《配送中心運營管理》 配套PPT課件
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第五章 配送及送貨作業(yè)
一、教學(xué)目標
1.能正確敘述配貨與送貨作業(yè)的概念，正確理解配送作業(yè)與運輸?shù)膮^(qū)別；
2.能闡述配貨與送貨管理的重要性；
3.能說明配送服務(wù)的要點、影響配送運行效率的因素及相應(yīng)的對策；
4.能準確敘述車輛裝載原則與方式，會正確進行車輛裝載作業(yè)；
5.會進行控制出貨量、配送規(guī)劃等簡單的配送作業(yè)；
6.能說明配送車輛調(diào)度的含義，對司機管理中常出現(xiàn)的問題提出相應(yīng)的辦法；
7.能進行相關(guān)費用的計算；
8.能說明運輸配送司機的崗位職責與工作特點；對常用的運輸車輛有所了解。
二、課時分配
本章共兩節(jié)，安排6課時。
三、教學(xué)重點
通過本章的學(xué)習(xí)，讓學(xué)生能正確敘述配貨與送貨作業(yè)的概念，能闡述配貨與送貨管理的重要性、能說明配送服務(wù)的要點、影響配送運行效率的因素及相應(yīng)的對策；能準確敘述車輛裝載原則與方式，會正確進行車輛裝載作業(yè)。
四、教學(xué)難點
會進行控制出貨量、配送規(guī)劃等簡單的配送作業(yè)；能說明配送車輛調(diào)度的含義，對司機管理中常出現(xiàn)的問題提出相應(yīng)的辦法；能進行相關(guān)費用的計算；能說明運輸配送司機的崗位職責與工作特點；對常用的運輸車輛有所了解。
五、教學(xué)內(nèi)容
第一節(jié) 理論知識
一、運輸配送作業(yè)的概念
配貨與送貨合稱為配送作業(yè)或稱運輸配送作業(yè)，即運輸配送作業(yè)是配貨作業(yè)與送貨作業(yè)的統(tǒng)稱，運輸配送作業(yè)的重點是配貨。
二、配送與輸運的區(qū)別
輸送與配送的區(qū)別
三、運輸配送作業(yè)的要點
1.時效性
時效應(yīng)是客戶最重視的因素，也就是要確保能在指定的時間內(nèi)交貨。由于配送是從客戶訂貨至交貨各環(huán)節(jié)中的最后一環(huán)節(jié)，也是最容易無計劃性地延誤時程的階段（物流中心內(nèi)部作業(yè)的延遲較易掌握，并可隨時與客戶調(diào)整），一旦延誤便無法彌補。
2.可靠性
可靠性是指將貨品完好無缺地送達目的地交到客戶的手中，這一點取決于配送人員的品質(zhì)。以運輸配送而言，要實現(xiàn)可靠性目標其關(guān)鍵在于以下幾點。
（1）裝卸貨時的細心程度；
（2）運送過程對貨品的保護；
（3）對客戶地點及作業(yè)環(huán)境的了解；
（4）配送人員的職業(yè)道德。
3.溝通性
由于配送人員是將貨品交到客戶手中的責任人，也是客戶最直接接觸的人員，因而其表現(xiàn)出的態(tài)度、反應(yīng)會給客戶流下深刻的印象，代表著物流公司的形象，因而配送人員應(yīng)能與顧客做有效的溝通，且具備良好的服務(wù)態(tài)度，以維護物流公司的形象，鞏固客戶的忠誠度。
4.便利性
運輸配送最主要便是要讓客戶覺得方便，因而對于客戶點的送貨計劃，應(yīng)采取較彈性的系統(tǒng)，才能夠隨時滿足客戶需求的變化，為客戶提供便利的服務(wù)。
5.經(jīng)濟性
滿足客戶的服務(wù)要求，不僅品質(zhì)要好，價格也是客戶重視的要素。
四、運輸配送作業(yè)模
1.自營型配送模型
自營配送模式是指企業(yè)物流配送的各個環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。
2.外包型配送模式
外包型配送模式是指企業(yè)把自己的一部分或全部配送業(yè)務(wù)以某種契約或合同的形式外包給從事配送業(yè)務(wù)的企業(yè)，通過該企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)建立廣泛的代理或買斷關(guān)系，而與超市形成一種相互合作的伙伴關(guān)系，從而將生產(chǎn)、加工企業(yè)的商品或信息進行統(tǒng)一組合、處理后，按客戶訂單的要求，配送到各門店。
3.綜合型配送模式
從事配送業(yè)務(wù)的企業(yè)，通過與上家形成穩(wěn)定的契約關(guān)系，從而將生產(chǎn)、加工企業(yè)的商品或信息進行統(tǒng)一組織、處理后，按客戶訂單的要求，配送到店鋪。
4.共同配送模式
所謂“共同配送”，是指多家企業(yè)共同參與只有一家運輸公司獨自進行的配送作業(yè)。
共同配送的形態(tài)
第二節(jié) 實踐知識
一、出貨檢查及質(zhì)量控制
（一）出貨檢查的概念
出貨檢查是指根據(jù)用戶信息和車次對揀送物品進行商品號碼、數(shù)量、質(zhì)量等的核實，以及對產(chǎn)品狀態(tài)、品質(zhì)的檢查。
（二）出貨檢查的內(nèi)容
出貨檢查的內(nèi)容
（三）出貨檢查的意義
揀貨、配貨作業(yè)完成后，應(yīng)立即對物品進行復(fù)核檢查，以保證出貨物品數(shù)量準確、質(zhì)量完好、包裝完整，杜絕差錯的發(fā)生。
（四）出貨檢查的方法
出貨檢查最單純的方法是純?nèi)斯z查，也就是將貨品一個個點數(shù)并逐一核對出貨單，進而再檢查出貨的質(zhì)量水準及狀態(tài)情況。
1.商品條碼檢查法
這一方法最主要是要導(dǎo)入條碼，通過條碼進行貨物跟蹤。當進行出貨檢查時，只需要將揀出貨品的條碼進行掃描，電腦就會自動將資料與出貨單比對，檢查是否有數(shù)量或號碼上的差異。
2.聲音輸入檢查法
聲音輸入檢查法是一項新的技術(shù)，是由作業(yè)員發(fā)聲讀出貨品的名稱(或代號)及數(shù)量，之后電腦接收聲音自動判識，轉(zhuǎn)成資料再與出貨單進行比對。
3.重量計算檢查法
重量計算檢查法是先利用自動加總出貨單上的貨品重量，爾后將揀出貨品以計重器秤出總重，再將兩者互相比對的檢查方式。
（五）出貨檢查的步驟
1.檢查出庫單據(jù)
（1）憑證有無涂改、過期;
（2）憑證中各欄項目填寫是否正確、完整等;
（3）憑證中的字跡是否清楚;
（4）印鑒及簽字是否正確、真實、齊全;
（5）出庫物品應(yīng)附的技術(shù)證件和各種憑證是否齊全。
2.復(fù)核實物
（1）核對物品的品種、規(guī)格、牌號、單位、數(shù)量與憑證是否相符；
（2）核對物品的包裝是否完好，外觀質(zhì)量是否合格。
3.復(fù)核賬、貨結(jié)存情況
復(fù)核物品時，還要對配貨時取貨的貨垛、貨架上物品的結(jié)存數(shù)進行核對。檢查物品的數(shù)量、規(guī)格等與出庫憑證上標明的賬面結(jié)存數(shù)是否相符，并要核對物品的貨位、貨卡有無問題，以便做到賬、貨、卡相符。
4.做好檢查記錄
復(fù)核后，應(yīng)該根據(jù)實際情況做好復(fù)核記錄。此時，可以填寫一份出庫復(fù)核記錄。
二、車輛的性質(zhì)與選擇
1.問題描述
設(shè)Y為配送中心擬確定車輛的具體數(shù)量；X為配送中心車輛的實際需求數(shù)量，簡稱必要臺數(shù)；另設(shè)
C1為自用車日平均成本（固定成本+流動成本）；
C2為自用車日平均閑置成本（固定成本）；
C3為租用車日平均成本。
2.關(guān)鍵公式
令累計概率為P，則：
當P=（C3-C1）/(C2+C3-C1)時，配送中心車輛總成本最低。
例：請依據(jù)下列數(shù)據(jù)計算出配送中心所需要的車輛臺數(shù)。
（1）自備車費用C1=200/臺/日；
（2）自備車閑置費用C2=160元/臺/日；
（3）外雇車費用C3=300元/臺/日。
當XY時，費用為Y*C1+(X-Y)C3
總費用C= P（X）*[ X*C1+(Y-X)C2]+ P（X）* [ Y*C1+(X-Y)C3]
整理可得：∑P（X）=（C3-C1）/(C2+C3-C1)
=（300-200）/（160+300-200）
=0.385
三、車輛裝載的原則與方式
（一）配載
配載是指為具體的運班選配貨載，即承運人根據(jù)貨物托運人提出的托運計劃，對所屬運輸工具的具體運班確定應(yīng)裝運的貨物品種、數(shù)量及體積。配載的結(jié)果是編制運班裝貨清單。
1.配載原則
配載時應(yīng)注意的幾點原則。
（1）根據(jù)運輸工具的內(nèi)徑尺寸，計算出其最大容積量；
（2）測量所載貨物的尺寸重量，結(jié)合運輸工具的尺寸，初步算出裝載輕重貨物的比例;
（3）裝車時注意貨物擺放順序、堆碼時的方向，是橫擺還是豎放，要最大限度地利用車廂的空間；
（4）配載時不僅要考慮最大限度地利用車載量，還要具體情況具體分析，根據(jù)貨物的價值來進行價值的搭配；
（5）以單位運輸工具能獲取最大利潤為配載總原則。
2.配載注意事項
配載時應(yīng)注意的事項
（1）重貨不能壓輕貨，大件貨物不能壓小件貨物；
（2）注意運輸工具的承重位置，不能偏重，或者重心偏向；
（3）注意附加值高的貨物的裝載位置，要相對保護起來；
（4）注意食品不能和有異味的、有毒的貨物混裝；
（5）液態(tài)物質(zhì)要注意其包裝的密封性并采取隔離措施；
（6）怕壓、易碎、易變形的產(chǎn)品，在裝載時要采取防護措施。
（二）積載
積載是指對貨物在運輸工具上的配置與堆裝方式作出合理安排，即在配載的基礎(chǔ)上根據(jù)裝貨清單確定貨物在各貨倉、隔層倉或車輛配裝的品種、數(shù)量及堆碼位置及正確的堆裝工藝。積載的結(jié)果是編制計劃積載圖。
（三）提高車輛裝載效率的具體辦法
(1)研究各類車廂的裝載標準，根據(jù)不同貨物和不同包裝體積的要求，合理安排裝載順序，努力提高裝載技術(shù)和操作水平，力求裝足車輛核定噸位。
(2)根據(jù)客戶所需要的貨物品種和數(shù)量，調(diào)派適宜的車型承運，這就要求配送中心根據(jù)經(jīng)營商品的特性，配備合適的車型結(jié)構(gòu)。
(3)凡是可以拼裝運輸?shù)?，盡可能拼裝運輸，但要注意防止差錯。
四、車輛調(diào)度
（一）概念
車輛調(diào)度是指制訂行車路線，使車輛在滿足一定的約束條件下，有序地通過一系列裝貨點和卸貨點，達到諸如路程最短、費用最小、耗時最少等目標。
（二）車輛調(diào)度的工作內(nèi)容
（1）科學(xué)地組織運輸活動。合理安排配送車輛，保證配送工作的有序進行；優(yōu)化配送線路，保證配送任務(wù)按期完成的前提下實現(xiàn)最小的運力投入。
（2）監(jiān)督、領(lǐng)導(dǎo)運輸工具的安全運行。不斷了解和分析計劃執(zhí)行過程中各配送因素的變動情況，及時協(xié)調(diào)各環(huán)節(jié)的工作，并提出作業(yè)調(diào)整措施。
（3）及時了解配送任務(wù)的執(zhí)行情況，進行配送活動的統(tǒng)計與分析工作。據(jù)此提出改進工作的意見和措施，從而提高運輸工具的工作效率和營運效果，保證完成和超額完成運輸計劃。
（三）車輛調(diào)度工作原則
1.堅持從全局出發(fā)，局部服從全局的原則
2.安全第一、質(zhì)量第一原則
3.計劃性原則
調(diào)度工作要根據(jù)客戶訂單要求認真編制車輛運行作業(yè)計劃，并以運行計劃為依據(jù)，監(jiān)督和檢查運行作業(yè)計劃的執(zhí)行情況，按計劃配送貨物，按計劃送修送保車輛。
4.合理性原則
要根據(jù)貨物性能、體積、重量、車輛技術(shù)狀況、道路橋梁通行條件、氣候變化、駕駛員技術(shù)水平等因素合理調(diào)派車輛。
（四）車輛調(diào)度的特點
1.計劃性
計劃性是調(diào)度工作的基礎(chǔ)和依據(jù)。
2.機動性
機動性就是必須加強運輸信息的反饋，及時了解運輸狀況，機動靈活地處理各種問題，準確及時地發(fā)布調(diào)度命令，保證運輸計劃的完成。
3.預(yù)防性
運輸過程中的影響因素多，情況變化快，因此，調(diào)度人員應(yīng)對生產(chǎn)中可能產(chǎn)生的問題有預(yù)見。
4.及時性
調(diào)度工作的時間尤其重要，無論工時的利用、配送環(huán)節(jié)的銜接，還是裝卸效率的提高、運輸時間的縮短，無不體現(xiàn)了時間的觀念。
（五）車輛調(diào)度工作的作用
（1）保證運輸任務(wù)按期完成；
（2）能及時了解運輸任務(wù)的執(zhí)行情況；
（3）促進運輸及相關(guān)工作的有序進行；
（4）實現(xiàn)最小的運力投入；
（六）車輛調(diào)度方法
車輛調(diào)度的方法有多種，可根據(jù)客戶所需貨物、配送中心站點及交通線路的布局不同而選用不同的方法。
1.圖上作業(yè)法
圖上作業(yè)法是將配送業(yè)務(wù)量反映在交通圖上，通過對交通圖初始調(diào)運方案的調(diào)整，求出最優(yōu)配送車輛運行調(diào)度方法。
（1）繪制交通圖
根據(jù)客戶所需貨物匯總情況、交通線路、配送點與客戶點的布局，繪制出交通示意圖。
（2）將初始調(diào)運方案反映在交通圖上
任何一張交通圖上的線路分布形態(tài)無非為成圈與不成圈兩類。對于不成圈的A1、B2的運輸，可按“就近調(diào)運”的原則即可，很容易得出調(diào)運方案。
（3）檢查與調(diào)整
面對交通圖上的初始調(diào)運方案，首先分別計算線路的全圈長、內(nèi)圈長和外圈長（圈長即指里程數(shù)），如果內(nèi)圈長和外圈長都分別小于全圈長的一半，則該方案即為最優(yōu)方案；否則，即為非最優(yōu)方案，需要對其進行調(diào)整。
A3→B1破圈調(diào)運圖
2.經(jīng)驗調(diào)度法和運輸定額比法
在有多種車輛時，車輛使用的經(jīng)驗原則為盡可能使用能滿載運輸?shù)能囕v進行運輸。如運輸5t的貨物，安排一輛5t載重量的車輛運輸。在能夠保證滿載的情況下，優(yōu)先使用大型車輛，且先載運大批量的貨物。一般而言，大型車輛能夠保證較高的運輸效率和較低的運輸成本。
五、運費率及運費的計算
（一）運費率
運費率是指每單位（如每噸或每立方米）貨物的價格，即每運費噸的價格,也就是運費的單位。
1.計費重量單位
國際特快專遞行業(yè)以及EMS一般以每0.5kg（0.5公斤）為一個計費重量單位。
2.首重與續(xù)重
特快專遞貨品的寄遞以第一個0.5kg（或1kg）為首重(或起重)，每增加0.5kg（或1kg）為一個續(xù)重。
3.實重與材積
需要運輸?shù)囊慌锲钒òb在內(nèi)的實際總重量稱為實重；當需寄遞物品體積較大而實重較輕時，因運輸工具（飛機、火車、船、汽車等）承載能力及能裝載物品體積所限，需采取量取物品體積折算成重量的辦法作為計算運費的重量，稱為體積重量或材積。
4.計費重量
按實重與材積兩者的定義與國際航空貨運協(xié)會規(guī)定，貨物運輸過程中計收運費的重量是按整批貨物的實際重量和體積重量兩者之中較高的計算。
5.包裝費
一般情況下，快遞公司是免費包裝，提供紙箱、氣泡等包裝材料。很多物品如衣物，不用特別細的包裝就可以，但一些貴重、易碎物品，快遞公司還是要收取一定的包裝費用的。包裝費用一般不計入折扣。
（二）資費標準
常見快遞企業(yè)運費標準
（三）運費的計算
例：國內(nèi)快遞企業(yè)一般是以1公斤為首重、續(xù)重。如若一包裹采用順豐快遞托運，重達3公斤，配送范圍其他。則運費，按如下計算：
則有（3-1）/ 1= 2 個續(xù)重。
運費為： 首重20元 + 續(xù)重2×10 =40元
六、出貨單填寫
為了保證清楚地記錄出貨情況,對出貨的管理就很重要。所謂出貨單就是記錄貨品出庫信息的單據(jù)，在有些公司也稱為送貨單。
出貨樣單
七、理貨員崗位職責
理貨員職業(yè)崗位標準
實訓(xùn)
一、實訓(xùn)目的
本實訓(xùn)要求學(xué)生能夠利用所學(xué)知識根據(jù)實際情況完成貨品的檢查配貨裝運。
二、實訓(xùn)任務(wù)
海天業(yè)配送中心接到了3個客戶的訂單，客戶需求的商品種類、數(shù)量如下表所示。已知3個客戶在同一配送區(qū)域，分揀作業(yè)已經(jīng)完成，分揀方法為批量分揀，請完成上述商品的配貨作業(yè)。
三、實訓(xùn)道具
空紙箱、標簽、封口膠帶、簽字筆等。
四、實訓(xùn)時間
2課時。
五、實訓(xùn)地點
物流綜合實訓(xùn)室。
六、實訓(xùn)指導(dǎo)
1.分貨；
2.配貨檢查；
3.包裝、打捆；
4.貼標簽；
5.送至?xí)捍鎱^(qū)，等待出庫、發(fā)貨。
七、實訓(xùn)考核標準
六、課后作業(yè)
一、判斷題（正確的用A表示，錯誤的用B表示）
1.輸送就是配送，二者是同一概念。( )
2.自營配送模式是指企業(yè)物流配送的各個環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。( )
3.出貨檢查是指根據(jù)用戶信息和車次對揀送物品進行商品號碼、數(shù)量、質(zhì)量等的核實，以及對產(chǎn)品狀態(tài)、品質(zhì)的檢查。( )
4.出貨檢查最單純的方法是聲音輸入檢查法，也就是將貨品一個個點數(shù)并逐一核對出貨單，進而再檢查出貨的質(zhì)量水準及狀態(tài)情況。( )
5.對于車輛的裝載主要有配載和積載兩種方式。( )
二、單項選擇題
1.( )應(yīng)是客戶最重視的因素，也就是要確保能在指定的時間內(nèi)交貨。
A.時效性 B.可靠性
C.溝通性 D.便利性
2.( )是指多家企業(yè)共同參與只由一家運輸公司獨自進行的配送作業(yè)。
A.自營型配送模型 B.外包型配送模式
C.綜合型配送模式 D.共同配送模式
3.( )是指為具體的運班選配貨載，即承運人根據(jù)貨物托運人提出的托運計劃，對所屬運輸工具的具體運班確定應(yīng)裝運的貨物品種、數(shù)量及體積。
A.配載 B.積載
C.裝載 D.選配
4.( )是將配送業(yè)務(wù)量反映在交通圖上，通過對交通圖初始調(diào)運方案的調(diào)整，求出最優(yōu)配送車輛運行調(diào)度方法。
A.最短路法 B.表上作業(yè)法
C.圖上作業(yè)法 D.節(jié)約里程法
5.貨物運輸過程中計收運費的重量是按整批貨物的實際重量和體積重量兩者之中( )的計算。
A.較高 B.較低
C.重量 D.體積
三、簡答題
1.簡述配送的作業(yè)模式。
2.簡述車輛配載的原則。
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