《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計》 配套PPT課件,物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計,《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計》,配套PPT課件,物流,系統(tǒng),規(guī)劃,設計,配套,PPT,課件 PPT模板下載： 物流園區(qū)規(guī)劃3.1物流園區(qū)概述3.2物流園區(qū)的含義與功能3.3物流園區(qū)規(guī)劃的具體內(nèi)容3.4物流園區(qū)規(guī)劃存在的問題3.5物流園區(qū)規(guī)劃與設計 67第3章 物流園區(qū)規(guī)劃3.6物流園區(qū)規(guī)劃的原則3.7物流園區(qū)規(guī)劃的步驟第3章 物流園區(qū)規(guī)劃掌握物流園區(qū)的定義與功能；掌握物流園區(qū)規(guī)劃的類型；掌握物流園區(qū)規(guī)劃的要素、制約因素和規(guī)劃的原則。學習重點3.1 物流園區(qū)概述1.國家的支持我國物流園區(qū)的快速發(fā)展，離不開國家政策的支持，國家加大對企業(yè)的財政投入以及保障制度的建立，都為物流園區(qū)的建設提供了很高的基礎保障。但是，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整，國家的支持也存在很多的缺陷，如保障制度還不夠完善，國家對物流園區(qū)建設的財政政策支持力度還不夠大，所以物流園區(qū)的發(fā)展在依賴于國家支持的同時，還要加強對自身內(nèi)部的建設。3.1.1 我國物流園區(qū)發(fā)展的現(xiàn)狀與遠景3.1 物流園區(qū)概述2.加入WTO后所面臨的機遇和挑戰(zhàn)中國正式加入WTO，給中國帶來機遇的同時也帶來了挑戰(zhàn)。加入WTO后，隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展，國際與國內(nèi)環(huán)境也發(fā)生了重大變化，所以物流業(yè)的發(fā)展不僅面臨前所未有的機遇，同時也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。加入WTO就意味著我國物流業(yè)市場必須在自由開放、平等公正、透明互惠的基礎上，進行全面的改革和深入的開放。3.1.1 我國物流園區(qū)發(fā)展的現(xiàn)狀與遠景3.1 物流園區(qū)概述3.我國物流園區(qū)的長遠發(fā)展模式結合國內(nèi)外與物流園區(qū)功能相當?shù)奈锪骰A設施開發(fā)建設的經(jīng)驗，今后我國物流園區(qū)的發(fā)展可能存在4種模式。這4種模式的關系如圖所示。（1）經(jīng)濟開發(fā)區(qū)模式。（2）主體企業(yè)引導模式。（3）工業(yè)地產(chǎn)商模式。（4）綜合運作模式。3.1.1 我國物流園區(qū)發(fā)展的現(xiàn)狀與遠景3.1 物流園區(qū)概述我國物流園區(qū)發(fā)展模式的相互關系3.1.1 我國物流園區(qū)發(fā)展的現(xiàn)狀與遠景3.1 物流園區(qū)概述4.依托運輸樞紐大力發(fā)展物流園區(qū)這里的運輸樞紐主要是指公路運輸。早在20世紀80年代末，交通部就在交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃中提出了全國45個公路主樞紐的建設規(guī)劃，目前已經(jīng)形成了“五縱七橫”的全國范圍內(nèi)的國道主干線網(wǎng)絡，所以依托于公路運輸樞紐的形式可為物流園區(qū)的貿(mào)易發(fā)展提供強有力的基礎設施保障。3.1.1 我國物流園區(qū)發(fā)展的現(xiàn)狀與遠景3.1 物流園區(qū)概述1.貨運服務型物流園區(qū)貨運服務型物流園區(qū)應符合以下要求：（1）依托空運或海運或陸運樞紐而規(guī)劃，至少有兩種不同的運輸形式或兩條不同的運輸干線銜接；（2)提供大批量貨物轉換的配套設施，實現(xiàn)不同運輸形式的有效銜接；（3）主要服務于國際性或區(qū)域性物流運輸及轉換。2.生產(chǎn)服務型物流園區(qū)生產(chǎn)服務型物流園區(qū)應符合以下要求：（1）依托經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、高新技術園區(qū)等產(chǎn)業(yè)園區(qū)而規(guī)劃；（2）提供制造型企業(yè)一體化物流服務；（3）主要服務于生產(chǎn)制造業(yè)物料供應與產(chǎn)品銷售。3.1.2 物流園區(qū)類型3.1 物流園區(qū)概述3.商貿(mào)服務型物流園區(qū)商貿(mào)服務型物流園區(qū)應符合以下要求：（1）依托各類大型商品貿(mào)易現(xiàn)貨市場、專業(yè)市場而規(guī)劃，為商貿(mào)市場服務；（2）提供商品的集散、運輸、配送、倉儲、信息處理、流通加工等物流服務；（3）主要服務于商貿(mào)流通業(yè)商品集散。3.1.2 物流園區(qū)類型3.2 物流園區(qū)的含義與功能物流園區(qū)(Logistics Park)是指專業(yè)從事物流服務的企業(yè)在空間上集中布局的場所，是對物流組織中各個節(jié)點進行集中管理與發(fā)展的具有經(jīng)濟開發(fā)性質的物流功能區(qū)域，同時，也是依托相關物流服務設施降低物流成本、提高物流運作效率,改善與企業(yè)服務有關的流通加工、原材料采購、與消費直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動，具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質的經(jīng)濟功能區(qū)，是一個有一定規(guī)模的和具有多種服務功能的物流企業(yè)的集結點。3.2.1 物流園區(qū)的含義3.2 物流園區(qū)的含義與功能1.物流組織管理功能物流園區(qū)的物流組織管理功能一般包括：儲存保管、訂單信息處理、流通加工、分揀包裝、貨物運輸、業(yè)務受理等，而且多數(shù)情況下是通過不同節(jié)點將這些功能進行有機結合和集成而體現(xiàn)的，在園區(qū)內(nèi)形成一個社會化的高效物流服務系統(tǒng)。2.經(jīng)濟開發(fā)功能我國的現(xiàn)代物流還處于發(fā)展初期，與國外的物流園區(qū)相比，物流管理技術和現(xiàn)代物流基礎設施都還不夠完善，一定程度上阻礙了物流的快速發(fā)展。因此需要加快物流園區(qū)的大規(guī)?；A設施建設，改善物流發(fā)展環(huán)境及基礎條件，提高物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位，形成新的經(jīng)濟增長點，開發(fā)出新的經(jīng)濟發(fā)展領域。3.2.2 物流園區(qū)的功能3.3 物流園區(qū)規(guī)劃的具體內(nèi)容物流園區(qū)規(guī)劃指的是針對某一類型的物流園區(qū)作出比較全面的長遠的發(fā)展計劃，它是對物流園區(qū)未來整體性、效益性、長期性、規(guī)模性與基本性問題的思考，是未來整套行動方案的一項規(guī)劃作業(yè)。3.3.2物流園區(qū)規(guī)劃的原因（1）國家產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整；（2）經(jīng)濟的發(fā)展，需求量增加的需要；（3）物流行業(yè)競爭力的促使；（4）其他服務行業(yè)的潛在威脅。3.3.1 物流園區(qū)規(guī)劃的定義3.3 物流園區(qū)規(guī)劃的具體內(nèi)容（1）自然環(huán)境；（2）所在地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（如資源分布、物流量及其分布、市場需求等）；（3）建設必要性與可行性分析；（4）選址分析；（5）戰(zhàn)略定位分析；（6）功能設計；（7）布局規(guī)劃；（8）交通規(guī)劃；3.3.3 物流園區(qū)規(guī)劃的要素3.3 物流園區(qū)規(guī)劃的具體內(nèi)容（9）信息系統(tǒng)規(guī)劃；（10）支持保障體系規(guī)劃；（11）建設發(fā)展實施方案；（12）基礎設施設備的完善；（13）所在地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展與發(fā)展背景分析；（14）國家政策及園區(qū)規(guī)劃所在地的政府政策。3.3.3 物流園區(qū)規(guī)劃的要素3.3 物流園區(qū)規(guī)劃的具體內(nèi)容1.按功能地位與作用劃分按功能地位與作用可以分為專業(yè)型物流園區(qū)規(guī)劃和綜合型物流園區(qū)規(guī)劃。2.按規(guī)劃方式劃分按方式可以分為獨立物流園區(qū)規(guī)劃和聯(lián)合物流園區(qū)規(guī)劃。3.按時間范圍劃分按時間范圍可以分為短期物流園區(qū)規(guī)劃和長遠物流園區(qū)規(guī)劃。4.按規(guī)模大小劃分按規(guī)模大小可以分為小型物流園區(qū)規(guī)劃、中型物流園區(qū)規(guī)劃和大型物流園區(qū)規(guī)劃。3.3.4 物流園區(qū)規(guī)劃的類型3.3 物流園區(qū)規(guī)劃的具體內(nèi)容（1）宏觀方面：社會效益、經(jīng)濟效益、社會環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、自然環(huán)境。（2）微觀方面：經(jīng)營狀況、建設規(guī)模的大小、技術功能、產(chǎn)業(yè)與商業(yè)的布局以及供應鏈的情況、專業(yè)化市場的需要。除了以上提到的因素之外，還有物流園區(qū)內(nèi)部與外部的影響因素。（1）內(nèi)部因素：企業(yè)自身的財務情況、設備設施、員工的工作態(tài)度、服務態(tài)度。（2）外部因素：土地成本、交通布局、服務對象的誠信度。3.3.5 物流園區(qū)規(guī)劃的影響因素3.3 物流園區(qū)規(guī)劃的具體內(nèi)容（1）作業(yè)基礎管理層。（2）作業(yè)系統(tǒng)管理層。（3）決策管理層。（4）經(jīng)營管理層。3.3.6 物流園區(qū)規(guī)劃的管理作業(yè)3.3 物流園區(qū)規(guī)劃的具體內(nèi)容一個綜合型物流園區(qū)的選址要綜合很多因素，如圖所示就是寬城區(qū)綜合型物流園區(qū)的選址布局情況。3.3.7 綜合型物流園區(qū)的選址原則綜合型物流園區(qū)選址布局情況3.3 物流園區(qū)規(guī)劃的具體內(nèi)容綜合型物流園區(qū)的選址主要遵循以下原則：（1）位于城市中心區(qū)的邊緣地區(qū)，一般在城市道路網(wǎng)的外環(huán)線附近。（2）位于內(nèi)外交通樞紐中心地帶，至少有兩種以上運輸方式連接，有利于多式聯(lián)運的開展，特別是鐵路和公路。（3）位于土地資源較好的地區(qū)，土地成本低，可用面積大。（4）位于城市物流的節(jié)點附近，現(xiàn)有物流資源基礎較好，一般有較大物流量產(chǎn)生，如工業(yè)園區(qū)、大型賣場等，有可利用和整合的物流資源。（5）有利于整個地區(qū)物流網(wǎng)絡的優(yōu)化和信息資源利用。最理想的物流園區(qū)應該是鐵路網(wǎng)絡、公路網(wǎng)絡、航空、水路網(wǎng)絡的聯(lián)結點和交匯地。3.3.7 綜合型物流園區(qū)的選址原則3.4 物流園區(qū)規(guī)劃存在的問題我國的物流園區(qū)在一定程度上得到了各級政府的推動，物流園區(qū)建設的積極性也很高，但是從實際情況來看，物流園區(qū)規(guī)劃不統(tǒng)一，功能定位不明確的現(xiàn)象很明顯。1.規(guī)劃不統(tǒng)一，功能定位不明確3.4 物流園區(qū)規(guī)劃存在的問題在我國很多地區(qū)的物流園區(qū)規(guī)劃中，政府把主要內(nèi)容都放在了如何推進當?shù)匚锪鳂I(yè)的擴張、建設上，往往急于求成，不講實際，不遵循市場發(fā)展的規(guī)律，未能充分考慮周邊的物流需求及應有的規(guī)模標準，所規(guī)劃的物流體系大大超出了當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展水平和實際市場需求，進而出現(xiàn)了園區(qū)空置率較高、布局不合理的問題。2.盲目追求規(guī)模，園區(qū)布局不合理3.4 物流園區(qū)規(guī)劃存在的問題在很多地方的物流園區(qū)規(guī)劃中，往往忽略企業(yè)的經(jīng)營宗旨，例如，不是從提高物流運作效率、降低成本，進而提升城市整體經(jīng)濟運行效率的角度來發(fā)展物流行業(yè)，而是只想著單純地為政績而進行物流作業(yè)，盲目追求規(guī)模，加之經(jīng)營宗旨不明確和扶持力度不足，結果園區(qū)到最后會出現(xiàn)運行困難的局面。3.經(jīng)營宗旨不明確，政府支持力度小3.4 物流園區(qū)規(guī)劃存在的問題各個物流園區(qū)之間缺乏交流與合作也是制約我國物流園區(qū)發(fā)展的主要原因之一。從單一區(qū)域來看，各地紛紛出臺自己的物流園區(qū)建設規(guī)劃，以大力促進當?shù)匚锪鳂I(yè)的發(fā)展。但各地之間缺乏協(xié)調(diào)及統(tǒng)一的建設規(guī)劃，導致同一地區(qū)、同一區(qū)域內(nèi)存在數(shù)個物流園區(qū)同時興建的局面，這極大地浪費了建設成本，同時分流了相當部分的物流資源，造成物流資源集中不夠豐富、物流園區(qū)競爭過于激烈的困境。而從省一級甚至全國范圍的規(guī)劃和整體布局來看，則存在物流園區(qū)節(jié)點設置不合理、物流資源浪費嚴重等問題，顯現(xiàn)出了各自為政、缺乏聯(lián)系、銜接不暢等困境和難點。4.缺少交流與合作及網(wǎng)絡性3.4 物流園區(qū)規(guī)劃存在的問題在整個物流園區(qū)的發(fā)展過程中，缺乏現(xiàn)代服務體系的支撐，給物流園區(qū)的發(fā)展帶來很大制約?，F(xiàn)代服務體系包括物流金融服務體系、物流綜合服務體系、物流交易創(chuàng)新體系等。所謂物流綜合服務體系，即原本可能在幾個物流節(jié)點完成的服務，在一個物流園區(qū)空間范圍內(nèi)有機地整合起來，提供多功能的一體化綜合服務。5.缺乏現(xiàn)代服務體系的支撐3.5 物流園區(qū)規(guī)劃與設計雖然我國的物流園區(qū)得到了一定程度的發(fā)展，但是一些地區(qū)的物流園區(qū)規(guī)劃仍然面臨著基礎設施不完善、與企業(yè)自身建設要求不符合的現(xiàn)象。具備一定的基礎設施條件，是物流園區(qū)規(guī)劃建設的一個重要組成部分，是物流企業(yè)開展業(yè)務的實體依托，是物流園區(qū)發(fā)展的必要基礎。它包括以下3個方面。（1）交通基礎設施規(guī)劃。（2）信息網(wǎng)絡規(guī)劃。（3）環(huán)境設施規(guī)劃。1.基礎設施規(guī)劃設計3.5 物流園區(qū)規(guī)劃與設計雖然物流園區(qū)的興起促進了經(jīng)濟的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整，但是目前我國物流園區(qū)還存在功能定位不明確、園區(qū)布局不科學的問題，主要包括兩個方面：其一是該功能區(qū)與另一個功能區(qū)之間處于混用的狀態(tài)，即園區(qū)內(nèi)不同的功能區(qū)之間業(yè)務重疊，如在倉儲服務區(qū)內(nèi)開展加工增值服務；其二是各個園區(qū)之間、園區(qū)內(nèi)的各功能區(qū)之間缺乏交流與合作，反而更重視的是自我作業(yè)，忽視了合作的重要性，使得物流園區(qū)不能通過功能上的合作增強競爭力。2.功能定位 3.5 物流園區(qū)規(guī)劃與設計物流園區(qū)的功能定位是實現(xiàn)園區(qū)主要用途及發(fā)展目標的基礎，物流園區(qū)主要功能如下。（1）物流分撥區(qū)。（2）倉儲服務區(qū)。（3）配送調(diào)撥區(qū)。（4）加工增值區(qū)。（5）展覽展銷區(qū)。（6）管理辦公區(qū)。（7）配套服務區(qū)。2.功能定位 3.5 物流園區(qū)規(guī)劃與設計發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)離不開信息技術與網(wǎng)絡技術的支持，與國外的物流園區(qū)相比，我國物流園區(qū)的信息技術模塊還處于比較劣勢的地位，我國物流園區(qū)急需構筑物流信息平臺、應用物流標準化軟件。從我國信息化程度較高的物流園區(qū)來看，有時數(shù)據(jù)處理及交換仍然存在混亂的模式，這樣一來，一定程度上阻礙了物流園區(qū)內(nèi)企業(yè)的信息交流與共享，將會造成企業(yè)間的信息匱乏，不利于交流與合作和提高園區(qū)內(nèi)業(yè)務效率。3.信息平臺規(guī)劃 3.6 物流園區(qū)規(guī)劃的原則物流園區(qū)規(guī)劃是一項工作量大且較復雜的系統(tǒng)工程，這是由物流管理技術應用和服務運作的復雜性與系統(tǒng)性所決定的。1.合理科學選址的原則物流園區(qū)根據(jù)其在所在地的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展及其物流體系中的地位與作用，可分為綜合型物流園區(qū)和專業(yè)型物流園區(qū)。2.以市場為導向的原則規(guī)劃綜合型物流園區(qū)時，既要有政府統(tǒng)一規(guī)劃和指導協(xié)調(diào)，又要堅持以市場為導向的原則。3.資源優(yōu)化整合的原則在規(guī)劃建設綜合型物流園區(qū)過程中，要樹立全新的觀念和建立新的運行機制，按照市場經(jīng)濟原則和政府引導的方法。3.6 物流園區(qū)規(guī)劃的原則4.人才優(yōu)先的原則物流園區(qū)的規(guī)劃工作是一個復雜的過程，物流人才緊缺是我國當前物流發(fā)展的一大瓶頸。5.經(jīng)濟合理性原則物流園區(qū)建立的一大作業(yè)就是要為物流企業(yè)發(fā)展提供有利空間。6.環(huán)境合理性原則緩解城市交通壓力、減輕物流對環(huán)境的不利影響是物流園區(qū)規(guī)劃的主要目的，也是“以人為本”規(guī)劃思想的直接體現(xiàn)。7.柔性化原則在我國目前現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展還不夠完善，人們的認識還不夠深入的情況下，現(xiàn)代物流園區(qū)的規(guī)劃應采取柔性規(guī)劃。3.6 物流園區(qū)規(guī)劃的原則8.風險預防原則現(xiàn)代物流園區(qū)的建設投資大、周期長、建設風險大，因此必須有合理的“風險評估報告”，通過定性、定量結合的風險評估，真正建立一套科學的投資決策機制和項目風險評估機制，提高規(guī)劃的科學性和可行性。9.發(fā)揮自身優(yōu)勢、整合現(xiàn)有資源原則現(xiàn)代物流的發(fā)展所需要的高水平物流設施不可能一步到位，因此，在物流園區(qū)系統(tǒng)網(wǎng)絡規(guī)劃時必須充分注意利用和重新整合現(xiàn)有資源，合理規(guī)劃物流基礎設施的新建、改建和與現(xiàn)有物流服務相關的企業(yè)功能。3.6 物流園區(qū)規(guī)劃的原則10.重點推進、循序漸進的原則物流園區(qū)規(guī)劃同其他規(guī)劃一樣，需具有一定的超前性，但任何盲目的、不符合實際的超前都可能造成不必要的資源浪費。11.可持續(xù)發(fā)展原則可持續(xù)發(fā)展是指經(jīng)濟、社會、生態(tài)三者的協(xié)調(diào)持續(xù)發(fā)展，是指導經(jīng)濟社會建設的原則。3.7 物流園區(qū)規(guī)劃的步驟物流園區(qū)規(guī)劃步驟是影響一個物流園區(qū)是否能夠順利進行運營的關鍵，因此要對其進行細致的思考與反復地探討。物流園區(qū)的規(guī)劃工作一般可以分為5個階段。3.7 物流園區(qū)規(guī)劃的步驟1.規(guī)劃準備階段規(guī)劃準備階段即規(guī)劃籌備階段，要進行物流園區(qū)規(guī)劃，準備階段是第一步。它是物流園區(qū)規(guī)劃的開始，主要為物流園區(qū)規(guī)劃做好預先的準備工作。該階段主要包括資料的收集、整理與分析。2.市場需求預測階段其一，物流園區(qū)是物流節(jié)點集成的地方，是一個功能性、支撐性、服務性的經(jīng)營體系，物流園區(qū)的功能導向決定了人們在進行物流園區(qū)規(guī)劃時，必須對其所在地的市場需求進行深入細致的調(diào)研。其二，任何市場行為都有可能影響需求預測，而園區(qū)規(guī)劃具體功能的設置，也要取決于當?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的物流需求，這樣預測才會有意義。3.7 物流園區(qū)規(guī)劃的步驟3.規(guī)劃定位階段（1）業(yè)務定位。（2）功能定位。（3）客戶定位。（4）市場定位。（5）形象定位。4.規(guī)劃設計階段此階段是在以上3個階段的基礎上進行的，但是在對物流園區(qū)進行規(guī)劃設計的時候要注意的是，需要成立一定人數(shù)的規(guī)劃設計部門，在擁有大量的信息數(shù)據(jù)以及相關資料的前提下，對物流園區(qū)進行有秩序的、科學性的設計。3.7 物流園區(qū)規(guī)劃的步驟5.規(guī)劃實施階段物流園區(qū)規(guī)劃的實施階段，是規(guī)劃的最后一個步驟，也是檢測物流園區(qū)規(guī)劃能否得以實施的重點。在實施階段，要能發(fā)現(xiàn)項目中的不足之處，促使領導者對項目計劃書加以改正。實施階段是一個不斷重復的過程，要一直持續(xù)到物流園區(qū)規(guī)劃處于穩(wěn)定的狀態(tài)。第3章 物流園區(qū)規(guī)劃1.簡述我國物流園區(qū)的長遠發(fā)展模式。2.貨運服務型物流園區(qū)應符合什么要求？3.生產(chǎn)服務型物流園區(qū)應符合什么要求？4.商貿(mào)服務型物流園區(qū)應符合什么要求？5.簡要闡述物流園區(qū)的含義。6.物流園區(qū)規(guī)劃的影響因素是什么？思考題