《電動(dòng)客車懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn) 汽車工程專業(yè) 開(kāi)題報(bào)告》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《電動(dòng)客車懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn) 汽車工程專業(yè) 開(kāi)題報(bào)告（11頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、開(kāi)題報(bào)告 設(shè)計(jì)(論文)題目： 電動(dòng)客車懸架系統(tǒng) 1．結(jié)合畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）課題情況，根據(jù)所查閱的文獻(xiàn)資料，每人撰寫(xiě) 2000字左右的文獻(xiàn)綜述： 文 獻(xiàn) 綜 述 1.國(guó)內(nèi)電動(dòng)客車發(fā)展現(xiàn)狀 （1）政策向好，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)有所降低，但鼓勵(lì)發(fā)展仍然是主旋律.2013年3月15日，國(guó)家財(cái)政部等四部委達(dá)成共識(shí)，對(duì) 新能源汽車補(bǔ)貼政策延長(zhǎng)3年。7月12日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，研究部署加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)，提出政府公務(wù)用車、公交車要率先推廣使用新能 源汽車，同步完善配套設(shè)施。9月17日，四部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車推廣應(yīng)用

2、工作的通知》，明確了財(cái)政補(bǔ)貼支持推廣應(yīng)用新能源汽車的具體政策[1]。其中，補(bǔ)貼車型收窄，把非插電式傳統(tǒng)混合動(dòng)力車排除在外；考核更加嚴(yán)格，對(duì)純電動(dòng)乘用車，由裝備的電池容量改為根據(jù)實(shí)際工況續(xù)駛里程進(jìn)行劃?rùn)n補(bǔ)貼；補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也有所降 低，釋放由政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變的信號(hào)。11月26日， 財(cái)政部等四部委通過(guò)評(píng)估確認(rèn)28個(gè)城市或區(qū)域?yàn)榈诙喌?一批新能源汽車推廣應(yīng)用城市。12月2日，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《黨政機(jī)關(guān)厲行節(jié)約反對(duì)浪費(fèi)條例》，其中明確規(guī)定公務(wù)用車實(shí)行政府集中采購(gòu)，應(yīng)當(dāng)選用國(guó)產(chǎn)汽車，優(yōu)先選用新能源汽車[2]。不僅在國(guó)家層面，在很多大中城市和地方城市，也都為鼓勵(lì)推廣新能源汽車開(kāi)啟了綠燈。 （2）電動(dòng)汽車產(chǎn)

3、量突破性增長(zhǎng)，全年超過(guò)3.57萬(wàn)輛，進(jìn)口1.66萬(wàn)輛在環(huán)保壓力和政策鼓勵(lì)下，2013年中國(guó)電動(dòng)汽車（包括混合動(dòng)力汽車）產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)突破性增長(zhǎng)。全年產(chǎn)量超過(guò)3.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.2%。其中純電動(dòng)客車產(chǎn)量近0.17萬(wàn)輛，同比基本持平純電動(dòng)乘用車1.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 49.2%；純電動(dòng)貨車0.20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.3%；混合動(dòng)力 客車0.83萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.7%；混合動(dòng)力乘用車0.95萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.9%；另外全年進(jìn)口混合動(dòng)力乘用車1.66 萬(wàn)輛[3]。從月度產(chǎn)量、進(jìn)口量來(lái)看，全年總體保持較為強(qiáng)勁的 增長(zhǎng)勢(shì)頭。2013年5月底，政府部門(mén)發(fā)出《關(guān)于報(bào)送混合動(dòng)力公交客車推廣工作總結(jié)的通知》，

4、混合動(dòng)力客車非示范城市推廣補(bǔ)貼告停，新一輪電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策不明朗， 導(dǎo)致6-8月電動(dòng)汽車產(chǎn)量環(huán)比下滑，但同比仍保持大幅增 長(zhǎng)；9月17日財(cái)政部等四部委發(fā)布了《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，電動(dòng)汽車產(chǎn)量環(huán)比止跌 回升；受2012年11月電動(dòng)汽車產(chǎn)量高基數(shù)的影響，2013年 11月電動(dòng)汽車產(chǎn)量出現(xiàn)了同比負(fù)增長(zhǎng)；12月受2014年補(bǔ)貼“退坡”機(jī)制的影響，電動(dòng)汽車產(chǎn)量出現(xiàn)了明顯的翹尾現(xiàn) 象，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車生產(chǎn)也圓滿收官[4]。 2.電動(dòng)客車懸架分析 懸架是汽車上的重要總成之一，它把車身與車軸（或車輪）彈 性地連接起來(lái)。其主要任務(wù)是傳遞作用在車輪和車架（或車身）之 間的一切力和力矩，并且

5、緩和路面?zhèn)鹘o車架（或車身）的沖擊載荷， 衰減由此引起的承載系統(tǒng)的振動(dòng)，保證汽車的行駛平順性[4,5,6]。懸架對(duì) 車輪和車身振動(dòng)所形成的固有振動(dòng)頻率具有衰減作用；保證車輪 在路面不平和載荷變化時(shí)有理想的運(yùn)動(dòng)特性；保證汽車的操縱穩(wěn) 定性，使汽車獲得高速行駛能力[7]。電動(dòng)客車在整車結(jié)構(gòu)和布置、載荷分布特點(diǎn)、使用工況等方面 與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)客車有著較大的差異，對(duì)行駛穩(wěn)定性、舒適性，以及減 輕整備、降低噪聲都有更高的要求，空氣懸架以其較高的質(zhì)量?jī)?chǔ)能 量、寬廣的載荷范圍、低固有頻率和低噪聲等特點(diǎn)使之在滿足電動(dòng) 客車要求的方面與板簧懸架相比具有諸多天然優(yōu)勢(shì)，主要表現(xiàn)在： （1）空氣彈簧具有較高的質(zhì)量?jī)?chǔ)能量

6、，在較輕的自身質(zhì)量下可 承載更多的載荷。空氣彈簧單位質(zhì)量的儲(chǔ)能量與缸體的工作壓力 和氣體在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的密度有關(guān)。在 6.0 MPa 壓力下的氮?dú)猓滟|(zhì) 量能可達(dá) 3.3105 Nm/kg。而鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、橡膠彈簧的質(zhì)量能分別為 76 ～115 Nm/kg、178 ～280 Nm/kg、 254～380 Nm/kg、508～1 016 Nm/kg，由此可見(jiàn)，氣體是彈性元 件最合適的工作介質(zhì)，對(duì)于電動(dòng)客車來(lái)講，在相同承載能力下大幅 降低承載元件的自身重量意味著更大的承載能力和更遠(yuǎn)的續(xù)駛里 程，意義重大[8]. （2）較低的固有頻率確保整車具有良好的乘坐舒適性。車輛人 機(jī)工程學(xué)研究

7、表明，對(duì)于旅游客車而言，人體對(duì)所乘坐車輛垂直震 動(dòng)固有頻率感受較為舒適的區(qū)間在 1.2～1.8 Hz，空氣懸架的固有 頻率通常在 1.25～1.7 Hz，而板簧懸架為 2.0～2.7 Hz，電動(dòng)客車的 電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)特點(diǎn)與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)客車相比，車的振動(dòng)相對(duì)內(nèi)燃機(jī) 客車小很多，空氣懸架自身低的固有振動(dòng)頻率保證了整車具有更 好的平順性和乘坐舒適度[9,10,11,12,13]。 （3）滿足不同載荷條件下懸架剛度變化小、不同車速下車身高 度可調(diào)的要求。電動(dòng)客車由于自身攜帶動(dòng)力電池，自重比傳統(tǒng)能源 的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)客車增加約 20%，懸架的選擇必須考慮電動(dòng)客車整 車質(zhì)心高度的降低和車輪足夠的跳動(dòng)空間，在不影

8、響通過(guò)性和車 輪跳動(dòng)空間的情況下盡可能降低車架離地高度，確保在高速、大載 荷沖擊下不影響車輪或者車橋跳動(dòng)的空間，在空氣懸架和板簧懸 架中只有空氣懸架具有這種優(yōu)異的減震性能和剛度特征，可以實(shí) 現(xiàn)懸架高度根據(jù)車速可調(diào)的要求[14]。 （4）電動(dòng)客車要求懸架自重輕、機(jī)械運(yùn)動(dòng)噪聲低。電動(dòng)客車區(qū)別 于內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的傳統(tǒng)客車的最大不同在于自身攜帶自重較大的動(dòng) 力電池，動(dòng)力電池所支持的整車?yán)m(xù)駛里程受整車整備質(zhì)量和載質(zhì)量 的直接影響。大型電動(dòng)客車的空氣懸架與相同載荷條件下的板簧懸 架自重相比，只有板簧懸架的 60%，可節(jié)省行駛中的電能消耗，對(duì)電 動(dòng)客車?yán)m(xù)駛里程有著積極的影響。同時(shí)，電動(dòng)客車自身驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和 傳動(dòng)

9、系統(tǒng)噪聲比發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)低約 20 dB，并且要求懸架系統(tǒng)的機(jī)械 運(yùn)動(dòng)噪聲也要相應(yīng)降低?？諝鈶壹茉谶\(yùn)動(dòng)中幾乎不產(chǎn)生噪聲，而板 簧懸架由于是相互間的金屬聯(lián)接，運(yùn)動(dòng)中會(huì)產(chǎn)生較為尖銳的機(jī)械噪 聲，不利于電動(dòng)客車外部噪聲控制和延長(zhǎng)懸架自身使用壽命?？諝鈶壹芘c板簧懸架的特性差異決定了空氣懸架設(shè)計(jì)方案成為高性能電動(dòng)客車的首選，好的客車懸架方案設(shè)計(jì)不僅要有全面 的汽車?yán)碚摗⑷藱C(jī)工程學(xué)等知識(shí)，還要對(duì)電動(dòng)客車結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)有深 入地了解，最終選定的懸架方案才能適合目標(biāo)車型[15]。 3電動(dòng)客車懸架的總結(jié) 懸架結(jié)構(gòu)形式和性能參數(shù)的選擇合理與否，直接影響到汽車行 駛平順性、操縱穩(wěn)定性和舒適性。電動(dòng)客車作為近年來(lái)發(fā)展起來(lái)

10、的一種新能源汽車，在整車布置型式、性能要求、操控技術(shù)等方面較傳 統(tǒng)能源客車有著根本的區(qū)別，因此，對(duì)于懸架選型與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要 區(qū)別傳統(tǒng)能源客車，綜合各方面影響因素作出最為合理的選擇[16]。 參考文獻(xiàn) [1] 羅艷托,湯湘華,胡愛(ài)君,陳劍峰,國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢(shì)及其對(duì)車用燃料的影響[J].國(guó)際石油經(jīng)濟(jì),2014(5). ［2］余志生.汽車?yán)碚摚跰］.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2009 ［3］ 陳清泉，孫逢春，祝嘉光.現(xiàn)代電動(dòng)汽車技術(shù)［M］.北京：北京理工 大學(xué)出版社，2002 ［4］ 胡驊，宋慧.電動(dòng)汽車［M］.北京：人民交通出版社，2006

11、 ［5］ 陳家瑞.汽車構(gòu)造［M］.北京：人民交通出版社，1995 ［6］ 郭竹亭.汽車車身設(shè)計(jì)［M］.長(zhǎng)春：吉林科學(xué)技術(shù)出版社，1992 ［7］ 中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)，江蘇交通科學(xué)研究院.客車制造工藝技術(shù)［M］.北京：人民交通出版社，2008 ［8］ 王霄鋒.汽車底盤(pán)設(shè)計(jì)［M］.北京：清華大學(xué)出版社，2010 ［9］ 夏志成.車輛人機(jī)工程學(xué)［M］.北京：北京理工大學(xué)出版社，1999 ［10］ 余志生. 汽車?yán)碚? 第三版. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003 ［11］陳家瑞. 汽車構(gòu)造. 第三版. 北京：人民交通出版社，1995 ［12］吳社強(qiáng). 汽車構(gòu)造.底盤(pán)部分. 上海：上海

12、科學(xué)技術(shù)出版社，1997 ［13］王望予. 汽車設(shè)計(jì). 第3版. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2000.5 ［14］（加）唐.諾里斯 （美）杰克.爾賈維克 著； 李卓森 喬淑平 牛冬妍 藍(lán)曉理 譯. 懸架系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng). 吉林：吉林科學(xué)技術(shù)出版社.1998. ［15］鄭建榮. ADAMS-虛擬樣機(jī)技術(shù)入門(mén)與提高. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2001.11 ［16］李炳泉. 桑塔納2000型轎車構(gòu)造. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2000.7 ２．本課題要研究或解決的問(wèn)題和擬采用的研究手段（途徑）： 新能源汽車是國(guó)內(nèi)外發(fā)展的一

13、個(gè)重要方向，本課題將運(yùn)用所學(xué)的汽車設(shè)計(jì)理論，進(jìn)行電動(dòng)汽車懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，并進(jìn)行汽車前懸架的運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)的仿真分析，探討有關(guān)前輪外傾、前束、主銷后傾、主銷內(nèi)傾的變化趨勢(shì)。需要運(yùn)用有關(guān)電動(dòng)汽車懸架的設(shè)計(jì)計(jì)算，二維設(shè)計(jì)、三維設(shè)計(jì)圖和仿真分析報(bào)告。 指導(dǎo)教師意見(jiàn)： 1．對(duì)“文獻(xiàn)綜述”的評(píng)語(yǔ)： 2．對(duì)本課題的深度、廣度及工作量的意見(jiàn)和對(duì)設(shè)計(jì)（論文）結(jié)果的預(yù)測(cè)： 指導(dǎo)教師： 年 月 日 所在專業(yè)審查意見(jiàn)： 負(fù)責(zé)人： 年 月 日