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1、齒輪泵設(shè)計(jì) 齒輪泵的設(shè)計(jì) 課程設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū) 題目：齒輪泵設(shè)計(jì) 原始數(shù)據(jù)： 理論排量：10kg/min； 額定壓力：5MPa； 額定轉(zhuǎn)速：1450r/min； 功率：4.5kw； 容積效率：0.885； 吸油高度：0.5m； 工作介質(zhì)軸承油：220； 液壓油密度0.85kg/L 全套圖紙加扣 3346389411或3012250582 目 錄 1緒 論 1 1.1 研發(fā)背景及意義 1 1.2齒輪泵的工作原理 2 1.3 齒輪泵的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 3 1.4齒輪泵基本設(shè)計(jì)思路及關(guān)鍵技術(shù) 3 2齒輪泵

2、設(shè)計(jì) 5 2.1 齒輪的設(shè)計(jì)計(jì)算 5 2.2 軸的設(shè)計(jì)與校核 7 2.2.1．齒輪泵的徑向力 7 2.2.2減小徑向力和提高齒輪軸軸頸及軸承負(fù)載能力的措施 8 2.2.3 軸的設(shè)計(jì)與校核 8 2.3 卸荷槽尺寸設(shè)計(jì)計(jì)算 9 2.3.1 困油現(xiàn)象的產(chǎn)生及危害 9 2.3.2 消除困油危害的方法 10 2.3.3 卸荷槽尺寸計(jì)算 13 2.4 進(jìn)、出油口尺寸設(shè)計(jì) 15 2.5 選軸承 15 2.6 鍵的選擇與校核 15 2.7 連接螺栓的選擇與校核 16 2.8 泵體壁厚的選擇與校核 16 2.9泵體的選擇與校核 16 考慮加工設(shè)計(jì)因素，取泵體的外半徑為100mm

3、17 總 結(jié) 18 致 謝 19 參 考 文 獻(xiàn) 20 1緒 論 1.1 研發(fā)背景及意義 齒輪泵是用兩個(gè)齒輪互嚙轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)工作，對(duì)介質(zhì)要求不高。一般的壓力在6MPa以下，流量較大。齒輪油泵在泵體中裝有一對(duì)回轉(zhuǎn)齒輪，一個(gè)主動(dòng)，一個(gè)被動(dòng)，依靠?jī)升X輪的相互嚙合，把泵內(nèi)的整個(gè)工作腔分兩個(gè)獨(dú)立的部分。A為吸入腔，B為排出腔。齒輪油泵在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)主動(dòng)齒輪帶動(dòng)被動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，當(dāng)齒輪從嚙合到脫開(kāi)時(shí)在吸入側(cè)（A）就形成局部真空，液體被吸入。被吸入的液體充滿(mǎn)齒輪的各個(gè)齒谷而帶到排出側(cè)（B），齒輪進(jìn)入嚙合時(shí)液體被擠出，形成高壓液體并經(jīng)泵排出口排出泵外。 齒輪油泵廣泛

4、應(yīng)用于石油、化工、船舶、電力、糧油、食品、醫(yī)療、建材、冶金及國(guó)防科研等行業(yè)。齒輪油泵適用于輸送不含固體顆粒和纖維,無(wú)腐蝕性、溫度不高于150℃、粘度為5～1500cst的潤(rùn)滑油或性質(zhì)類(lèi)似潤(rùn)滑油的其它液體。試用各類(lèi)在常溫下有凝固性及高寒地區(qū)室外安裝和工藝過(guò)程中要求保溫的場(chǎng)合。它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、重量輕、自吸性能好、耐污染、使用可靠、壽命較長(zhǎng)、制造容易、維修方便、價(jià)格便宜等特點(diǎn)。但同時(shí)齒輪泵也還存在一些不足，如困油現(xiàn)象比較嚴(yán)重、流量和壓力脈動(dòng)較大、徑向力不平衡、泄漏大、噪聲高及易產(chǎn)生氣穴等缺點(diǎn)，這些特性和缺點(diǎn)都直接影響著齒輪泵的質(zhì)量。隨著齒輪泵在高溫、高壓等方面發(fā)展及應(yīng)用，對(duì)齒輪泵的特性研究及

5、提高齒輪泵的安全和效率已成為國(guó)內(nèi)外深入研究的課題。 齒輪泵是應(yīng)用最廣泛的一種齒輪泵( 稱(chēng)為普通齒輪泵)， 其設(shè)計(jì)及生產(chǎn)技術(shù)水平也最成熟。多采用三片式結(jié)構(gòu)、浮動(dòng)軸套軸向間隙自動(dòng)補(bǔ)償措施， 并采用平槽以減小齒輪( 軸承) 的徑向不平衡力。目前，這種齒輪泵的額定壓力可達(dá)25 MPa。但是, 由于這種齒輪泵的齒數(shù)較少，導(dǎo)致其流量脈動(dòng)較大由于齒輪泵在液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中應(yīng)用廣泛，因此，吸引了大量學(xué)者對(duì)其進(jìn)行研究。目前，國(guó)內(nèi)外學(xué)者關(guān)于齒輪泵的研究主要集中在以下方面：齒輪參數(shù)及泵體結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)；齒輪泵間隙優(yōu)化及補(bǔ)償技術(shù)；困油沖擊及卸荷措施；齒輪泵流量品質(zhì)研究。綜上所知，對(duì)齒輪泵的自主研發(fā)和設(shè)計(jì)對(duì)我國(guó)尤為重要。

6、特別是在提高其效力和降低噪音和振動(dòng)方面。 隨著社會(huì)的發(fā)展，齒輪泵更廣泛的被應(yīng)用于各種工業(yè)，工業(yè)自動(dòng)化程度越來(lái)越高，需要達(dá)到的精度也越高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。這就要求齒輪泵的設(shè)計(jì)制造在秉承了原有的先進(jìn)技術(shù)之外，要不斷攻克新的技術(shù)難點(diǎn)。 本論文針對(duì)如何降低齒輪泵的輸出流量脈動(dòng)和噪聲并力求在保持齒輪泵的結(jié)構(gòu)和工藝在各類(lèi)液壓泵中最簡(jiǎn)單，在價(jià)格、可靠性、壽命、抗污染和自吸能力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)上開(kāi)展了對(duì)齒輪泵的工作機(jī)理分析與研究。本論文在對(duì)齒輪泵工作原理和流量脈動(dòng)機(jī)理分析的基礎(chǔ)上，為齒輪泵的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)奠定基礎(chǔ)。 在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了齒輪泵的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，通過(guò)建立齒輪泵齒輪的優(yōu)化數(shù)學(xué)模型，優(yōu)化計(jì)算出使輸出流量脈動(dòng)最小的齒

7、輪參數(shù)。這對(duì)于促進(jìn)機(jī)械裝備的技術(shù)進(jìn)步、降低機(jī)械裝備的制造成本具有十分重要的意義，其應(yīng)用前景將十分廣闊. 1.2齒輪泵的工作原理 齒輪泵的工作原理圖下圖1.2所示： 由圖可見(jiàn)，這種泵的殼體內(nèi)裝有一對(duì)外嚙合齒輪。由于齒輪端面與殼體 端蓋之間的縫隙很小，齒輪齒頂與殼體內(nèi)表面的間隙也很小，因此可以看成將齒輪泵殼體內(nèi)分隔成 左、右兩個(gè)密封容腔。當(dāng)齒輪按圖示方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，右側(cè)的齒輪逐漸脫離嚙合，露出齒間。因此這 一側(cè)的密封容腔的體積逐漸增大，形成局部真空，油箱中的油液在大氣壓力的作用下經(jīng)泵的吸油 口進(jìn)入這個(gè)腔體，因此這個(gè)容腔稱(chēng)為吸油腔。隨著齒輪的轉(zhuǎn)

8、動(dòng)，每個(gè)齒間中的油液從右側(cè)被帶到 了左側(cè)。在左側(cè)的密封容腔中，輪齒逐漸進(jìn)入嚙合,使左側(cè)密封容腔的體積逐漸減小，把齒間的油 液從壓油口擠壓輸出的容腔稱(chēng)為壓油腔。當(dāng)齒輪泵不斷地旋轉(zhuǎn)時(shí)，齒輪泵的吸、壓油口不斷地吸油 和壓油，實(shí)現(xiàn)了向液壓系統(tǒng)輸送油液的過(guò)程。在齒輪泵中，吸油區(qū)和壓油區(qū)由相互嚙合的輪齒和泵體分隔開(kāi)來(lái)，因此沒(méi)有單獨(dú)的配油機(jī)構(gòu)。 齒輪泵是容積式回轉(zhuǎn)泵的一種，其工作原理是：齒輪泵具有一對(duì)互相嚙合的齒輪，齒輪（主動(dòng)輪）固定在主動(dòng)軸上，齒輪泵的軸一端伸出殼外由原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，齒輪泵的另一個(gè)齒輪（從動(dòng)輪）裝在另一個(gè)軸上，齒輪泵的齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，液體沿吸油管進(jìn)入到吸入空間，沿上下殼壁被兩個(gè)齒輪分別擠壓到排出

9、空間匯合（齒與齒嚙合前），然后進(jìn)入壓油管排出。 ?? 齒輪泵的主要特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕、造價(jià)低。但與其他類(lèi)型泵比較，有效率低、振動(dòng)大、噪音大和易磨損的缺點(diǎn)。齒輪泵適合于輸送黏稠液體。 1.3 齒輪泵的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 　　齒輪采用具有國(guó)際九十年人先進(jìn)水平的新技術(shù)--雙圓弧正弦曲線(xiàn)齒型圓弧。它與漸開(kāi)線(xiàn)齒輪相比，最突出的優(yōu)點(diǎn)是齒輪嚙合過(guò)程中齒廓面沒(méi)有相對(duì)滑動(dòng)，所以齒面無(wú)磨損、運(yùn)轉(zhuǎn)平衡、無(wú)困液現(xiàn)象，噪聲低、壽命長(zhǎng)、效率高。該泵擺脫傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的束縛，使得齒輪泵在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和使用上進(jìn)入了一個(gè)新的領(lǐng)域。 　　泵設(shè)有差壓式安全閥作為超載保護(hù)，安全閥全回流壓力為泵額定排出壓力1.5倍。也可在允

10、許排出壓力范圍內(nèi)根據(jù)實(shí)際需要另行調(diào)整。但是此安全閥不能作減壓閥長(zhǎng)期工作，需要時(shí)可在管路上另行安裝。 該泵軸端密封設(shè)計(jì)為兩種形式，一種是機(jī)械密封，另一種是填料密封，可根據(jù)具體使用情況和用戶(hù)要求確定。 1.4齒輪泵基本設(shè)計(jì)思路及關(guān)鍵技術(shù) 外嚙合泵主要由主、從動(dòng)齒輪，驅(qū)動(dòng)軸，泵體及側(cè)板等主要零件構(gòu)成。泵體內(nèi)相互嚙合的主、從動(dòng)齒輪與兩端蓋及泵體一起構(gòu)成密封工作容積，齒輪的嚙合點(diǎn)將兩腔隔開(kāi)，形成了吸、壓油腔，吸油腔內(nèi)的輪齒脫離嚙合，密封工作腔容積不斷增大，形成部分真空，油液在大氣壓力作用下從油箱經(jīng)吸油管進(jìn)入吸油腔，并被旋轉(zhuǎn)的輪齒帶入壓油腔。壓油腔內(nèi)的輪齒不斷進(jìn)入嚙合，使密封工作腔容積減

11、小，油液受到擠壓被排往系統(tǒng)，這就是齒輪泵的吸油和壓油程。在齒輪泵的嚙合過(guò)程中，嚙合點(diǎn)沿嚙合線(xiàn)，把吸油區(qū)和壓油區(qū)分開(kāi)。根據(jù)齒輪泵的工作原理及齒輪泵設(shè)計(jì)方面的資料，我們可總結(jié)出齒輪泵的基本設(shè)計(jì)思路如下： 1.根據(jù)使用場(chǎng)合選擇齒數(shù)。均勻性要求高的一般取14到20齒。要求低的取6到14齒。 2.根據(jù)需要的排量計(jì)算模數(shù)。 （1）因?yàn)榇她X輪泵是中高壓齒輪泵所以材料強(qiáng)度要求較高，根據(jù)資料文獻(xiàn)選擇齒輪材料為40Cr。 （2）確定參數(shù) 根據(jù)齒輪泵的排量公式 由于齒間容積比輪齒間的體積稍大，考慮這一因素，將2π用6.66代替比較符合實(shí)際情況。 因此 式中 B—齒寬（mm）

12、 V—公稱(chēng)排量（ml/r） z—齒輪齒數(shù) m—模數(shù)（mm） K=6.66，B是齒寬(B/m)根據(jù)壓力查表，低壓較大，高壓較小 3.齒輪變位。齒輪泵齒輪勻許根切但要保證根切的情況下不漏油。所以一般要保證嚙合線(xiàn)始終在根切部分以外。具體要查齒輪手冊(cè)。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)14齒以上可以不變位。變位會(huì)使排量變小，所以需要變位時(shí)得把齒數(shù)再減小然后變位來(lái)湊出需要的排量。齒輪是核心部件，至此主要工作結(jié)束。 4. 軸的設(shè)計(jì)與校核。 5.開(kāi)泄荷槽。一般都是開(kāi)那種矩形對(duì)稱(chēng)的。并根據(jù)《液壓元件》上的公試計(jì)算其尺寸。 6.計(jì)算吸油和排油口齒寸。 7.選密封件、軸承、鍵

13、等標(biāo)準(zhǔn)件。 8.選擇泵體壁厚畫(huà)外殼。 其中關(guān)鍵技術(shù)為齒輪的設(shè)計(jì)與軸向間隙補(bǔ)償裝置的設(shè)計(jì)。 2 齒輪泵設(shè)計(jì) 2.1 齒輪的設(shè)計(jì)計(jì)算 液壓油密度0.85kg/L，根據(jù)以上數(shù)據(jù)，得出排量為8ml/r 由于本設(shè)計(jì)所給的工作介質(zhì)的粘度為220，可下表得此設(shè)計(jì)最大節(jié)圓線(xiàn)速度為2.6。 節(jié)圓線(xiàn)速度V： 式中D——節(jié)圓直徑（mm） n——轉(zhuǎn)速 齒輪泵節(jié)圓極限速度和油的粘度關(guān)系 液體粘度 12 45 76 152 300 520 760 線(xiàn)速度 5 4 3.7 3 2.2 1.6 1.25 流量與排量關(guān)系式為： ——

14、流量 ——理論排量（ml/r） 2.齒數(shù)Z的確定，應(yīng)根據(jù)液壓泵的設(shè)計(jì)要求從流量、壓力脈動(dòng)、機(jī)械效率等各方面綜合考慮。從泵的流量方面來(lái)看，在齒輪分度圓不變的情況下，齒數(shù)越少，模數(shù)越大，泵的流量就越大。從泵的性能看，齒數(shù)減少后，對(duì)改善困油及提高機(jī)械效率有利，但使泵的流量及壓力脈動(dòng)增加。 目前齒輪泵的齒數(shù)Z一般為6-19。對(duì)于低壓齒輪泵，由于應(yīng)用在機(jī)床方面較多，要求流量脈動(dòng)小，因此低壓齒輪泵齒數(shù)Z一般為13-19。齒數(shù)14-17的低壓齒輪泵，由于根切較小，一般不進(jìn)行修正。 3.確定齒寬。 齒輪泵的流量成正比，增加齒寬可以相應(yīng)的增加流量而齒輪與泵體及蓋板間的摩擦損失及容積損失的總和與齒寬

15、并不成比例的增加，因此，齒寬較大時(shí)液壓泵的總效率較高，但對(duì)于高壓齒輪泵，齒寬不宜過(guò)大，否則將使齒輪軸及軸承上的載荷過(guò)大使軸及軸承設(shè)計(jì)困難。一般對(duì)于高壓齒輪泵B=(3-6)m，對(duì)于低壓齒輪泵B=(6-10)m。泵的工作壓力越高，上述系數(shù)應(yīng)取得越小。 根據(jù)以上原則選擇齒數(shù)z=14，B/m=7，代入數(shù)據(jù)得 m=2.2 取整得m=3mm，齒輪的其他參數(shù)：壓力角 變位系數(shù) 齒寬B=3×7=21mm 4.確定齒輪模數(shù)。對(duì)于低壓齒輪泵來(lái)說(shuō)，確定模數(shù)主要不是從強(qiáng)度方面著眼，而是從泵的流量、壓力脈動(dòng)、噪聲以及結(jié)構(gòu)尺寸大小等方面。 通過(guò)對(duì)不同模數(shù)、不同齒數(shù)的齒輪油泵進(jìn)

16、行方案分析、比較結(jié)果，確定此型齒輪油泵的齒輪參數(shù)如下： （1）模數(shù) （2）齒數(shù) （3）齒寬B=21 因?yàn)辇X輪的齒數(shù)為14，不會(huì)發(fā)生根切現(xiàn)象，所以在這里不考慮修正，以下關(guān)于齒輪參數(shù)的計(jì)算均按標(biāo)準(zhǔn)齒輪參數(shù)經(jīng)行。 （4）理論中心距42 （5）實(shí)際中心距42 （6）齒頂圓直徑48 （7）基圓直徑=39.4 （8）基圓節(jié)距8.85 （9）齒側(cè)間隙 （10）嚙合角 （11）齒頂高 （12）齒根高 （13）全齒高 （14）齒根圓直徑=34.5 （15）徑向間隙 （16）齒頂壓力角 （17）分度圓弧齒厚 （18）齒厚s （19）齒輪嚙合的重疊系

17、數(shù) （20）公法線(xiàn)跨齒數(shù) （21）公法線(xiàn)長(zhǎng)度（此處按側(cè)隙 計(jì)算） (22)油泵輸入功率 =1.1kw 式中：N - 驅(qū)動(dòng)功率 (kw) p -工作壓力 (MPa) q - 理論排量 (mL/r) n - 轉(zhuǎn)速 (r/min) - 機(jī)械效率，計(jì)算時(shí)可取0.9。 2.2 齒輪的校核 1.使用系數(shù)表示齒輪的工作環(huán)境（主要是振動(dòng)情況）對(duì)其造成的影響，使用系數(shù)的確定： 使用系數(shù) 原動(dòng)機(jī)工作特性 工作機(jī)工作特性 均勻平穩(wěn) 輕微振動(dòng) 中等振動(dòng) 強(qiáng)烈振動(dòng) 均勻平穩(wěn) 1.00 1.25 1.50 1.75 輕微振動(dòng) 1.10

18、1.35 1.60 1.85 中等振動(dòng) 1.25 1.50 1.75 2.0 強(qiáng)烈振動(dòng) 1.50 1.75 2.0 2.25 液壓裝置一般屬于輕微振動(dòng)的機(jī)械系統(tǒng)所以按上表中可查得可取為1.35。 2.齒輪精度的確定 齒輪精度此處取7 表2.4 各種機(jī)器所用齒輪傳動(dòng)的精度等級(jí)范圍 機(jī)器名稱(chēng) 精度等級(jí) 機(jī)器名稱(chēng) 精度等級(jí) 汽輪機(jī) 3 ~ 6 拖拉機(jī) 6 ~ 10 金屬切削機(jī)床 3 ~ 8 通用減速器 6 ~ 9 航空發(fā)動(dòng)機(jī) 4 ~ 8 鍛壓機(jī)床 6 ~ 9 輕型汽車(chē) 5 ~ 8 起

19、重機(jī) 7 ~ 10 載重汽車(chē) 7 ~ 9 農(nóng)業(yè)機(jī)械 8 ~ 11 3.動(dòng)載系數(shù)表示由于齒輪制造及裝配誤差造成的不定常傳動(dòng)引起的動(dòng)載荷或沖擊造成的影響。動(dòng)載系數(shù)的實(shí)用值應(yīng)按實(shí)踐要求確定，考慮到以上確定的精度和輪齒速度，偏于安全考慮，此設(shè)計(jì)中取為1.1。 4.齒向載荷分布系數(shù)是由于齒輪作不對(duì)稱(chēng)配置而添加的系數(shù)，此設(shè)計(jì)齒輪對(duì)稱(chēng)配置，故取1.185。 5.一對(duì)相互嚙合的齒輪當(dāng)在嚙合區(qū)有兩對(duì)或以上齒同時(shí)工作時(shí)，載荷應(yīng)分配在這兩對(duì)或多對(duì)齒上。但載荷的分配并不平均，因此引進(jìn)齒間載荷分配系數(shù)以解決齒間載荷分配不均的問(wèn)題。對(duì)直齒輪及修形齒輪，取=1

20、6.彈性系數(shù) 單位——，數(shù)值列表 彈性模量 齒輪材料 彈性模量 配對(duì)齒輪材料 灰鑄鐵 球墨鑄鐵 鑄鋼 鍛鋼 夾布塑料 7850 鍛鋼 162.0 181.4 188.9 189.8 鑄鋼 161.4 180.5 188 球墨鑄鐵 156.6 173.9 灰鑄鐵 143.7 圖2.1彎曲疲勞壽命系數(shù) 彎曲疲勞強(qiáng)度壽命系數(shù) 7.選取載荷系數(shù) 8.齒寬系數(shù)的選擇 1.齒面接觸疲勞強(qiáng)度校核 對(duì)一般的齒輪傳動(dòng)，因絕對(duì)尺寸,齒面粗糙度，圓周速度及潤(rùn)滑等對(duì)實(shí)際所用齒輪的疲勞

21、極限影響不大，通常不予以考慮，故只需考慮應(yīng)力循環(huán)次數(shù)對(duì)疲勞極限的影響即可。 齒輪的許用應(yīng)力 按下式計(jì)算 S——疲勞強(qiáng)度安全系數(shù)。對(duì)解除疲勞強(qiáng)度計(jì)算，由于點(diǎn)蝕破壞發(fā)生后只引起噪聲，振動(dòng)增大，并不立即導(dǎo)致不能繼續(xù)工作的后果，故可取 。但對(duì)于彎曲疲勞強(qiáng)度來(lái)說(shuō)，如果一旦發(fā)生斷齒，就會(huì)引起嚴(yán)重事故，因此在進(jìn)行齒根彎曲疲勞強(qiáng)度計(jì)算時(shí)取 。 ——壽命系數(shù)。彎曲疲勞壽命系數(shù)查圖1。循環(huán)次數(shù)N的計(jì)算方法是：設(shè)n為齒輪的轉(zhuǎn)速（單位是r/min）；j為齒輪每轉(zhuǎn)一圈，同一齒面嚙合次數(shù)；為齒輪的工作壽命（單位為h），則齒輪的工作應(yīng)力循環(huán)次數(shù)N按下式計(jì)算： (1)設(shè)齒輪泵功率為，流量為Q，工作壓力為P，則

22、 (2)計(jì)算齒輪傳遞的轉(zhuǎn)矩 (3) (4) (5)按齒面硬度查得齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度極限 (6)計(jì)算循環(huán)應(yīng)力次數(shù) (7)由機(jī)設(shè)圖10-19取接觸疲勞壽命系數(shù) (8)計(jì)算接觸疲勞許用應(yīng)力 取失效概率為0.1，安全系數(shù)S=1 (9)計(jì)算接觸疲勞強(qiáng)度 齒數(shù)比 2.齒根彎曲強(qiáng)度校核 (1)齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度極限 (2)彎曲疲勞壽命系數(shù) (3)計(jì)算彎曲疲勞許用應(yīng)力 取彎曲疲勞安全系數(shù)則： (4)載荷系數(shù) (5)查取齒形系數(shù) 應(yīng)力校正系數(shù) (6)計(jì)算齒根危險(xiǎn)截面彎曲強(qiáng)度 < 所以，所選齒輪參數(shù)符合要求。

23、 2.3 軸的設(shè)計(jì)與校核 軸的強(qiáng)度計(jì)算一般可以分為三種： 1.按扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度或剛度計(jì)算； 2.按彎矩合成剛度計(jì)算； 3.精確強(qiáng)度校核計(jì)算。 根據(jù)任務(wù)要求我們選擇第一種，此法用于計(jì)算傳遞扭矩，不受或受較小彎矩的軸。 材料選用40Cr ，， d-軸端直徑，mm T-軸所傳遞的扭矩，N.m P-軸所傳遞的功率，Kw n-軸的工作轉(zhuǎn)速,r/min -許用扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力，Mpa 又為12~16，考慮有兩個(gè)鍵槽，將直徑增大，則：13.8， 考慮加工安全等其他因素，則取17。 軸在載荷作用下會(huì)發(fā)生彎曲和扭轉(zhuǎn)變形，故要進(jìn)行剛度校核。軸的剛度分為扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲

24、剛度兩種，前者用扭轉(zhuǎn)角衡量，后者以撓度和偏轉(zhuǎn)角來(lái)衡量。 軸的扭轉(zhuǎn)剛度 軸的扭轉(zhuǎn)剛度校核是計(jì)算軸的在工作時(shí)的扭轉(zhuǎn)變形量，是用每米軸長(zhǎng)的扭轉(zhuǎn)角度量的。軸的扭轉(zhuǎn)變形要影響機(jī)器的性能和工作精度。 軸的扭轉(zhuǎn)角 查《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》表5-1-20可知滿(mǎn)足要求。 2、軸的彎曲剛度 軸在受載的情況下會(huì)產(chǎn)生彎曲變形，過(guò)大的彎曲變形也會(huì)影啊軸上零件的正常工作， 因此，本泵的軸也必須進(jìn)行彎曲剛度校核， 軸的徑向受到力與齒輪沿齒輪圓周液壓產(chǎn)生的徑向力和由齒輪嚙合產(chǎn)生的徑向力和相等。在實(shí)際設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)

25、用近似計(jì)算作用在從動(dòng)齒輪上的徑向力，即軸在徑向受到的力為 。 查《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》可得 故可得軸滿(mǎn)足要求。 2.3.1．齒輪泵的徑向力 齒輪泵工作時(shí)，作用在齒輪軸頸及軸承上的徑向力，由液壓力和齒輪嚙合力組成。 1.液壓力 是指沿齒輪圓周液體壓力所產(chǎn)生的徑向力F。液壓力的大小和方向取決于液體壓力沿齒頂圓周的分布情況，吸油腔區(qū)段（其夾角為）受壓力的作用，壓油腔區(qū)段（其夾角為）受壓力的作用，吸壓油腔之間的過(guò)渡段（其夾角為）所受的壓力是變化的（由升至）。為計(jì)算簡(jiǎn)便，可近似認(rèn)為吸壓油腔間的

26、過(guò)渡段，承受沿齒輪圓周線(xiàn)性分布?jí)毫?，如下圖所示。 齒輪圓周壓力的近似分布曲線(xiàn) 在實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，齒輪所受的總液壓力亦可按下列近似公式計(jì)算 液壓力作用在主動(dòng)齒輪上產(chǎn)生的徑向力和作用在從動(dòng)齒輪上產(chǎn)生的徑向力，其大小與方向完全相同。 2.嚙合力 是指兩齒輪嚙合是，由彼此在嚙合點(diǎn)的相互作用而產(chǎn)生的徑 力。 作用在主動(dòng)輪上的嚙合力，其方向與作用在主動(dòng)齒輪上的液壓力方向相反，可抵消一部分液壓力；作用在從動(dòng)齒輪上的嚙合力，其方向與作用在從動(dòng)輪上的液壓力方向相同，增大了徑向力。由于齒輪泵在工作過(guò)程中，嚙合點(diǎn)的位置在節(jié)點(diǎn)附

27、近來(lái)回變動(dòng)，所以嚙合力也是變化的。 在實(shí)際設(shè)計(jì)中，齒輪軸頸所受的徑向力F（包括液壓力和嚙合力），可按下列近似公式計(jì)算 2.3.2減小徑向力和提高齒輪軸軸頸及軸承負(fù)載能力的措施 齒輪泵的徑向力大，作用在齒輪軸軸頸及軸承上的負(fù)載大，這是妨礙齒輪泵提高性能和使用壽命的重要因素，如何減小齒輪泵的徑向力及提高齒輪軸軸頸及軸承的承載能力，是研究齒輪泵的主要課題之一。 要解決齒輪軸軸頸及軸承的負(fù)載問(wèn)題，可以從以下方面進(jìn)行研究。 1. 減小徑向力 減小徑向力一直是從事高壓齒輪泵研制的科技人員的

28、研究課題，因?yàn)檩S承壽命與負(fù)載的10/3（為滾針軸承；滾珠軸承為3）次方成反比，也就是說(shuō)，若軸承負(fù)載減小30%。壽命可延長(zhǎng)3倍。減小徑向力的方法，較常用的可歸納為三種： （1）合理地選擇齒寬b和齒頂圓 直徑D。 （2）縮小壓油口直徑，使壓力油僅作用在一個(gè)齒到兩個(gè)齒的范圍內(nèi)，這樣壓力油作用于齒輪上的面積減小，因而徑向力就相應(yīng)的減小。 （3）開(kāi)壓力平衡槽，這種方法使作用在軸承上的徑向力大大減小。但此種方法會(huì)使泵的內(nèi)泄漏增加，容積效率降低，所以很少使用此種方法。 2.改進(jìn)齒輪軸的材料及熱處理性能

29、 2.3 卸荷槽結(jié)構(gòu)及計(jì)算 2.3.1 困油現(xiàn)象的產(chǎn)生及危害 齒輪泵在工作過(guò)程中，同時(shí)嚙合的齒應(yīng)多于一對(duì)，即重合度系數(shù)大于一（一般取1.05到1.15），才能正常工作。雖然從理論上講，重合度系數(shù)等于一，齒輪不會(huì)出現(xiàn)間斷吸壓油現(xiàn)象，也不產(chǎn)生困油現(xiàn)象，可以正常工作，但考慮到制造誤差，實(shí)際工作時(shí)嚙合系數(shù)往往會(huì)小于一。因而齒輪泵的輸油率就很不均勻，會(huì)出現(xiàn)時(shí)而輸油時(shí)而不輸油的不正?，F(xiàn)象，瞬時(shí)流量的差值可達(dá)30%左右，齒輪泵不能正常工作。 齒輪泵要平穩(wěn)工作，齒輪嚙合的重合度必須大于1，于是總有兩對(duì)齒輪同時(shí)嚙合，并有一部分油液被圍困在兩對(duì)輪齒所圍成的封閉容腔之間。這個(gè)封閉的

30、容腔開(kāi)始隨著齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)逐漸減小，以后又逐漸加大。封閉腔容積的減小會(huì)使被困油液受擠壓而產(chǎn)生很高的壓力，并且從縫隙中擠出，導(dǎo)致油液發(fā)熱，并致使機(jī)件受到額外的負(fù)載；而封閉腔容積的增大又造成局部真空，使油液中溶解的氣體分離，產(chǎn)生氣穴現(xiàn)象。這些都將產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動(dòng)和噪聲，這就是齒輪泵的困油現(xiàn)象。 困油現(xiàn)象的危害： 徑向不平衡力很大時(shí)能使軸彎曲，齒頂與殼體接觸，同時(shí)加速軸承的磨損，降低軸承的壽命。 消除困油的方法，通常是在兩側(cè)蓋板上開(kāi)卸荷槽，使封閉腔容積減小時(shí)通過(guò)左邊的卸荷槽與壓油腔相通，容積增大時(shí)通過(guò)右邊的卸荷槽與吸油腔相通。 齒輪泵的困油現(xiàn)象，由于齒側(cè)間隙的大小不同，閉死容積變化曲線(xiàn)也不同。下

31、面按有齒側(cè)間隙和無(wú)齒側(cè)間隙（或間隙很小）兩種情況進(jìn)行分析。 下圖為有齒側(cè)間隙的齒輪泵困油現(xiàn)象示意圖。當(dāng)新的一對(duì)齒在A點(diǎn)開(kāi)始嚙合是，前一對(duì)齒在B點(diǎn)嚙合尚未脫開(kāi)，在它們之間形成一個(gè)困油容積 ,此時(shí)的困油容積最大，由于存在齒側(cè)間隙，和是相通的（如圖2-3a），當(dāng)齒輪按圖示方向旋轉(zhuǎn)，逐漸減小，逐漸增大，而整個(gè)困油容積逐漸減小，當(dāng)齒輪旋轉(zhuǎn)到兩個(gè)嚙合點(diǎn)（D、E）對(duì)稱(chēng)于節(jié)點(diǎn)P時(shí)，為最?。ㄈ鐖D2-3b）；當(dāng)齒輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，繼續(xù)減小，繼續(xù)增大，而逐漸增大，直到前對(duì)齒即將在C點(diǎn)脫離嚙合時(shí)，又增加到最大。 有齒側(cè)間隙的齒輪泵困油區(qū)得形成和變化過(guò)程 2.3.2 消除困油危害的方法 困油現(xiàn)象是齒輪泵不可避

32、免的技術(shù)問(wèn)題，必須采取措施解決。消除困油危害一般是在于齒輪端面接觸的泵蓋（或泵體、側(cè)板、軸套、軸承座圈）上開(kāi)卸荷槽。開(kāi)卸荷槽總的原則是：在保證高低壓腔互不相通的前提下，設(shè)法使困油容積與壓油腔或吸油腔相通。 卸荷槽的結(jié)構(gòu)形式，一般可分為三類(lèi)： 1.相對(duì)齒輪中心連線(xiàn)對(duì)稱(chēng)布置的雙卸荷槽 （1）對(duì)稱(chēng)布置的雙矩形卸荷槽； （2）對(duì)稱(chēng)布置的雙圓形卸荷槽。 2．相對(duì)齒輪中心連線(xiàn)不對(duì)稱(chēng)布置的雙卸荷槽 （1）向低壓側(cè)偏移的不對(duì)稱(chēng)布置的雙卸荷槽； （2）向高壓側(cè)偏移的不對(duì)稱(chēng)雙卸荷槽（有齒側(cè)間隙的泵，一般不采用這種結(jié)構(gòu)）。 3．單個(gè)卸荷槽 （1）僅壓油腔有卸荷槽； （2）僅吸油腔有卸荷槽。 卸

33、荷槽的位置與齒輪的齒側(cè)間隙大小有關(guān)，無(wú)齒側(cè)間隙或間隙很小時(shí)，其距中心線(xiàn)的距離要小，只相當(dāng)于有齒側(cè)間隙的一半。一般齒輪泵大都具有齒側(cè)間隙，因此這里只介紹有齒側(cè)間隙的卸荷槽。 卸荷槽的形狀一半分矩形和圓形兩種，在實(shí)際生產(chǎn)中，相對(duì)齒輪中心連線(xiàn)不對(duì)稱(chēng)布置的雙圓形卸荷槽應(yīng)用較為普遍。下面簡(jiǎn)單介紹幾種常用的卸荷槽。 1.相對(duì)齒輪中心連線(xiàn)對(duì)稱(chēng)布置的雙卸荷槽 對(duì)稱(chēng)布置的雙卸荷槽的位置，應(yīng)保證如下條件： （a）當(dāng)困油容積開(kāi)始由大變小、液體受擠壓時(shí)，該容積應(yīng)與壓油腔相通。 （b）當(dāng)困油容積為最小時(shí)，壓油腔應(yīng)與吸油腔隔開(kāi)。 （c）當(dāng)困油容積開(kāi)始由小變大時(shí)，該容積應(yīng)與吸油腔相通。 （1）對(duì)稱(chēng)布置的雙矩形

34、卸荷槽 圖2-4所示為有齒側(cè)間隙的對(duì)稱(chēng)雙矩形卸荷槽結(jié)構(gòu)圖。圖中困油容積正處于最小位置，兩個(gè)卸荷槽的邊緣正好和嚙合點(diǎn)D和E相接。兩卸荷槽之間的距離a因保證困油容積在到達(dá)最小位置前始終和壓油腔相通。在最小位置時(shí)，困油容積既不和壓油腔相通，也不和吸油腔相通，過(guò)了最小位置后又始終和吸油腔相通。因此對(duì)a的尺寸要求很?chē)?yán)，若a太大，困油現(xiàn)象不能徹底消除；若a太小，又會(huì)使吸油腔和壓油腔溝通，引起泄露，降低齒輪泵的效率。 有齒側(cè)間隙的對(duì)稱(chēng)雙矩形卸荷槽 （2）對(duì)稱(chēng)布置的雙圓形卸荷槽 所示為有齒側(cè)間隙的雙圓形卸荷槽。只要使圓形卸荷槽的圓周與困油容積處于最小位置時(shí)的齒輪嚙合點(diǎn)D和E相交，即可達(dá)到卸荷目的。

35、 有側(cè)隙時(shí)的對(duì)稱(chēng)雙矩形卸荷槽和對(duì)稱(chēng) 雙圓形卸荷槽的幾何關(guān)系 2.向低壓側(cè)偏移的不對(duì)稱(chēng)雙卸荷槽 有側(cè)隙的對(duì)稱(chēng)雙卸荷槽，用于低壓齒輪泵已能滿(mǎn)足卸荷要求，但對(duì)于中高壓，高壓齒輪泵，尚有卸荷不完善的缺點(diǎn)。為徹底解決困油現(xiàn)象，采用向低壓側(cè)偏移的不對(duì)稱(chēng)雙卸荷槽。無(wú)側(cè)隙（或側(cè)隙很?。┑膶?duì)稱(chēng)雙卸荷槽，因兩卸荷槽之間的距離僅為有側(cè)隙雙卸荷槽的一半，卸荷是充分的，不需要向低壓側(cè)偏移的卸荷槽結(jié)構(gòu)。 向低壓側(cè)偏移的不對(duì)稱(chēng)雙卸荷槽開(kāi)設(shè)原則是：在不使壓油腔與吸油腔溝通的前提下，使在壓縮到最小值時(shí)始終和壓油腔相通，即使兩個(gè)卸荷槽邊緣分別通過(guò)困油終了時(shí)的齒輪嚙合點(diǎn)F和困油開(kāi)始時(shí)的齒輪嚙合點(diǎn)C。 2.3.2卸荷

36、槽計(jì)算 根據(jù)以上所述，此處可采用對(duì)稱(chēng)式的矩形卸荷槽。 （1）兩卸荷槽的間距計(jì)算公式： 式中:－刀具齒形角; A－兩個(gè)齒輪的實(shí)際中心距。 無(wú)側(cè)隙嚙合方程 節(jié)圓直徑計(jì)算公式 所以： 代入得： 高壓側(cè)和低壓側(cè)的卸荷槽邊緣與齒輪中心線(xiàn)之間的距離 （2）卸荷槽深度h h的大小影響困油容積的排油速度。因此應(yīng)根據(jù)困油容積的變化率為最大值時(shí)，以卸荷槽中的排油速度為原則，來(lái)確定卸荷槽的尺寸h，即 由上式可得 結(jié)合理論與實(shí)驗(yàn)，只要使，即可保

37、證滿(mǎn)足公式的條件。 取h=6mm。 （3）卸荷槽寬度c 卸荷槽寬度的最小值應(yīng)等于實(shí)際嚙合線(xiàn)長(zhǎng)度在中心線(xiàn)上的投影，即 為了保證卸荷槽暢通，應(yīng)使卸荷槽寬度，同時(shí)又考慮齒根圓以?xún)?nèi)（特別是高壓區(qū)）不宜開(kāi)孔挖槽，以免削弱齒輪端面的密封，引起端面泄露增加，使容積效率下降。故最佳c值的確定原則為：使卸荷槽兩端剛好與兩個(gè)齒根圓相接。由此可得計(jì)算公式 取c=7。 2.4 進(jìn)出油口 齒輪泵的進(jìn)出口流速計(jì)算公式： 式中：Q——泵的流量（L/min）; q——泵的排量（ml/r）;

38、 n——泵的轉(zhuǎn)速（r/min）; S——進(jìn)油口油的面積（） 因?yàn)辇X輪泵的進(jìn)油口流速一般推薦為2——4m/s,出油口流速一般推薦為3——6m/s. 這里選進(jìn)油口流速為3m/s,出油口流速為5m/s 利用上一個(gè)公式算得進(jìn)油口面積 出油口面積 由得進(jìn)油口半徑 取整得：進(jìn)油口半徑3.5，出油口半徑3. 2.5 鍵的選擇與校核 根據(jù)軸伸出端直徑選擇鍵的型號(hào)為：鍵B5x5 GB/T1096-79。 校核： 所以此鍵合格。 2.6 連接螺栓的選擇與校核 1.螺栓選用 材料：低碳鋼 由于螺栓組是塑性的，故可根據(jù)第四強(qiáng)度理論求出預(yù)緊狀態(tài)下的計(jì)算

39、應(yīng)力 對(duì)于普通螺栓連接在擰緊時(shí)雖是同時(shí)受拉伸和扭轉(zhuǎn)的聯(lián)合作用，單在計(jì)算時(shí)，只按M5-M20拉伸強(qiáng)度計(jì)算，并將所受的拉力增大30%來(lái)考慮扭轉(zhuǎn)的影響。 F——螺栓組拉力 P——壓力 S——作用面積 R——齒頂圓半徑 取螺栓組中螺釘數(shù)為6 由于壁厚=12，沉頭螺釘下沉6mm ,腔體厚42mm則取螺紋規(guī)格d=M6,公稱(chēng)長(zhǎng)度L=15性能等級(jí)為8.8級(jí)，表面氧化的內(nèi)六角圓柱螺釘。 下面對(duì)它進(jìn)行拉伸強(qiáng)度校核 拉伸強(qiáng)度條件為 F——工作拉力，N; d——螺栓危險(xiǎn)截面的直徑，mm ——螺栓材料的許用拉應(yīng)力，MPa； 由機(jī)械設(shè)計(jì)教材P87 表5-8可知：性能等級(jí)為8

40、.8級(jí)的螺釘?shù)目估瓘?qiáng)度極限 2.7 泵體壁厚的選擇與校核 首先查得ZL203的極限應(yīng)力，取安全系數(shù)，參考資料初選壁厚為12mm. 根據(jù)材料力學(xué)知泵體的每個(gè)微小單元可看做是受二向應(yīng)力狀態(tài)。其受力為： 所以壁厚符合要求。 2.8泵體的選擇與校核 泵體材料選擇球墨鑄鐵（QT600-02）。由機(jī)械手冊(cè)查得其屈服應(yīng)力為MPa。因?yàn)殍T鐵是脆性材料，因此其許用拉伸應(yīng)力的值應(yīng)該取為屈服極限應(yīng)力即的值應(yīng)為MPa 泵體的強(qiáng)度計(jì)算可按厚薄壁圓筒粗略計(jì)算拉伸應(yīng)力 計(jì)算公式為 式中——泵體的外半徑（mm

41、） ——齒頂圓半徑（mm） ——泵體的試驗(yàn)壓力（MPa） 一般取試驗(yàn)壓力為齒輪泵最大壓力的兩倍。 即 =2p=2x5=10MPa 因?yàn)? 代數(shù)得=41 考慮加工設(shè)計(jì)等其他因素，所以泵體的外半徑取為44mm。 ? 總 結(jié) 齒輪泵是液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中常用的液壓元件, 在結(jié)構(gòu)上可分為齒輪泵和內(nèi)嚙合齒輪泵大類(lèi)。齒輪泵的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、尺寸小、重量輕、制造維護(hù)方便、價(jià)格低廉、工作可靠、自吸能力強(qiáng)、對(duì)油液污染不敏感等。缺點(diǎn)是齒輪承受不平衡的徑向液壓力, 軸承磨損嚴(yán)重, 工作壓力的提高受到限制; 流量脈動(dòng)大, 導(dǎo)致系統(tǒng)壓力脈動(dòng)大,噪聲高。內(nèi)嚙合齒

42、輪泵結(jié)構(gòu)緊湊、尺寸小、重量輕, 并且由于齒輪同向旋轉(zhuǎn), 相對(duì)滑動(dòng)速度小、磨損輕微、使用壽命長(zhǎng)、流量脈動(dòng)遠(yuǎn)比齒輪泵小, 因而壓力脈動(dòng)和噪聲都比較小。內(nèi)嚙合齒輪泵允許使用較高的轉(zhuǎn)速, 可獲得較高的容積效率。 齒輪泵的概念是很簡(jiǎn)單的，即它的最基本形式就是兩個(gè)尺寸相同的齒輪在一個(gè)緊密配合的殼體內(nèi)相互 齒輪泵嚙合旋轉(zhuǎn)，這個(gè)殼體的內(nèi)部類(lèi)似“8”字形，兩個(gè)齒輪裝在里面，齒輪的外徑及兩側(cè)與殼體緊密配合。來(lái)自于擠出機(jī)的物料在吸入口進(jìn)入兩個(gè)齒輪中間，并充滿(mǎn)這一空間，隨著齒的旋轉(zhuǎn)沿殼體運(yùn)動(dòng)，最后在兩齒嚙合時(shí)排出。 齒輪泵是一種容積式泵，其結(jié)構(gòu)輕便緊湊，制造簡(jiǎn)單，工作可靠，維護(hù)保養(yǎng)方便。一般具有輸送流量小輸送壓

43、力高的特點(diǎn)，且用于輸送黏性較大的液體。但工藝要求高，不易獲得精準(zhǔn)的匹配。隨著齒輪泵在結(jié)構(gòu)上的不斷完善，它也被用于中壓、高壓液壓系統(tǒng)中，因此研究齒輪泵對(duì)農(nóng)業(yè)和工業(yè)均有重要的意義。 致 謝 首先，我感覺(jué)這次設(shè)計(jì)提高了我們解決實(shí)際問(wèn)題的能力。在一個(gè)實(shí)際題目當(dāng)前，怎樣才能解決問(wèn)題呢？這不是哪本書(shū)上能說(shuō)清楚的。這就要求我們根據(jù)實(shí)際情況，分析實(shí)際問(wèn)題，想出解決方案，這就是一個(gè)能力的問(wèn)題了。平時(shí)我們很少有這樣的機(jī)會(huì)，能把所學(xué)的知識(shí)運(yùn)用于解決實(shí)際問(wèn)題當(dāng)中，但這次設(shè)計(jì)就給予了我們一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。 再次，這次設(shè)計(jì)鍛煉了我的綜合運(yùn)用知識(shí)能力。在設(shè)計(jì)時(shí)，我不但要

44、用到機(jī)械方面的知識(shí)，還要用到許多計(jì)算機(jī)方面的知識(shí)。如何把握許多方面的知識(shí)，綜合運(yùn)用這些知識(shí)，這就要求我們掌握重點(diǎn)，靈活運(yùn)用，不然是難以解決設(shè)計(jì)中的問(wèn)題的。 最后在整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，特別感謝我的老師，是他悉心指導(dǎo)，耐心教育，我才得以解決許多百思不得其解的問(wèn)題。再有要感謝一起學(xué)習(xí)生活的同學(xué)們，與他們的一次次交流使我得以不斷進(jìn)步和提高。 參 考 文 獻(xiàn) [1] 李壯云.液壓元件與系統(tǒng).北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005.6 [2] 姜繼海，宋錦春，高常識(shí).液壓與氣壓傳動(dòng).北京：高等教育出版社，2009.5

45、[3] 何存興主編.液壓元件.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1982.6 [4] 曾詳榮等.液壓傳動(dòng)，北京：國(guó)防工業(yè)出版社，1980.3 [5] 張劍慈.液壓齒輪泵軸向間隙的密封.潤(rùn)滑與密封.2002.06 [6] 侯東海，吳曉玲.外嚙合斜齒輪泵間隙優(yōu)化設(shè)計(jì).機(jī)械設(shè)計(jì).2002.04. [7] 劉小年，楊月英.機(jī)械制圖.北京：高等教育出版社，2007.7 [8] 胡鳳蘭.互換性與技術(shù)測(cè)量技術(shù).北京：高等教育出版社，2005.2 [9] 倪小丹，楊繼英，熊運(yùn)昌主編.機(jī)械制造技術(shù)基礎(chǔ).北京：清華大學(xué)出版社，2007.3 [10] 鄭貞平，曹成等編著.UGNX6數(shù)控加工入門(mén).北京：高等教育出版社，2009,9 [11] 煤炭工業(yè)部，煤炭科學(xué)研究院上海研究所編.液壓傳動(dòng)設(shè)計(jì)手冊(cè).上海：上海科學(xué)技術(shù)出版社，1986.2 [12] 洪鐘德主編.簡(jiǎn)明機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè).上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，2002.5 [13] 康百世·朝田液壓樣本 [14] 劉鴻文.材料力學(xué).北京：高等教育出版社,2007.7 [15] 高為國(guó)主編.機(jī)械工程材料基礎(chǔ).長(zhǎng)沙：中南大學(xué)出版社，2002.7 30