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1、前言主減速器是汽車(chē)傳動(dòng)系中減小轉(zhuǎn)速、增大扭矩的主要部件。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置的汽車(chē)來(lái)說(shuō),主減速器還利用錐齒輪傳動(dòng)以改變動(dòng)力方向。汽車(chē)正常行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速通常在2000至3000r/min左右，如果將這么高的轉(zhuǎn)速只靠變速箱來(lái)降低下來(lái)，那么變速箱內(nèi)齒輪副的傳動(dòng)比則需很大，而齒輪副的傳動(dòng)比越大，兩齒輪的半徑比也越大，換句話說(shuō)，也就是變速箱的尺寸會(huì)越大。另外，轉(zhuǎn)速下降，而扭矩必然增加，也就加大了變速箱與變速箱后一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)負(fù)荷。所以，在動(dòng)力向左右驅(qū)動(dòng)輪分流的差速器之前設(shè)置一個(gè)主減速器，可使主減速器前面的傳動(dòng)部件如變速箱、分動(dòng)器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置等傳遞的扭矩減小，也可以使變速箱的尺寸、質(zhì)量減小，操縱省力。

2、現(xiàn)代汽車(chē)的主減速器，廣泛采用螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪。雙曲面齒輪工作時(shí)，齒面間的壓力和滑動(dòng)較大，齒面油膜易被破壞，必須采用雙曲面齒輪油潤(rùn)滑，絕不允許用普通齒輪油代替，否則將使齒面迅速擦傷和磨損，大大降低使用壽命。主減速器的種類(lèi)繁多:有單級(jí)式和雙級(jí)式；有單速式和雙速式；還有貫通式和輪邊式等。本文主要對(duì)轎車(chē)的單級(jí)主減速器進(jìn)行設(shè)計(jì)。1課題背景及意義主減速器是很多不同大小的齒輪組合而成的。也許你見(jiàn)過(guò)可變速的自行車(chē)，它的后輪齒輪就是好幾個(gè)大小不一的齒輪組合起來(lái)的， 自行車(chē)通過(guò)鏈條傳動(dòng)， 腳蹬處的齒輪大于后輪齒輪，則車(chē)速塊，相反則省力也就是扭力大。機(jī)動(dòng)車(chē)的減速器是夾在發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)軸之間的設(shè)備。1、首先發(fā)動(dòng)機(jī)

3、轉(zhuǎn)速是很高的，每分鐘好幾千轉(zhuǎn)，不可能讓發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接傳動(dòng)軸，否則車(chē)輪也會(huì)達(dá)到每分鐘幾千轉(zhuǎn)，那是很恐怖的2、發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)小齒輪帶動(dòng)減速器的大齒輪，實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)速的下降和動(dòng)力的傳遞3、當(dāng)減速器里不同大小的齒輪連接發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，傳遞到車(chē)輪的動(dòng)力則不同：發(fā)動(dòng)機(jī)的小帶減速器的最大齒輪，則扭力最大，也就是機(jī)動(dòng)車(chē)的一、而檔位；發(fā)動(dòng)機(jī)的小帶減速器的最小齒輪，則車(chē)輛速度最高。本文對(duì)汽車(chē)的主減速器進(jìn)行設(shè)計(jì)主要是為了是汽車(chē)或得最佳的動(dòng)力性能， 能充分的利用發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞過(guò)來(lái)的轉(zhuǎn)矩，由于今年了石油資源的緊缺，所以對(duì)減速器進(jìn)行設(shè)計(jì)，使轎車(chē)或得最佳的動(dòng)力性，對(duì)于提高汽車(chē)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力有很大幫助。對(duì)于不同的轎車(chē)選用不同的主減速器和主減

4、速形式，提高和改善汽車(chē)的性能，本文主要是對(duì)轎車(chē)的單級(jí)主減速器的主動(dòng)錐齒輪和從動(dòng)錐齒輪進(jìn)行設(shè)計(jì)。主減速器減速形式：設(shè)計(jì)要求為單級(jí)主減速器，單級(jí)主減速器由一對(duì)錐齒輪傳動(dòng)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量小、成本低、使用簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于主減速比i00 的各種轎車(chē)和輕、中型轎車(chē)上（對(duì)于2總體方案設(shè)計(jì)主減速器的結(jié)構(gòu)形式主減速器齒輪的類(lèi)型：現(xiàn)代汽車(chē)單級(jí)主減速器中多采用螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪兩種。1）螺旋錐齒輪，其主、從動(dòng)齒輪軸線垂直相交于一點(diǎn)，且兩者的螺旋角1和2相等,可知螺旋錐齒輪的傳動(dòng)比為:iol歷(2-1)式中：小、2l螺旋錐齒輪主、從動(dòng)齒輪的平均分度圓半徑。2）雙曲面齒輪如圖2-1所示，主、從動(dòng)齒輪軸線偏

5、移了一個(gè)距離E,稱(chēng)為偏移距，。根據(jù)嚙合面上法向力相等，可求出主、從動(dòng)齒輪圓周力之比為：F1cos1F2cos2(2-2)式中：F1、F2一雙曲面齒輪主、從動(dòng)齒輪的圓周力;齒輪的螺旋角。1、2雙曲面齒輪主、從動(dòng)圖2-1雙曲面齒輪嚙合時(shí)受力分析Figure2-1Ofthehypoidgearmeshstressanalysis雙曲面齒輪傳動(dòng)比為:F2r2s2scos2iosF1/r1scos1(2-3)式中：E、巳一雙曲面齒輪主、從動(dòng)齒輪的圓周力;1、2一雙曲面齒輪主、從動(dòng)齒輪的螺旋角;rs2s雙曲面齒輪主、從動(dòng)齒輪的平均分度圓半徑令 Kcos2/cos1,則iosKr2s/r1s0由于12,所以

6、K1,通常為。雙曲面齒輪通常要求io6時(shí)，6=,當(dāng) 1016時(shí)，取Temazfi=0)（1）齒輪最大應(yīng)力計(jì)算時(shí)，齒輪計(jì)算載荷為：從動(dòng)錐齒輪：Tce=（1TL=i1i0=6X=,K0=1,n=1,T=）；Tcs=(G2=0.6mag17640,=,m2=,LB=,皿=1)；取 Tc=3870作為計(jì)算載荷。主動(dòng)錐齒輪：Tz=J=(G=)。10G(2)齒輪疲勞壽命計(jì)算時(shí)，齒輪計(jì)算載荷為:工產(chǎn)760(fR=,fH=,fi=0一，0195G-(因?yàn)閍=*3000*140=所以取fi=0)-Temaz主動(dòng)錐齒輪：Tzf-165。(G=)主減速器齒輪基本參數(shù)的選擇：主減速器錐齒輪的主要參數(shù)有主、從動(dòng)錐齒輪齒

7、數(shù) ZI和 z2、從動(dòng)錐齒輪大端分度圓直徑 d2、端面模數(shù) m、齒面寬 b2、雙曲面齒輪副的偏移距E、中點(diǎn)螺旋角、法向壓力角等。1)齒數(shù)的選擇選擇主、從動(dòng)錐齒輪齒數(shù)時(shí)應(yīng)考慮如下因素：(1)為了磨合均勻，ZI、Z2之間應(yīng)避免有公約數(shù)；(2)為了得到理想的重合系數(shù)和高的輪齒彎曲強(qiáng)度，主、從動(dòng)齒輪齒數(shù)和應(yīng)不少于40;(3)為了嚙合平穩(wěn)、噪聲小和具有高的疲勞強(qiáng)度，對(duì)于轎車(chē)，乙一般不少于6;(4)當(dāng)主傳動(dòng)比較大時(shí)，盡量使ZI取得少些，以便得到滿意的離地間隙。當(dāng)i06時(shí),乙可取最小值并等于5,但為了嚙合平穩(wěn)并提高疲勞強(qiáng)度常大于5;當(dāng)i較小時(shí)(5),ZI可取712。表2-1汽車(chē)主減速器主動(dòng)錐齒輪齒數(shù)Figu

8、re2-1Caradvocatereduceractivebevelgeargear傳動(dòng)比(Z2/Z1)ZI推薦ZI允許范圍768657重新計(jì)算傳動(dòng)比 io=,返回（2-6）、（2-7）和（2-8）計(jì)算得:T 產(chǎn) Tz=840Tc產(chǎn) Tzf-1642）從動(dòng)錐齒輪大端分度圓（也稱(chēng)節(jié)圓）直徑 d2和端面模數(shù) ms對(duì)于單級(jí)主減速器，d2對(duì)驅(qū)動(dòng)橋殼尺寸有影響，d2大將影響橋殼離地間隙；d2小則影響跨置式主動(dòng)齒輪的前支承座的安裝空間和差速器的安裝。d2可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式初選：d2KD23Tc（2-10）式中：d2從動(dòng)錐齒輪大端分度圓直徑（mm）;KD2一直徑系數(shù)，一般為；兀一從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩（Nm）,T

9、cminTce,Tcs。d2確定后，端面模數(shù) ms可由 msd2/z2進(jìn)行計(jì)算，并用下式進(jìn)行校核（取較小者）：msKm3Tc（2-11）式中：Km為模數(shù)系數(shù)（Km通常為）。表2-2錐齒輪模數(shù)（mmFigure2-2Bevelgearmodule（mm）12345678910111214161820222528303236404550注：1、表中模數(shù)指錐齒輪大端端面模數(shù)；2、該表適用于直齒、斜齒及曲面錐齒輪。本設(shè)計(jì)范例：d2=220mm（KD2=14）;ms=;利用（2-11）式校核計(jì)算得：ms=（Km=）；對(duì)照表2-2取 ms=（對(duì)于螺旋齒輪端面模數(shù)用 m 表示）；反算 d2=216mm本設(shè)計(jì)

10、范例：根據(jù)之前計(jì)算得到的主減速器傳動(dòng)、比 io=,查表2-1取4=7,Z2=36,3）從動(dòng)錐齒輪齒面寬b2一般要求 b2小于10倍的端面模數(shù)。但是齒面過(guò)窄，輪齒表面的耐磨性會(huì)降低。從動(dòng)錐齒輪齒面寬 b2推薦值為：b2=d2（2-12）對(duì)于主動(dòng)錐齒輪齒面寬通常較從動(dòng)錐齒輪齒面寬大10%本設(shè)計(jì)范例：b2=0b1=4）錐齒輪螺旋方向從錐齒輪錐頂看，齒形從中心線上半部向左傾斜為左旋，向右傾斜為右旋。主、從動(dòng)錐齒輪的螺旋方向是相反的。螺旋方向與錐齒輪的旋轉(zhuǎn)方向影響其所受軸向力的方向，判斷軸向力方向時(shí)，可以用手勢(shì)法則，左旋齒輪的軸向力的方向用左手法則判斷，右旋齒輪用右手法則判斷；判斷時(shí)四指握起的旋向與齒輪

11、旋轉(zhuǎn)方向相同，其拇指所指方向則為軸向力的方向如圖7所示。當(dāng)變速器掛前進(jìn)擋時(shí)，應(yīng)使主動(dòng)齒輪的軸向力離開(kāi)錐頂方向，這樣可使主、從動(dòng)齒輪有分離趨勢(shì)，防止輪齒卡死而損壞。圖2-4錐齒輪螺旋方向Figure2-4Spiralbevelgeardirection5）雙曲面齒輪副偏移距E及偏移方向的選擇轎車(chē)、輕型客車(chē)和輕型載貨汽車(chē)主減速器的E值，不應(yīng)超過(guò)從動(dòng)齒輪節(jié)錐距A0的40%（接近于從動(dòng)齒輪大端分度圓直徑d2的20%;而載貨汽車(chē)、越野汽車(chē)和公交車(chē)等重負(fù)荷傳動(dòng)，E則不應(yīng)超過(guò)從動(dòng)齒輪節(jié)錐距A的20%或取E為d2的10吐12%一股不超過(guò)12%。傳動(dòng)比越大則E也應(yīng)越大，大傳動(dòng)比的雙曲面齒輪傳動(dòng)，E可達(dá)到d2的2

12、0%-30%但此時(shí)需要檢查是否存在根切。雙曲面齒輪的偏移可分為上偏移和下偏移兩種。由從動(dòng)齒輪的錐頂向其齒面看去，并使主動(dòng)齒輪處于右側(cè)，如果主動(dòng)齒輪在從動(dòng)齒輪中心線的上方，則為上偏移；在從動(dòng)齒輪中心線下方，則為下偏移。如果主動(dòng)齒輪處于左側(cè)，則情況相反。圖8a、b為下偏移，圖8c、d為上偏移。本設(shè)計(jì)范例：考慮到為轎車(chē)，取E=d2=X220=,并采用主動(dòng)錐齒輪下偏移，考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)為逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)（輸出端），主動(dòng)錐齒輪選擇左旋，從動(dòng)錐齒輪選擇右旋。6）中點(diǎn)螺旋角螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪螺旋角沿齒寬是變化的，因此，常用齒面寬中點(diǎn)處的螺旋角來(lái)表示，稱(chēng)為中點(diǎn)螺旋角或名義螺旋角。螺旋錐齒輪副的中點(diǎn)螺旋角是相等的，而

13、雙曲面齒輪副由于存在偏移距E,而使其中點(diǎn)螺旋角不相等，且主動(dòng)齒輪螺旋角1要比從動(dòng)齒輪螺旋角2大,兩者之差稱(chēng)為偏移角（如圖2所示）。選擇時(shí)，應(yīng)考慮它對(duì)齒面重合度F、輪齒強(qiáng)度和軸向力大小的影響。越大，則F也越大，同時(shí)嚙合的齒數(shù)越多，傳動(dòng)就越平穩(wěn)，噪聲越低，而且輪齒的強(qiáng)度越高。一般F應(yīng)不小于，在時(shí)效果最好。但是過(guò)大，齒輪上所受的軸向力也會(huì)過(guò)大。“格里森”制齒輪推薦用下式預(yù)選主動(dòng)齒輪螺旋角的名義值：1255產(chǎn)90E-（2-13）式中：1一主動(dòng)齒輪名義（中點(diǎn)）螺旋角的預(yù)選值；乙、Z2一主、從動(dòng)齒輪齒數(shù)；d2一從動(dòng)齒輪的分度圓直徑;E一雙曲面齒輪副的偏移距。對(duì)于雙曲面齒輪，所得螺旋角名義值還需按照選用的標(biāo)

14、準(zhǔn)刀號(hào)進(jìn)行反算，最終得到的螺旋角名義值1與預(yù)選值；之差不超過(guò)5。本設(shè)計(jì)范例：對(duì)于螺旋齒輪1=35。7）齒輪法向壓力角的選擇格里森制齒輪規(guī)定轎車(chē)主減速器螺旋錐齒輪選用14。30或16。的法向壓力角，載貨汽車(chē)和重型汽車(chē)選用20?；?2。30的法向壓力角；對(duì)于雙曲面齒輪轎車(chē)選用19的平均壓力角，載貨汽車(chē)選用2230的平均壓力角。當(dāng)乙8時(shí)，其平均壓力角均選用21。15。本設(shè)計(jì)范例：螺旋錐齒輪=20。8）銃刀盤(pán)名義直徑Q的選擇刀盤(pán)名義直徑可按從動(dòng)齒輪分度圓直徑 d2直接按表3選取：表2-3螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪名義刀盤(pán)半徑的選擇Figure2-3ofspiralbevelgearsandhypoidge

15、arnominalknifedishradiusofchoice本設(shè)計(jì)范例：由于2為216mm故查表2-3,選擇 rd=。主減速器錐齒輪強(qiáng)度計(jì)算輪齒損壞形式主要有彎曲疲勞折斷、過(guò)載折斷、齒面點(diǎn)蝕及剝落、齒面膠合、齒面磨損等。按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩計(jì)算時(shí)有：p2Temaxig103（2-15）d1b2式中：Temax一發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，；ig變速器傳動(dòng)比，通常取I檔及直接檔進(jìn)行計(jì)算；d1一主動(dòng)齒輪分度圓直徑（mm）,對(duì)于雙曲面齒輪有：d1mzZ1msC0s2乙;對(duì)螺旋齒輪有 d1mz按最大附著力矩計(jì)算時(shí)有:cosp2G103d2b2(2-16)式中：G2滿載下驅(qū)動(dòng)橋上的靜載荷，N;一輪胎與地面的附著系數(shù)

16、，按表10查得;r一輪胎的滾動(dòng)半徑，md2一主減速器從動(dòng)齒輪分度圓半徑，mm許用的單位齒長(zhǎng)圓周力p見(jiàn)表10。參數(shù)類(lèi)別、Temaxig,7p10d1b22G2r公p10d2b2輪胎與地面的附著系數(shù)I檔n檔出檔轎車(chē)893536321893載貨汽車(chē)14292501429公交車(chē)982214牽引汽車(chē)536250表2-4許用單位齒長(zhǎng)上的圓周力p注：在現(xiàn)代汽車(chē)設(shè)計(jì)中，由于材料及加工工藝等制造質(zhì)量的提高，計(jì)算所得的數(shù)據(jù)20%-25%p值允許高出表中本設(shè)計(jì)范例：對(duì)螺旋齒輪有:按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩計(jì)算有：d1=42mm;p=mm：p,滿足設(shè)計(jì)要求;按最大附著力矩計(jì)算有：p=mmcp,滿足設(shè)計(jì)要求。輪齒彎曲強(qiáng)度：錐齒輪

17、的計(jì)算彎曲應(yīng)力w(N/mrm)為:2Tkkskm103kvmb2dJ(2-17)式中：w錐齒輪輪齒的齒根彎曲應(yīng)力(MPa)；T 一所計(jì)算齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩；從動(dòng)齒輪按 Tc=min(Tce,Tcs)和Lf計(jì)算，主動(dòng)齒輪按 Tz和 Tzf計(jì)算(一般由于從動(dòng)齒輪受力較主動(dòng)齒輪大，常只校核從動(dòng)齒輪）；ko一過(guò)載系數(shù)，一般取1；ks一尺寸系數(shù)，它反映了材料性質(zhì)的不均勻性，與齒輪尺寸及熱處理等因素有關(guān),當(dāng) m 學(xué)時(shí)，ks=（m/。km齒面載荷分配系數(shù)，跨置式結(jié)構(gòu)：km=,懸臂式結(jié)構(gòu)：km=；kv質(zhì)量系數(shù)，當(dāng)輪齒接觸良好，齒距及徑向跳動(dòng)精度高時(shí)，kv=;一所計(jì)算的齒輪齒面寬（mm）；d一所討論齒輪大端分度圓直

18、徑（mm）；J 一所計(jì)算齒輪的輪齒彎曲應(yīng)力綜合系數(shù)，取法見(jiàn)圖10-圖13。上述按工或 Tz計(jì)算的最大彎曲應(yīng)力不超過(guò)700MPa按g或 Tzf計(jì)算的疲勞彎曲應(yīng)力f不應(yīng)超過(guò)210MPa（破壞的循環(huán)次數(shù)一次）。輪齒接觸強(qiáng)度：錐齒輪輪齒的齒面接觸應(yīng)力為Cp產(chǎn) kokmkskf103d1kvbJ式中：j錐齒輪輪齒的齒面接觸應(yīng)力（MPa）;Tz一主動(dòng)齒輪計(jì)算轉(zhuǎn)矩（N/m）;d1一主動(dòng)錐齒輪大端分度圓直徑（mm）;b取口和 b2的較小值（mm）,通常取從動(dòng)齒輪的 b2；一尺寸系數(shù)，它考慮了齒輪尺寸對(duì)淬透性的影響，通常?。籯f齒面品質(zhì)系數(shù)，它取決于齒面的表面粗糙度及表面覆蓋層的性質(zhì)（如鍍銅、磷化處理等），對(duì)于

19、制造精確的齒輪，kf??；Cp一綜合彈性系數(shù)，針對(duì)鋼齒輪取/mmJ 一齒面接觸強(qiáng)度的綜合系數(shù)，取法見(jiàn)；(2-18)、見(jiàn)式（2-17）的說(shuō)明。主、從動(dòng)齒輪的齒面接觸應(yīng)力是相同的，按 Tz計(jì)算的最大接觸應(yīng)力不應(yīng)超過(guò)2800MPa按 Tzf計(jì)算的疲勞接觸應(yīng)力f不應(yīng)超過(guò)1750MPa（破壞的循環(huán)次數(shù)一次）。齒輪尺寸的調(diào)整：如果上述計(jì)算所得到的彎曲應(yīng)力和接觸應(yīng)力超過(guò)了他們?cè)S用應(yīng)力，則應(yīng)加大齒輪尺寸，使其計(jì)算的應(yīng)力在許用應(yīng)力的范圍內(nèi)。加大后的齒輪尺寸，可以近似地按照以下兩式求得。按彎曲強(qiáng)度:d2.75-W,w按接觸強(qiáng)度:di5,j錐齒輪的材料及熱處理：汽車(chē)主減速器錐齒輪的工作條件非常惡劣，與傳動(dòng)系其它齒輪相

20、比較，具有載荷大、作用時(shí)間長(zhǎng)、變化多、有沖擊等特點(diǎn)。其損壞形式主要有輪齒根部彎曲折斷、齒面疲勞點(diǎn)蝕（剝落）、磨損和擦傷等。它是傳動(dòng)系中的薄弱環(huán)節(jié)。錐齒輪材料及熱處理應(yīng)滿足如下要求：1）具有高的彎曲疲勞強(qiáng)度和表面接觸疲勞強(qiáng)度，齒面具有高的硬度以保證有高的耐磨性；2）輪齒芯部應(yīng)有適當(dāng)?shù)捻g性以適應(yīng)沖擊載荷，避免在沖擊載荷下齒根折斷；3）鍛造性能、切削加工性能及熱處理性能良好，熱處理后變形小或變形規(guī)律易控制；4）選擇合金材料時(shí)，盡量少用我國(guó)礦藏量少的元素的合金鋼（如鍥、銘等），而選用含鈕、銳、硼、鈦、鋁、硅等元素的合金鋼；汽車(chē)主減速器錐齒輪目前常用滲碳合金鋼制造，主要有20CrMnTi、20MnVB2

21、0Mn2TiR20CrMnMo22CrNiMo和l6SiMn2WMoV等，經(jīng)過(guò)滲碳、淬火、回火后，輪齒表面硬度應(yīng)達(dá)到5864HRC而心部硬度較低， 當(dāng)端面模數(shù)m8時(shí)為2945HRC當(dāng)端面模數(shù)m08時(shí)為3245HRC對(duì)滲碳層有如下規(guī)定：當(dāng)端面模數(shù)m05時(shí)，厚度為m=58時(shí)，厚度為m8時(shí)，厚度為為改善新齒輪的磨合，防止其在運(yùn)行初期出現(xiàn)早期的磨損、擦傷、膠合或咬死，錐齒輪在熱處理(2-19)(2-20)及精加工后，作厚度為的磷化處理或鍍銅、鍍錫處理。對(duì)齒面進(jìn)行應(yīng)力噴丸處理，可提高25%的齒輪壽命。對(duì)于滑動(dòng)速度高的齒輪，可進(jìn)行滲硫處理以提高耐磨性。滲硫后摩擦因數(shù)可顯著降低，即使?jié)櫥瑮l件較差，也能防止齒

22、面擦傷、咬死和膠合。主減速器軸承的計(jì)算在進(jìn)行軸承計(jì)算前可先進(jìn)行主動(dòng)齒輪軸的計(jì)算，在進(jìn)行軸承的選型和強(qiáng)度驗(yàn)算：由軸受到的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力二萼0300Mp可彳$Do24.25mm選取花鍵軸基本參數(shù) Do為8X26mr31mrK7mm(zdDB),花鍵長(zhǎng)度L63mm驗(yàn)算花鍵擠壓強(qiáng)度：T=49MP滿足小于50100M用勺要求。調(diào)DdDd,zL42整 D0為28mm主動(dòng)齒輪軸承選擇：考慮到拆裝方便，應(yīng)使 DBDA,選則軸承B的型號(hào)為32007X(DB=35mm)軸承A的型號(hào)為320/32X(DA=32mm。3.結(jié)論汽車(chē)的單級(jí)主減速器在汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)中有很大的作用，起著不可替代的作用，乘用車(chē)和貨車(chē)的主減速器的形式和

23、從動(dòng)錐齒輪的支撐形式各不相同，在設(shè)計(jì)的時(shí)候應(yīng)該進(jìn)行區(qū)分。在課程設(shè)計(jì)的過(guò)程中，參考了大量的資料和實(shí)物，對(duì)于提高我們的實(shí)踐能力有很大幫助。汽車(chē)的單級(jí)主減速器的設(shè)計(jì)主要取決于該車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和其裝載質(zhì)量，因此對(duì)轎車(chē)的主減速器進(jìn)行設(shè)計(jì)以提高汽車(chē)的動(dòng)力性能有很大幫助。參考文獻(xiàn)1過(guò)學(xué)迅，鄧亞?wèn)|.汽車(chē)設(shè)計(jì)M.北京：人民交通出版社，20052劉惟信.汽車(chē)設(shè)計(jì)M.北京：清華大學(xué)出版社，20013王望予.汽車(chē)設(shè)計(jì)M.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，20045朱孝錄.中國(guó)機(jī)械設(shè)計(jì)大典（第4卷）M.江西：江西科學(xué)技術(shù)出版社，20026機(jī)械工程手冊(cè)編委會(huì).機(jī)械工程手冊(cè)（第二版）M.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1996目錄前言錯(cuò)誤!未定

24、義書(shū)簽1課題背景及意義錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽2總體方案設(shè)計(jì)錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽主減速器的結(jié)構(gòu)形式錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽主減速器齒輪的類(lèi)型：錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽主減速器減速形式：錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽主減速器主動(dòng)錐齒輪的支承方式：錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽主減速器從動(dòng)錐齒輪的支承方式及調(diào)整：錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽2.2主減速器基本參數(shù)的選擇與計(jì)算錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽主減速比的確定：錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽主減速齒輪計(jì)算載荷的確定：錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽主減速器齒輪基本參數(shù)的選擇：錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽主減速器錐齒輪強(qiáng)度計(jì)算錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩計(jì)算時(shí)有：錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽輪齒彎曲強(qiáng)度：錯(cuò)誤!輪齒接觸強(qiáng)度：錯(cuò)誤!齒輪尺寸的調(diào)整：錯(cuò)誤!錐齒輪的材料及熱處理:錯(cuò)誤!主減速器軸承的計(jì)算錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。3.結(jié)論錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。參考文獻(xiàn)錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。