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1、項目二 電力機車輪對的檢修
【項目任務】
1、 了解HXD型電力機車輪對的基本構造;
2、 了解電力機車輪對檢修的修程;
3、 熟悉機車輪檢修的工藝及流程;
4、 了解輪對的損傷及原因;
5、 掌握輪對的檢查與測量方法;
6、 掌握輪對的修復方法;
7、 掌握輪對的裝配工具及裝配過程。
【項目準備】
1、所需工具:檢點錘、專用吊裝工具及鋼絲繩、塞尺、銅錘、角磨機、油光 挫、半圓鏟、扁錘、手錘、油石、輪箍厚度尺、踏面外形樣板、輪徑專用量 具、齒形樣板、卷尺、齒厚卡尺、窄塞尺、游標卡尺、毛刷。
2、 所需設備:車輪車床、臥式鏜床、立式車床、天車、注洗設備、超聲波探 傷儀、電磁
2、探傷器。
3、 所需物品:汽油、棉紗、砂布、油漆
【項目實施】
機車輪對
機車輪對(locomotive wheelset )機車走行部中最重要的部件之一, 由車軸、輪心及輪箍組成。見下圖。機車全部重量通過軸頸、輪對支承在鋼 軌上,輪對滾動使機車前進。牽引電動機驅動輪對回轉時,車輪與鋼軌的黏 著產(chǎn)生牽引力,制動時輪軌間產(chǎn)生制動力。當車輪行經(jīng)鋼軌接頭、道岔等線 路不平順時,輪對直接承受來自鋼軌的全部垂向和側向沖擊力。因此輪對承 受很大的靜載荷和動載荷。
內(nèi)燃機車輪對。1—從動齒輪;2—長轂輪心;3—車軸;4—短轂輪心;5 輪箍;6—螺堵。
車軸壓裝在輪心內(nèi),輪箍熱套在輪心上,
3、這些都會引起輪箍、輪心和車 軸的組裝應力。閘瓦制動時,因摩擦發(fā)熱,輪箍和輪心還產(chǎn)生熱應力。因此 輪對的應力情況復雜,應具有足夠的強度。另外,輪對屬于簧下部分,為了 減輕對線路的動力作用,還要求盡量減小輪對的重量,這對于速度較高的機 車尤為重要。有些機車特別是高速機車、動車組、地鐵及輕軌車輛,通常采 用整體輾鋼車輪,取消了輪箍,以便減輕車輪重量并提高運用的可靠性,但 車輪踏面磨耗到限度時必須更換整個車輪,而不是僅更換輪箍,因而經(jīng)濟性 較差。此外,考慮到車軸中心部位的應力較小,材料強度特性未得到充分利 用,為了減輕車軸重量,有些機車采用空心車軸。
輪心與車軸接觸部分稱輪轂,輪心和輪箍接觸部分稱輪
4、輞。輪轂與輪輞 之間的連接部分為輪輻。輪輻通常采用輻板式,車輪直徑較大時,例如蒸汽 機車的動輪,輪輻采用箱式或輻條式。輪心的結構要保證足夠的強度又要盡 量減輕重量。
輪轂上有一油孔,平時用螺堵堵上,需要從車軸上卸下車輪時,用專用 的高壓油泵,向油孔壓油,可減少車輪退出所需的壓力,也使接觸面不易拉 傷。
有一些內(nèi)燃機車的車軸上,裝有長轂和短轂兩種輪心,在長轂輪心上套 裝從動齒輪,這可以比從動齒輪直接裝在車軸上減小車軸應力和避免壓裝從 動齒輪時擦傷車軸,但輪對重量有所增加?,F(xiàn)代機車,特別是電力機車很少 采用長轂輪心,而是把從動齒輪直接壓裝在車軸上。
車軸是輪對轉動的中樞。為了運行的安全必須嚴
5、格控制車鈾的材質(zhì)、制 造及維修要求。車軸分軸頸、軸身、輪座等幾部分。車軸受力復雜:機車重 量及垂向動態(tài)附加載荷由軸箱壓在軸頸上,牽引電動機的扭矩通過從動齒輪
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傳給車軸,作用于輪周的牽引力、通過曲線時的側壓力等均對車軸產(chǎn)生彎曲 作用。由于車軸在轉動,上述載荷在車軸內(nèi)產(chǎn)生的應力都是交變的,所以車 軸的裂損都是疲勞引起的。因此必須注意減少車軸上的應力集中:車軸上直 徑不同處的交接均用圓弧過渡,而且圓弧半徑要盡可能大些;車軸表面粗糙 度必須得到保證,車軸各配合部分均須進行磨光或滾壓。
輪對的檢修
輪對根據(jù)使用情況可分為非動力輪對和動力輪對,其區(qū)別主要在于動力 輪對具有齒輪箱。齒輪箱
6、的檢修在驅動裝置的章節(jié)介紹。
輪對的作用是沿著鋼軌滾動,將輪對的滾動轉化為車體的平移;除了傳 遞車輛重量外,還傳遞輪軌之間的各種作用力,包括牽引力和制動力。無論 是架修還是大修,對輪對的檢修內(nèi)容是相同的。輪對檢修主要包括車輪檢修 和車軸檢修。
在外觀檢查期間對車輪要進行精確測量,才能確保車輪磨耗被監(jiān)控以及 車輪在特殊路線運行狀態(tài)和正常運行條件的車輪磨耗情況。車輛檢修人員有 責任監(jiān)控車輪磨耗以及對允許極限值做出判斷。
(1)車輪的檢修
① 車輪輪轂部分的檢查修理:
a、 檢查車輪輪轂上有無放射狀裂紋存在,放射狀裂紋可能削弱車輪在車軸上 的夾緊力(例如,腐蝕臟物,車輪扭曲跡象)。如果對裂
7、紋的存在有懷疑,可 以進行磁粉探傷檢查。一旦發(fā)現(xiàn)任何反常跡象就應該拆卸輪對。
b、 確保注油孔內(nèi)的堵塞密封完好,如果丟失,應清潔注油孔安裝一個新的堵 塞并密封。
② 車輪圓周踏面破損的檢查修理。仔細檢查車輪輪緣、踏面的破損,比 如磨平、裂紋、剝離、踏面翻卷和其他破損
a、 輪緣的刃面(從A010到AqO區(qū)域)。如果發(fā)現(xiàn)金屬凹口和撕開,則評估破 損的深度。作如下處理:
如果深度小于1mm車輪可繼續(xù)使用。
如果深度大于1mm則須對車輪進行鏇修處理。
b、 輪緣的非刃面(從Aq0到B區(qū)域)。如果發(fā)現(xiàn)金屬凹口和撕開,則評估破 損的深度。作如下處理:
如果深度小于2.5mm把尖銳部分展平到
8、其周圍車輪可繼續(xù)使用。 如果深度大于2.5mm則須對車輪進行鏇修處理。
c、 檢查車輪與輪座的結合部有無松動,如有松動,應進行分解,并重新選配、
壓裝。
(2) 踏面金屬鼓起的檢查修理。檢查車輪踏面金屬鼓起。如果金屬鼓起厚度超 過1mn或長度超過60mm則須對車輪進行鏇修處理,或更換輪對。
(3) 車輪踏面擦傷的檢查修理。擦傷達到以下限度則需要鏇修加工:
① 一處以上大于75mm
② 兩處以上在50?75mm之間。3)四處以上在25?50mm之間。4)深度大 于 0.8mm
(4) 車輪踏面剝離的檢查修理。檢查車輪踏面的剝離,如果達到以下限度車輪 就必須退卸或鏇修輪對。
① 剝
9、離長度:1處w 30mm 2處(每一處長)w 20mm
② 剝離深度:w 1mm
③ 車輪踏面磨耗深度(包括溝槽):w 4mm
(5) 車輪踏面刻痕和凹槽的檢查修理。
① 檢查輪緣踏面圓周邊緣的尖銳卷邊和凹槽,如果深度超過 2mm車輪
必須退卸。仔細檢查制動閘瓦的狀況,檢查閘瓦和車輪之間的金屬包含物或
踏面金屬殘骸。
② 檢查車輪踏面圓周的凹槽或波動(外形像波狀凹進) ,如果深度超過
5mm車輪必須退卸。仔細檢查制動閘瓦狀況。
(6) 車輪幾何型面檢查。 車輪幾何尺寸檢查參考點
在進行幾何型面檢查時應采用專用檢查工具進行測量,如輪徑尺、輪對 內(nèi)側距測量尺、輪緣形狀專用測量尺
10、(測量傾斜度“ qR‘值)、輪緣高度/厚 度測量尺、輪緣尺寸專用測量儀、車輪輪輞側面鼓起專用測量儀等。
① DO:滾動圓位置據(jù)車輪內(nèi)側面70mn處。
② d:車輪直徑檢查,用輪徑尺測量。
城市軌道交通車輛的車輪公稱直徑為 840mm采用磨耗型踏面,允許車
輪磨耗最小直徑為770mm并在輪輞上刻有一溝槽記痕。
輪徑差必須滿足:同一軸w Imm,同一轉向架w 3mm同一輛車s6mm否 則必須鏇輪。
③ qR:輪緣尺寸檢查(在P1和P2之間測量),用輪緣形狀專用測量尺測 量。
車輪qR值檢查
輪緣根部的最小厚度為26mm輪緣角為700,由于輪緣角的測量很困難,
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因此制
11、造商提供了一個以輪緣角和輪緣根部的寬度等因素為依據(jù)而制造的專 供測量輪緣形狀的專用量具并用該尺的特定的 “ qR‘值來指示輪緣的綜合值。
輪緣的“qR‘值應在6.5?12.5mm范圍內(nèi)。測量尺輪緣的qR值,應在輪緣兩 個接近180°的點測量,檢查量規(guī)的觸點是否接觸輪緣,如果觸點在輪緣公 差之外(即接觸到輪緣)則需要鏇修后使用,否則更換輪對。
qR值不得超出6.5?12.5mm這個范圍,否則應將車輪進行鏇修。
④ 輪緣高度檢查。使用輪緣高度檢查尺檢查輪緣高度。檢查量規(guī)的觸點 是否接觸到車輪踏面,如果觸點在輪緣公差之外(即沒有接觸到踏面)則需 要鏇修后使用,否則更換輪對。輪緣最大高度為 31
12、mm
輪緣高度檢查
⑤ 輪緣厚度檢查。使用專用測量尺檢查輪緣厚度。檢查量規(guī)的觸點是否 接觸到車輪踏面,如果觸點在輪緣公差之外(即接觸到踏面)則需要鏇修后 使用,否則更換輪對。輪緣最小厚度為 22mm
輪緣厚度檢查
⑥ 輪緣尺寸的精確測量檢查。采用一種可調(diào)專用測量儀在車輪的合適位 置精確測量輪緣qR值、高度和寬度。
車輪輪緣qR值、高度、寬度的測量
⑦ 車輪輪輞側面鼓起檢查。使用車輪輪輞側面鼓起專用量規(guī)檢查車輪輪 輞側面鼓起,如果量規(guī)的邊緣接觸到了車輪輪輞,則車輪需要鏇修后使用, 否則更換輪對。一旦發(fā)現(xiàn)鼓起金屬開裂或裂紋,車輪必須退卸。車輪輪輞最 大鼓起厚度為6mm
車輪輪輞側面鼓起檢查
⑧ 車輪輪輞寬度檢查。使用合適量規(guī)檢查車輪輪輞寬度。如果量規(guī)的邊 緣與輪輞接觸,則車輪需要鏇修后使用,否則更換輪對。車輪輪輞最大寬度 為 140mm
車輪輪輞寬度檢查
⑨ 車輪內(nèi)側距檢查。檢查車輪輪輞的過熱跡象,如果車輪有過熱或制動 后出現(xiàn)異常過熱跡象時就必須測量車輪內(nèi)側距。在輪對空載條件下,測量值
在1353?1355mn之間時,就要與輪對內(nèi)側距初始值比較,在空載條件下車輪 位移量不得超過0.5mm 車輪內(nèi)側距檢查
在車輪退卸操作時,建議檢查輪對內(nèi)側距
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