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1、
課時跟蹤檢測(二十二) 交通區(qū)位原理
一、選擇題
因受下墊面差異影響,不同路段雪后結(jié)冰狀況會不一樣。下圖為我國黃土高原區(qū)某地甲、乙兩條公路景觀示意圖。據(jù)此完成1~2題。
1.甲、乙兩條公路面雪后結(jié)冰最為嚴(yán)重的路段可能是( )
A.乙公路①路段 B.乙公路②路段
C.甲公路③路段 D.甲公路④路段
2.影響乙公路比甲公路平直的主要因素是( )
A.氣候 B.城鎮(zhèn)
C.科技 D.地形
解析:1.B 2.C 第1題,從題干說明可知,本題考慮“路面雪后結(jié)冰嚴(yán)重”程度應(yīng)從下墊面出發(fā),相比兩條公路的四個路段,③④是一樣的,②則全部是高架橋,而橋面熱容量更小,
2、降溫更快更多,更易積冰(所以冬季為防積冰,往往會在橋的兩側(cè)準(zhǔn)備鹽或沙石),①雖是橋面但與地表直接接觸,降溫速度、幅度會小于②。故答案選B項。第2題,比較甲、乙兩條公路,不難發(fā)現(xiàn)甲公路,受地形影響大,呈“之”字形修建;而乙公路(很可能是高速公路),由于科學(xué)技術(shù)進(jìn)步,修建的工程技能多,受地形影響小。答案選C項。
梧州是一座有著2 100多年歷史的嶺南名城,曾是廣西第一大城市,有著“百年商埠”“小香港”之美譽。新中國成立后,南寧、柳州、桂林的發(fā)展相繼超過梧州。下圖示意廣西部分主要城市分布(國家測繪局2008年資料),據(jù)此回答3~4題。
3.梧州曾是廣西第一大城市,主要是由于( )
A.當(dāng)
3、地自然條件優(yōu)越,發(fā)展歷史悠久
B.地處廣西通往廣東水路樞紐位置
C.位于“珠三角”與北部灣經(jīng)濟(jì)圈交會點
D.當(dāng)?shù)匚锂a(chǎn)豐饒人口多,經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)
4.新中國成立后,梧州發(fā)展落后于南寧等城市的主要原因是( )
A.地處省區(qū)交界,地理位置偏遠(yuǎn)
B.區(qū)域山地眾多,水路運輸衰落
C.缺少鐵路聯(lián)系,發(fā)展動力不足
D.政策扶持較少,開放力度較小
解析:3.B 4.C 第3題,據(jù)圖可知,梧州曾是廣西第一大城市,主要是由于地處廣西通往廣東水路交通的樞紐位置,故B項正確。第4題,讀圖可知,梧州與南寧等城市相比最大的不同是沒有鐵路經(jīng)過,故C項正確。
下圖為高速鐵路建成前后的城市時間距離(單位h為小時
4、)變化示意圖,據(jù)此完成5~6題。
5.高鐵建設(shè)對城市發(fā)展的主要影響表現(xiàn)在( )
A.城市間的距離縮短 B.城市內(nèi)部時間距離縮短
C.城市服務(wù)范圍擴大 D.城市內(nèi)部交通更加擁堵
6.由圖中信息預(yù)測,將有可能發(fā)展為區(qū)域核心城市的是( )
A.甲城 B.乙城
C.丙城 D.丁城
解析:5.C 6.B 第5題,高鐵建成后,使周邊地區(qū)到達(dá)城鎮(zhèn)的時間縮短,則城鎮(zhèn)對周邊地區(qū)的影響范圍擴大,即城市服務(wù)范圍擴大。第6題,圖中乙、丁居于區(qū)域的中心位置,且城市等級最高,所以成為區(qū)域核心城市的必然是乙城或丁城。圖中又顯示乙城所在區(qū)域城市之間及乙城與周邊城市之間計劃建設(shè)便捷的城際軌道交通,
5、說明更有可能發(fā)展為區(qū)域核心城市的是乙城。
下圖為某地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點大致分布示意圖,讀圖回答7~8題。
7.該地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點的形成最不可能的影響因素是( )
A.政治 B.地形
C.河谷 D.交通
8.若該地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點是受河流影響,則圖中最有可能是支流的是( )
A.甲乙 B.乙丙
C.乙丁 D.甲乙丙
解析:7.A 8.A 第7題,圖中商業(yè)網(wǎng)點呈帶狀分布,可能受地形影響,沿地勢較低處分布,也可能沿河谷或交通線分布,最不可能的影響因素是政治,故選A。第8題,支流和干流相比,人口、城鎮(zhèn)一般較少,交通條件也較差,商業(yè)網(wǎng)點也相應(yīng)要少些,故選A。
二、非選擇題
9.閱讀下圖
6、,完成下列要求。
(1)從①②③④⑤五地中,找出最有可能發(fā)展成為較大規(guī)模聚落的兩處并說明理由。
(2)①地有一批礦石要運往⑥地,可選擇的運輸方式有哪些?各有什么利弊?
(3)評價⑥處建港的區(qū)位條件。
解析:第(1)題,交通線交會點人流、物流量大,往往形成較大規(guī)模聚落。第(2)題,從①地出發(fā)順公路走,在不同交通運輸方式交會處即有不同運輸方式的選擇。第(3)題,建港的區(qū)位條件要從水域和陸域兩大方面進(jìn)行論述。
答案:(1)③處,地處兩條公路交會處,又是水陸交會點,交通便利;④處,地處兩條河流交匯處,又是水陸交會點,交通便利。
(2)方式一:先經(jīng)公路從①地運輸至②地,再通過河流走水路運至⑥地。水運價格較低,運量較大,但運輸途中增加裝卸成本。
方式二:用公路運輸至⑥地。直達(dá)目的地,但路途較遠(yuǎn),增加運輸成本。
方式三:先經(jīng)公路從①地運輸至③地,再通過河流從水路運至⑥地。水運價格較低,運量較大,但運輸路徑增加,途中增加裝卸成本,運輸成本較高。
(3)陸域地形平坦開闊,利于港區(qū)陸地建設(shè)布局;河流、公路連接眾多聚落,腹地寬廣;水深岸陡,利于港區(qū)碼頭建設(shè);位于河口海灣,利于避風(fēng)、避浪,但河流帶來的泥沙可能淤積嚴(yán)重。