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1、昌吉職業(yè)技術(shù)學(xué)院高等職業(yè)教育 畢業(yè)論文 作 者： ?；鄄?學(xué)號:2008011192 專 業(yè)：08 高職汽車檢測與維修 題 目：自動變速器常見故障簡易診斷與檢修 指導(dǎo)教師： 李林（高級講師） 評閱者： 李林（高級講師） 昌吉職業(yè)技術(shù)學(xué)院教務(wù)處制 二0 —年六月 摘要 本文主要針對汽車自動變速器常見的故障進(jìn)行分析，把其故障 原因、故障現(xiàn)象以及排除思路和方法等展現(xiàn)出來， 并對自動變速器檢 修的注意事項進(jìn)行強調(diào)，最后把自動變速器的最新技術(shù)和維修思路進(jìn) 行闡述。這些資料能使我們對自動變速器故障的發(fā)生及其過程有所深 入的了解. 關(guān)鍵詞：自動變速器；電控系統(tǒng)；分析、診斷故障

2、目 錄 引言 正文 一、 自動變速器故障診斷方法 二、 自動變速器檢修注意事項 三、 自動變速器常見故障與診斷排除思路 四、 自動變速器的檢修 五、 自動變速器故障排除實例 5。 1豐田凱美瑞自動變速器不能自動換檔的故障排 除 5。2高爾夫電控自動變速器升檔困難的故障排 除 5.3本田雅閣自動變速器換檔沖擊的故障排除 六、 自動變速器的最新技術(shù)和維修思路 七、 總結(jié) 參考文獻(xiàn) 致謝 引 言 從1950期間，美國根據(jù)車速和加速踏板位置研制了自動換擋的自 動變速器，從那以后自動變速器得到了空前的發(fā)展 .至今，它還是一 個很熱門的技術(shù)。從

3、發(fā)展趨勢上來看，自動變速器是采用簡單的液力 傳動與多擋機(jī)械自動變速器組合。 在控制方式上，由手動 半自動 全自動一-電子操縱控制系統(tǒng)，并向智能化方向發(fā)展，自動變速 器的擋位數(shù)從二速-—三速一一四速，五速自動變速器也即將出現(xiàn)，問 時利用各種方法擴(kuò)大與改善液力傳動的自動調(diào)節(jié)性能范圍， 以實現(xiàn)建 華操縱的目的。 汽車自動變速器由變矩器、齒輪傳動機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)、電子 控制系統(tǒng)及冷卻潤滑系統(tǒng)組成。其中，電控系統(tǒng)采用微機(jī)控制，提高 了自動變速器的技術(shù)性能，同時，在進(jìn)行自動變速器故障診斷與分析 過程中，電控系統(tǒng)的檢測成為一個重要因素。 自動變速器電控系統(tǒng)的功能組要包括：換擋控制，主油壓控制，

4、強制離合器控制，變矩器鎖止離合器控制，緩沖控制等。 第一章 自動變速器故障診斷方法 1. 故障診斷原則 （1） 分清故障引起的部位 故障是發(fā)動機(jī)引起的，還是變速器液力自動操 縱系統(tǒng)、變速器電控系統(tǒng)引起的，亦或是自動變速器機(jī)械部分引起的。 （2）堅持先簡后難、逐步深化的原則 按故障的困難程度先從最簡單的開 始，如開關(guān)、拉線，油液狀況等從最易于接近的部位、易于忽視的部位和影響因 素開始，最后深入實質(zhì)性故障。 （3）區(qū)別故障的性質(zhì) 故障是機(jī)械性質(zhì)的，還是液壓、電控系統(tǒng)的；是維 護(hù)保養(yǎng)方面的，還是需要拆卸徹底修理的。 （4）逐項試驗檢查，為查找故障提供思路和線索 如液壓試驗、道路試驗

5、等. （5）必須在拆檢之后才能確診的故障，應(yīng)是故障診斷的最后程序 液力自 動變速器絕對不要輕易分拆， 2。檢測程序也可以按以下步驟進(jìn)行 : （1） 自動變速器基本檢查 這一步用于檢查自動變速器是否在正常前提下進(jìn)行工作 . 通過這一步的檢 查，常常可以解決許多故障，因此，這一步必不可少。這一步包括：節(jié)氣門及拉 索的檢查 ,怠速的檢查 , 自動變速器控制開關(guān)的檢查，自動變速器傳感器的檢查 （2）自動變速器故障自診斷測試 自動變速器在進(jìn)行基本檢查后仍存在故障，可通過電腦檢測調(diào)出故障代碼， 幫助尋找故障發(fā)生的部位，排除故障后清除故障代碼。 （3）自動變速器手動換檔試驗 為了確定故障存在的

6、部位，區(qū)分故障是由機(jī)械系統(tǒng) （ 包括齒輪變速系統(tǒng)和液 壓控制系統(tǒng) ） 還是電子控制系統(tǒng)引起的，應(yīng)該進(jìn)行手動換檔實驗。手動換檔實驗 是人為的使電子控制自動變速器脫離車上 ECT勺ECU空制，由測試人員手動進(jìn)行 各檔位的實驗。手動換檔實驗可在實驗臺上做， 也可以用路試來做， 若每一檔位 工作都正常，則說明故障出現(xiàn)在電子控制系統(tǒng)， 應(yīng)進(jìn)行電控系統(tǒng)的測試， 若有某 一檔位工作異?；蚋髑斑M(jìn)檔很難區(qū)分， 應(yīng)進(jìn)行機(jī)械系統(tǒng)的檢測， 包括液力變矩器、 齒輪變速系統(tǒng)和液壓控制系統(tǒng)部件。 （4） 自動變速器機(jī)械系統(tǒng)的測試 機(jī)械系統(tǒng)的測試包括失速實驗、 時滯實驗、油壓實驗、道路實驗等幾項內(nèi)容， 因廠家不同，內(nèi)容有

7、一定的差異。通過這幾項實驗 , 可以準(zhǔn)確的判斷出變速器機(jī) 械系統(tǒng)的故障發(fā)生部位。 （5） 自動變速器電控系統(tǒng)的測試 系統(tǒng)的測試主要是按系統(tǒng)電路圖檢查線束、導(dǎo)線及各插件是否斷路 , 短路以 及搭鐵接觸不良問題， 檢測各電控元件是否損壞和失效， 其檢測內(nèi)容和方法根據(jù) 車型各不相同。 （ 6）自動變速器故障診斷表檢測 當(dāng)按前述診斷步驟未發(fā)現(xiàn)異常， 或者根據(jù)前述幾個診斷步驟的結(jié)果很難準(zhǔn)確 判斷具體的故障部位時 , 則為疑難故障。對疑難故障的診斷和查找，一般應(yīng)用危 險手冊上提供的產(chǎn)生某一故障現(xiàn)象可能的諸多因素， 采取逐項排除法查找故障部 位。不同廠家編制的故障診斷表各具特色 , 一般都列出了產(chǎn)

8、生某一故障的各種可 能原因，并將這些原因按大小可能性排列，在故障排序時可參照表中順序進(jìn)行 . 在對自動變速器的故障進(jìn)行檢修時， 正確地判斷非常重要， 千萬不能盲目輕率的 下結(jié)論， 盲目聽信客戶和旁人的推測， 以免錯誤的將完好的自動變速器解體， 造 成越修越糟的被動局面。 而一定要進(jìn)行多方面的測試， 正確判斷故障性質(zhì)和故障 部位，確實做到拆修前心中有數(shù)。 第二章 自動變速器檢修注意事項 自動變速器檢修注意事項可分為檢修前、檢修中、檢修后三部分。 1. 自動變速器檢修前應(yīng)注意 （ 1）故障自動變速器的汽車在拖回修理場時，應(yīng)將驅(qū)動輪抬起后，用牽 引車拖回。對于裝有由輸出軸驅(qū)動的輔助油泵的電

9、控自動變速器的汽車 , 在因故 被牽引時,則不必抬起驅(qū)動輪?但牽引距離不得超過50km時速不超過30km/h。 （2） 舉升車輛時一定要注意安全。若只是頂起汽車的前端或者后端，要用三 角木將汽車抵?。?若是要將汽車整體舉起， 一定要使舉升機(jī)的支撐點與車架相接 觸。 （3） 修理自動變速器的場所應(yīng)清潔無塵 , 并在分解電控自動變速器時應(yīng)徹底 清潔變速器的外殼， 以防塵土或其他雜質(zhì)污染解體后的精密元件， 從而影響修復(fù) 質(zhì)量。 2. 自動變速器檢修中應(yīng)注意 （1） 拆檢電器元件時，應(yīng)拆下蓄電池負(fù)極接線；檢查電器元件最好使用數(shù)字 萬用表；更換熔斷器時，決定不能使用超過或低于規(guī)定數(shù)值的熔斷器

10、. （2） 拆卸電控自動變速器時 , 一定要將零件按拆卸順序擺放在零件架上， 必要 時做好標(biāo)記，這樣可以避免混淆，以便能正確、快捷的將所有零件裝回原位，防 止個別零件漏裝，或錯裝。 （ 3）對組件進(jìn)行分解、檢查和裝配時，應(yīng)依序分組進(jìn)行 . 這樣可避免混淆同 時放在工作臺上看起來相似而實際不同的零件。 若因別的緣故以至某一組件不能 裝配起來，應(yīng)保證該組件的所有零件放在一個單獨的箱子里 , 然后再分解、檢查 和裝配每一個組件 . （4 ）所有零件必須徹底清洗干凈， 液壓油道和小孔都要用壓縮空氣吹通 , 確保 其不被堵塞。建議采用煤油或 ATF清洗零件. （5） 對于不可重復(fù)使用的零件

11、（如：開口銷、墊片、 O 型圈、油封等 ）, 在相 應(yīng)的汽車《電控自動變速器維修手冊》中均用特殊符號標(biāo)出 , 在重新裝配時，這 些零件一定要使用新品。 （6） 分解閥體總成時，每一閥門都應(yīng)與彈簧放在一起。 （7） 磨損的的襯套必須連同帶襯套的零件一快更換 , 推力軸承和座圈滾道若 已磨損或損壞時必須更換。 （8） 在修理裝配時，對新?lián)Q的密封油環(huán)、摩擦片、鋼片、各摩擦副之間的旋 轉(zhuǎn)和滑動表面，都應(yīng)涂抹自動變速器油液； 新的摩擦片在裝配前， 還應(yīng)在自動變 速器油液中浸泡 30min 以上. 在換用新的離合器和制動器總成時 , 裝用前也應(yīng)在 自動變速器油液中浸泡 30min。 （8） 螺栓、

12、螺母在原廠裝配前已涂好一層密封緊固膠 . 如果預(yù)涂件被重新以任 何形式擰動過，在重新裝配時，都必須按規(guī)定重新涂抹密封緊固膠。重新涂時， 應(yīng)首先清除掉螺栓、 螺母或其它安裝零件螺紋上的舊密封緊固膠， 并在壓縮空氣 吹干后再涂新膠。預(yù)涂件在《電控自動變速器維修手冊》中也用特殊符號標(biāo)示。 所有螺栓、螺母都應(yīng)按規(guī)定力矩擰緊。 （10） 總裝前，應(yīng)再次確認(rèn)所有組件都裝配正確。若裝配期間發(fā)現(xiàn)某些組件有 損壞，立即將這組件分解進(jìn)行檢查和維修。 （11）在重新組裝電控自動變速器之前 , 應(yīng)用普通的非易燃溶劑仔細(xì)的清洗所 有的零件，然后用風(fēng)吹的方法吹干， 不能用普通的棉紗紙擦拭零件， 以防紗紙留 下棉絨影

13、響自動變速器的修復(fù)質(zhì)量 . （12）在組裝電控自動變速器時，推薦使用專用工具。裝配時 , 應(yīng)在確定卡簧 兩端沒有對準(zhǔn)任一切口后， 再將之裝入定位槽中， 凡是滾針軸承和座圈滾道都要 保證裝在正確的位置和方向 . 3. 自動變速器檢修后應(yīng)注意 自動變速器檢修后，應(yīng)在電控自動變速器檢測臺（如： ATC-3 型自動變速器 試驗臺架、 ZDC—1 型電磁閥監(jiān)測儀）上進(jìn)行油壓測試和電磁閥檢查，測試沒有 問題后進(jìn)行裝車。 裝車后， 還應(yīng)進(jìn)行基本檢查和機(jī)械系統(tǒng)的測試以確保電控自動 變速器正常使用 圖一 第三章 自動變速器常

14、見故障與診斷排除思路 1. 自動變速器的常見故障 （1）汽車不能行駛 （2） 電控自動變速器打滑 （3） 換檔沖擊大 （4）升檔過遲 （5） 不能升檔 （6） 無超速檔 （7） 無前進(jìn)檔 （8） 無倒檔 （9） 頻繁跳檔 （10） 掛檔后發(fā)動機(jī)怠 速熄火 （11 ）無發(fā)動機(jī)制動 （12）不能強制降檔 （13）電控自動變速器異響 （14）電控自動變速器油易變質(zhì) 2。自動變速器故障排除思路 首先看故障現(xiàn)象，然后分析可能引起故障的原因 , 按照故障診斷流程圖（圖 一）進(jìn)行故障診斷與排除。如：電控自動自動變速器打滑 故障現(xiàn)象 : （1 ）起步時踩下油門踏板，發(fā)動

15、機(jī)轉(zhuǎn)速很快升高但車速升高緩慢 . （2）行駛中踩下油門踏板加速時 , 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高但車速沒有很快提高 . （3）平路行駛基本正常，但上坡無力 , 且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很高 。 故障原因： 綜上所述的故障現(xiàn)象 , 經(jīng)過分析可以知道其可能產(chǎn)生的故障原因是由液壓油 面太低或者太高，離合器或制動器摩擦片、制動帶損壞、燒焦、打滑，或漏油等 造成的，但其具體故障還得經(jīng)過診斷才能作出決定 . 故障診斷與排除 ： 打滑是自動變速器中最常見的故障之一 . 雖然自動變速器打滑往往都伴有離 合器或制動器摩擦片嚴(yán)重磨損甚至燒焦等現(xiàn)象 , 但如果只是簡單地更換磨損的摩 擦片而沒有找出打滑的真正原因， 則會使修后的

16、電控自動變速器使用一段時間后 又出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。因此，對于出現(xiàn)打滑的電控自動變速器，不要急于拆卸分解 應(yīng)先做各種檢查測試，以找出造成打滑的真正原因。 （ 1）對于出現(xiàn)打滑現(xiàn)象的自動變速器， 應(yīng)先檢查其液壓油的油面高度和品質(zhì) 若油面過低或過高 , 應(yīng)先調(diào)整至正常后再做檢查。若油面調(diào)整正常后自動變速器 不再打滑，可不必拆修電控自動變速器。 （2 ）檢查液壓油的品質(zhì)。若液壓油呈棕黑色或有燒焦味，說明離合器或制動 器的摩擦片或制動帶有燒焦，應(yīng)拆修電控自動變速器 (3) 做路試 , 以確定自動變速器是否打滑 , 并檢查出現(xiàn)打滑的檔位和打滑的程 度。將操縱手柄撥入不同的位置，讓汽車行駛。若自動變速器升

17、至某一檔位時， 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速突然升高，但車速沒有相應(yīng)地提高 , 即說明該檔位有打滑，打滑時發(fā) 動機(jī)的轉(zhuǎn)速愈容易升高，說明打滑愈嚴(yán)重 . 根據(jù)出現(xiàn)打滑的規(guī)律，還可以判斷產(chǎn) 生打滑的是哪一個換檔執(zhí)行元件：①若自動變速器在所有前進(jìn)檔都有打 滑現(xiàn)象,則為前進(jìn)離合器打滑。②若自動變速器在操縱手柄位于 D位時的1檔有 打滑，而在操縱手柄位于 L 位或 1 位時的 1 檔不打滑，則為前進(jìn)單向超越離合器 打滑。若不論操縱手柄位于 D位或L位或1位時,1檔都有打滑現(xiàn)象，則為低檔及 倒檔制動器打滑?③若自動變速器只在操縱手柄位于 D位時的2檔有打滑，而在 操縱手柄位于S位或2位時的2檔不打滑，則為2檔單向超越離合

18、器打滑。若不 論操縱手柄位于D位或S位或2位時，2檔都有打滑現(xiàn)象，則為2檔制動器打滑. ④若自動變速器只在 3檔有打滑現(xiàn)象， 則為倒檔及高檔離合器打滑。 ⑤若自動變 速器只在超速檔時有打滑現(xiàn)象， 則為超速制動器打滑。 ⑥若自動變速器在倒檔和 高檔時都有打滑現(xiàn)象，則為倒檔及高檔離合器打滑。⑦若自動變速器在倒檔和 1 檔時都有打滑現(xiàn)象，則為低檔及倒檔制動器打滑。 (4) 對于有打滑故障的自動變速器，在拆卸分解之前，應(yīng)先檢查電控自動變 速器的主油路油壓， 以找出造成電控自動變速器打滑的原因。 自動變速器不論前 進(jìn)檔或倒檔均打滑，其原因往往是主油路油壓過低。若主油路油壓正常， 則只要 更換磨損或燒

19、焦的摩擦元件即可。 若主油路油壓不正常， 則在拆修電控自動變速 器的過程中，應(yīng)根據(jù)主油路油壓， 相應(yīng)地對油泵或閥進(jìn)行檢修， 并更換電控自動 變速器的所有密封圈和密封環(huán)。 個人收集整理，勿做商業(yè)用途 第四章 自動變速器的檢修 汽車自動變速器的檢修在汽車的使用中占很重要的地位， 在進(jìn)行自動變速器 檢修之前， 首先我們要熟悉汽車自動變速器的構(gòu)造與工作原理， 之后就是自動變 速器的拆卸與分解，通?？梢苑譃樽詣幼兯倨髑昂髿んw、油泵、 變速機(jī)構(gòu)以及油 底殼和閥體的分解。 在自動變速器的液力變矩器的檢修中， 由于外殼都是采用焊 接式的整體機(jī)關(guān)，不行分化， 沒有相互交兵的零件， 因此在運用中根本上不會出 現(xiàn)

20、阻礙, 液力變矩器的檢修主要是洗刷和搜檢。 油泵作為自動變速器的主要部件， 油泵一旦產(chǎn)生阻礙會對整個電控自動變速器液壓編制發(fā)生影響， 而不是單獨影響 某一檔位的勞動。通常對低檔影響大，而對高等影響小?？偟膩碚f，油泵阻礙能 引起在進(jìn)取檔和倒檔車輛均不及移動、 進(jìn)取檔和倒檔起步無力、 自動變速器打滑、 自動變速器換檔攻擊、 異響等，因此油泵的檢查在自動變速器的檢修中占舉足輕 重的地位。在自動變速器檢修中最重要的要數(shù)離合器、制動器和行星排的檢修， 在拆取制動器后我們需要檢查的是其鼓、活塞和摩擦片是否完好 , 是否有裂紋和 燒蝕的現(xiàn)象，行星排齒輪是否完好 , 經(jīng)拆檢、清洗并排除故障后 ,要進(jìn)行裝配工作

21、。 由于自動變速器的加工精度和裝配精度都很高， 因此裝配時應(yīng)嚴(yán)格按照順序和要 求進(jìn)行. 第五章 自動變速器故障排除的實例說明 1. 豐田凱美瑞自動變速器不能自動換檔的故障排除 一輛豐田凱美瑞裝備A140E自動變速器，操縱桿在D位時，只能在超速檔行 駛,進(jìn)行手動檔實驗，結(jié)果正常，斷定故障點在電控系統(tǒng)。檢查換檔電磁閥A和B， 電阻值正常 , 加電動作測試亦正常。 車輛路試中 , 利用兩個二極管試燈分別連接電 腦控制換檔電磁閥A和B的兩個端子，二極管試燈顯示電腦輸出的換檔驅(qū)動作信 號正常。利用歐姆表檢測換檔電磁閥 A和B的信號線路，均導(dǎo)通且與其它線路絕 緣。最后，檢查線路的信號傳輸性能，斷開

22、換檔電磁閥 A和B的原裝信號線路， 另外重新連接導(dǎo)線， 車輛路試自動變速器換檔正常。 確認(rèn)故障原因為換檔電磁閥 A和B線路的信號傳輸性能異常，重新連接導(dǎo)線后故障排除。 2. 高爾夫電控自動變速器升檔困難的故障排除 一輛2003款高爾夫，搭載了 01M自動變速器，行駛里程為50000km冷車正 常，熱車升檔延遲，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升至 2800r/min 時，才勉強升入 2 檔；升至 3600r/min 時，方可升入 3 檔。 此車出現(xiàn)該故障后進(jìn)行檢測 ,故障顯示，相關(guān)傳感器無異常，初步為變速器 內(nèi)部故障，但車主不太信服此診斷，之后進(jìn)行基礎(chǔ)檢測，結(jié)果油壓正常、變速器 油無異味、油質(zhì)透亮純凈無雜質(zhì)

23、、 油位符合標(biāo)準(zhǔn)、 自動變速器控制單元無故障代 碼。但用VAG1552查看電控自動變速器動態(tài)數(shù)據(jù)流時,發(fā)現(xiàn)變速器油溫上升過快， 結(jié)合該車熱車后才出現(xiàn)延遲升檔故障的現(xiàn)象 . 會不會是油溫傳感器信號偏移，給 控制單元一種假象？隨后對油溫傳感器進(jìn)行了測量，在各個特定的溫度區(qū)間內(nèi)， 實測值與維修手冊提供的數(shù)值吻合，說明假設(shè)不成立 . 用紅外測溫儀監(jiān)控變速器 散熱器溫度，在行駛一段時間后變速器油溫就陡升至 120C，故障隨之再次出現(xiàn)， 這說明故障確系高溫所致 . 如果該故障是變速器高溫引起 , 那么導(dǎo)致變速器高溫 的原因是什么呢 ?可能的原因有： 離合器、制動器打滑；箱體內(nèi)潤滑不良 ; 變扭器 鎖止離

24、合器不能鎖止；散熱器散熱不良等。 因該車在升、 降檔期間均未出現(xiàn)過跑 空和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速陡升而車速變化不正常的現(xiàn)象，可以排除離合器、制動器打滑 . 若箱體內(nèi)潤滑不良，就會造成行星齒輪機(jī)構(gòu)和軸承銅套的磨損 , 嚴(yán)重時會使太陽 輪禿齒，但該車未發(fā)現(xiàn)這些癥狀 , 因此也可以排除潤滑不良 . 若變扭器不能鎖止， 將會導(dǎo)致油溫升高，經(jīng)檢測TCC鎖止工作表現(xiàn)正常， 觀察變扭器完全鎖止很長 一段時間后油溫還保持在 120C左右，并不下降，應(yīng)該排除變扭器工作不良。若 散熱器散熱不良 , 將直接導(dǎo)致變速器高溫。 為進(jìn)一步證實 , 用紅外測溫儀測量變速 器散熱器進(jìn)出口溫度，發(fā)現(xiàn)進(jìn)出口溫差很小， 遂懷疑是散熱器的散熱

25、問題。 將散 熱器卸下，用風(fēng)槍疏通 , 吹出許多黃色的泥狀沉積物 , 用清洗劑反復(fù)清理后裝復(fù)， 經(jīng)長達(dá)2小時的試車，變速器油溫始終保持在96 - 97C左右，升降檔時恢復(fù)正常， 故障排除。 經(jīng)詢問，車主在一年多前添加了不同牌號的防凍液， 使冷卻系統(tǒng)遭受 腐蝕而產(chǎn)生了大量的離子顆粒，導(dǎo)致散熱器堵塞。 個人收集整理，勿做商業(yè)用途 當(dāng)散熱器發(fā)生堵塞后 , 單位時間內(nèi)的冷卻液流量減少，產(chǎn)生散熱不良，使流 回油底殼的變速器油攜帶著大量的熱量， 導(dǎo)致油溫迅速升高， 控制單元通過油溫 傳感器上獲得的電壓信號， 感知當(dāng)前油溫異常， 為達(dá)到保護(hù)變速器的目的而執(zhí)行 了延遲上檔時機(jī)的保護(hù)控制模式 . 自動變速器保

26、護(hù)功能是自動變速器控制單元的 一種工作模式，至于什么時機(jī)，滿足什么條件，執(zhí)行什么保護(hù) , 這取決于變 速器控制電腦的軟件版本。 帶有油溫傳感器的自動變速器主要是監(jiān)測變速器低溫和高溫兩種狀態(tài) , 因 為在低溫時由于變速器油流動性差會影響潤滑，所以在控制上延遲升檔時機(jī) , 盡 量使變速器處在低負(fù)荷狀態(tài)下工作 , 暖車后才進(jìn)入正常狀態(tài)以達(dá)到保護(hù)變速器和 發(fā)動機(jī)的目的 . 當(dāng)變速器油溫達(dá)到設(shè)定的高溫極限時 , 變速器也要執(zhí)行延遲升檔時機(jī)的控 制，因為如果升為高檔，變扭器因承載扭矩增加，變速器油溫也跟著增加 , 所以 對油溫的提升又起到了推波助瀾的作用， 這種后果將會造成變速器因潤滑和密封 不良

27、而出現(xiàn)故障，故推遲上檔時機(jī)，以減少熱量的產(chǎn)生。 綜上所述，變速器油溫低時推遲上檔時機(jī)可以起到暖機(jī)效果，以此來保護(hù) 變速器和發(fā)動機(jī)減少磨損 . 變速器油溫高時推遲上檔時機(jī)可以抑制變速器油溫升 高，達(dá)到保護(hù)變速器的目的。 3、廣州本田雅閣BAYA型5速自動變速器換檔沖擊和加速不良的 故障排除 廣州本田雅閣采用BAYA5S自動變速器，BAYA變速器采用了本田獨特的平行 軸傳動方式 ,內(nèi)部有 6個前進(jìn)擋離合器、 1 個單向離合器、 3 個換擋電磁閥（ A、B、 C）、3個離合器壓力控制電磁閥（A、B、C）以及3擋和4擋壓力開關(guān)各1個。 本例的故障是由于離合器壓力控制電磁閥 A卡滯在部分開啟的位置

28、。故障現(xiàn)象： 05年產(chǎn)廣州本田雅閣3。0轎車（CM6，搭載BAYA型 5速自動變速器。該 車在行駛過程中曾經(jīng)出現(xiàn)過變速器打滑的現(xiàn)象， 但是故障現(xiàn)象出現(xiàn)的時間并不確 定，所以一直沒有進(jìn)行徹底檢查 . 該車在最近一次高速行駛過程中，大量變速器 油從變速器殼體上部通氣孔噴出，導(dǎo)致車輛無法繼續(xù)行駛而被拖進(jìn)修理廠。 故障檢修： 根據(jù)多年維修自動變速器的經(jīng)驗 , 因為缺少變速器油而引發(fā)的故障是比較容 易維修的 , 一般只需要檢查出導(dǎo)致變速器油溫過高的原因并更換燒蝕的摩擦片等 部件，然后進(jìn)行變速器內(nèi)部清洗即可解決問題。 首先檢查變速器油， 從變速器油 中包含的雜質(zhì)可以看出變速器內(nèi)部已經(jīng)嚴(yán)重?zé)g ,

29、于是決定解體變速器。解體變 速器后檢查各部件的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)變速器油泵的主動齒輪和從動齒輪嚴(yán)重?zé)龤?, 而 且有多個離合器摩擦片存在不同程度的燒蝕。 更換變速器油泵、 主閥體以及燒毀 的摩擦片，并清洗變速器內(nèi)部。 在此需要提醒維修人員注意的是， 變速器油從主閥體開始， 經(jīng)過變速器殼體 上的油路到達(dá)各擋離合器， 中間油路上有多個密封圈， 這些密封圈是允許有輕微 泄漏的，但是不能超過極限值 . 很多維修人員在檢查離合器時一般只是利用壓縮 空氣對離合器活塞進(jìn)行簡單的打壓試驗， 通過觀察離合器活塞是否動作來判斷離 合器好壞，其實這樣做并不妥當(dāng)， 由于油壓泄漏過大而導(dǎo)致離合器充油時間過長， 能夠引起變速器

30、換擋過程輕微打滑或行駛中嚴(yán)重打滑等故障。將 800 kPa 的壓縮 空氣施加在 1 個單獨的變速器油儲存罐上， 從油罐傳送來的變速器油可以調(diào)節(jié)成 600 kPa 的壓力，利用這個壓力驅(qū)動各擋離合器，然后利用千分表測量離合器活 塞的行程。按照上面的方法 , 利用美國索奈克斯變速器油流量計測試各擋離合器 的泄漏量和利用千分表測量離合器活塞的行程，各項數(shù)據(jù)均符合要求。 雖然很多車型的變速器閥體出現(xiàn)問題的幾率較高，但是本田車系中 BAYA型 變速器的電磁閥很多，機(jī)械滑閥卻很少 , 而且前面已經(jīng)進(jìn)行了仔細(xì)地檢查并更換 了主閥體，所以變速器裝好后應(yīng)該沒有問題。 組裝變速器后裝車， 加注適量的變 速器油

31、后進(jìn)行路試，但是很快又出現(xiàn)了問題，變速器雖然沒有明顯的打滑感覺， 但是各擋的換擋過程不柔和，而且仍有些加速不良。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在 2 000 r/min 時，5擋車速是100 km/h，和正常車速相差大約20 km/h,這是什么原因呢？ 是變矩器鎖止有問題嗎 ?通過觀察數(shù)據(jù)流可以確定變矩器鎖止沒有問題，而 且系統(tǒng)內(nèi)無故障碼存儲。也不會是裝配的問題，因為對 BAYA型變速器很熟悉， 操作過程都是按照維修手冊進(jìn)行。 根據(jù)變速器擋位齊全可以判斷， 變速器的傳動 系統(tǒng)沒有問題，只是變速器的傳動比不對 .帶著疑問 , 回顧了此款變速器的特點。 BAYA變速器在傳動上采用了平行軸方式， 變速器包括6

32、個前進(jìn)擋離合器、1個單 向離合器、 3 個換擋電磁閥（ A、 B、 C）、 3 個離合器壓力控制電磁閥（ A、 B、 C） 以及 3擋和 4擋壓力開關(guān)各 1 個。因為筆者對變速器的內(nèi)部裝配比較有把握， 于 是將檢查重點放在了換擋電磁閥和離合器壓力控制電磁閥上， 因為它們直接決定 著變速器的擋位和換擋過程。在檢查離合器壓力控制電磁閥 A 時，發(fā)現(xiàn)滑閥卡 滯在部分開啟的位置 , 無法回到完全閉合的位置 , 只好分解該電磁閥 . 滑閥是從電 磁閥的方向裝進(jìn)去的， 電磁閥取下后才能取出滑閥， 發(fā)現(xiàn)在電磁閥的根部也就是 滑閥的頂部有很多銹蝕，雜質(zhì)夾在滑閥的頂部使其無法回位。清洗滑閥后， 試車 故障排除，

33、車輛加速有力，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在 2000 r/min 時 5 擋車速可以達(dá)到 120 km/h。 雅閣BAYA型 5速自動變速器離合器壓力控制電磁閥 A及滑閥圖 為什么離合器壓力控制電磁閥 A卡滯后會出現(xiàn)換擋沖擊和加速不良的故障 呢？離合器壓力控制電磁閥 A的正確位置：其中滑閥是處于關(guān)閉位置的。電磁線 圈控制鐵芯的移動，以此來推動滑閥移動，從而達(dá)到控制油量的. 離合器壓力控制電磁閥 A （左側(cè)）正常處于關(guān)閉位置 故障離合器壓力控制電磁閥 A（左側(cè)）卡在稍開位置 （1 ）當(dāng)變速器處于5擋時，由于滑閥有一定的開度,這就導(dǎo)致有一部分CPCA （離合器壓力控制閥）的壓

34、力作用在了 4擋離合器上，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)動力在4擋上 有一定的損失。 （2）當(dāng)變速器處于4擋時,離合器壓力控制電磁閥A是正常開啟的，不存在回 位不良的問題，因此對車輛基本沒有影響。 （3）當(dāng)變速器處于3擋時，由于滑閥有一定的開度，這就導(dǎo)致有一部分CPCA 的壓力作用在了 2擋離合器上，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)動力在 2擋上有一定的損失。 由于上述原因，就會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)出現(xiàn)動力不足和速比不正常的情況 ?該車故 障排除后，車主開車出廠?但是過了 1個星期左右，變速器又出現(xiàn)了以前的故障, 而且故障現(xiàn)象更嚴(yán)重。調(diào)取故障碼，有故障碼 離合器壓力控制電磁閥A故障” 檢查離合器壓力控制電磁閥 A ，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部的滑閥

35、又卡滯了，但是清潔滑閥后故 障并沒有消失 . 因為變速器油中有金屬粉末 , 于是再次解體變速器， 解體后發(fā)現(xiàn)變 速器油泵有輕微的磨損，主閥體上的多數(shù)滑閥已經(jīng)卡滯， 5 擋離合器片燒蝕， 4 擋離合器片有輕微的過熱， 這也證明了上次維修時原理分析的正確性， 即變速器 處于 5 擋時，發(fā)動機(jī)動力在 4 擋上會有一定的損失。 檢查到差速器時， 發(fā)現(xiàn)行星齒輪軸嚴(yán)重磨損 , 這應(yīng)該是潤滑不良所致 . 檢查潤 滑油孔正常，順著油路檢查到變速器散熱器， 發(fā)現(xiàn)散熱器內(nèi)部有很多雜質(zhì)， 這說 明上次維修時清洗不徹底。變速器的散熱器中有雜質(zhì)，而且油泵有磨損， 這說明 雜質(zhì)來自變矩器。 因為變矩器除了翻新無法進(jìn)行徹

36、底地清洗， 于是更換變矩器和 差速器， 并研磨主閥體中卡滯的滑閥。 檢修完畢后裝車路試， 變速器的故障徹底 排除了。 對于獨立安裝的變速器散熱器，可以使用變速器油流量計測量流量，但是 BAYA型變速器的散熱器是直接安裝在變速器的殼體上，這給維修帶來了很多不 便。變速器散熱系統(tǒng)不能使用壓縮空氣簡單地吹吹就行了， 一定要進(jìn)行徹底地清 洗, 必要時應(yīng)翻新或更換變矩器，獨立安裝的變速器散熱器一定要使用散熱器流 量計準(zhǔn)確地測量流量 第六章 自動變速器的最新技術(shù)和維修思路 汽車自動變速器維修技術(shù)在祖國大江南北已經(jīng)持續(xù)歷經(jīng) 10多個年頭，真真正 正的火熱是在 90年代末至今 , 但就目前現(xiàn)狀維修技

37、術(shù)仍未得到全方位的普及，因 此推廣自動變速器維修技術(shù)仍然是任重而道遠(yuǎn)。 回顧過去展望未來：汽車自動變速器維修技術(shù)在祖國大江南北已經(jīng)持續(xù)歷經(jīng) 10多個年頭，真真正正的火熱是在 90年代末至今， 但就目前現(xiàn)狀維修技術(shù)仍未得 到全方位的普及，因此推廣自動變速器維修技術(shù)仍然是任重而道遠(yuǎn) . 隨著自動變 速器汽車保有量的上升自動變速器技術(shù)的演變也由過去傳統(tǒng)的簡單 4前速電子控 制（ 3個電磁閥）發(fā)展到今天的 6、7、8前速（多電磁閥控制）的模糊邏輯控制加 網(wǎng)絡(luò)控制。 機(jī)械元件的組合也由過去由眾多數(shù)量的換檔執(zhí)行元件控制多個行星排來實 現(xiàn)簡單 4前1倒的變速功能一直發(fā)展到今天的 5個換檔執(zhí)行元件控制所謂

38、的 “萊佩 萊捷式 ”行星齒輪組通過邏輯組合即可實現(xiàn) 6前1倒的變速功能！由此我們會發(fā)現(xiàn) 無論是傳統(tǒng)的辛普森、串聯(lián)、拉維那還是今天的萊佩萊捷它無非都是由 “單級單 排齒輪 ”和“雙級單排齒輪 ”兩種形式的行星齒輪組組成，因此大家只要熟悉掌握 單級單排”和 雙級單排”的傳遞規(guī)律就OKT,當(dāng)我們再去分析5、6、7、8檔變速 器各檔動力流程時就容易得多了 那么對于液壓和電子控制就比較人性化了 : 扭矩協(xié)調(diào)控制、安全保護(hù)控制、 模糊邏輯控制等等。 同時大家會越來越發(fā)現(xiàn)執(zhí)行器電磁閥數(shù)量雖多了但控制油路 的機(jī)械滑閥數(shù)量卻越來越少了（多電磁閥控制的目的是改善換檔質(zhì)量） . 一個滑 閥可能會根據(jù)油路的轉(zhuǎn)

39、換實現(xiàn)多用途， 一個簡單的電磁閥也會實現(xiàn)多用途它即可 以實現(xiàn)換檔控制同時還可以擔(dān)負(fù)著油壓調(diào)節(jié)控制。 因此無論從機(jī)械上、 液壓電子 控制上我們對變速器都有一個全新的認(rèn)識， 這也就要求我們在維修和診斷自動變 速器故障上需要改變以往過去傳統(tǒng)觀念，更新時代新思路注重對 “數(shù)據(jù)”的判斷！ 那是因為“反復(fù)燒片”的故障少了 ,七上八下的體力勞動也少了， 而更多的由于 “換 檔舒適程度 ”受到影響后所反映出的 “沖擊”、“聳車”、類似發(fā)動機(jī) “斷火”的故障相 繼出現(xiàn)又迫使腦力勞動越來越多。 因此利用各種動態(tài)數(shù)據(jù)來診斷自動變速器的故 障將是一大手段： “速度變化數(shù)據(jù) ”、“壓力的變化速率 ”、“溫度曲線的變化

40、”、“占 空比的變化 ”等等。硬件設(shè)施具備以后我們?nèi)绾卫眠@些工具（ “油壓表 ”、“速度 模擬器 ”、“解碼器"以及“示波器”等）去對整個車輛的運行狀態(tài)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析尤 為重要！而變扭器的維修、 總成的測試等那是對自動變速器機(jī)械液壓維修的后方 保證！ 文檔為個人收集整理，來源于網(wǎng)絡(luò) 總結(jié) 通過研究自動變速器故障診斷與維修,學(xué)到了自動變速器的工 作原理和主要元件的檢修方法，以及故障診斷的思路方法和流程， 明 確 了 各 種 傳 感 器 信 號 變 化 對 自 動 變 速 器 的 影 響 ，并 了 解 了 自 動 變 速 器 常 見 故 障 的 現(xiàn) 象 特 征 和 主 要 元 器 件 的 損

41、壞 形 式 。并 對 電 子 控 制 系統(tǒng)，齒輪變速器和液壓控制裝置進(jìn)行故障檢修、診斷和修理,以 及 熟 悉 了 自 動 變 速 器 檢 修 時 的 注 意 事 項 。給 以 后 的 進(jìn) 一 步 的 學(xué) 習(xí) 與 檢修打下了結(jié)實的基礎(chǔ)。 汽車行業(yè),隨著自動變速器的進(jìn)入可以說是一個巨大的跨越， 維修和診斷在其中也起到了決定性作用。 不 管 是使 用 中 出 現(xiàn) 問 題 ，還 是 維修 檢 測中 出現(xiàn) 問 題 。這 些都 是 我 們 所 需 要 考 慮 和 反 省 的 。只 有 好 的 科 學(xué) 技 術(shù) 力 量 、好 的 維 修 水 平 、 好的診斷方法和經(jīng)驗.都是推動自動變速器在汽車行業(yè)不可估計

42、的 基石. 所 有 ，如 果 有 好的 技術(shù) 力 量和 診斷 方法 做 后盾 ，自 動 變 速器 在 汽車行業(yè)將是一個飛速的提高。 對于我來說，掌握了這門技術(shù)，我需要花更多的時間和經(jīng)歷。我要不斷地提高，不斷地 學(xué)習(xí)。從失敗中找原因，從問題中找經(jīng)驗。不斷豐富自己。 參考文獻(xiàn) [1] 王靜文. 汽車自動變速器診斷與檢測技術(shù) . 人民交通出版社 ,1998 。 [ 2]李京申。汽車自動變速器故障診斷與維修。教育科學(xué)出版社， 2004。 [3 ]張沈生 . 汽車維修技術(shù)的發(fā)展。機(jī)械出版社 ,2002. [4]薛慶文 . 自動變速器故障診斷與維修新思路 .人民交通出版社 ,2006. [

43、5 ]石愛勤 . 自動變速器維修技術(shù)。自然科學(xué)出版社， 2009。 [6 ]李家本 .汽車底盤構(gòu)造與維修。中央廣播電視大學(xué)出版社， 2006 致謝 時光飛逝，轉(zhuǎn)眼之間大學(xué)生活即將畫上圓滿的句號 . 三年中，學(xué)校教給我的 不僅是扎實的專業(yè)知識，最重要的是教給我做人、做事的道理， 這一切都將使我 終生受益無窮。首先感謝母校的培育之恩 ! 本論文在撰寫過程中得到李林老師的悉心指導(dǎo)， 李老師多次詢問論文撰寫進(jìn) 程，并為我指點迷津，幫助我開拓思路，精心點撥、熱忱鼓勵 . 李老師一絲不茍 的作風(fēng)，嚴(yán)謹(jǐn)求實的態(tài)度，踏踏實實的精神，不僅授我以文，而且教我做人 , 對 李老師的感激之情是無法用言語表達(dá)的。 在此, 我要向這位老師深深地鞠上一躬， 向他表示誠摯的敬意。 通過這次論文的寫作 , 也讓我認(rèn)識到了自己在專業(yè)領(lǐng)域中的不足在以后的專 業(yè)學(xué)習(xí)和實踐中，我會更加努力，虛心請教學(xué)習(xí)。 這次論文中有多少可敬的師長、同學(xué)、朋友給了我無言的幫助 , 在這里請接 受我誠摯的謝意！ 個人收集整理勿做商業(yè)用途 個人收集整理勿做商業(yè)用途