《第十章--汽車轉(zhuǎn)向系習(xí)題及答案》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《第十章--汽車轉(zhuǎn)向系習(xí)題及答案（11頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上 第十章 汽車轉(zhuǎn)向系 一、填空題 1.汽車通過 和 將發(fā)動機(jī)的動力轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動汽車行駛的牽引力。 2.汽車按 所需要的方向行駛，必須有一整套用來控制汽車行駛方向的機(jī)構(gòu)是 。 3.轉(zhuǎn)向系的作用是 汽車的行駛方向和保持汽車穩(wěn)定的 行駛。 4.轉(zhuǎn)向系是由 和 兩大部分構(gòu)成。 5.要滿足汽車在轉(zhuǎn)向時，兩側(cè)車輪不發(fā)生滑動，各個車輪的軸線在轉(zhuǎn)向應(yīng) 。 6.從瞬時轉(zhuǎn)向中心0點(diǎn)到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離R，叫做汽車的 。 7.轉(zhuǎn)

2、向輪偏轉(zhuǎn)角度的大小，可通過 或 轉(zhuǎn)向節(jié)突緣盤上的止動螺釘調(diào)整。 8.轉(zhuǎn)向系的傳動比，對轉(zhuǎn)向系的 影響很大。 9.轉(zhuǎn)向器包括轉(zhuǎn)向盤 、 等部分組成。 10.通常按其傳動副形式和作用力的傳遞情況來分類可分為球面蝸桿滾輪式、蝸桿曲柄指銷式 、蝸桿蝸輪式、齒輪齒條式等幾種。 11.我國的交通規(guī)則規(guī)定，右側(cè)通行，故轉(zhuǎn)向盤都安置在駕駛室的 。 12.東風(fēng)EQ1091型汽車采用的是 轉(zhuǎn)向器。 13.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有 傳動副。 14.轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的作用是將 傳遞的力傳給轉(zhuǎn)向車

3、輪，以實(shí)現(xiàn) 。 15.轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)一般包括轉(zhuǎn)向垂臂、 、直拉桿臂以及由轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫拉桿和 組成。 16.轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)可分為兩大類，即與非獨(dú)立懸架配用的 和與獨(dú)立懸架配用的 。 17.轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的桿件，一般布置在前軸之后，稱為 。 18.轉(zhuǎn)向縱拉桿兩端擴(kuò)大的用 制成。 19.轉(zhuǎn)向橫拉桿是連接左、右梯形節(jié)臂的桿件，它與左右梯形節(jié)臂及前軸構(gòu)成 。 20.轉(zhuǎn)向盤自由行程是指 未發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤所轉(zhuǎn)過的角度。 21.為了保證汽車轉(zhuǎn)向操縱輕便和靈敏，目前最有效的辦法就是在汽車轉(zhuǎn)

4、向系統(tǒng)中加裝 。 22.按轉(zhuǎn)向助力裝置的助力源可分為 和 兩種。 23.轉(zhuǎn)向助力裝置按動力缸、分配閥、轉(zhuǎn)向器的相互位置又可分為 和 。 24.動力缸、控制閥轉(zhuǎn)向器合為一體的稱為 。 25.反作用柱塞的作用是能將路面 反映到轉(zhuǎn)向盤。 二、判斷題（正確打√、錯誤打×） 1.轉(zhuǎn)向系的作用是保證汽車轉(zhuǎn)向的。 （ ） 2.汽車在轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪和外轉(zhuǎn)向輪滾過的距離是不相等的。 （ ）

5、3.兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時，外輪轉(zhuǎn)角比內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大。 （ ） 4.轉(zhuǎn)向半徑R愈小，則汽車在轉(zhuǎn)向時，所需要的場地面積就愈小。 （ ） 5.東風(fēng)EQ1091左輪向左和右輪向右均為37°30＇。 （ ） 6.為了提高行車的安全性，轉(zhuǎn)向軸可以有少許軸向移動。 （ ） 7.當(dāng)作用力從轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向垂臂時稱為逆向傳動。 （ ） 8.可逆式轉(zhuǎn)向器有利于轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤自動

6、回正，但汽車在壞路面上行駛時易發(fā)生轉(zhuǎn)向盤打手現(xiàn)象。 （ ） 9.轉(zhuǎn)向軸在車架上位置和傾斜角度是與汽車總體布置、懸架和轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)有關(guān)。 （ ） 10.搖臂軸的端部刻有標(biāo)記，裝配時應(yīng)與轉(zhuǎn)向垂臂的刻度標(biāo)記對正。 （ ） 11.轉(zhuǎn)向縱拉桿兩端的彈簧在球頭銷的同一側(cè)。 （ ） 12.當(dāng)轉(zhuǎn)向輪為獨(dú)立懸架時，轉(zhuǎn)向橋、橫拉桿必須是整體式。 （ ）

7、 13.轉(zhuǎn)向盤自由行程對于緩和路面沖擊，使操縱柔和以及避免使駕駛員過度緊張是有利的。（ ） 14.轉(zhuǎn)向橫拉桿都是直的。 （ ） 15.汽車在轉(zhuǎn)向時，所遇阻力的大小與轉(zhuǎn)向輪定位角有關(guān)。 （ ） 16.轉(zhuǎn)向橋負(fù)荷在3～4t以上的汽車，大多加裝轉(zhuǎn)向助力裝置。 （ ） 17.常流式是指汽車不能轉(zhuǎn)向時，分配閥總是關(guān)閉的。 （ ） 18.動力缸和轉(zhuǎn)向器分開布置的稱為分置式

8、。 （ ） 19.整體式轉(zhuǎn)向器多用于前橋負(fù)荷在15t以下的重型汽車。 （ ） 三、解釋術(shù)語 1.轉(zhuǎn)向半徑 2.瞬時轉(zhuǎn)向中心 3.正傳動效率 4.可逆式轉(zhuǎn)向器 5.前置式 6.轉(zhuǎn)向盤自由行程 7.轉(zhuǎn)向助力裝置 8.路感 四、選擇題 1.解放CA1092左輪向左和右輪向右均為（ ）。 A、38° B.37°30＇ C、34° 2.要實(shí)現(xiàn)正確的轉(zhuǎn)向，只能有一個轉(zhuǎn)向中心，并

9、滿足（ ）關(guān)系式； A、 B、 C、 3.一般中型載貨汽車轉(zhuǎn)向器的傳動比為（ ）。 A、＝14 B、＝28～42 C、＝20～24 4.轉(zhuǎn)向軸一般由一根（ ）制造。 A、無縫鋼管 B、實(shí)心軸 5.為了適應(yīng)總布置的要求，有些汽車在轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器之間由（ ）連接。 A、軸 B、萬向傳動裝置 6.轉(zhuǎn)向盤自由行程一般不超過（ ）。 A、10°～15° B、25°～30° 7.轉(zhuǎn)向盤自由行程過大原因是（ ）。 A、轉(zhuǎn)向器傳動副的嚙合間隙過大 B、轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)各連接處松曠 C、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套的配合間隙過大

10、 8.液壓式轉(zhuǎn)向助力裝置按液流的形式可分為（ ）。 A、常流式 B、常壓式 9.轉(zhuǎn)向助力裝置的安全閥是（ ）。 A、限制轉(zhuǎn)向油泵的最大的壓力 B、保護(hù)油泵及裝置中其它機(jī)構(gòu)不致過載而損壞 五、問答題 1.為什么轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤能使兩前輪同時偏轉(zhuǎn)？ 2.對轉(zhuǎn)向系有什么要求。 3.蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器是怎樣工作的？ 4.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器如何調(diào)整傳動副嚙合間隙。 5.與獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)應(yīng)注意什么？ 6.轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)是怎樣連接的？ 7.液壓式轉(zhuǎn)

11、向助力裝置的特點(diǎn)是什么？ 8.簡述對轉(zhuǎn)向助力裝置的要求。 1.傳動系；行駛系。 2.駕駛員；汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。 3.改變；直線。 4.轉(zhuǎn)向器；轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)。 5.相交于一點(diǎn)。 6.轉(zhuǎn)向半徑。 7.旋進(jìn)；旋出。 8.操縱輕便。 9.轉(zhuǎn)向軸；轉(zhuǎn)向傳動副。 10.循環(huán)球式。 11.左邊。 12.蝸桿曲柄雙銷式。 13.兩級。 14.轉(zhuǎn)向器；汽車轉(zhuǎn)向。 15.轉(zhuǎn)向直拉桿；前軸。 16.整體式；分段式。 17.后置式。 18.鋼管。 19.轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)。 20.轉(zhuǎn)向輪。 21.轉(zhuǎn)向助力裝置。 22.液壓

12、式；氣壓式。 23.整體式；分置式。 24.整體式。 25.阻力情況。 二、判斷題（正確打√、錯誤打×） 1.×；2.√；3.×；4.√；5.√；6.√；7.×；8.√；9.√；10.√；11.√；12.×；13.√；14.×；15.×；16.√；17.×；18.√；19.√。 三、解釋術(shù)語 1.從轉(zhuǎn)向中心到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離叫做汽車的轉(zhuǎn)向半徑。 2.汽車在轉(zhuǎn)向過程中并不是繞一個固定的中心運(yùn)動。因?yàn)槠噺闹本€行駛進(jìn)入轉(zhuǎn)彎行駛時，轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)角開始由零變大，以后又從大變小直至恢復(fù)直線行駛為止。故前、后輪軸線的交點(diǎn)是變化的，對在轉(zhuǎn)向時，這些變化著的每一個點(diǎn)叫瞬時轉(zhuǎn)向

13、中心。 3.當(dāng)作用力從轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向垂臂時稱為正向傳動。其傳動效率相應(yīng)的稱為正傳動效率； 4.當(dāng)作用力很容易地由轉(zhuǎn)向盤經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向垂臂，而轉(zhuǎn)向垂臂所受到的路面沖擊也較容易地經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳給轉(zhuǎn)向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為可逆式轉(zhuǎn)向器。 5.前置式是發(fā)動機(jī)的位置很低或前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向驅(qū)動橋時，因桿件的后置有困難，可布置在前軸之前。 6.轉(zhuǎn)向盤自由行程是指不使轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤所轉(zhuǎn)過的角度。 7.為了保證轉(zhuǎn)向靈敏和操縱輕便省力，借助于汽車發(fā)動機(jī)的動力驅(qū)動油泵或空氣壓縮機(jī)，以液力或氣力增大駕駛員操縱前輪轉(zhuǎn)向的力量，把這一裝置叫做轉(zhuǎn)向助力裝置。 8.當(dāng)轉(zhuǎn)向阻力增大時，駕駛員克服作用到柱塞上的力也相應(yīng)增

14、大，此力傳到駕駛員手上，使駕駛員對轉(zhuǎn)向阻力的變化情況有所感覺，這種感覺叫“路感”。 四、選擇題 1.A；2.B；3.C；4.A；5.B；6.A；7.A、B、C；8.A、B；9.A、B。 五、問答題 1.當(dāng)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，通過轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向萬向節(jié)、轉(zhuǎn)向傳動軸，使傳動副的轉(zhuǎn)向蝸桿和轉(zhuǎn)向搖臂軸隨著轉(zhuǎn)動，將加在轉(zhuǎn)向盤上的力增加若干倍后傳給轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)。當(dāng)轉(zhuǎn)向搖臂軸轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)向垂臂便前后擺動，通過縱拉桿推動轉(zhuǎn)向節(jié)臂，于是可使左轉(zhuǎn)向節(jié)圍繞轉(zhuǎn)向節(jié)主銷偏轉(zhuǎn)，再通過左梯形臂、橫拉桿和右梯形臂帶動右轉(zhuǎn)向節(jié)圍繞主銷向同一方向偏轉(zhuǎn)。于是，將由轉(zhuǎn)向搖臂軸傳來的力通過這套機(jī)構(gòu)傳給轉(zhuǎn)向輪，使裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上

15、的兩前輪同時偏轉(zhuǎn)而使汽車轉(zhuǎn)向。 2.轉(zhuǎn)向系應(yīng)滿足以下要求： （1）工作可靠； （2）操縱輕便靈活； （3）汽車轉(zhuǎn)向時，車輪應(yīng)有正確的運(yùn)動規(guī)律，保證車輪在轉(zhuǎn)向行駛時，是純滾動而沒有滑動； （4）要盡量減少汽車轉(zhuǎn)向輪受到的道路沖擊反傳到轉(zhuǎn)向盤上，又要保證駕駛員有一定的路感； （5）轉(zhuǎn)向系的調(diào)整應(yīng)盡量少而簡單。 3.當(dāng)汽車直線行駛時，兩個指銷在兩側(cè)與蝸桿的螺紋槽相嚙合，汽車轉(zhuǎn)向時，通過轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向軸使蝸桿轉(zhuǎn)動，嵌于蝸桿螺旋槽的錐形指銷一邊自轉(zhuǎn)，一邊繞轉(zhuǎn)向臂軸擺動，并通過轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)使汽車轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。 4.傳動副齒條與齒扇之間的嚙合間隙是通過雙向調(diào)整螺釘來調(diào)整的。調(diào)整螺釘?shù)?/p>

16、圓形端頭嵌入搖臂軸的T形槽內(nèi)，其螺紋部分?jǐn)Q在側(cè)蓋上，并用固定螺母鎖緊。調(diào)整時可先松出固定螺母，若將調(diào)整螺釘擰進(jìn)，則嚙合間隙減??；反之則嚙合間隙增大，調(diào)整合適將螺母擰緊。 5.當(dāng)轉(zhuǎn)向輪為獨(dú)立懸架時，每個轉(zhuǎn)向輪都需要相對于車架作獨(dú)立運(yùn)動，因而轉(zhuǎn)向橋必須是斷開式的，橫拉桿必須制成斷開式的，與以相應(yīng)的轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)也必須分成兩段或三段。 6.轉(zhuǎn)向垂臂與轉(zhuǎn)向搖臂軸（即轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)向器）之間的連接通常是有記號或采用特殊結(jié)構(gòu)來保證它們相互間能正確的連接，在無法識別記號的情況下，可采取以下方法進(jìn)行連接： （1）將已裝好轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向輪擺至正直線行駛的位置； （2）記取轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向盤從一極端位置轉(zhuǎn)到

17、另一極端位置的總?cè)?shù)，并使轉(zhuǎn)向盤擰在總?cè)?shù)一半的中間位置； （3）將轉(zhuǎn)向垂臂大端的花鍵孔套至轉(zhuǎn)向臂軸上，且緊固螺母。 7.液壓式轉(zhuǎn)向助力裝置是以液體的壓力作為完成轉(zhuǎn)向加力動作的。由于其工作壓力較高（一般為10MPa以上），外廓尺寸較小，結(jié)構(gòu)緊湊，重量較輕，工作靈敏度高，油液的阻尼作用可以吸收路面沖擊，助力裝置也無需潤滑。所以，雖然存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工精度要求高，對密封的要求高等問題，但仍能得到比較廣泛的應(yīng)用。 8.對轉(zhuǎn)向助力裝置的要求： （1）不轉(zhuǎn)向時，能自動保持轉(zhuǎn)向輪在中間位置，維持汽車直線行駛； （2）轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角的大小與轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角大小成比例，轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向盤一致； （3）轉(zhuǎn)向靈敏； （4）轉(zhuǎn)向輕便，且有路感； （5）防止反向沖擊，汽車行駛中發(fā)生轉(zhuǎn)向輪與障礙物相撞時，傳到轉(zhuǎn)向盤上的撞擊力較小； （6）控制閥能自動回正和防止車輪產(chǎn)生振動； （7）良好的隨動作用； （8）當(dāng)轉(zhuǎn)向助力裝置失效時，仍可由人力通過機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行轉(zhuǎn)向，確保安全可靠。 專心---專注---專業(yè)