《上海海事大學(xué) 船舶 電子導(dǎo)航信息系統(tǒng)練習(xí)題答案整理》由會員分享,可在線閱讀,更多相關(guān)《上海海事大學(xué) 船舶 電子導(dǎo)航信息系統(tǒng)練習(xí)題答案整理(5頁珍藏版)》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。
1、
1. GPS導(dǎo)航系統(tǒng)由哪幾部分組成,各自作用?131
空間段、地面段、用戶設(shè)備
空間段:接收地面監(jiān)測和控制系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)和軌道參數(shù),向用戶發(fā)射信號
地面段:向衛(wèi)星提供一系列的數(shù)據(jù)描述為性運(yùn)動及軌道參數(shù);監(jiān)測衛(wèi)星沿著預(yù)定軌道運(yùn)行;保證各個(gè)衛(wèi)星與GPS系統(tǒng)時(shí)間同步以及監(jiān)控衛(wèi)星上各個(gè)設(shè)備的工作狀況
用戶設(shè)備:用戶設(shè)備即GPS接收機(jī),是接收GPS衛(wèi)星信號進(jìn)行導(dǎo)航的設(shè)備。
2. GPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)共由幾顆衛(wèi)星構(gòu)成衛(wèi)星網(wǎng)?船舶利用其定位至少需幾顆衛(wèi)星?GPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)衛(wèi)星軌道高度、傾角、周期是多少?衛(wèi)星信號頻率有幾種,各為多少?130
GPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)共由24顆衛(wèi)星構(gòu)成衛(wèi)星網(wǎng), 船舶利
2、用其定位至少需4顆衛(wèi)星;GPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)衛(wèi)星軌道高度是20183KM、傾角55°、周期是約12小時(shí)(717.98min)衛(wèi)星信號頻率有2種,分別為L1 1575.42MHz和 L2 1227.60MHz
3. 試述GPS導(dǎo)航系統(tǒng)定位的基本原理。135
定位原理:
衛(wèi)星星歷:計(jì)算出衛(wèi)星發(fā)出信號時(shí)的位置
傳播延時(shí):計(jì)算出衛(wèi)星與用戶的距離
傳播延時(shí)、光速、多普勒頻移:計(jì)算用戶的三維運(yùn)行速度;用第四顆衛(wèi)星來計(jì)算用戶時(shí)鐘偏差;用戶位置方程應(yīng)包含三維空間和用戶時(shí)鐘偏差。
4. 簡述GPS衛(wèi)星導(dǎo)航儀的主要功能135。
(1) 顯示定位的經(jīng)度、緯度
(2) 顯示導(dǎo)航數(shù)據(jù):航速、
3、航向、至航路點(diǎn)操舵航向和距離、航行時(shí)間、偏航
(3) 能儲存航線設(shè)計(jì)和航路點(diǎn)編號及其經(jīng)緯度
(4) 位置更新時(shí)間約1s。
(5) 導(dǎo)航數(shù)據(jù)更新時(shí)間約3-5s。
(6) 報(bào)警:偏航、守錨監(jiān)視、到達(dá)航路點(diǎn)的范圍、接收機(jī)故障等。
(7) 能夠設(shè)置一些參數(shù):HDOP,二維(2D)定位,三維(3D)定位。
(8) 變換使用測地系:一般有WGS84 東京(TOKYO)、北美(NAD72)
(9) 接口功能:采用NMEA數(shù)據(jù)格式。
(10) 衛(wèi)星信息:衛(wèi)星號,方位,仰角,工作狀態(tài),信噪比。
(11) 星座預(yù)報(bào)。
(12) 三維定位中,高度的精度正常允許在±50m內(nèi)波動。
5. GPS導(dǎo)
4、航系統(tǒng)的定位誤差來源?139
1、用戶距離誤差:(1)衛(wèi)星誤差(2)信號傳播誤差(3)接收機(jī)噪聲
2、幾何誤差3、速度測量誤差4、海圖標(biāo)繪誤差
衛(wèi)星誤差有星歷表誤差、衛(wèi)星鐘剩余誤差和群延遲誤差;信號傳播誤差有電離層折射誤差、對流層折射誤差和多徑效應(yīng);接收機(jī)噪聲有導(dǎo)航儀通道間偏差、導(dǎo)航儀噪聲及量化誤差
6. AIS系統(tǒng)具有哪些基本功能?164
1、識別船只; 2、協(xié)助追蹤目標(biāo); 3、簡化信息交流;
4、提供其它輔助信息以避免碰撞發(fā)生。5、實(shí)現(xiàn)船舶信息遠(yuǎn)距離傳輸和管理
7. 試述DGPS的工作原理及可以消除或減小哪些誤差。145
工作原理:是利用已精確知道三維坐標(biāo)的差分GP
5、S基準(zhǔn)臺,求出偽距修正量或位置修正量,將這個(gè)校正量實(shí)時(shí)或者事后送到用戶GPS衛(wèi)星導(dǎo)航儀,對用戶的測量數(shù)據(jù)進(jìn)行修正,提高GPS定位精度。
DGPS可以消除或減小的誤差是公共誤差:衛(wèi)星剩余鐘差、星歷表誤差、電離層誤差、SA政策
8. 畫出船載AIS臺站的組成框圖,說明各部分作用;171
(1) 外置GNSS接收機(jī):為船載AIS提供時(shí)間參考UTC,以便所有AIS臺站發(fā)射同步,避免信息沖突。
(2) 兩個(gè)VHF接收機(jī)和一個(gè)VHF發(fā)射機(jī):VHF接收機(jī):能同時(shí)在AIS1和AIS2頻道同時(shí)接收數(shù)據(jù)
DSC接收機(jī): 在CH70頻道運(yùn)行,接收輪詢指令和其它該頻道上的信息。
VHF發(fā)射機(jī):能運(yùn)行在所以
6、海上VHF頻道;能應(yīng)答CH70的協(xié)商資訊。
(3)天線和電源:天線由發(fā)射機(jī)和三個(gè)接收機(jī)共同使用;電源為AIS設(shè)備提供所需電源。
(4)信息控制器:管理AIS設(shè)備所有組件的功能
(5)內(nèi)部完整性測試部件:連續(xù)的或者以某種合適的時(shí)隙與臺站所有其它部件同時(shí)運(yùn)行。
(6)信息顯示接口:為能夠發(fā)射船舶相關(guān)信息,收集船舶各種傳感器的信息。
(7)最小顯示和鍵盤與顯示設(shè)備:是船舶AIS的必備組件,能設(shè)定和操作設(shè)備和顯示信息
請參照課本171的圖更加準(zhǔn)確
9. 簡述自組織時(shí)分多址技術(shù)(SOTDMA)技術(shù)。167
(1)自組織時(shí)分多址技術(shù)是動態(tài)自組織預(yù)約時(shí)隙,即當(dāng)某艘船報(bào)文預(yù)約
7、占用某一時(shí)隙,只能占用該時(shí)隙4幀,到第四幀時(shí),必須釋放該時(shí)隙給其他船預(yù)約,本身再計(jì)算預(yù)約其他時(shí)隙。
(2)SOTDMA協(xié)議主要應(yīng)用自主和連續(xù)工作模式,提供了一種無需基站介入便可迅速解決時(shí)隙尋址沖突的接入算法。
(3)所有AIA臺站均可在每一個(gè)可供選擇時(shí)隙間隔中各自挑選時(shí)隙發(fā)送子幀。當(dāng)某個(gè)AIS臺站發(fā)送時(shí),其他移動用戶均應(yīng)該處于接收狀態(tài)。
10. 船用AIS發(fā)送導(dǎo)航信息的種類與組成?173
靜態(tài)數(shù)據(jù): 海上移動服務(wù)識別碼、呼號船名、IMO號碼、船長與船寬、船舶類型、定位天線位置
動態(tài)數(shù)據(jù):船位、UTC 時(shí)間、對地航向、對地速度、首向偏轉(zhuǎn)率、航行狀態(tài)
航次相關(guān)數(shù)據(jù): 吃水、危險(xiǎn)貨物
8、、 目的地ETA、計(jì)劃航線
安全與安保相關(guān)消息:所有AIS船載設(shè)備都能接收和發(fā)送安全與安保消息
11. 如果目標(biāo)只在雷達(dá)上顯示, 而AIS無信息顯示的可能原因有哪些?180
1、目標(biāo)沒有裝載AIS;
2、目標(biāo)上AIS故障或關(guān)閉;
3、傳播條件,如雷達(dá)有更好的作用范圍;
4、本船AIS由于安裝不當(dāng)造成故障;
5、目標(biāo)發(fā)射錯(cuò)誤的位置數(shù)據(jù);
12、 解釋ECDIS、ENC、SENC的含義。
ECDIS:電子海圖顯示與信息系統(tǒng),是符合有關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、能夠作為紙海圖等效物的電子海圖系統(tǒng)。是一種有足夠備份系統(tǒng),能視為符合《SOLAS公約》要求的最新海圖的航行信息系統(tǒng),可有選擇地顯示
9、SENC信息及航行傳感器的位置信息來幫助航海人員設(shè)計(jì)航線和監(jiān)控航程。
ENC:標(biāo)準(zhǔn)電子海圖就是符合國際水道測量組織相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的電子海圖矢量數(shù)據(jù),簡稱電子導(dǎo)航圖(Electronic Navigation Chart,ENC)。ENC是指在內(nèi)容、結(jié)構(gòu)和格式均已標(biāo)準(zhǔn)化,由經(jīng)政府授權(quán)的水道測量機(jī)構(gòu)發(fā)布,專為ECDIS使用的數(shù)據(jù)庫。
SENC:系統(tǒng)電子導(dǎo)航圖(System Electronic Navigation Chart,SENC)是通過適當(dāng)?shù)姆椒ㄓ烧麄€(gè)ENC內(nèi)容及其各次更新的無損轉(zhuǎn)換而成,是ECDIS為恰當(dāng)使用ENC而對ENC進(jìn)行變化形成的一個(gè)數(shù)據(jù)庫。
13、 SENC的基本顯示(Di
10、splay base)層級包含哪些主要內(nèi)容。
基本顯示的信息是永久保留在ECDIS顯示器上,不能被消除,包括
1.海岸線(高潮時(shí));
2.本船的安全等深線(safety contour);
3.安全等深線所定的安全水域里的孤立危險(xiǎn)物,其水下深度小于安全等深線的水下深度;
4.安全等深所定的安全水域里的孤立危險(xiǎn)物,例如固定物體及上方的電線;
5.比例尺、量程和真北符號;6.水深和高程單位;7.顯示模式。
14、 簡述ENC的不同更新方案及特點(diǎn)。
(1) 手動更新。手動更新是指操作人員手工將信息鍵入ECDIS。
特點(diǎn):適用于手動更新的電子海圖更新信息,通常是未經(jīng)格式化的,不能
11、由機(jī)器加以辨識的臨時(shí)或預(yù)告性的信息,如紙質(zhì)的航海通告、無線電航行警告和增強(qiáng)群呼叫信息等。因此,手動更新存在非實(shí)時(shí)性的問題。
(2) 自動更新。自動更新是指不經(jīng)操作人員介入即可在ECDIS內(nèi)部將更新信息填充到SENC中的更新過程。自動更新包括了半自動更新和全自動更新。
特點(diǎn):半自動更新是需要人為介入才能在更新數(shù)據(jù)存儲介質(zhì)(如光盤、軟盤等)和ECDIS之間建立連通渠道,對SENC進(jìn)行自動更新的方法。在確認(rèn)或接收過程完畢后,ECDIS即可自動處理更新信息并傳送給SENC。與手動更新相似,同樣存在非實(shí)時(shí)性的問題。
全自動更新是不必任何人介入,通過無線電通訊方式,即可使更新信息被ECDIS實(shí)時(shí)接收
12、并更新SENC數(shù)據(jù)的方法。在確認(rèn)或接受過程完畢后,ECDIS即可自動處理更新信息并傳送給SENC。全自動更新最大的優(yōu)點(diǎn)就是實(shí)時(shí)性好。
15、 ENC海圖數(shù)據(jù)質(zhì)量的分級類型和各自的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
置信區(qū)ZOC
測量精度
質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
A1
5m
所有重要的海底特征已檢測(非常高精度測量)
A2
20m
所有重要的海底特征已檢測(高精度測量)
B
50m
預(yù)計(jì)沒有圖上為標(biāo)明危險(xiǎn)特征,但可能存在(標(biāo)準(zhǔn)測量)
C
低
預(yù)計(jì)有深度異常(不完整的海圖)
D
低且不可靠
預(yù)計(jì)有大的深度異常(不可靠海圖)
U
???
質(zhì)量未經(jīng)評估(未測量)
16. ENC單元的不同用途分
13、類及代碼;
用途
量程/海里
比例
代碼
航??倛D
1000-200
<1:499999
1
大洋圖
100-60
1:350000-1:499999
2
沿岸圖
48-24
1:90000-1:349999
3
進(jìn)港圖
18-8
1:22000-1:89999
4
港灣圖
6-2
1:4000-1:24999
5
靠泊圖
1.5-0.1
>1:4000
6
16、 采用ECDIS進(jìn)行航線設(shè)計(jì)的基本流程
(1) 顯示頻幕切換“全屏”或“設(shè)計(jì)”屏幕模式
(2) 調(diào)整海圖,以顯示同時(shí)包含航線出發(fā)、目的地海圖
(3) 隱藏所有舊的航線,
14、創(chuàng)建一個(gè)空白航線畫面
(4) 在航線起始、目的地通常區(qū)域開始標(biāo)會航路點(diǎn)
(5) 選擇航線的不同“恒向線”或大圓航法
(6) 放大到合適比例,已修改起始和完成的航路點(diǎn)
(7) 考慮環(huán)境因素、預(yù)計(jì)偏移及避碰風(fēng)險(xiǎn)確保航路有足夠的偏航余量
(8) 檢查置信區(qū)或者源數(shù)據(jù)圖表
(9) 設(shè)置“安全水深”、“安全等深線”
(10) 執(zhí)行系統(tǒng)“航線檢查“
(11) 一旦檢查到報(bào)警及核實(shí)
(12) 增加相關(guān)附加信息及手工修正
(13) 重復(fù)檢查距離
(14) 保存航線
18、什么是ECDIS的航線檢測(Route check),基本要求是什么?xin109
航線檢查:實(shí)際檢測航線避免
15、風(fēng)險(xiǎn),ECDIS把計(jì)劃航線周圍所有相關(guān)連目標(biāo)的相關(guān)屬性,與本船安全航行的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。
對航線檢查的一般要求:
(1) 計(jì)劃航線不能造成擱淺
(2) 計(jì)劃航線不能造成與海面上或海面下的浮動或固定物標(biāo)或障礙物的碰撞
(3) 必須考慮船舶或多或少會偏離幾何學(xué)上的航線(XTD限制)
(4)
19. 使用航路監(jiān)控功能,在船舶開航前有何要求?
(1)首先確認(rèn)海圖數(shù)據(jù)完整與更新的可用性與狀態(tài);
(2)檢查ECDIS與連接設(shè)備的正常運(yùn)行;
(3)完成ECDIS的基本設(shè)置:傳感器的選擇,適當(dāng)?shù)娘@示方式,合適的安全值和報(bào)警參數(shù);
(4)激活預(yù)定的經(jīng)核實(shí)的計(jì)劃航線。
20航路監(jiān)控中的報(bào)警種類與作用
1、偏航報(bào)警:考慮航行經(jīng)濟(jì)化和安全,設(shè)置一個(gè)偏航帶,當(dāng)船舶航行船位離開偏航帶區(qū)域,給予航行警告和指示。
2、船舶穿越安全等深線警報(bào):航線中的航段跨越了安全等深線,提醒檢查確認(rèn)
3、穿越禁航區(qū)域報(bào)警:航線中的航段進(jìn)入了限制航行區(qū)域,給出報(bào)警信息。
4、 穿越淺水區(qū):航線中的航段進(jìn)入了小于設(shè)置的安全等深線水域,提醒檢查確認(rèn)
5、臨近危險(xiǎn)物:航線附近的沉船、障礙物、浮標(biāo)等小于設(shè)置的安全距離,提醒檢查確認(rèn)。