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1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上 空氣彈簧裝置系統(tǒng)組成 1、 系統(tǒng)組成。 主要有空氣彈簧本體、附加空氣室、高度控制閥、差壓閥和濾塵器等組成。 2、 壓力空氣傳遞過(guò)程 壓力空氣由列車(chē)主風(fēng)管1T形支管2截?cái)嗳T(mén)3濾塵止回閥4空氣彈簧儲(chǔ)風(fēng)缸5主管連接軟管6高度控制閥7附加空氣室10和空氣彈簧本體8。 3、高度調(diào)整閥工作原理。為了保持車(chē)體距軌面的高度不變，在車(chē)體與轉(zhuǎn)向架之間裝有高度調(diào)整閥，以調(diào)節(jié)空氣彈簧橡膠囊中的壓縮空氣，使車(chē)輛地板面不受車(chē)內(nèi)乘客的多少和分布不均勻的影響，基本保持水平。調(diào)節(jié)過(guò)程： 1　 在正常載荷位置，及時(shí)，充氣通路和放氣回路均被關(guān)閉； 2　 當(dāng)車(chē)體載荷增加時(shí)，此時(shí)，

2、閥動(dòng)作，使通路開(kāi)啟，壓縮空氣向空氣彈簧充氣，直至地板上面上升到標(biāo)定高度為止。 3　 當(dāng)車(chē)體載荷減少時(shí)，此時(shí)，閥動(dòng)作，使通路開(kāi)啟，空氣彈簧向大氣排氣，直至地版面下降到標(biāo)定高度為止。 4、 高度調(diào)整閥裝置結(jié)構(gòu)。不同動(dòng)車(chē)組所使用的高度調(diào)整裝置結(jié)構(gòu)有所區(qū)別，這里以和動(dòng)車(chē)組所采用的高度調(diào)整閥裝置為例來(lái)加以說(shuō)明。 的結(jié)構(gòu)如圖 所示。該高度調(diào)整閥內(nèi)使用的工作油特性如下： （1）種類(lèi)：硅油。 黏度：℃。 溫度系數(shù)：0.6. 流動(dòng)點(diǎn)：-50℃。 高度調(diào)整閥工作過(guò)程分進(jìn)氣過(guò)程和排氣過(guò)程，具體如圖 當(dāng)然，上述調(diào)整只是在靜態(tài)時(shí)進(jìn)行，不能影響車(chē)體與轉(zhuǎn)向架間的正常震動(dòng)。保證高度調(diào)節(jié)閥僅在靜態(tài)需要調(diào)整時(shí)才

3、起作用，而對(duì)動(dòng)態(tài)震動(dòng)不起作用，這就要求高度調(diào)整閥必須具有如下特性： 具有不感帶（101）mm；具有時(shí)間延時(shí)（31）s；內(nèi)腔充滿硅油，起阻尼作用。 的高度控制閥組成主要包括高度閥座、高度閥、水平桿、螺紋桿、調(diào)整環(huán)和下座等部件見(jiàn)圖 高度控制閥的主體采用螺釘固定在高度閥座上，閥座與搖枕相連，而該閥的閥桿鉸接在轉(zhuǎn)向架上。高度控制閥在轉(zhuǎn)向架的位置可參見(jiàn)圖 通過(guò)調(diào)整高度控制閥和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間的螺紋桿的長(zhǎng)度以便調(diào)整由于車(chē)輪磨耗造成的車(chē)輛高度變化。在每次鏇輪之后應(yīng)進(jìn)行這樣的調(diào)整。車(chē)輛高度閥調(diào)節(jié)車(chē)輛垂向位移的不敏感帶約為3mm，此時(shí)空氣流通停止，避免空氣的過(guò)度消耗。在不敏感帶之后，空氣流通保證了懸

4、掛系統(tǒng)的減振功能?？諝鈶覓煸O(shè)備的空氣信號(hào)與旅客載荷成比例，并傳送到控制單元，用以制動(dòng)載荷補(bǔ)償。 高度調(diào)整閥在空氣彈簧系統(tǒng)的閉環(huán)線路中起著一個(gè)作動(dòng)器的作用。它被設(shè)計(jì)為一個(gè)無(wú)旁通的非節(jié)流閥式雙座閥門(mén)。它使用了一個(gè)單向閥門(mén)，用來(lái)保持氣囊壓力。 動(dòng)車(chē)組采用SN1205-E/110型的高度控制閥，其工作原理如圖 該閥門(mén)在頂部有一個(gè)開(kāi)口V，用來(lái)安裝輔助儲(chǔ)氣罐。在開(kāi)口V的對(duì)面是一個(gè)排氣口E,左和右兩側(cè)分別有一個(gè)開(kāi)口L，其中一個(gè)用來(lái)連接空氣彈簧氣囊，另一個(gè)開(kāi)口L被一個(gè)螺塞堵死。 高度調(diào)整閥工作原理參見(jiàn)圖：由于車(chē)輛載荷的增大或減小而導(dǎo)致的轉(zhuǎn)向架相對(duì)于車(chē)體的垂直運(yùn)動(dòng)，通過(guò)作動(dòng)桿傳遞給操縱桿（23），并傳遞

5、到安裝在高度閥上的驅(qū)動(dòng)器和偏心件（18）。偏心件插入活塞上的一個(gè)橢圓形孔，在驅(qū)動(dòng)器轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)使活塞向上和向下運(yùn)動(dòng)。閥門(mén)頭（2a）起著一個(gè)單向活門(mén)V1的作用。因此，在壓力下降時(shí)，將阻止空氣從L口（空氣彈簧橡膠氣囊）回流到V口。 只要軌道車(chē)輛處于水平狀態(tài)，自動(dòng)調(diào)平閥即處于所謂的中立位置，此時(shí)壓縮空氣既不進(jìn)入也不排出。在這個(gè)位置上，進(jìn)氣閥門(mén)V2和出氣閥門(mén)V3都將關(guān)閉。 1） 加載 -----給空氣彈簧橡膠氣囊充氣參見(jiàn)圖a 當(dāng)車(chē)輛載荷增大時(shí)，車(chē)體首先將由于空氣彈簧橡膠氣囊受到更大的載荷的壓縮而下落。 當(dāng)氣囊被壓縮時(shí)，驅(qū)動(dòng)器（18）在作動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用下被轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)致偏心件使活塞（16）向上移

6、動(dòng)，并打開(kāi)進(jìn)氣閥門(mén)V2.來(lái)自輔助儲(chǔ)氣罐的壓縮空氣V被加到上閥門(mén)頭（2a)上，使單向活門(mén)V1打開(kāi)。壓縮空氣V在進(jìn)入空氣彈簧氣囊之前，先流到L。 在達(dá)到止動(dòng)運(yùn)動(dòng)的中點(diǎn)時(shí)，充氣孔打開(kāi)，車(chē)體被升起。在車(chē)體重新達(dá)到原始水平設(shè)定值時(shí)，操縱桿立即返回到水平位置。高度調(diào)整閥處于中立位置，進(jìn)氣閥門(mén)V1和V2都將關(guān)閉。 2） 卸載----給空氣彈簧橡膠氣囊參見(jiàn)圖b 當(dāng)車(chē)輛載荷減小時(shí)，車(chē)體首先將由于載荷的減小導(dǎo)致空氣彈簧橡膠氣囊膨脹而上升。當(dāng)氣囊膨脹時(shí)，驅(qū)動(dòng)器（18）在作動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用下被轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)致偏心件使活塞（160)鄉(xiāng)下移動(dòng)，并打開(kāi)出口閥V3。由于壓縮彈簧的力和閥門(mén)頭（2a）上的壓力的緣故，進(jìn)氣閥門(mén)

7、V2將保持關(guān)閉。這一動(dòng)作將切斷輔助儲(chǔ)氣罐和空氣彈簧橡膠之間的聯(lián)系。壓縮空氣L流到排氣口E。 在達(dá)到止動(dòng)運(yùn)動(dòng)的終點(diǎn)時(shí)，放氣孔打開(kāi)，車(chē)體將重新下落到原始位置。操縱桿恢復(fù)其水平位置。高度調(diào)整閥處于中立位置，出氣閥門(mén)V3將關(guān)閉。 圖以圖形實(shí)例的形式顯示了一個(gè)高度調(diào)整閥的流量特性。曲線形態(tài)取決于使用了哪個(gè)高度調(diào)整閥。由圖可見(jiàn)，高度調(diào)整閥的流量大小實(shí)際上與水平桿參見(jiàn)圖的轉(zhuǎn)動(dòng)角度有關(guān)。當(dāng)水平桿的轉(zhuǎn)動(dòng)角度很小時(shí)（圖中的T區(qū)域，約1°~2°）時(shí)，此時(shí)空氣流通停止，這樣可避免空氣的過(guò)度損耗。這對(duì)應(yīng)于車(chē)體垂直位移約3mm，通常被稱為作死擋或不感帶。在死擋之后，空氣流通增加以保證懸掛系統(tǒng)的功能。 當(dāng)水平桿轉(zhuǎn)動(dòng)角

8、度較小時(shí)【圖中的B、C區(qū)域，對(duì)應(yīng)于水平桿的小角度（約5°~8°）】，其空氣流量較低。通常列車(chē)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生小的轉(zhuǎn)動(dòng)角，水平桿相對(duì)正常位置轉(zhuǎn)動(dòng)角度較小，此時(shí)因?yàn)闊o(wú)負(fù)載變化，空氣消耗較低。 當(dāng)負(fù)載變化時(shí)，水平桿將轉(zhuǎn)動(dòng)一較大的角度【圖中的A、D區(qū)域，對(duì)應(yīng)于水平桿的較大角度（大于8°）】。此時(shí)閥門(mén)開(kāi)度增大，以便盡快補(bǔ)償或排出保持車(chē)體正常高度所需要的空氣。 5、 差動(dòng)閥。每臺(tái)轉(zhuǎn)向架的兩只氣囊都通過(guò)差動(dòng)閥相連，如果氣囊突然破裂或損壞，差動(dòng)閥將運(yùn)行使轉(zhuǎn)向架的兩只氣囊壓力保持平衡。這樣可防止客車(chē)由于一只氣囊充氣而另一只沒(méi)有充氣而向一邊嚴(yán)重傾斜。差動(dòng)閥的工作原理如圖所示。 差動(dòng)閥的主要作用： 1） 在曲線上

9、時(shí)，左右兩只氣囊必須保證一定的壓差，否則車(chē)體將會(huì)發(fā)生傾斜； 2） 車(chē)體左右搖擺振動(dòng)時(shí)，也必須保證一定的壓差，否則將加劇搖擺。 動(dòng)車(chē)組所用差動(dòng)閥的型號(hào)為DP5，其設(shè)定的壓力差一般為（15020）kpa(1.5kg/)。 空氣彈簧的結(jié)構(gòu)和分類(lèi) 空氣彈簧大體上可分為囊式和膜式兩種。 （1） 囊式空氣彈簧又可分為單曲、雙曲和多曲囊式空氣彈簧等形式。 雙曲囊式空氣彈簧結(jié)構(gòu)如圖所示。特點(diǎn)：制造工藝簡(jiǎn)單，使用壽命長(zhǎng)；但剛度大，振動(dòng)頻率高，故現(xiàn)在車(chē)輛上基本不用。 （2） 膜式空氣彈簧可分為約束膜式和自由膜式空氣彈簧兩種。 1） 約束膜式空氣彈簧：由內(nèi)、外筒將橡膠囊約束在內(nèi)，如圖所示。 特點(diǎn)：

10、剛度小，振動(dòng)頻率低，可方便地通過(guò)約束裙的形狀來(lái)控制其彈性特性。但橡膠囊工作情況復(fù)雜，耐久性差。 2） 自由膜式空氣彈簧：無(wú)內(nèi)、外約束筒，如圖所示。 特點(diǎn)：無(wú)約束橡膠囊變形的內(nèi)、外筒，可減輕橡膠囊的磨耗，提高使用壽命；安裝高度低，可明顯降低車(chē)輛地板軌距面的高度；具良好的負(fù)載特性，其彈簧特性可通過(guò)改變上蓋板邊緣的包角加以適當(dāng)調(diào)整；質(zhì)量輕。 根據(jù)以上各種空氣彈簧的特點(diǎn)，在現(xiàn)在機(jī)車(chē)車(chē)輛上，自由膜式空氣彈簧應(yīng)用最廣泛。我國(guó)引進(jìn)并合作產(chǎn)生的高速動(dòng)車(chē)組、、所采用的空氣彈簧，盡管結(jié)構(gòu)尺寸不同，但均屬于自由膜式空氣彈簧。 另外，空氣彈簧的橡膠囊由內(nèi)、外橡膠層，簾線層和成型鋼絲圈組成。其中，空氣彈簧的荷載主要是有簾線承受，而簾線的材質(zhì)對(duì)空氣彈簧的耐壓性和耐久性起著決定性作用，故采用高強(qiáng)度人造絲、維尼龍或卡普龍作為簾線。 專(zhuān)心---專(zhuān)注---專(zhuān)業(yè)