成長(zhǎng)，火花塞也愈來(lái)愈耐用，電極原料利用鉑合金來(lái)代替銅，延伸火花塞的使用時(shí)間，當(dāng)代轎車火花塞使用里程正常在十五萬(wàn)千米樣子。發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、沖程數(shù)、冷卻方式、使用環(huán)境溫度和常用工況等都是選擇火花塞的因素。正常摩托車、汽車出廠時(shí)，在安置大小符合的條件下，用戶可根據(jù)環(huán)境溫度、道路、機(jī)械新舊對(duì)火花塞的熱值作揀選。國(guó)產(chǎn)火花塞準(zhǔn)則條件下正常選用的熱值型號(hào)為5，若氣溫低5℃時(shí)，應(yīng)選用熱值再低的火花塞來(lái)保證工作溫度。對(duì)于舊發(fā)動(dòng)機(jī)而言，抵制因機(jī)件磨損而竄油對(duì)火花塞的污染，選用

13、熱值低一級(jí)的火花塞。 （五）火花塞損壞 汽車時(shí)常會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷、熱機(jī)發(fā)動(dòng)艱巨，有時(shí)要發(fā)動(dòng)許多次，才能著火。著火后，動(dòng)力不夠，怠速不穩(wěn)、加速不良、發(fā)抖，一再呈現(xiàn)怠速自行熄火形象，油、氣量損耗增大。這都是因?yàn)榛鸹ㄈ麣闹率沟?。第一要先進(jìn)行故障搜查。沖洗節(jié)氣門、改換火花塞和高壓線后，故障內(nèi)容還沒(méi)有好轉(zhuǎn)， 開(kāi)空調(diào)時(shí)故障表現(xiàn)更為顯明。接好油壓表舉行檢測(cè)，怠速發(fā)抖、熄火時(shí)，油壓如恒定在260kpa，表示油供沒(méi)問(wèn)題; 此時(shí)，用破缸法檢查各缸的點(diǎn)火和工作狀態(tài)，先拔出高壓線。當(dāng)使用良好的火花塞進(jìn)行火災(zāi)試驗(yàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)而不熄火。然后各取下第2、3、4 缸高壓線作跳火實(shí)驗(yàn)時(shí)， 發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)難以發(fā)動(dòng)，即使偶然啟動(dòng)

14、也會(huì)很快熄火。由此斷定是1 缸火花塞發(fā)動(dòng)不良繼而繼續(xù)故障清除，將第1 缸新火花塞替換后，故障完全排除。最后分析故障，搜索該車型的點(diǎn)火系統(tǒng)材料發(fā)現(xiàn)： 本車選用模塊式、無(wú)分電器型、雙火花靜態(tài)高壓分派點(diǎn)火系統(tǒng)，靜態(tài)高壓配電體內(nèi)有2個(gè)點(diǎn)火線圈，每一個(gè)點(diǎn)火線圈有2個(gè)輸出端，經(jīng)過(guò)高壓線陸續(xù)連到各缸的火花塞上，構(gòu)成雙點(diǎn)火回路。點(diǎn)火線圈尋常點(diǎn)火時(shí)，若2 個(gè)火花塞間隔正確，做功一缸在緊縮后上止點(diǎn)， 可燃混合氣舉行壓縮后，在火花塞電極間造成的阻抗力渺小，容易被打壞，點(diǎn)火電量會(huì)在做功缸的火花塞上進(jìn)行跳火；而另外一缸猶豫處在排氣上止點(diǎn)，缸內(nèi)氣體造成的阻抗較大， 不易被擊穿跳火， 如此就確保了做功缸的正確燃燒。 火花

15、塞一般使用壽命為15000km，長(zhǎng)效火花塞壽命為30000km。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，火花塞絕緣體裙部的溫度基本維持在500～600℃。假如溫度太低會(huì)有走電發(fā)生缺火情況；若溫度太高，便會(huì)引發(fā)過(guò)早燃燒和爆震現(xiàn)象。 火花塞在操縱中常見(jiàn)的故障情況以下： 1.火花塞嚴(yán)重?zé)g 　　當(dāng)火花塞頂部的疤痕損壞，電極燒蝕時(shí)，表明火花塞已損壞，此時(shí)應(yīng)更換火花塞。替換時(shí)應(yīng)查看燒蝕表象另有其他的變化，方便找到發(fā)生事情的緣由。(1) 電極熔化絕緣為白色。結(jié)果表明，燃燒室溫度過(guò)高。這可能是燃燒室內(nèi)積炭過(guò)量，讓氣門間隙太小等引起的排氣門過(guò)熱或是冷卻裝置狀態(tài)不佳，又或者是火花塞未按該有力矩?cái)Q緊等。 　(2)電極變圓且絕緣體結(jié)有疤

16、痕。表示發(fā)動(dòng)機(jī)早燃，可能是燃燒時(shí)段過(guò)早或者汽油辛烷值低，火花塞熱值太高等原因。 　　(3)絕緣體尖端破碎。爆震燃燒是絕緣體破裂的主要原因。燃燒時(shí)段太早、汽油辛烷值太低、燃燒室內(nèi)溫度太高，均可能致使發(fā)動(dòng)機(jī)形成爆震燃燒。 (4)絕緣體尖端有灰黑色條紋。這類條紋表示火花塞漏氣，應(yīng)該更換新火花塞。 2.火花塞有沉積物 　　火花塞絕緣體的尖端和電極間有時(shí)會(huì)粘有沉淀物，這種沉淀物會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常運(yùn)作，清洗火花塞可暫時(shí)得到解救。為了保持良好的性能，必須查明故障根源。(1)油性沉積物。有油的沉淀物在火花塞上，說(shuō)明潤(rùn)滑油進(jìn)來(lái)了燃燒室內(nèi)。若是僅僅是部分火花塞，應(yīng)當(dāng)是氣門桿油封損壞。若是這類沉積物各缸都粘有

17、，說(shuō)明氣缸內(nèi)跳油發(fā)生，需要查看空氣濾清器和通風(fēng)裝置是不是有梗塞。 　　(2)黑色沉積物?；鸹ㄈ姌O里面有沉積物，表示混合氣過(guò)濃，不妨踢高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行速度，并持續(xù)幾分鐘，便可以燒掉在電極上的一層黑色的煙體。 火花塞技能狀態(tài)除用專門機(jī)器來(lái)密封生火實(shí)驗(yàn)之外還可以選擇以下述方式檢測(cè)。 (1)就車檢查法 觸摸法：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使其怠速運(yùn)行，用手觸摸火花塞絕緣陶瓷位置，若溫度上漲得很高很快，表示火花塞沒(méi)問(wèn)題，若沒(méi)有則不正常。 　　 短路法：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓其怠速運(yùn)行，繼而用螺絲刀逐缸對(duì)火花塞短路，聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和響聲不同，轉(zhuǎn)速和響聲轉(zhuǎn)變顯明，說(shuō)明火花塞沒(méi)問(wèn)題，若不然則有問(wèn)題。 跳火法：轉(zhuǎn)出火花塞，擺在

18、氣缸上，拿高壓線測(cè)火，如果沒(méi)有火花出現(xiàn)或者火花不大，表示火花塞有走點(diǎn)現(xiàn)象不工作 (2)觀色法 察言觀色法。拆?出火花塞觀察，正常的火花塞中心電極應(yīng)該是赤褐色的，螺紋端面為鐵銹色?；鸹ㄈ蚍e炭而發(fā)黑，多數(shù)?由該缸工作不良引起，而一個(gè)缸不工作，火花塞則會(huì)被積油淹漬，即“淹缸”。 火花塞拆裝注意事項(xiàng) (1)拔火花塞接頭時(shí)要小心，不可以用的太大力，不要用力晃動(dòng)火花塞的絕緣體，不然會(huì)損壞　　 (2)等發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻后再拆，擰松要拆的火花塞后，吹干凈火花塞附近的臟物，防止火花塞拿出后臟東西掉入氣缸內(nèi) 　　 (3)火花塞要保持清潔，螺絲周圍也要清潔干燥不能有油污，不然會(huì)有漏電、漏氣、減弱火花等故障。

19、 　　 (4)安裝時(shí)，要先用套筒將火花塞對(duì)準(zhǔn)螺絲孔，用手輕輕擰入，擰到螺紋大半部分時(shí)候，再用力擰緊。如果用力時(shí)感覺(jué)不對(duì)，要立即拿下火花塞不可以再繼續(xù)加緊，以免損傷螺孔，損壞缸蓋，特別是鋁合金的缸蓋。 　　 二、奧迪A6L 2.0T點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理 （一）點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理 圖2-1 控制拓?fù)? 跟一般的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)基本原理一樣，奧迪的單獨(dú)點(diǎn)火系統(tǒng)亦然需求使用曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器來(lái)知道曲軸的位置和活塞的位置，將信號(hào)發(fā)送給電子控制單元ECU，ECU再聯(lián)合發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，空氣流量傳感器，水溫，節(jié)氣門位置傳感器等信號(hào)，發(fā)出控制信號(hào)給控制點(diǎn)火器，讓點(diǎn)火線圈發(fā)

20、生高壓電。 發(fā)電機(jī)選用了先進(jìn)的無(wú)分電器單獨(dú)點(diǎn)火系統(tǒng)，這類單獨(dú)的點(diǎn)火系統(tǒng)幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：可以保證夠多的點(diǎn)火能量，每個(gè)缸都有點(diǎn)火線圈，可以阻撓電流不讓點(diǎn)火線圈發(fā)熱；縮小點(diǎn)火線圈的體積，可以直接安裝在火花塞上面；沒(méi)有分缸高壓線，電磁不會(huì)干擾計(jì)算機(jī)；提高點(diǎn)火正時(shí)控制精確調(diào)整全程點(diǎn)火時(shí)間 圖2-3 點(diǎn)火正時(shí)的控制： 何為點(diǎn)火提前角，顧名思義，活塞運(yùn)動(dòng)到上支點(diǎn)時(shí)曲軸所經(jīng)過(guò)的角度稱為點(diǎn)火提前角。 點(diǎn)火提前角的檢查步驟： 1.打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)讓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定的溫度 2.讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到600-700r/min 3.檢查鏈接線端子te1，e1是否有信號(hào) 4.用一根

21、正時(shí)燈檢查點(diǎn)火提前角搭到6號(hào)線上，此時(shí)應(yīng)該為7-11度。 點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整： 1.講轉(zhuǎn)速表搭在ig 端頭上 2.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)5-6分鐘 先以1200r每分鐘的速度運(yùn)轉(zhuǎn) 等發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升后達(dá)到運(yùn)行溫度再降到700-800轉(zhuǎn)3 3.鏈接dlc1端子te1和e1 4.看正時(shí)皮帶標(biāo)記與齒輪標(biāo)記是否對(duì)齊如果沒(méi)有對(duì)齊 要重新調(diào)整，點(diǎn)火提前角差不多是5度如果不是5度就不正常，就要拿下重新調(diào)整到正常值 （二）對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的要求 1.能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的電壓 造成擊穿電壓變大變小的原因有很多，有以下幾類： （1）火花塞電極間隙和形狀 受點(diǎn)極間隔影響，如果中間的間隔越小，被擊穿電壓就

22、越低，相反則越高； 電極尖端的棱角越明顯，所需要的擊穿電壓越低。 （2）受混合器嚴(yán)厲的影響，混合氣的壓力越小，溫度越高，擊穿電壓就越低，相反就變高 （3）電極的溫度 手文檔的影響，如果電極的溫度越低，周圍氣體的密度就會(huì)越大，擊穿的電壓強(qiáng)度就會(huì)越高。 2．火花應(yīng)具有足夠的能量 為了能適合當(dāng)代時(shí)代發(fā)張，尾氣排放需要降低，在降低的同時(shí)還要讓發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作有著較高動(dòng)力，他的有效點(diǎn)火能量要高達(dá)50? 80mJ，啟動(dòng)時(shí)需要產(chǎn)生高達(dá)100mJ的火花能量。現(xiàn)在的汽車必然能夠滿足需要的點(diǎn)火要求 3．點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況 　　點(diǎn)火提前角與發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況相互適應(yīng)，為了發(fā)動(dòng)機(jī)能正

23、常的工作，并且還要提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性和減小排放污染量，點(diǎn)火提前角要和發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況相互適應(yīng)。發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角和轉(zhuǎn)速和進(jìn) 氣量有關(guān)，然后，就是啟動(dòng)及怠速等工況都要求較小的點(diǎn)火提前角。不只是這些，還有冷卻水溫度進(jìn)氣溫度等都能夠影響。 三、奧迪A6L 2.0T點(diǎn)火系統(tǒng)故障及案例 （一）電子點(diǎn)火系統(tǒng)使用維修注意事項(xiàng) 1.在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和工作時(shí)，不要用手觸摸點(diǎn)火線圈高壓線，容易受電擊。 2.在檢查點(diǎn)火系統(tǒng)電路故障時(shí)，不要用刮火的方式來(lái)檢查電路的通斷，這樣容易破壞電子元器件。電路是否完好用萬(wàn)用表電阻擋來(lái)進(jìn)行測(cè)量判斷。 3.進(jìn)行高壓試火時(shí)，最好用絕緣的橡膠夾子夾住高壓

24、線來(lái)進(jìn)行試驗(yàn)，直接用手接觸容易造成電擊。或者將高壓導(dǎo)線插在一只備用火花塞上，然后將火花塞外殼搭鐵，觀察火花塞電極間是否跳火。注意避免由于過(guò)電壓而損壞電子點(diǎn)火控制器。 4.在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通的情況下，不要做連接或切斷線路的操作。以免燒壞控制器中的電子元器件。 5.在拆卸蓄電池時(shí)，必須確認(rèn)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和其它所有的用電設(shè)備都已關(guān)閉，才能進(jìn)行拆卸。 6.安裝蓄電池時(shí)，一定要認(rèn)清正負(fù)極，千萬(wàn)不能接錯(cuò)，蓄電池極柱與線夾的連接一定要牢固，否則容易損壞電子設(shè)備。 7.在用干電池模擬點(diǎn)火信號(hào)檢查電子點(diǎn)火控制器時(shí)，測(cè)量動(dòng)作要快，干電池連接的持續(xù)時(shí)間一般不要超過(guò)5s。 8.

25、霍爾效應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)，在檢查維修時(shí)可能會(huì)產(chǎn)生高壓放電現(xiàn)象，造成對(duì)人身和點(diǎn)火系統(tǒng)本身的意外損害，所以必須注意以下幾點(diǎn)： （1）進(jìn)行任何檢查和維修前，應(yīng)切斷電源； （2）當(dāng)使用外接電源供維修使用時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格限制其電壓不應(yīng)大于16V。當(dāng)電壓達(dá)到16～16.5V時(shí)，接通時(shí)間不允許達(dá)到或超過(guò)1 min （3）裝用霍爾效應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)的汽車被拖動(dòng)時(shí)，應(yīng)首先切斷點(diǎn)火電源； （4）引點(diǎn)火線圈負(fù)極接線柱不允許與電容相連； （5）任何條件下，只允許使用阻值為1kΩ的分火頭，防止電磁干擾的1 kΩ阻尼電阻不得用其它阻值的電阻代替，火花塞插頭阻值應(yīng)在1～5kΩ。3.2常見(jiàn)故障及影響 電子點(diǎn)火系常見(jiàn)

26、故障大多由執(zhí)行元件老化及傳輸線路漏電和內(nèi)部電子元件短路、斷路、漏電等原因而造成： a.功率三極管不能導(dǎo)通，點(diǎn)火線圈初級(jí)不能通路而點(diǎn)火。 b. 功率三極管不能截止，點(diǎn)火線圈初級(jí)不能斷路而點(diǎn)火。 c. 功率三極管不能在開(kāi)關(guān)狀態(tài)下運(yùn)作，造成火花變?nèi)醺赡懿荒茳c(diǎn)火。 d．冷車打不燃火 e．怠速發(fā)抖 f．低速時(shí)有發(fā)吐現(xiàn)象 g．熱車突然熄火 （二）故障檢查 1.模擬點(diǎn)火信號(hào)檢查法 用一個(gè)1.5 V的干電池或者蓄電池來(lái)當(dāng)做信號(hào)電壓。負(fù)極那頭用作間斷搭鐵，正極的探針觸及點(diǎn)火器信號(hào)輸入接點(diǎn)，這時(shí)中間高壓頭會(huì)跳火。如果這時(shí)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和相關(guān)電路都接通，但沒(méi)有高壓電跳火，表示火器有故障需要更換

27、 2.高壓試火法 若是確定點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器完好的情況下可以用高壓試火的方法。將分電器中間高壓線拔出，將高壓線端插入一個(gè)備用的火花塞并讓其搭鐵，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，看有沒(méi)有跳火，跳的火花強(qiáng)，說(shuō)明電子點(diǎn)火器正常，不強(qiáng)，說(shuō)明點(diǎn)火器有問(wèn)題。 3.點(diǎn)火系統(tǒng)低壓電路部分故障 （1）故障原因：高壓線，火花塞，線路，傳感器問(wèn)題 （2）故障的診斷與排除方法：a.外部檢查：檢查點(diǎn)火系統(tǒng)線路連接是否正確、可靠；查看器件是不是完好、安裝是不是牢固。b. 用螺絲刀或者導(dǎo)線在點(diǎn)火線圈-接線柱上試火，如果沒(méi)有火，說(shuō)明為點(diǎn)火線圈還有線路有問(wèn)題，需要檢修，如果有哪根導(dǎo)線斷路，就需要更換和原先相同的這根導(dǎo)線，若是有火花，那就是電

28、子控制器有故障應(yīng)檢查電子控制器。C。用一根導(dǎo)線在起動(dòng)機(jī)接線柱試火，如有火，則故障為起動(dòng)機(jī)接線柱至電流表之間線路斷路；若是沒(méi)有火，說(shuō)明是蓄電池故障，蓄電池有問(wèn)題，需要跟換線，如果蓄電池電量不足，需要充電；如果線路斷路，應(yīng)該重新連接線路。 4.火系統(tǒng)高壓電路部分故障 （1）故障原因：高壓線，火花塞，線路，傳感器問(wèn)題 （2）故障的診斷和排除方法：a.外部檢查: 檢查高壓線有沒(méi)有脫落或者插錯(cuò)；點(diǎn)火順序是不是有誤，火花塞有沒(méi)有漏電等。b. 查看分火頭。把分火頭擺放到缸體上拿導(dǎo)電片靠進(jìn)缸體，拿中間的線靠準(zhǔn)分火頭孔內(nèi)大概3mm，用中間高壓線在分火頭上跳火。如果有火花產(chǎn)生，屬于分火頭損壞。如果沒(méi)有火花

29、產(chǎn)生，換火花塞，或者清洗干凈在看c. 檢查分電器蓋是否有損壞。使分電器蓋懸空，拔下全部高壓分線，對(duì)準(zhǔn)缸體約4mm，推動(dòng)斷電器觸點(diǎn)，實(shí)行跳火試驗(yàn)。如果沒(méi)有火花，那么問(wèn)題就是分電器蓋或者分缸線的原因，有火花，就是分電器蓋損壞。D如果是發(fā)動(dòng)機(jī)工作、但高壓供電卻有問(wèn)題，能做單缸斷火實(shí)驗(yàn)。一缸斷火時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況相同，說(shuō)明這缸火花塞沒(méi)工作。 5.故障分析與排除 事實(shí)案例：有臺(tái)2015年生產(chǎn)的奧迪汽車，車型號(hào)為A6L2.0T，該車啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，怠速一切正常，但高速行駛一段時(shí)間就會(huì)時(shí)常有抖動(dòng)發(fā)生。不只是這故障，還有感覺(jué)動(dòng)力不足，跟缺缸情形類似，轉(zhuǎn)速也高不了，等到發(fā)動(dòng)機(jī)散熱后，再次啟動(dòng)，剛行駛的時(shí)候沒(méi)

30、有故障發(fā)生，高速跑一段路程后，又會(huì)出現(xiàn)這個(gè)現(xiàn)象。 四、研究 從出現(xiàn)的狀況推測(cè)，不管是剛行駛還是行駛階段都可以正常行駛，高速狀態(tài)下行駛一段后會(huì)產(chǎn)生抖動(dòng)動(dòng)力不足現(xiàn)象，因此就以為跟發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行有關(guān)，需要達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)條件，跟運(yùn)行條件有關(guān)聯(lián)，這車故障老是在高速行駛的時(shí)候發(fā)生，正常情況下沒(méi)有或者不容易發(fā)生，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也在正常行駛條件，根據(jù)以前發(fā)生的案例來(lái)看，我覺(jué)得是高速狀態(tài)下負(fù)荷大導(dǎo)致氣不足，過(guò)稀或存在失火現(xiàn)象。 可能是進(jìn)氣出了故障，先看進(jìn)氣這一塊有沒(méi)有問(wèn)題，查看進(jìn)氣歧管有沒(méi)有問(wèn)題，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順為720r/min，沒(méi)有故障跡象，測(cè)量熱膜式空氣流量計(jì)和節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)，

31、有信號(hào)輸出，而且跟發(fā)動(dòng)機(jī)變換符合，符合發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行要求。 然后查看油缸的壓力大小，是否缺壓，再裝上壓力表，因?yàn)閵W迪燃油供給系統(tǒng)是不能回油的，不管符合大小轉(zhuǎn)速大小怎么改變，油壓表始終顯示為400Kpa那就是壓利正常沒(méi)問(wèn)題的。測(cè)量噴油器的供電接頭壓力。如果為12.3v那就是沒(méi)問(wèn)題的；拿掉每缸的點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈，火花塞靠著缸體放進(jìn)去，如果有火花出現(xiàn)，而且火花強(qiáng)度正常。然后再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)一段時(shí)間車，如果還是有故障發(fā)生，還是跟原來(lái)一樣不管高低速行駛，有震動(dòng)現(xiàn)象發(fā)生，動(dòng)力上不來(lái)，氣管又冒出煙。這種情況就說(shuō)明有氣缸沒(méi)有正常工作 有故障并且燃油還在繼續(xù)放射。這時(shí)就要再拿掉每缸的火花塞，如果發(fā)現(xiàn)2缸火花塞工作不

32、良，還經(jīng)常停停頓頓的，這就說(shuō)明是2缸的電路有了故障。導(dǎo)致這一系列原因發(fā)生。 從點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理分析來(lái)看，初步確定是點(diǎn)火線圈有問(wèn)題，而不是點(diǎn)火器。因?yàn)檫@系列點(diǎn)火系統(tǒng)裝置的是一體式的，只可以整體測(cè)量，只能把1缸的點(diǎn)火線圈全都換到2缸控制線上后再進(jìn)行 測(cè)試，發(fā)現(xiàn)此時(shí)火花塞運(yùn)動(dòng)正常 可以跳火，并且么有停頓，火花跳的明顯。 這就是出現(xiàn)故障的原因，確定過(guò)后再換個(gè)點(diǎn)火線圈，安好車?yán)?，再重新駕駛，沒(méi)有抖動(dòng)動(dòng)力不足現(xiàn)象發(fā)生，全都完好。這就解決了。第一次出現(xiàn)這種故障，以為這是汽車在行駛到高速的時(shí)候才會(huì)發(fā)生，跟行駛時(shí)間無(wú)關(guān)，判斷失誤。這故障只有汽車行駛一段時(shí)間后就會(huì)與行駛快慢無(wú)關(guān)，只是行駛速度加快后故障出現(xiàn)也會(huì)

33、變快而已。 結(jié)論 通過(guò)對(duì)這例奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)特殊故障的分析排除，說(shuō)明只有全面了解發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)控制系統(tǒng)，能從結(jié)構(gòu)和原理上進(jìn)行分析，按照原理的檢查順序，逐一檢查排除，才能再快找出故障原因，排除故障。尤其對(duì)于一些復(fù)雜的控制系統(tǒng)，熟悉他的結(jié)構(gòu)原理，對(duì)于他的故障診斷是非常重要的。 參考文獻(xiàn) [1]奧迪ELSE有關(guān)章節(jié)[Z].德國(guó)：大眾集團(tuán).2009 [2]舒華.汽車維修電工[M].北京：國(guó)防工業(yè)出版社.2010 [3]那日松.轎車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與分析[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2010 [4]吳基安.國(guó)產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng)故障診斷與檢修[M].北京：國(guó)防工業(yè)出版社.2004

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