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1、CVT變速器與AT, MT變速器的區(qū)別是什么？ CVT技術(shù)再次成為人們關(guān)注的新技術(shù)之一，這里我們就將CVT的原理深入淺出的向大家介紹，讓大家r 解究竟CVT技術(shù)與現(xiàn)在大量使用的手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器有什么不同。 現(xiàn)在市場(chǎng)上銷售的汽不，裝備的變速箱主要有手動(dòng)變速器（MT）、自動(dòng)變速器（AT）、無級(jí)變速器（CVT）。 1、MT： 手動(dòng)變速器（MT： Manual Transmission）采用齒輪組，由于每擋的齒輪組的齒數(shù)是固定的，所以各擋的變速 比是個(gè)定值（也就是所謂的“級(jí)）比如，一擋變速比是3455二擋是2.056,再到五擋的0.85.這些數(shù)字再乘上 主減速比就是總的傳動(dòng)比，總共只有5

2、個(gè)值（即有5級(jí)），所以說它是有級(jí)變速器。 手動(dòng)變速器是最常見的變速器，它的基木構(gòu)造用一句話概括，就是兩軸一中軸，即指輸入軸、軸出軸和中 間釉，它們構(gòu)成「變速器的主體，當(dāng)然還有一根倒檔軸。手動(dòng)變速器又稱手動(dòng)齒輪式變速器，含有可以在 軸向滑動(dòng)的齒輪，通過不同齒輪的嚙合達(dá)到變速變扭目的, 2、AT： 自動(dòng)變速器（AT:Aulomalic Transmission）是利用乍速和負(fù)荷（油門踏板的行程）進(jìn)行雙參數(shù)控制，擋位根據(jù)上而 的兩個(gè)參數(shù)來自動(dòng)升降。M與MT的相同點(diǎn)，就是二者都是有級(jí)式變速器，只不過AT能根據(jù)車速的快慢 來自動(dòng)實(shí)現(xiàn)擋位的增減，可以消除手擋車“頓挫”的變擋感覺。 （1） AT的結(jié)

3、構(gòu)： 與手動(dòng)波相比，液力自動(dòng)波（AT）在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。手動(dòng)波主要由齒輪和軸組成，通過不同 的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩：而AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪 組合的方式來達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是AT最具特點(diǎn)的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成, 直接輸入發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞扭矩和離合作用 （2） AT的優(yōu)缺點(diǎn)： 川T不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒 適。 但缺點(diǎn)也多，一是對(duì)速度變化反應(yīng)較慢，沒有手動(dòng)波靈敏,因此許多玩車人士喜歡開手動(dòng)波不：二是贄油 不經(jīng)濟(jì)，傳動(dòng)效率低變矩范圍有限，近年引入電

4、子控制技術(shù)改善r這方面的問題：三是機(jī)構(gòu)更雜,修理困 難。在液力變扭器內(nèi)高速循環(huán)流動(dòng)的液壓油會(huì)產(chǎn)生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車 因蓄電池缺電不能啟動(dòng)，不能用推乍或拖乍的方法啟動(dòng)。如果拖運(yùn)故障不，要注意使驅(qū)動(dòng)輪脫離地面，以 保護(hù)自動(dòng)波齒輪不受損害。 （3） AMT AMT在機(jī)械變速器（手動(dòng)波）原有基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，主要改變手動(dòng)換檔操縱部分。即在總體傳動(dòng)結(jié)構(gòu)不變 的情況下通過加裝微機(jī)控制的自動(dòng)操縱系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)換擋的自動(dòng)化。因此AMT實(shí)際上是由一個(gè)機(jī)器人系統(tǒng) 來完成操作離合器和選檔的兩個(gè)動(dòng)作。由于AMT能在現(xiàn)生產(chǎn)的手動(dòng)波基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，生產(chǎn)繼承性好， 投入的責(zé)用也較低，容易被生產(chǎn)廠

5、接受。AMT的核心技術(shù)是微機(jī)控制，電子技術(shù)及質(zhì)量將直接決定AMT 的性能與運(yùn)行質(zhì)量。 3、CVT： 無級(jí)變速器（CVT： ContinuouslyVariableTrans?mission）與有級(jí)式的區(qū)別在于，它的變速比不是間斷的點(diǎn)，而 是一系列連續(xù)的值，嘮如可以從3.455 一直變化到0.85。CVT結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)變速器筒單，體積更小，它既沒 有手動(dòng)變速器的眾多齒輪副,也沒有自動(dòng)變速器豆雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動(dòng)輪和金屬帶來實(shí)現(xiàn) 速比的無級(jí)變化。 其原理是與普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行車的踏板 經(jīng)大小輪盤與鏈條帶動(dòng)車輪以不同的速度旋轉(zhuǎn)。由

6、于不同的力度對(duì)各組齒輪產(chǎn)生的推力大小不一，致使變 速箱輸出的轉(zhuǎn)速也隨之變化，從而實(shí)現(xiàn)不分檔次的徐緩轉(zhuǎn)動(dòng)。 CVT采用傳動(dòng)帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動(dòng)力傳遞，即當(dāng)棘輪變化槽寬肘，相應(yīng)改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪上傳動(dòng) 帶的接觸半徑進(jìn)行變速，傳動(dòng)帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬儺等。CVT是真正無級(jí)化J,它的優(yōu)點(diǎn)是重 量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運(yùn)行效率，油耗較低。但CVT的缺點(diǎn)也是明顯的，就是傳 動(dòng)帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動(dòng) 變速器占有率約4%以下。近年來經(jīng)過各大汽三公司的大力研究，情況有所改善。CVT將是自動(dòng)變速箱的 發(fā)展方向。

7、國(guó)內(nèi)目前有三款CVT產(chǎn)品，分別是奧迪、飛度、西耶那（帕力奧），第四款上市的CVT就是旗云。這四款 產(chǎn)品中只有奧迪和旗云帶巡航定速。 CVT的發(fā)展歷史 CVT技術(shù)的發(fā)展,已經(jīng)有「一百多年的歷史。德國(guó)奔馳公司是在汽車上采用CVT技術(shù)的鼻祖，早在1886 年就將V型橡膠帶式CVT安裝在該公司生產(chǎn)的汽油機(jī)汽車上。1958年，荷蘭的DAF公司H.Van Doome 博士研制成功J名為Variomalic的雙V型橡膠帶式CVT,并裝備于DAF公司制造的Daffodil轎乍上，其 銷量超過廣100萬輛。但是由于橡膠帶式CVT存在一系列的缺陷：功率有限（轉(zhuǎn)矩局限于135Nm以下）， 離合器1：作不穩(wěn)定，液

8、壓泵、傳動(dòng)帶和夾緊機(jī)構(gòu)的能量損失較大，因而沒有被汽車行業(yè)普遍接受。 然而提高傳動(dòng)帶性能和CVT傳遞功率極限的研究一直在進(jìn)行，將液力變矩器集成到CVT系統(tǒng)中，主、從 動(dòng)輪的夾緊力實(shí)現(xiàn)電子化控制，在CVT中采用節(jié)能泵，傳動(dòng)帶用金屬帶代替?zhèn)鹘y(tǒng)的橡膠帶。新的技術(shù)進(jìn)步 克服「CVT系統(tǒng)原有的技術(shù)缺陷，導(dǎo)致/傳遞轉(zhuǎn)矩容量更大、性能更優(yōu)良的第二代CVT的面世。 進(jìn)入20世紀(jì)90年代，汽不界對(duì)CVT技術(shù)的研究開發(fā)日益重視，特別是在微型車中，CVT被認(rèn)為是關(guān)鍵 技術(shù)。全球科技的迅猛發(fā)展，使得新的電子技術(shù)與自動(dòng)控制技術(shù)不斷被采用到CVT中。 1997年上半年，日本日產(chǎn)公司開發(fā)「使用在2.0L汽車上的CVT。

9、在此基礎(chǔ)上，日產(chǎn)公司在1998年開發(fā)了 一種為中型轎乍設(shè)計(jì)的包含一個(gè)手動(dòng)換檔模式的CVT.新型CVT采用一個(gè)最新研制的高強(qiáng)度寬鋼帶和一 個(gè)高液壓控制系統(tǒng)。通過采用這些先進(jìn)的技術(shù)來獲得較大的轉(zhuǎn)矩能力，日產(chǎn)公司研究開發(fā)CVT的電子控制 技術(shù)，傳動(dòng)比的改變實(shí)行全檔電子控制，汽乍在下坡時(shí)可以一直根據(jù)乍速控制發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，而且在濕滑路 面上能夠平順地增加速比來防止打滑。日產(chǎn)公司計(jì)劃將它的CVT的應(yīng)用范圍從10 L獷大到3.0L的轎乍 日本三菱公司已選擇「 CVT平順無能量損失地傳遞直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)汽車。V型帶/傳動(dòng)輪機(jī)構(gòu) 可以保證在所有速率下發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力平順無間斷地傳遞。CVT根除「?jìng)鹘y(tǒng)的自動(dòng)變速

10、器通過齒輪換檔時(shí)的打 齒現(xiàn)象，從而獲得更滿意的響應(yīng)和控制。三菱公司準(zhǔn)備采用直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)（ L5L或更?。┡cCVT組合。 日本富士重工同時(shí)擁有15年開發(fā)CVT的經(jīng)驗(yàn) 1997年5月，富士重1：將它的Vistro微型車裝配了全計(jì)算 機(jī)控制式E?CVT（含有六檔手動(dòng)換檔模式的CVT）。駕駛員無須操作離合器就可以進(jìn)行六檔變速。富士重1： 在Pleo微型車上采用一種有鎖止式變矩器的電控式CVT、通過小范圍鎖止可以使液力變矩器的滑動(dòng)保持在 最小值，行星齒輪用來切換前進(jìn)檔/倒退檔。傳動(dòng)比范闈從1： 10?5.5： 1。 1999年上半年，莢國(guó)的福特公司和德國(guó)ZF公司合作為福特公司的轎車和輕型載貨車生產(chǎn)C

11、VT,在巴達(dá)維 亞和俄亥俄州新建的合資企業(yè)將從2001年生產(chǎn)為福特公司設(shè)計(jì)的、帶有電子管理功能的CFT23型CVT。 ZF公司設(shè)計(jì)的CVT是一種變矩器式變速器，使用為安裝橫向發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)汽車生產(chǎn)的鋼帶。ZF公司也 能為安裝縱向發(fā)動(dòng)機(jī)的前輪驅(qū)動(dòng)汽車和后輪驅(qū)動(dòng)汽乍生產(chǎn)CVT系列。ZF公司稱：與四檔自動(dòng)變速器相比， CVT系統(tǒng)能夠?qū)⒓铀傩阅芴岣?0%,燃油經(jīng)濟(jì)性提高10%-15%.與鎖止式變矩器相比，CVT系統(tǒng)在不漏 油的前提下效率更高c福特公司正在設(shè)計(jì)一種與公司內(nèi)所有輕型載貨不匹配的牽引驅(qū)動(dòng)CVT,包括后輪驅(qū) 動(dòng)和全輪驅(qū)動(dòng)載貨不。牽引卵動(dòng)使用沿特殊滑液的可移動(dòng)滑件代替?zhèn)鲃?dòng)帶和傳動(dòng)輪?；瑒?dòng)部分的相

12、對(duì)位置 決定傳動(dòng)比，由一層部件間非常薄的液油來傳遞動(dòng)力。 鐫國(guó)ZF公司從1999年中期開始為Rover 216型汽乍提供鋼帶驅(qū)動(dòng)的VT1型CVT。這種CVT包括螺旋齒 輪或變速器、合適的液壓系統(tǒng)、濕式離合器。在系統(tǒng)中集成的ECU可以允許機(jī)械、液力和電子系統(tǒng)進(jìn)一步 組合，這就更好地利用了各種系統(tǒng)的獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)。 籍國(guó)博世的電子式CVT控制系統(tǒng)是基于用傳感器和執(zhí)行器中元控制基礎(chǔ)上的電子/液力模塊。博世公司已 經(jīng)將獨(dú)立部件、執(zhí)行器、傳感器和變速器換檔ECU組成一個(gè)單.獨(dú)的模塊，變速器制造商只需增加一個(gè)集成 控制單元。 CVT變速器的應(yīng)用 1987年，日本Subaru把裝備CVT變速器的汽車投放市

13、場(chǎng)，獲得成功。歐洲的Ford和Fiat也將VDFCVT 裝備于排量為L(zhǎng)1L到L6L的轎乍上。散者技術(shù)的發(fā)展，能源危機(jī)引發(fā)全球性的節(jié)約能源和環(huán)境保護(hù)意識(shí) 的提高，在總結(jié)第一代的CVT的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，開發(fā)出了性能更佳，轉(zhuǎn)矩容量更大的CVT,當(dāng)前，全世界 各大汽車廠商為門是高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，都大力進(jìn)行CVT的研發(fā)工作?，F(xiàn)在NISSAN、TOYOTA. FORD、 GM、AUDI等著名汽乍品牌中，都有配備CVT變速器的轎乍銷售，全世界CVT轎車的年產(chǎn)量已達(dá)到近50 萬輛。有一點(diǎn)值得注意的是，裝備有CVT的汽車市場(chǎng)，由最初的日木，歐洲，已經(jīng)滲透到北美市場(chǎng)，因此 無級(jí)變速汽車是當(dāng)今汽車發(fā)展的主要趨勢(shì)。 我們

14、國(guó)家有巨大的汽乍銷售市場(chǎng)，汽車工業(yè)是我國(guó)的民族工業(yè)之一。然而我國(guó)汽乍業(yè)所需的自動(dòng)變速器 （AT）全部依賴進(jìn)口，這使得國(guó)產(chǎn)汽車配備AT后，成木增加很大，而裝備自行開發(fā)生產(chǎn)CVT變速器，其 成本提高不大，說明CVT的市場(chǎng)前景令人樂觀。 目前我國(guó)正在考慮發(fā)展橋不自動(dòng)變速器的問題。自“九?五、期間轎乍金屬帶式無級(jí)自動(dòng)變速器的開發(fā)和研制 已經(jīng)被列入國(guó)家的重大科技攻關(guān)計(jì)劃，以跟蹤世界技術(shù)的發(fā)展和開發(fā)適合我國(guó)國(guó)情的汽乍。 在最近的十幾年中，CVT技術(shù)已經(jīng)上前邁進(jìn)r一大步，使得CVT比有著超過100年歷史的機(jī)械變速器MT 和有著超過50年歷史的自動(dòng)變速器AT更有競(jìng)爭(zhēng)力。CVT技術(shù)正處于壽命周期的開始，C

15、VT的特性將進(jìn) 一步提高。 什么是CVT? CVT的主要結(jié)構(gòu)和工作原理如圖1所示，該系統(tǒng)主要包括主動(dòng)輪組、從動(dòng)輪組、金屬帶和液壓泵等基本部 件。 無級(jí)變速器（CVT）電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理圖 金屬帶由兩束金屬環(huán)和幾百個(gè)金屬片構(gòu)成。主動(dòng)輪組和從動(dòng)輪組都由可動(dòng)盤和固定盤組成，與油缸靠近的 一側(cè)帶輪可以在軸上滑動(dòng)，另一側(cè)則固定?？蓜?dòng)盤與固定盤都是誰而結(jié)構(gòu)，它們的錐面形成V型槽來與V 型金屬傳動(dòng)帶嚙合。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出釉輸出的動(dòng)力首先傳遞到CVT的主動(dòng)輪,然后通過V型傳動(dòng)帶傳遞到從 動(dòng)輪，最后經(jīng)減速器、差速器傳遞給年輪來驅(qū)動(dòng)汽車。工作時(shí)通過主動(dòng)輪與從動(dòng)輪的可動(dòng)盤作軸向移動(dòng)來 改變主動(dòng)輪、從動(dòng)輪維而與V型傳

16、動(dòng)帶嚙合的1：作半徑，從而改變傳動(dòng)比?？蓜?dòng)盤的軸向移動(dòng)量是由駕駛 者根據(jù)需要通過控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)主動(dòng)輪、從動(dòng)輪液壓泵油缸壓力來實(shí)現(xiàn)的。由于主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的工作半徑 可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)/無級(jí)變速。 在金屬帶式無級(jí)變速器的液壓系統(tǒng)中，從動(dòng)油缸的作用是控制金屬帶的張緊力，以保證來自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力 高效、可靠的傳遞。主動(dòng)油缸控制主動(dòng)錐輪的位置沿軸向移動(dòng)，在主動(dòng)輪組金屬帶沿V型槽移動(dòng)，由于金 屬帶的長(zhǎng)度不變，在從動(dòng)輪組上金屬帶沿V型槽向相反的方向變化。金屬帶在主動(dòng)輪組和從動(dòng)輪組上的回 轉(zhuǎn)半徑發(fā)生變化，實(shí)現(xiàn)速比的連續(xù)變化。 汽不開始起步時(shí)，主動(dòng)輪的工作半徑較小，變速器可以獲得較大的傳動(dòng)比，從而保證驅(qū)

17、動(dòng)橋能夠有足夠的 扭矩來保證汽乍有較高的加速度。隨著車速的增加，主動(dòng)輪的1：作半徑逐漸減小，從動(dòng)輪的工作半徑相應(yīng) 增大，CVT的傳動(dòng)比下降，使得汽車能夠以更高的速度行駛。 現(xiàn)在很多不友對(duì)自動(dòng)檔和無級(jí)變速在概念上還是有些混淆,如有的軍友感覺自動(dòng)檔的乍開起來怎么還有換 檔的乍速變化感覺,不想想象的那么柔和,是不是應(yīng)該自動(dòng)檔的乍應(yīng)該相大踏板摩托乍一樣,加油門就走，沒有 加速過程中的間隔的感覺那.所以我們應(yīng)該從自動(dòng)檔和無級(jí)變速器的原理和結(jié)構(gòu)上「解它，就會(huì)明白。在賣 年的時(shí)候售不的小姐一般是不為用戶介紹兩種變速器的區(qū)別的,乍友們?cè)谫u車的同時(shí)還應(yīng)該考慮以后維修 的成木,因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在這兩種變速器的維修價(jià)格是相節(jié)高的. 1