《配送中心運(yùn)營(yíng)管理》 配套PPT課件,配送中心運(yùn)營(yíng)管理,《配送中心運(yùn)營(yíng)管理》,配套PPT課件,配送,中心,運(yùn)營(yíng),管理,配套,PPT,課件 第八章 配送中心的設(shè)計(jì)及路線優(yōu)化 一、教學(xué)目標(biāo) 1.掌握建立物流配送中心的原則、配送中心布局的原則； 2.配送中心選址應(yīng)考慮的因素、配送中心的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與布局； 3.熟悉配送中心內(nèi)部各種設(shè)施、設(shè)備； 4.能夠掌握配送路線優(yōu)化設(shè)計(jì)的方法； 5.熟練運(yùn)用倉(cāng)庫(kù)選址方法； 6.能夠設(shè)計(jì)配送中心內(nèi)部布局； 7.熟知各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)所需的設(shè)備； 8.熟練運(yùn)用線路優(yōu)化方法。 二、課時(shí)分配 本章共兩節(jié)，安排6課時(shí)。 三、教學(xué)重點(diǎn) 通過(guò)本章的學(xué)習(xí)，讓學(xué)生了解配送中心選址應(yīng)考慮的因素、配送中心的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與布局；能夠設(shè)計(jì)配送中心內(nèi)部布局。 四、教學(xué)難點(diǎn) 熟悉配送中心內(nèi)部各種設(shè)施、設(shè)備；熟練運(yùn)用倉(cāng)庫(kù)選址方法；熟練運(yùn)用倉(cāng)庫(kù)選址方法；熟練運(yùn)用倉(cāng)庫(kù)選址方法；熟練運(yùn)用線路優(yōu)化方法。 五、教學(xué)內(nèi)容 第一節(jié) 理論知識(shí) 一、 配送中心定位 1.層次定位 　在整個(gè)物流系統(tǒng)中，流通中心定位于商流、物流、信息流、資金流的綜合匯集地，具有非常完善的功能；物流中心定位于物流、信息流、資金流的綜合設(shè)施，其涵蓋面較流通中心為低，屬于第二個(gè)層次的中心；配送中心如果具有商流職能，則屬于流通中心的一種類型，如果只有物流職能則屬于物流中心的一個(gè)類型，可以被流通中心或物流中心所覆蓋，屬于第三個(gè)層次的中心。 2.橫向定位 從橫向來(lái)看，和配送中心作用大體相當(dāng)?shù)奈锪髟O(shè)施有倉(cāng)庫(kù)、貨棧、貨運(yùn)站等。這些設(shè)施都可以處于末端物流的位置，實(shí)現(xiàn)資源的最終配置。不同的是，配送中心是實(shí)行配送的專門設(shè)施，而其他設(shè)施可以實(shí)行取貨、一般送貨，而不是按照配送要求有完善組織和設(shè)備的專業(yè)化流通設(shè)施。 3.縱向定位 配送中心在物流系統(tǒng)中縱向的位置應(yīng)該是：如果將物流過(guò)程按縱向順序劃分為物流準(zhǔn)備過(guò)程、首端物流過(guò)程、干線物流過(guò)程、末端物流過(guò)程，配送中心是處于末端物流過(guò)程的起點(diǎn)。 4.系統(tǒng)定位 在整個(gè)物流系統(tǒng)中，配送中心在系統(tǒng)中的位置，是提高整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行水平，尤其是現(xiàn)代物流出現(xiàn)了利用集裝方式在很多領(lǐng)域中實(shí)現(xiàn)了“門到門”的物流，將可以利用集裝方式提高整個(gè)物流系統(tǒng)效率的物流對(duì)象做了很大的分流，所剩下的主要是多批量、多品種、小批量、多批次的貨物，這種類型的貨物是傳統(tǒng)物流系統(tǒng)難以提高物流效率的對(duì)象。 5.功能定位 配送中心的功能是通過(guò)配貨和送貨完成資源的最終配置。 二、 配送中心選址 配送中心選址是指在一個(gè)具有若干供應(yīng)網(wǎng)點(diǎn)及若干需求網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)，選一個(gè)地址作為物流中心的規(guī)劃過(guò)程。 （一）配送中心選址的原則 1.適應(yīng)性原則 配送中心的選址必須與國(guó)家以及省市的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展方針、政策相適應(yīng)，與國(guó)家物流資源分布和需求分布相適應(yīng)，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)。 2.協(xié)調(diào)性原則 配送中心的選址應(yīng)將國(guó)家的物流網(wǎng)絡(luò)作為一個(gè)大系統(tǒng)來(lái)考慮，使配送中心的設(shè)施設(shè)備在地域分布、物流作業(yè)生產(chǎn)力、技術(shù)水平等方面互相協(xié)調(diào)。 3.經(jīng)濟(jì)性原則 配送中心的發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，有關(guān)選址的費(fèi)用，主要包括建設(shè)費(fèi)用以及經(jīng)營(yíng)費(fèi)用兩個(gè)部分，配送中心的選址定在市區(qū)還是郊區(qū)，其未來(lái)物流輔助設(shè)施的建設(shè)規(guī)模以及建設(shè)費(fèi)用、物流運(yùn)輸費(fèi)用等是不同的，選址應(yīng)當(dāng)以總的費(fèi)用最低作為配送中心選址的經(jīng)濟(jì)性原則。 4.戰(zhàn)略性原則 配送中心的選址，應(yīng)具有戰(zhàn)略眼光：一是要考慮全局，二是要考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)。 （二）配送中心選址的影響因素 1.客戶的分布 配送中心選址時(shí)首先要考慮的就是所服務(wù)客戶的分布，對(duì)于零售商型配送中心，其主要客戶是超市和零售店，這些客戶大部分是分布在人口密集的地方或大城市，配送中心為了提高服務(wù)水準(zhǔn)及降低配送成本，配送中心多建在城市邊緣接近客戶分布的地區(qū)。 2.供應(yīng)商的分布 配送中心的選址應(yīng)該考慮的因素是供應(yīng)商的分布地區(qū)。因?yàn)槲锪鞯纳唐啡渴怯晒?yīng)商所供應(yīng)的，如果物流愈接近供應(yīng)商，則其商品的安全庫(kù)存可以控制在較低的水平。但是因?yàn)閲?guó)內(nèi)一般進(jìn)貨的輸送成本是由供應(yīng)商負(fù)擔(dān)的，因此有時(shí)不必重視此因素。 3.交通條件 交通的條件是影響物流的配送成本及效率的重要因素之一，交通運(yùn)輸?shù)牟槐銓⒅苯佑绊戃囕v配送的進(jìn)行，因此必須考慮對(duì)外交通的運(yùn)輸通路，以及未來(lái)交通與鄰近地區(qū)的發(fā)展?fàn)顩r等因素。 4.土地條件 土地與地形的限制，對(duì)于土地的使用，必須符合相關(guān)法規(guī)及城市規(guī)劃的限制，盡量選在物流園區(qū)或經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。 5.自然條件 在物流用地的評(píng)估當(dāng)中，自然條件也是必須考慮的，事先了解當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境有助于降低建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)。 6.人力資源條件 在倉(cāng)儲(chǔ)配送作業(yè)中，最主要的資源需求為人力資源。由于一般物流作業(yè)仍屬于勞力密集的作業(yè)形態(tài)，在配送中心內(nèi)部必須要有足夠的作業(yè)人力，因此在決定配送中心位置時(shí)必須考慮勞工的來(lái)源、技術(shù)水準(zhǔn)、工作習(xí)慣、工資水準(zhǔn)等因素。 7.政策環(huán)境 政策環(huán)境條件也是物流選址評(píng)估的重點(diǎn)之一，尤其是物流用地取得困難的現(xiàn)在，如果有政府政策的支持，則更有助于物流業(yè)者的發(fā)展。 （三）配送中心選址需要注意的事項(xiàng) 配送中心選址注意事項(xiàng) 三、 配送中心整體規(guī)劃原則 （一）配送中心布局的原則 1.動(dòng)態(tài)原則 影響配送中心的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和相關(guān)因素時(shí)刻處于變動(dòng)之中，如交通條件的變化、價(jià)格因素的變化、用戶數(shù)量的變化、用戶需求的變化。 2.統(tǒng)籌原則 配送中心的布局、層次、數(shù)量與生產(chǎn)力布局、消費(fèi)布局等緊密相關(guān)，存在相互促進(jìn)制約的關(guān)系。 3.競(jìng)爭(zhēng)的原則 在市場(chǎng)機(jī)制中，配送服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)的強(qiáng)弱是由客戶可選擇性的寬窄范圍決定的，為了擴(kuò)大客戶選擇，配送中心的布局應(yīng)體現(xiàn)出多家競(jìng)爭(zhēng)，即每一家配送中心只能占領(lǐng)局部市場(chǎng)，只能從局部市場(chǎng)的角度規(guī)劃。 4.低運(yùn)費(fèi)原則 配送中心利用規(guī)劃的、技術(shù)的方法，組織對(duì)用戶的配送運(yùn)輸，低運(yùn)費(fèi)原則在成本收益分析中至關(guān)重要，成為競(jìng)爭(zhēng)原則在運(yùn)費(fèi)方面的具體體現(xiàn)。 5.交通原則 交通原則的貫徹包括兩方面：一是布局時(shí)要考慮現(xiàn)有交通條件；二是布局配送中心時(shí)，交通作為同時(shí)布局的內(nèi)容之一，只布局配送中心而不布局交通，往往導(dǎo)致布局的失敗。 （二）配送中心布局應(yīng)考慮的因素 配送中心主要考慮的是運(yùn)輸和市場(chǎng)的問題。如果是可運(yùn)輸性高的物品就可以采用近產(chǎn)地布局，如果可運(yùn)輸性不高，就要采用近市場(chǎng)布局，盡可能地減少運(yùn)費(fèi)。 四、 配送中心路線優(yōu)化原則 （一）路線優(yōu)化的意義 配送路線設(shè)計(jì)就是整合影響配送運(yùn)輸?shù)母鞣N因素，適時(shí)適當(dāng)?shù)乩矛F(xiàn)有的運(yùn)輸工具和道路狀況，及時(shí)、安全、方便、經(jīng)濟(jì)地將客戶所需要的商品準(zhǔn)確地送達(dá)客戶手中。 （二）配送中心路線優(yōu)化的原則 （1）將相互接近的各站點(diǎn)的貨物盡可能安排在同一車輛運(yùn)輸。運(yùn)輸工具的行駛路線圍繞相互靠近的站點(diǎn)群進(jìn)行計(jì)劃，以使站點(diǎn)之間的行駛時(shí)間最短。 （2）安排車輛各日途徑的站點(diǎn)時(shí)，應(yīng)注意使站點(diǎn)群更加緊湊。 （3）從距離配送中心最遠(yuǎn)的站點(diǎn)開始設(shè)計(jì)路線。 （4）車輛的行駛路線不應(yīng)交叉。 （5）盡可能使用較大載重量的車輛進(jìn)行運(yùn)送，這樣設(shè)計(jì)出的路線是最有效的。 （6）取貨、送貨應(yīng)該混合安排，不應(yīng)該在完成全部送貨任務(wù)以后再取貨。 （7）對(duì)于遠(yuǎn)而無(wú)法歸入群點(diǎn)的站點(diǎn)，可以采用其他配送方式。 第二節(jié) 實(shí)踐知識(shí) 一、 配送中心的選址方法及應(yīng)用 （一）配送中心選址步驟 配送中線選址流程圖 （二）配送中心選址應(yīng)具備的資料 1.業(yè)務(wù)量 （1）供貨企業(yè)至配送中心間的運(yùn)輸量； （2）向客戶配送的貨物數(shù)量； （3）配送中心儲(chǔ)存貨物的數(shù)量； （4）配送中心作業(yè)過(guò)程中需要進(jìn)行分裝、集裝等業(yè)務(wù)工作量； （5）配送中心作業(yè)過(guò)程中需要進(jìn)行流通加工的作業(yè)量； （6）配送中心作業(yè)過(guò)程中揀選、配貨等工作量。 2.費(fèi)用資料 （1）供貨企業(yè)至配送中心間的運(yùn)輸費(fèi)用； （2）配送中心至用戶的配送費(fèi)用； （3）與設(shè)施、土地有關(guān)的費(fèi)用，人工費(fèi)、管理費(fèi)用等。 3.其他有關(guān)資料 （1）各候選地址的配送路線和距離； （2）必備的車輛數(shù)、作業(yè)人員數(shù)等； （3）裝卸方式、裝卸機(jī)械費(fèi)用等。 （三）配送中心選址的方法 1.重心法 重心法(Gravity Method)是一種設(shè)置單個(gè)廠房或倉(cāng)庫(kù)的方法，這種方法主要考慮的因素是現(xiàn)有設(shè)施之間的距離和要運(yùn)輸?shù)呢浳锪?，?jīng)常用于中間倉(cāng)庫(kù)或分銷倉(cāng)庫(kù)的選擇。 重心法首先要在坐標(biāo)系中標(biāo)出各個(gè)地點(diǎn)的位置，目的在于確定各點(diǎn)的相對(duì)距離。坐標(biāo)系可以隨便建立。在國(guó)際選址中，經(jīng)常采用經(jīng)度和緯度建立坐標(biāo)。然后，根據(jù)各點(diǎn)在坐標(biāo)系中的橫縱坐標(biāo)值求出成本運(yùn)輸最低的位置坐標(biāo)X和Y，重心法使用的公式是： 公式中 Cx——重心的橫坐標(biāo)； Cy——重心的縱坐標(biāo)； Dix——第i個(gè)地點(diǎn)的橫坐標(biāo)； Diy——第i個(gè)地點(diǎn)的縱坐標(biāo)； Vi——運(yùn)到第i個(gè)地點(diǎn)或從第i個(gè)地點(diǎn)運(yùn)出的貨物量。 重心法計(jì)算中簡(jiǎn)化的假設(shè)條件包括以下幾方面。 （1）模型常常假設(shè)需求量集中于某一點(diǎn)，而實(shí)際上需求來(lái)自分散于廣闊區(qū)域內(nèi)的多個(gè)消費(fèi)點(diǎn)。 （2）模型沒有區(qū)分在不同地點(diǎn)建設(shè)倉(cāng)庫(kù)所需的資本成本，以及與在不同地點(diǎn)經(jīng)營(yíng)有關(guān)的其他成本的差別，而只計(jì)算運(yùn)輸成本。 （3）運(yùn)輸成本在公式中是以線性比例隨距離增加的，而運(yùn)費(fèi)是不隨運(yùn)距變化的固定的部分和隨運(yùn)距變化的可變部分組成。 （4）模型中倉(cāng)庫(kù)與其他網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)之間的路線通常假定為直線，而應(yīng)該選用的是實(shí)際運(yùn)輸所采用的路線。 （5）模型未考慮未來(lái)收入和成本的變化。 二、 配送中心的宏觀布局及內(nèi)部布局 （一）配送中心的宏觀布局及內(nèi)部布局概述 1.配送中心布局的概念 所謂配送中心的布局,就是企業(yè)物流網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)置。物流網(wǎng)點(diǎn)是指物流過(guò)程中所經(jīng)過(guò)的中轉(zhuǎn)站點(diǎn)。 2.合理布局的目的 （1）從配送中心本身的宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)來(lái)講，其目的有：調(diào)整大量生產(chǎn)和大量消費(fèi)的時(shí)間差而進(jìn)行的保管;調(diào)整生產(chǎn)和消費(fèi)波動(dòng)而進(jìn)行的保管。 （2）從配送中心內(nèi)部物品調(diào)配業(yè)務(wù)來(lái)講，其目的有：降低運(yùn)輸成本，組織批量運(yùn)輸或者設(shè)置貨物集結(jié)點(diǎn)向終端用戶配送，以經(jīng)濟(jì)地批量發(fā)貨和進(jìn)貨；把分散保管的庫(kù)存物品匯集在一起，并提高包括保管、裝卸在內(nèi)的效率；從各個(gè)方面把多種供應(yīng)商品集中，或者為向消費(fèi)者計(jì)劃運(yùn)輸而將商品集中起來(lái)。 （3）從提高配送質(zhì)量來(lái)講，其目的有提高對(duì)客戶的配送服務(wù)水平，在靠近消費(fèi)地保管；維持對(duì)客戶的服務(wù)水平，平時(shí)保持合理的庫(kù)存。 （4）從方便流通加工來(lái)講，其目的有：提高運(yùn)輸效率，在消費(fèi)地點(diǎn)進(jìn)行裝配和加工等。 （5）配送中心布局應(yīng)考慮的主要問題 （二）配送中心物流網(wǎng)點(diǎn)的合理布局 1.影響物流網(wǎng)點(diǎn)布局的因素 一般來(lái)講，物流網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃應(yīng)以配送費(fèi)用最低、服務(wù)效果最好、輻射能力強(qiáng)和社會(huì)效益高為宗旨。在進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和布局決策中，通常會(huì)全面考慮眾多影響因素。這些因素主要有配送物品的因素（包括種類、數(shù)量、周轉(zhuǎn)速率等）、市場(chǎng)的因素（主要有市場(chǎng)需求狀況，競(jìng)爭(zhēng)狀況等）、資源的因素（如人力、技術(shù)裝備、設(shè)施、運(yùn)輸工具等）、配送中心的因素、供應(yīng)商的因素和客戶的因素等。 2.合理布局物流網(wǎng)點(diǎn)的程序 網(wǎng)點(diǎn)布局的規(guī)劃過(guò)程大體上包括三個(gè)步驟:首先，確定總體網(wǎng)絡(luò)區(qū)域布局，即配送規(guī)模的覆蓋范圍；其次，選擇網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量的布局，即確定建立多少個(gè)配送中心設(shè)施；第三，確定具體的選址位置，即在哪里建立配送中心設(shè)施，是在鐵路運(yùn)輸線、機(jī)場(chǎng)、港口還是公路旁布局。 3.影響物流網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量確定的因素 一般來(lái)說(shuō)，在確定配送中心的數(shù)量時(shí)應(yīng)重點(diǎn)考慮三個(gè)方面的因素。 (1)設(shè)施投資費(fèi)用 目前,配送中心已向集約化、綜合化方向發(fā)展，規(guī)模有逐漸擴(kuò)大的趨勢(shì)，這將導(dǎo)致單個(gè)配送中心設(shè)施投資規(guī)模增加，其優(yōu)點(diǎn)是采用大規(guī)模配送中心作業(yè)和使用批量商品作業(yè)的設(shè)備，能形成規(guī)模效益，降低單位配送成本。 (2)物流費(fèi)用 如果物流網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量多，建設(shè)投資規(guī)模就大，配送成本也會(huì)較高；但數(shù)量多，可以使配送中心更接近企業(yè)客戶和配送客戶的終端，使配送迅速及時(shí)，有利于減少商品迂回運(yùn)輸和縮短小額運(yùn)輸?shù)木嚯x，降低物流成本。在確定物流網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量時(shí)，必須考慮配送規(guī)模對(duì)物流費(fèi)用的影響。最佳的配送中心數(shù)量應(yīng)能使總的物流費(fèi)用達(dá)到最小。 (3)配送服務(wù)水平 流網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量與配送水平有一定的關(guān)系。一般來(lái)說(shuō)，物流網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量多，可以減少配送中心到配送目的地的距離，由于配送中心接近配送目的地，配送時(shí)間可以縮短，保證及時(shí)快速送貨，滿足客戶的需求，提高配送水平。一般物流網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量少其服務(wù)水平也就相對(duì)較低。 4.物流網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量確定方法 對(duì)于一個(gè)特定的區(qū)域來(lái)說(shuō)，在配送總規(guī)模確定的前提下，配送中心的數(shù)量可以在一定范圍內(nèi)進(jìn)行選擇。 5.物流網(wǎng)點(diǎn)布局類型 (1)軸心輻射型 這種物流網(wǎng)點(diǎn)位于眾多客戶之中，商品由物流網(wǎng)點(diǎn)向四周配送，形成中心輻射狀，要求從物流網(wǎng)點(diǎn)到各客戶的距離之和小于其他候選地至各客戶距離之和。 軸心輻射型 雙向輻射型 （三）配送中心布局 配送中心布局影響因素表 客戶（E）：客戶類型不同，出貨數(shù)量和形態(tài)會(huì)不同。 品項(xiàng)（I）：行業(yè)不同，其品項(xiàng)的數(shù)量和形態(tài)也會(huì)不同。 數(shù)量（Q）：庫(kù)存量的大小決定配送中心存儲(chǔ)量的大小。 渠道（R）：配送渠道的類型與配送出貨特性關(guān)系很大。 服務(wù)（S）：物流服務(wù)品質(zhì)的高低與投入的物流設(shè)備。 交貨時(shí)間（T）：時(shí)效性為服務(wù)品質(zhì)的一部分?？蛻敉ǔ?huì)關(guān)注到貨前置時(shí)間，即客戶發(fā)出訂單后到收到貨品的時(shí)間間隔。到貨前置時(shí)間的長(zhǎng)短影響配貨的頻率。 成本（C）：配送中心的規(guī)劃和建設(shè)需要大量的資金投入，運(yùn)營(yíng)過(guò)程也需要資金支持，這些都和成本密切相關(guān)。 （四）配送中心業(yè)務(wù)流程分析 作業(yè)流程分析表 （五）區(qū)域動(dòng)線分析 確定配送中心需要哪些區(qū)域以后，接著就是確定這些區(qū)域分布的相對(duì)位置。由于各區(qū)域功能已定，通過(guò)配送中心的動(dòng)線規(guī)劃就可以確定各區(qū)域的位置。 所謂動(dòng)線是指由人或物在配送中心內(nèi)移動(dòng)形成的一系列的點(diǎn)連接而成的線。 1.“Ｕ”形動(dòng)線 Ｕ形動(dòng)線描述：進(jìn)貨區(qū)和出貨區(qū)在配送中心的同一側(cè)。 2.“Ｉ”形動(dòng)線 形動(dòng)線描述：出貨區(qū)和進(jìn)貨區(qū)設(shè)置在倉(cāng)庫(kù)的兩側(cè)。 3.“Ｌ”形動(dòng)線 Ｌ形動(dòng)線描述：貨物的進(jìn)貨區(qū)和出貨區(qū)設(shè)置在配送中心相鄰的兩側(cè)。 “Ｌ”形動(dòng)線特點(diǎn)：可以應(yīng)對(duì)進(jìn)出貨高峰同時(shí)發(fā)生的情況；適合有庫(kù)存（存儲(chǔ)功能）和無(wú)庫(kù)存（越庫(kù)功能）同時(shí)并存的作業(yè)；可同時(shí)處理高頻率回轉(zhuǎn)和低頻率回轉(zhuǎn)的貨品。 三、 配送中心車流的布置 在設(shè)計(jì)車輛行駛線路圖時(shí)，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)。 （1）為了保證配送中心內(nèi)車輛行駛秩序井然，一般采用“單向行駛，分門而入”的原則。 （2）要具體規(guī)定大型車、中型卡車、小型車出入口以及車輛行駛路線。 （3）設(shè)計(jì)內(nèi)部的車道需成環(huán)狀，不應(yīng)出現(xiàn)線段式回車場(chǎng)。 （4）配送中心的主要道路，通常為4車道，甚至6車道，考慮到大型卡車，集裝箱車進(jìn)出，最小轉(zhuǎn)彎半徑不宜小于15米。 四、 配送中心內(nèi)部設(shè)施構(gòu)造 （一）建筑類 1.建筑物 配送中心的建筑構(gòu)造，一般可以分為單層和多層兩種形式。 2.地面負(fù)荷強(qiáng)度 （1）平方建筑物：平均每㎡負(fù)荷2.5～3.0噸。 （2）多層建筑物：一層，每㎡負(fù)荷2.5～3.0噸；二層， 2.0～2.5噸；三層以上，每㎡負(fù)荷1.5～2.0噸。 （3）天花板高度。天花板高度指在全部裝滿貨物時(shí)，貨物的計(jì)劃堆放高度，或者說(shuō)，在考慮最下層貨物所能承受的壓力時(shí)，堆放貨物高度還要加上剩余空間的總高度。 3.立柱間隔距離 柱子間隔不當(dāng)，會(huì)使作業(yè)效率和保管能力下降，因而要充分研究建筑物的建造及經(jīng)濟(jì)性，以求出適宜的柱子間隔高度。 4.建筑物通道 （1）設(shè)計(jì)原則 ①流量經(jīng)濟(jì)：讓所有廠房通道的人、物移動(dòng)皆形成路徑。 ②空間經(jīng)濟(jì)：對(duì)于空間經(jīng)濟(jì)性，大庫(kù)房設(shè)計(jì)比較經(jīng)濟(jì)。 ③設(shè)計(jì)的順序：應(yīng)先以主要通道配合出入廠門的位置進(jìn)行設(shè)計(jì)，其次為出入部門及作業(yè)區(qū)間的通道設(shè)計(jì)，爾后才是服務(wù)設(shè)施、參觀走道等通道的設(shè)計(jì)。 ④危險(xiǎn)條件：必須要求通道足夠空曠，以適應(yīng)危險(xiǎn)時(shí)盡快逃生的目的。 ⑤樓層間的交通：電梯是通道的特例，其目的在于將主要通道的物品運(yùn)至其他樓層，但又要避免阻礙到主要通道的交通。 （2）考慮因素 影響庫(kù)房通道位置布置和寬度的因素有：道路形式；搬運(yùn)設(shè)備的型號(hào)、尺寸、能力和旋轉(zhuǎn)半徑；儲(chǔ)存貨物的尺寸；貨物批量尺寸；儲(chǔ)存區(qū)到進(jìn)出口及裝卸區(qū)的距離；防火墻的位置；行列空間；服務(wù)區(qū)到設(shè)備的位置；底板負(fù)載能力；電梯、斜道位置及進(jìn)出的方便性等。 （3）通道分類 ①工作通道：生產(chǎn)及物流作業(yè)及出入廠房作業(yè)的通道，又包括主通道及輔助通道，主通道通常連接廠房的進(jìn)出門口至各作業(yè)區(qū)域，道路也最寬；輔助通道為連接主通道至各作業(yè)區(qū)域內(nèi)的通道，通常垂直或平行于主通道。 ②人行通道：只使用于員工進(jìn)出特殊區(qū)域的場(chǎng)合，應(yīng)維持最小數(shù)目。 ③電梯通道：提供出入電梯的通道，不應(yīng)受任何通道阻礙。 ④其他通道：為公共設(shè)施、防火設(shè)備或緊急逃生所需的進(jìn)出通道。 （4）通道設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)順序是：主作業(yè)通道和出入口——輔助作業(yè)通道——其他通道和參觀通道。 通道寬度：根據(jù)不同作業(yè)區(qū)域、人員或車輛行走速度、單位時(shí)間通行人數(shù)、搬運(yùn)物品的體積等因素確定。 （二）配送中心的設(shè)備構(gòu)成 配送中心設(shè)備示意圖 物流作業(yè)區(qū)設(shè)備說(shuō)明如下： 物流作業(yè)區(qū)是開展主要物流作業(yè)活動(dòng)的核心區(qū)域，設(shè)備的設(shè)計(jì)和選用是物流作業(yè)區(qū)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)之一。 1.容器設(shè)施 (1)搬運(yùn)容器：如托盤、紙箱、折疊籠、儲(chǔ)運(yùn)箱、積疊架和鐵箱等。 (2)儲(chǔ)存容器：如托盤和積疊架等。 (3)揀取容器：如托盤、折疊籠、儲(chǔ)運(yùn)箱和臺(tái)車等。 (4)配送容器：如托盤和儲(chǔ)運(yùn)箱等。 2.儲(chǔ)存設(shè)備 (1)自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備：?jiǎn)卧?fù)載式、水平旋轉(zhuǎn)式、垂直旋轉(zhuǎn)式、可揀取式等。 (2)大型儲(chǔ)存設(shè)備：普通重型托盤鋼架、直入式鋼架、移動(dòng)式貨架等貨架系統(tǒng)。 (3)多種小型儲(chǔ)存設(shè)備：輕型移動(dòng)貨柜、輕型流動(dòng)貨架等。 3.物料搬運(yùn)設(shè)備 (1)自動(dòng)化搬運(yùn)設(shè)備：自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)存取車、自動(dòng)導(dǎo)引車、單軌懸吊搬運(yùn)車等。 (2)輸送帶搬運(yùn)設(shè)備 (3)機(jī)械化搬運(yùn)設(shè)備：堆垛機(jī)、叉車、軌道式牽曳車等。 (4)垂直搬運(yùn)設(shè)備：升降貨梯、垂直輸送帶等。 4.訂單揀取設(shè)備 (1)一般揀取設(shè)備：重型貨架、流動(dòng)貨架等。 (2)計(jì)算機(jī)輔助揀取設(shè)備：計(jì)算機(jī)輔助揀取系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)輔助揀取臺(tái)車等。 (3)自動(dòng)化揀選系統(tǒng)。 5.流通加工設(shè)備 (1)包裝設(shè)備：裹包機(jī)、裝合機(jī)、訂箱機(jī)、打帶機(jī)等。 (2)條碼貼印設(shè)備：條碼打印機(jī)、噴印機(jī)、鋼印設(shè)備等。 (3)拆箱設(shè)備：拆相機(jī)及拆箱工具等。 (4)稱重設(shè)備：地磅和稱重機(jī)等。 6.物流外圍配合設(shè)備 (1)樓層流通設(shè)備：電梯、升降機(jī)、滑道等。 (2)裝卸貨平臺(tái)：月臺(tái)或站臺(tái)。 (3)裝卸設(shè)備：升降機(jī)、伸縮式輸送帶、起重機(jī)等。 (4)疊卸棧設(shè)備：輔助升降臺(tái)、液壓平臺(tái)等。 (5)容器暫存設(shè)備。 (6)廢料處理設(shè)備：廢料儲(chǔ)存槽、粉碎機(jī)等。 五、 配送路線優(yōu)化方法及應(yīng)用 （一）節(jié)約里程法 節(jié)約里程法可以用來(lái)尋找配送的最短運(yùn)行路線，也就是以循環(huán)配送來(lái)產(chǎn)生節(jié)約值。 （二）節(jié)約里程法應(yīng)用 （1）試用節(jié)約里程法制訂最優(yōu)的配送方案。 （2）設(shè)配送中心在向客戶配送貨物過(guò)程中單位時(shí)間平均支出成本為450元，假定卡車行駛的平均速度為25 km／h，試比較優(yōu)化后的方案比單獨(dú)向各客戶分送可節(jié)約多少費(fèi)用？ 配送路線示意圖 （3）配送路線選擇 節(jié)省的配送時(shí)間為： ΔT=ΔSv=5325=2.12(h) 節(jié)省的費(fèi)用為： P=ΔT×F=2.12×450=954(元) 實(shí)訓(xùn) 一、實(shí)訓(xùn)目的 不同地域、不同的行業(yè)對(duì)于配送中心地址的選擇非常重要，本實(shí)訓(xùn)針對(duì)配送中心選址的相關(guān)知識(shí)，要求學(xué)生結(jié)合本地區(qū)討論某企業(yè)建設(shè)相適合的配送中心的具體計(jì)劃。 二、實(shí)訓(xùn)任務(wù) 3個(gè)同學(xué)為一組，分組討論，為本地區(qū)的某一行業(yè)進(jìn)行配送中心的選址作業(yè)，并說(shuō)明該組建設(shè)構(gòu)思，形成PPT形式，課堂演示。 三、實(shí)訓(xùn)道具 紙、筆、電腦、幻燈片。 四、實(shí)訓(xùn)時(shí)間 1課時(shí)。 五、實(shí)訓(xùn)地點(diǎn) 教室 六、實(shí)訓(xùn)指導(dǎo) 1.該組同學(xué)討論出的配送中心選址是否適合該地區(qū)或該行業(yè)； 2.該組同學(xué)建設(shè)配送中心的構(gòu)思是否具有科學(xué)性、切實(shí)可行性； 3.該組同學(xué)制作的PPT情況、演說(shuō)情況等。 七、實(shí)訓(xùn)考核標(biāo)準(zhǔn) 六、課后作業(yè) 一、不定項(xiàng)選擇 1.當(dāng)成本與路程相關(guān)性較強(qiáng)時(shí)，配送路線優(yōu)化目標(biāo)選擇( )比較好。 A.成本最低 B.路程最短 C.準(zhǔn)確性最高 D.效益最高 2.配送路線選擇時(shí)不需要認(rèn)真考慮的因素有( )。 A.客戶的位置 B.沿途的交通情況 C.車輛的載重 D.送貨時(shí)間限制 3.配送中心對(duì)物流成本，物流服務(wù)決策時(shí)，哪個(gè)不可??？( ) A.提高物流服務(wù)水平 ，不惜增加成本 B.庫(kù)存合理化 C.提高配送效率 D.提高服務(wù)水平 4.下列哪項(xiàng)不是配送中心選址應(yīng)該考慮的因素？（ ） A.當(dāng)?shù)卣? B.當(dāng)?shù)鼐用裣M(fèi)水平 C.當(dāng)?shù)厝肆趧?dòng)成本 D.當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件，是否是地震帶等 二、節(jié)約里程法練習(xí) 設(shè)配送中心向5個(gè)客戶配送貨物，其配送路線網(wǎng)絡(luò)、配送中心與客戶的距離以及客戶之間的距離如下圖所示，圖中括號(hào)內(nèi)的數(shù)字表示客戶的需求量（單位：t），線路上的數(shù)字表示兩結(jié)點(diǎn)之間的距離（單位：km），現(xiàn)配送中心有3臺(tái)2t卡車和2臺(tái)4t卡車兩種車輛可供使用。 （1）試用節(jié)約里程法制訂最優(yōu)的配送方案。 （2）假定卡車行駛的平均速度為40 km／h，試比較優(yōu)化后的方案比單獨(dú)向各客戶分送可節(jié)約多少時(shí)間？