《汽車變速器-汽車變速器概括(doc11)(1)》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車變速器-汽車變速器概括(doc11)(1)（10頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、汽車變速器 汽車變速器概括 在前面已經(jīng)了解到，目前汽車上廣泛采用的是活塞式內(nèi)燃機(jī)，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。為解決這一矛盾在傳動(dòng)系中設(shè)置了變速器。它具有這樣幾個(gè)功用： ①改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利（功率較高而油耗較低）的工況下工作； ②在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，是汽車能倒退行駛； ③利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。 變速器是由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，需要時(shí)，還可以加裝動(dòng)力輸出器。在分類上有

2、兩種方式：按傳動(dòng)比變化方式和按操縱方式的不同來分。 按傳動(dòng)比變化方式來分： 有級(jí)式變速器是目前使用最廣的一種。它采用齒輪傳動(dòng)，具有若干個(gè)定值傳動(dòng)比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器（普通變速器）和軸線旋轉(zhuǎn)式變速器（行星齒輪變速器）兩種。目前，轎車和輕、中型貨車變速器的傳動(dòng)比通常有3－5個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多檔位。所謂變速器檔數(shù)即指其前進(jìn)檔位數(shù)。 無級(jí)式變速器其的傳動(dòng)比在一定的數(shù)值范圍內(nèi)可按無限多級(jí)變化，常見的有電力式和液力式（動(dòng)液式）兩種。電力式無級(jí)變速器的變速傳動(dòng)部件為直流串激電動(dòng)機(jī)，除在無軌電車上應(yīng)用外，在超重型自卸車傳動(dòng)系中

3、也有廣泛采用的趨勢(shì)。動(dòng)液式無級(jí)變速器的傳動(dòng)部件為液力變矩器， 綜合式變速器是指由液力變矩器和齒輪式有級(jí)變速器組成的液力機(jī)械式變速器，其傳動(dòng)比可在最大指與最小值之間的幾個(gè)間斷的范圍內(nèi)作無級(jí)變化，目前應(yīng)用較多。 按操縱方式來分： 強(qiáng)制操縱式變速器是靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。 自動(dòng)操縱式變速器其傳動(dòng)比選擇和換檔是自動(dòng)進(jìn)行的，所謂“自動(dòng)”，是指機(jī)械變速器每個(gè)檔位的變換是借助反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車速的信號(hào)系統(tǒng)來控制換檔系統(tǒng)的執(zhí)行元件而實(shí)現(xiàn)的。駕駛員只需操縱加速踏板以控制車速。 半自動(dòng)操縱式變速器有兩種型式：一種是常用的幾個(gè)檔位自動(dòng)操縱，其余檔位則由駕駛員操縱；另一種是預(yù)選式

4、，即駕駛員預(yù)先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時(shí)，接通一個(gè)電磁裝置或液壓裝置來進(jìn)行換檔。  下一代的變速器 Hyper CVT CVT (Continuously Variable Transmission) 即無級(jí)變速器，是能在保持發(fā)動(dòng)機(jī)的低油耗和低轉(zhuǎn)速的同時(shí)連續(xù)無級(jí)改變速比的變速器。  CVT技術(shù)目前只能用在小排量汽車上的，而各個(gè)汽車廠商針對(duì)CVT都有了不同的叫法，當(dāng)然也會(huì)根據(jù)他們自己情況作出改動(dòng)啦，比如本田就叫eCVT，而日產(chǎn)日產(chǎn)則稱為Hyper CVT。 人們平時(shí)乖車時(shí)所關(guān)心的是油耗、動(dòng)力以及車的駕駛性能。但是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)來說，油耗、動(dòng)力、駕駛

5、性能有其各自最佳轉(zhuǎn)數(shù)范圍。發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳運(yùn)轉(zhuǎn)試范圍是扭矩曲線的峰值部分，通常也是指發(fā)動(dòng)機(jī)的高速領(lǐng)域。但另一方面，油耗也是有其最佳 圍的。不知大家是否聽說過"合理油耗駕駛"一詞。當(dāng)車在高速路上以時(shí)速 80km 行駛時(shí)并且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在 2500 轉(zhuǎn)左右，半油門狀態(tài)時(shí)，即維持了最小限度的馬力又不浪費(fèi)汽油的高效率發(fā)揮，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處?kù)蹲罴堰\(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。如果以此狀態(tài)在一般路面上行駛的油耗也能令人滿意，但是，對(duì)於裝配了只有4、5檔變速器的汽車來說，這是相當(dāng)困難的問題。解決此問題的最好方式就是使用CVT (無級(jí)變速器) 。CVT可以在維持最佳油耗下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的同時(shí)實(shí)現(xiàn)無變檔的連續(xù)變速。而且，CVT在提高發(fā)動(dòng)機(jī)

6、的轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到發(fā)揮最佳功率的 圍時(shí)，可以選擇全功率狀態(tài)下的行駛。普通車在傾斜路面上行駛，會(huì)發(fā)生3檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)過高，4檔時(shí)馬力不足的尷尬局面。而自動(dòng)變速的車輛，變速箱會(huì)在3檔4檔之間往返，車子的變速處?kù)恫环€(wěn)定的狀態(tài)。安裝了CVT的話，在保持發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳動(dòng)力領(lǐng)域的同時(shí)可實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，使駕駛者能夠真正享受輕松駕駛的感受。 只有在提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的情況下，才能夠?qū)崿F(xiàn)全動(dòng)力的駕駛。例如在盤山路上，就會(huì)出現(xiàn)用3檔發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)過高，用4檔動(dòng)力不足的現(xiàn)象。這就是使用自動(dòng)變速器 (AT) 的車輛自動(dòng)改變檔位而處?kù)恫环€(wěn)定的狀態(tài)。CVT可以在保持發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力的整個(gè)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的無級(jí)傳遞，從而實(shí)現(xiàn)順暢駕駛。 通

7、常的自動(dòng)變速器是有檔變速，通過幾個(gè)齒輪來決定變速比。CVT是通過改變2個(gè)滑輪的槽的寬度而實(shí)現(xiàn)變速比的無級(jí)次改變，從而可以按駕駛的狀況得到最佳驅(qū)動(dòng)力。通常這2個(gè)滑輪受到的力量非常大，以前只能用在小排量的車輛上。而現(xiàn)在，日產(chǎn)最先推出了可以用在2升排量的汽車上，這就是Hyper CVT。 通過改變2個(gè)滑輪的槽的寬度，使加在滑輪上的鋼帶的輸入軸/輸出軸的各直徑間實(shí)現(xiàn)無級(jí)連續(xù)變化，按各種狀況選擇最佳的變速比行駛，就像帶有變速器的自行車的齒輪變成無級(jí)變速齒輪一樣。由於是無級(jí)變速，在換檔時(shí)完全沒有變速的沖擊，行駛非常平穩(wěn)。通常的4檔AT轎車是將4個(gè)檔的齒輪按行駛狀態(tài)進(jìn)行變速。而CVT是無級(jí)變速，所以不

8、會(huì)出現(xiàn)上坡時(shí)檔位在3檔、4檔之間來回變化的情況。這種無齒的變速器，實(shí)現(xiàn)了扭矩的零損失傳遞，可實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)有力的行駛，對(duì)於汽車工業(yè)是一個(gè)巨大的貢獻(xiàn)。 全電子控制提高了駕駛性能并同時(shí)降低了油耗。一般CVT的變速控制、油壓控制、固定控制全部由電子控制，從而實(shí)現(xiàn)了按駕駛情況選擇速比的最佳選擇。 由於傳統(tǒng)的CVT采用的是沒有增大扭矩作用的電磁離合器，在起步時(shí)缺乏強(qiáng)有力的扭矩，所以起步加速性較差。Hyper CVT采用了液壓變矩器，其增加扭矩的作用使起步加速性能有很大的提高。液壓變矩器的超低扭力使傳統(tǒng)CVT所不擅長(zhǎng)的斜坡起步、倒車入庫(kù)等性能也得到了提高。 Hyper CVT它可以使車輛在完全沒

9、有自動(dòng)變速器換檔沖擊的同時(shí)獲得強(qiáng)有力的加速性，且比自動(dòng)變速器的車輛減少 20% 的油耗，減輕了對(duì)環(huán)境的污染。由於CVT首次使用了能增大發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的傳動(dòng)裝置--液壓變矩器，能使車輛強(qiáng)有力的起步，加速并平穩(wěn)的行駛。即使在斜坡起步、超低速行駛，倒車入庫(kù)和縱向停車時(shí)也能夠獲得和AT車輛同樣的駕駛感受。 最后介紹一款比較經(jīng)典的CVT，就是日產(chǎn)的Hyper CVT-M6，它采用了運(yùn)動(dòng)高扭矩的高強(qiáng)度鋼帶及高油壓齒輪控制，是在世界上首款應(yīng)用在2000cc級(jí)別車輛上的CVT。 Hyper CVT-M6的CVT的性能并加上隨意換檔的6檔變速器。一般的手動(dòng)變速器在減檔時(shí)要首先回油門，接著踩下離合器，隨後將檔

10、，踩油門的動(dòng)作必須迅速。職業(yè)賽車選手可以做到。Hyper CVT-M6變速器和F1賽車使用的順序變速器一樣，只需將變速桿卡嚓移動(dòng)一下就可以簡(jiǎn)單地完成變速工作。 Hyper CVT-M6的特性： 1. 完全沒有自動(dòng)檔車輛換檔時(shí)沖擊的平穩(wěn)行駛。 (由於是無級(jí)變速，在換檔時(shí)完全沒有變速 的沖擊。) 2. 與自動(dòng)變速器車輛相比可降低 20% 的油耗。 (由於是無電子控制，使用最佳的變速比，在 市區(qū)道路大幅度降低了耗油量。10-15種工況) 3. 由於使用了液壓變速器，提高了加速性和超低速行駛性能。 (斜坡起步、超低速行駛和倒 車入庫(kù)時(shí)也能夠獲得和AT車輛同樣的駕駛感受

11、。) 4. 使用"Hyper CVT-M6"檔變速器可以充分享受駕駛樂趣。 (與自動(dòng)變速器的手動(dòng)方式不同， 使用"Hyper CVT-M6"6檔變速器可以充分享受駕駛樂趣。) 自動(dòng)變速箱 自動(dòng)波（自動(dòng)變速器）的汽車，能根據(jù)路面狀況自動(dòng)變速變矩，駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會(huì)被換檔搞得手忙腳亂。自動(dòng)波對(duì)于行外人士頗顯神秘，要詳細(xì)剖析自動(dòng)波涉及不少專業(yè)知識(shí)，希望本文能夠給大家一個(gè)初步的印象。 汽車自動(dòng)波常見的有三種型式，分別是液力自動(dòng)波（簡(jiǎn)稱AT）、機(jī)械無級(jí)自動(dòng)波（簡(jiǎn)稱CVT)、電控機(jī)械自動(dòng)波（簡(jiǎn)稱AMT）。目前轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動(dòng)波的代名詞。本文先著重

12、介紹AT。 AT結(jié)構(gòu)與手動(dòng)波相比，液力自動(dòng)波（AT）在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。手動(dòng)波主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是AT最具特點(diǎn)的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，直接輸入發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞扭矩和離合作用。 原理泵輪和渦輪是一對(duì)工作組合，它們就好似相對(duì)放置的兩臺(tái)風(fēng)扇，一臺(tái)風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會(huì)帶動(dòng)另一臺(tái)風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn)，風(fēng)力成了動(dòng)能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動(dòng)能的媒介，泵輪就會(huì)通過液體帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪，通過反作用力使泵輪和渦

13、輪之間實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速差就可以實(shí)現(xiàn)變速變矩了。由于液力變矩器自動(dòng)變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工作變化自行操縱行星齒輪，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速變矩。 輔助機(jī)構(gòu)自動(dòng)換檔不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以還設(shè)有干預(yù)裝置即手動(dòng)撥桿，標(biāo)志P(停泊)、R(后檔)、N(空檔)、D(前進(jìn)),另在前進(jìn)檔中還設(shè)有\(zhòng)"2\"和\"1\"的附加檔位,用以起步或上斜坡之用。由于將其變速區(qū)域分成若干個(gè)變速比區(qū)段，只有在規(guī)定的變速區(qū)段內(nèi)才是無級(jí)的，因此AT實(shí)際上是一種介于有級(jí)和無級(jí)之間的自動(dòng)變速器。 優(yōu)缺點(diǎn)AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操

14、作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。但缺點(diǎn)也多，一是對(duì)速度變化反應(yīng)較慢，沒有手動(dòng)波靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動(dòng)波車；二是費(fèi)油不經(jīng)濟(jì)，傳動(dòng)效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術(shù)改善了這方面的問題；三是機(jī)構(gòu)復(fù)雜，修理困難。在液力變扭器內(nèi)高速循環(huán)流動(dòng)的液壓油會(huì)產(chǎn)生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動(dòng)，不能用推車或拖車的方法啟動(dòng)。如果拖運(yùn)故障車，要注意使驅(qū)動(dòng)輪脫離地面，以保護(hù)自動(dòng)波齒輪不受損害。 CVTCVT采用傳動(dòng)帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動(dòng)力傳遞，即當(dāng)棘輪變化槽寬肘，相應(yīng)改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪上傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變速，傳動(dòng)帶一般用橡膠帶、金屬帶和金

15、屬鏈等。CVT是真正無級(jí)化了，它的優(yōu)點(diǎn)是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運(yùn)行效率，油耗較低。但CVT的缺點(diǎn)也是明顯的，就是傳動(dòng)帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動(dòng)變速器占有率約4%以下。 AMTAMT在機(jī)械變速器（手動(dòng)波）原有基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，主要改變手動(dòng)換檔操縱部分。即在總體傳動(dòng)結(jié)構(gòu)不變的情況下通過加裝微機(jī)控制的自動(dòng)操縱系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)換擋的自動(dòng)化。因此AMT實(shí)際上是由一個(gè)機(jī)器人系統(tǒng)來完成操作離合器和選檔的兩個(gè)動(dòng)作。由于AMT能在現(xiàn)生產(chǎn)的手動(dòng)波基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，生產(chǎn)繼承性好，投入的責(zé)用也較低，容易被生產(chǎn)廠接受。AMT的核心技術(shù)是微

16、機(jī)控制，電子技術(shù)及質(zhì)量將直接決定AMT的性能與運(yùn)行質(zhì)量。據(jù)悉我國(guó)今后的汽車自動(dòng)波國(guó)產(chǎn)化將重點(diǎn)發(fā)展AMT。 ZF Ecomat—城市公共汽車用自動(dòng)變速箱 ZF Ecomat自動(dòng)變速箱是ZF低底板公共汽車技術(shù)的重要內(nèi)容。ZF全自動(dòng)變速箱歷史悠久，22世紀(jì)60與70年代就開始系列生產(chǎn)兩速自動(dòng)變速箱；70年代后期中東石油危機(jī)時(shí)，ZF專門開發(fā)了旨在降低城市公共汽車油耗的4速、5速與6速的自動(dòng)變速箱。Ecomat系列產(chǎn)品年產(chǎn)量已達(dá)18 000臺(tái)，在全世界城市公共汽車傳動(dòng)配套產(chǎn)品市場(chǎng)上占有相當(dāng)重要的份額。 中國(guó)的城市公共汽車在近期內(nèi)已經(jīng)進(jìn)入了更新?lián)Q代的高峰期，以新技術(shù)應(yīng)用為特征的新型公共汽車正受到

17、公交公司的歡迎。國(guó)內(nèi)主要的城市如上海、深圳、杭州和北京等率先在10～12 m公共汽車和鉸結(jié)式公共汽車上采用自動(dòng)變速箱。 自動(dòng)變速箱替代手動(dòng)變速箱最全面的變化最旱發(fā)生在機(jī)場(chǎng)擺渡車上?，F(xiàn)在，自動(dòng)變速器已經(jīng)開始廣泛地應(yīng)用于公共汽車，并在許多公司的實(shí)際應(yīng)用中顯示出其相當(dāng)?shù)膬?yōu)越性，尤其以舒適的駕駛性受到廣大駕駛員的歡迎。作為國(guó)際知名的傳動(dòng)技術(shù)企業(yè)，ZF公司針對(duì)中國(guó)公共汽車技術(shù)市場(chǎng)，推出了Ecomat系列自動(dòng)變速器產(chǎn)品，并進(jìn)行了實(shí)踐探索，得到了廣泛的認(rèn)同。ZF Ecomat自動(dòng)變速器有如下主要特點(diǎn)： (1)功率大，結(jié)構(gòu)緊湊。4、5、6速變速箱的安裝長(zhǎng)度尺寸相同； (2)齒輪傳動(dòng)系前配有無摩擦片液力主

18、綬速器，從而延長(zhǎng)制動(dòng)器摩擦片壽命2～4倍； (3)ZF居世界領(lǐng)先電子控制技術(shù)使得換擋平穩(wěn)。智能型電子裝置不間斷進(jìn)行自我監(jiān)測(cè)，并在出現(xiàn)故障時(shí)自動(dòng)排除； (4)配有閉鎖離合器的液力變矩器使變矩器只在起動(dòng)階段極短時(shí)間內(nèi)工作； (5)維修間隔長(zhǎng)，該自動(dòng)變速箱采用特制的ZF Ecofluid,使用兩年或160 000 km后才需要換油。 液力主綬速器是ZF Ecomat自動(dòng)變速器重要部件之一，享有專利技術(shù)的ZF液力主綬速器是配置于變矩器與齒輪傳動(dòng)系間無磨損一體式部件，綬速力因所掛擋的換擋速比而成倍增加，從而可從全速綬慢減為幾乎相當(dāng)于步行速度(5KM/H).這意味著如果駕駛得當(dāng)，制動(dòng)器只需在特別停車

19、或緊急停車時(shí)使用。綬速器起動(dòng)由轉(zhuǎn)向柱上的起動(dòng)桿或組合在制動(dòng)器踏板系統(tǒng)中的裝置完成。制動(dòng)器踏板踩下的前6～7度時(shí)只起動(dòng)液力綬速器，而不起動(dòng)車橋上的制動(dòng)器。因此，制動(dòng)器磨損可成倍減少。 　　副綬速器附加在變速器后部，它的綬速效果遠(yuǎn)較主綬速器小，一旦車輛速度減小，副綬速器的功能迅速降低，因?yàn)樗怯蓚鲃?dòng)軸以1：1速比驅(qū)動(dòng)的，并且它不像綬速器那樣因換擋速比綬速力成倍增加。 ?zhēng)ч]鎖離合器的變矩器是ZF Ecomat自動(dòng)變速器又一重要部件，變矩器前的閉鎖離合器用以將渦輪輸出機(jī)械連接到發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪，切斷變矩器傳動(dòng)，避免變矩器損耗，油耗隨之降低。發(fā)動(dòng)機(jī)速度達(dá)到接近其最高車速時(shí)，離合器自動(dòng)閉鎖，這時(shí)變速器處

20、于直接機(jī)械聯(lián)接狀態(tài)，齒輪傳動(dòng)系效率得以提高，油耗相應(yīng)最低；只在從完全靜止?fàn)顟B(tài)下起動(dòng)車輛，才用上變矩器。 另外，變速器安裝長(zhǎng)度短，還可選擇角傳動(dòng)，使ZF Ecomat成為超低底板公共汽車?yán)硐氲淖兯傧洹ＵＪ褂脮r(shí)間長(zhǎng)，減少換油與更換濾油裝置的需要。對(duì)如此先進(jìn)設(shè)備的一次性投資將通過降低維修費(fèi)用和減少更換制動(dòng)器次數(shù)來獲得回報(bào)。 　　目前，ZF傳動(dòng)技術(shù)(蘇州)已經(jīng)成立，并專門從事公共汽車自動(dòng)變速器和低底板公共汽車車橋系統(tǒng)的供應(yīng)、組裝和技術(shù)后授，并為中國(guó)公共汽車技術(shù)水平進(jìn)步奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。 4WD 決戰(zhàn) AWD 近年來，SUV、皮卡、小型面包車以及旅行車都在不斷的研究適于濕滑路面行駛的傳動(dòng)系統(tǒng)

21、，也取得了很大的成效。這些措施包括四輪驅(qū)動(dòng)、全輪驅(qū)動(dòng)以及牽引控制系統(tǒng)，這些林林種種的措施又有些什么不同呢？ 4WD（四輪驅(qū)動(dòng)）通過低比率的傳動(dòng)裝置來幫助汽車克服在泥濘和雪地上的打滑，就如同在越野（off-road）、多巖石地形以及起伏的小山丘上駕駛一般。這些汽車必須在停下或者低速行駛的時(shí)候進(jìn)行低比率傳動(dòng)的換檔，并且換檔是通過一根排擋桿或者按鈕來進(jìn)行的。 而 AWD 已經(jīng)變得和 4WD 幾乎一樣了，唯一的區(qū)別就在于 AWD 比 4WD 少了低比率的傳動(dòng)裝置，不過 AWD 仍然提供在濕滑路面、惡劣天氣以及輕微越野路面的牽引能力。但實(shí)際情況是，對(duì)一輛車的越野能力起決定性作用的是車輛的離地

22、高度而非 AWD 能力。所有的 AWD 系統(tǒng)是全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的，這也就意味著你不用進(jìn)行 2 輪驅(qū)動(dòng)或者全輪驅(qū)動(dòng)模式的轉(zhuǎn)換。 牽引控制系統(tǒng)對(duì)于 4WD 和 AWD 來說是一個(gè)折中的選擇，他的價(jià)格較另外二者都便宜，通常都用在兩輪驅(qū)動(dòng)的汽車上，目的是保證驅(qū)動(dòng)輪可以獲得最大的牽引力。如果系統(tǒng)檢測(cè)到其中的一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪發(fā)生打滑，它會(huì)自動(dòng)地對(duì)那個(gè)車輪施加一些制動(dòng)力，甚至減小引擎的動(dòng)力。這樣車子會(huì)立刻停止滑動(dòng)接著以更大的動(dòng)力輸送給驅(qū)動(dòng)輪。在多數(shù)情況下，它可以給汽車提供足夠的牽引力，但如果是兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪都打滑，那牽引控制系統(tǒng)也無能為力了。 哪套系統(tǒng)適合你取決于你的車子在何種路路況下行駛以及你能夠花費(fèi)多少錢

23、。在雨地和輕微的雪地上行駛，牽引控制系統(tǒng)和 AWD 都能很好的工作，AWD 對(duì)于大多數(shù)雪地等級(jí)公路、森林、沙漠或者泥濘道路都能應(yīng)付自如，當(dāng)然這不包括亂石嶙峋、很深的沙地以及陡峭的斜坡。如果對(duì)人跡罕至的路面感興趣或者喜歡挑戰(zhàn)嚴(yán)峻的道路，那最好還是選擇 AWD。 AWD (上面是富豪的 Cross Country) 適用于任何的道路，不過對(duì)于非常惡劣的路況還是(下面是福特的 Explorer Sport Trac) 4WD 的天下. 4WD 和 AWD 的種類 不同的系統(tǒng)有很多的贊成和反對(duì)意見，而事實(shí)上人們很容易混淆了他們的區(qū)別，而廠商往往給他們的系統(tǒng)一個(gè)特別的叫法，這樣做是為了突出他們

24、的車子具備某種特別的能力。其實(shí)，所有的系統(tǒng)可以分為以下幾種。 永久四輪驅(qū)動(dòng)或全輪驅(qū)動(dòng)：具備這套全時(shí)系統(tǒng)的SUV、皮卡、小型面包車以及旅行車，他們不斷的調(diào)整提供給四個(gè)車輪的牽引力，通常是在根據(jù)前軸和后軸的需求不斷的調(diào)整，好處是不論在濕地或者干地車子都可以獲得最大地牽引力。對(duì)于所有的全時(shí)系統(tǒng)，都不需要駕駛者的介入。 為了獲得最大的牽引力，中央差速器通常是鎖死的，然后平均的分配動(dòng)力給四個(gè)輪子，在某些系統(tǒng)中這是自動(dòng)的，而在其他的系統(tǒng)中必須通過駕駛員手動(dòng)的鎖死。在大多數(shù)系統(tǒng)都是采用可變中央差速器，他可以把動(dòng)力分配給最需要的驅(qū)動(dòng)輪上。寶馬的X5和奔馳的M系列都采用四輪牽引控制系統(tǒng)，他們都可以取

25、得類似的效果：減小車輪的空轉(zhuǎn)以及把最大的牽引力提供給車輪。 自動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)或全輪驅(qū)動(dòng)：大部分的SUV都采用這種模式，采用這套系統(tǒng)的車子通常都運(yùn)行在兩輪驅(qū)動(dòng)的模式下（或者前輪或者后輪，這取決于車型），而四輪驅(qū)動(dòng)或全輪驅(qū)動(dòng)模式則由系統(tǒng)自行判斷。變成全輪驅(qū)動(dòng)后，系統(tǒng)自動(dòng)的分配牽引力給四個(gè)車輪，并且根據(jù)前后車軸的需要改變前后牽引力的比例，在大多數(shù)情況下，這是通過偵測(cè)到打滑的車輪做出判斷的。而更加高級(jí)的車型是通過安裝了軟件的行車電腦來進(jìn)行四輪驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)換的，并且是在車輪開始打滑就立刻動(dòng)作。自動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)或全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)較永久四輪驅(qū)動(dòng)或全輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)在于它不必使整個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)不停的處于工作狀態(tài)。 可選擇四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：在少數(shù)SUV中采用，這種類型的系統(tǒng)允許駕駛員在幾種模式中選擇，包括以上介紹的兩種模式、兩輪驅(qū)動(dòng)模式以及分時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)模式。 分時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)：一般在SUV和皮卡中采用，這種類型需要駕駛員手動(dòng)選擇兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)模式，轉(zhuǎn)換通過一根操縱桿或者按鈕來進(jìn)行。目前這種系統(tǒng)都允許你在駕駛中進(jìn)行模式轉(zhuǎn)換。不過四輪驅(qū)動(dòng)模式不適合在干路上使用，否則會(huì)有翻車的危險(xiǎn)。