《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)》 配套PPT課件,物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì),《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)》,配套PPT課件,物流,系統(tǒng),規(guī)劃,設(shè)計(jì),配套,PPT,課件 期末測試一 一、單項(xiàng)選擇題（每題1分，共15分） 1．下面哪項(xiàng)不是企業(yè)通常進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的目的( )。 A．最優(yōu)服務(wù) B．最大利 C．最大資產(chǎn)配置 D．最大競爭優(yōu)勢 2．在物流管理組織中直線型組織是一種( )的物流組織。 A．非正式 B．正式 C．參謀式 D．可以是正式也可以是非正式 3．下列說法不正確的是( )。 A．系統(tǒng)由兩個或兩個以上要素組成 B．系統(tǒng)具有完整性，不能分解為更小的系統(tǒng) C．組成系統(tǒng)的各個要素都具有一定的目的 D．系統(tǒng)各要素之間相互聯(lián)系．相互制約 4．( )屬于物流職能領(lǐng)域的能力。 A．學(xué)習(xí)能力 B．創(chuàng)新能力 C．戰(zhàn)略整合能力 D．物流市場營銷能力 5．( )物流企業(yè)最適合采用差別化與低成本化物流戰(zhàn)略。 A．綜合型 B．機(jī)能結(jié)合型 C．小型 D．大型 6．在企業(yè)基礎(chǔ)條件較好，但企業(yè)財(cái)力、技術(shù)、人員等方面尚有欠缺的時(shí)候，可采用( )物流發(fā)展模式。 A．改良式 B．漸進(jìn)式 C．跨越式 D．創(chuàng)新式 7．( )期望以最低的成本完成所需的運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)獲得最多的運(yùn)輸收入。 A．公眾 B．承運(yùn)人 C．收貨人 D．政府 8．運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)包括運(yùn)輸干線、支線，不同類型的線路比如公路和鐵路都有自己的干線和支線，各自的干線和支線又分為不同的等級，這體現(xiàn)了運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的( )。 A．連通性 B．有限性 C．層次性 D．選擇性 9．按倉庫功能分類，主要用于暫時(shí)存放待加工、待銷售、待運(yùn)輸物資的倉庫是( )。 A．公共倉庫 B．周轉(zhuǎn)倉庫 C．儲備倉庫 D．特種倉庫 10．反映倉儲生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)效益的指標(biāo)是( )。 A．人均利稅率 B．貨物周轉(zhuǎn)天數(shù) C．缺貨率 D．帳實(shí)相符率 11．多家企業(yè)共同參與，只有一家公司獨(dú)立進(jìn)行的配送業(yè)務(wù)模式是( )。 A．共同配送 B．自營配送 C．代理配送 D．轉(zhuǎn)送 12．企業(yè)進(jìn)行單個配送中心新建的關(guān)鍵點(diǎn)是( )。 A．企業(yè)重組 B．網(wǎng)點(diǎn)布局 C．配送中心選址 D．充分利用現(xiàn)有設(shè)施 13．物流對企業(yè)成功的重要性很高，且企業(yè)處理物流的能力也強(qiáng)時(shí)，則采用( )。 A．購買第三方物流企業(yè) B．外包第三方物流 C．外購公共物流服務(wù) D．自營 14．代碼設(shè)計(jì)屬于( )階段要完成的工作。 A．總體設(shè)計(jì) B．戰(zhàn)術(shù)設(shè)計(jì) C．戰(zhàn)略設(shè)計(jì) D．詳細(xì)設(shè)計(jì) 15．下列物流企業(yè)系統(tǒng)績效評價(jià)指標(biāo)中屬于客戶滿意度評價(jià)指標(biāo)的是( )。 A．物流信息系統(tǒng)軟件先進(jìn)程度 B．客戶抱怨率 C．單位產(chǎn)品包裝成本 D．倉庫貨物年吞庫量 二、 不定項(xiàng)選擇題（每空2分，共10分） 1．下列說法正確的是( )。 A．降低缺貨率，就必須增加庫存量，相應(yīng)地要增加保管費(fèi)用。 B．運(yùn)輸成本和保管成本之間不存在效益背反關(guān)系。 C．各子系統(tǒng)的功能如果不均勻，物流系統(tǒng)的整體能力將受到影響。 D．-般來講，較高水平的物流服務(wù)必然有較高的物流成本支撐。 2．按組織方式劃分，配送中心的運(yùn)營模式主要有( )。 A．發(fā)貨模式 B．自營配送模式 C．代理配送模式 D．共同配送模式 3．下列哪些因素是影響承運(yùn)人運(yùn)輸規(guī)劃的主要因素( )。 A．固定運(yùn)輸成本 B．庫存成本 C．與運(yùn)距有關(guān)的成本 D．與運(yùn)量有關(guān)的成本 4．下列哪些指標(biāo)是反映倉庫生產(chǎn)成果數(shù)量的主要指標(biāo)( )。 A．吞吐量 B．庫存量 C．存貨周轉(zhuǎn)率 D．收發(fā)差錯率 5．配送中心設(shè)備配置的原則有( )。 A．低成本原則 B． 適用性原則 C． 系統(tǒng)化原則 D．綠色環(huán)保原則 三、名詞解釋 （每題2分，共10分） 1．物流系統(tǒng) 2．物流系統(tǒng)規(guī)劃 3．物流戰(zhàn)略 4．物流戰(zhàn)略規(guī)劃 5．物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 四、判斷題（每題1分，共10分） 1．拉動式生產(chǎn)模式下的物流運(yùn)作容易產(chǎn)生大量的在制品庫存。 ( ) 2．直線型物流管理組織中物流經(jīng)理只起一個“參謀”的作用。 ( ) 3．在物流戰(zhàn)略實(shí)施模式中，漸進(jìn)式發(fā)展模式是對企業(yè)物流不合理狀況進(jìn)行局部的改良。( ) 4．貨運(yùn)代理人是指專門經(jīng)營海上、鐵路、公路、航空等客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的運(yùn)輸企業(yè)。 ( ) 5．解析方法是將實(shí)際問題用數(shù)學(xué)方程和邏輯關(guān)系的模型表示出來，然后通過模擬計(jì)算和邏輯推理確定最佳的配送中心選址布局方案。 ( ) 6．專業(yè)化的自營物流戰(zhàn)略是指企業(yè)與一個或多個業(yè)務(wù)相似或互補(bǔ)的企業(yè)發(fā)展物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，整合其業(yè)務(wù)流程特別是物流資源，或者共同投資建立物流服務(wù)設(shè)施，共享這些物流資源，以獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)或范圍經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。 ( ) 7．物流系統(tǒng)的長期(動態(tài))分析就是對一個物流系統(tǒng)各項(xiàng)物流活動所涉及的成本在一個時(shí)間點(diǎn)或在一個產(chǎn)出水平上所進(jìn)行的分析。 ( ) 8．蜂窩損失是由于無效利用存儲空間而使存儲區(qū)域能力損失的百分比。 ( ) 9．物流信息中心是使物流各項(xiàng)功能有效協(xié)同起來運(yùn)行的指揮調(diào)度和掌握全局服務(wù)項(xiàng)目、業(yè)務(wù)量、服務(wù)質(zhì)量、貨物動向、車輛狀態(tài)、運(yùn)營成本等的控制機(jī)構(gòu)。 ( ) 10．直線式組織是一種按基本職能組織物流管理部門的組織形式，是一種非正式的組織結(jié)構(gòu)。 五、簡答題（每題5分，共25分） 1．企業(yè)物流管理組織一般可歸為哪三種組織結(jié)構(gòu)形態(tài)，各種形態(tài)下物流管理活動的特點(diǎn)有哪些？ 2．簡述企業(yè)在進(jìn)行運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)，運(yùn)輸模式選擇的依據(jù)。 3．簡述物流業(yè)務(wù)外包的優(yōu)勢和不足。 4．簡述倉庫結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮的問題。 5．簡述物流系統(tǒng)規(guī)劃中基本評價(jià)指標(biāo)體系的組成。 六、案例分析題（每題10分，共30分） 1．蒙牛物流管理：打造快速物流系統(tǒng) 物流運(yùn)輸是乳品企業(yè)重大挑戰(zhàn)之一。蒙牛目前的觸角已經(jīng)伸向全國各個角落，其產(chǎn)品遠(yuǎn)銷到香港、澳門，甚至還出口東南亞。蒙牛要如何突破配送的瓶頸，把產(chǎn)自大草原的奶送到更廣闊的市場呢？ 目前，蒙牛的產(chǎn)品的運(yùn)輸方式主要有兩種，汽車和火車集裝箱。蒙牛在保證產(chǎn)品質(zhì)量的原則下，盡量選擇費(fèi)用較低的運(yùn)輸方式。對于路途較遠(yuǎn)的低溫產(chǎn)品運(yùn)輸，為了保證產(chǎn)品能夠快速的送達(dá)消費(fèi)者手中，保證產(chǎn)品的質(zhì)量，蒙牛往往采用成本較為高昂的汽車運(yùn)輸。例如，北京銷往廣州等地的低溫產(chǎn)品，全部走汽運(yùn)，雖然成本較鐵運(yùn)高出很多，但在時(shí)間上能有保證。 為了更好的了解汽車運(yùn)行的狀況，蒙牛還在一些運(yùn)輸車上裝上了GPS系統(tǒng)，GPS系統(tǒng)可以跟蹤了解車輛的情況，比如是否正常行駛．所處位置．車速．車箱內(nèi)溫度等。蒙牛管理人員在網(wǎng)站上可以查看所有安裝此系統(tǒng)的車輛信息。GPS的安裝，給物流以及相關(guān)人員包括客戶帶來了方便，避免了有些司機(jī)在途中長時(shí)間停車而影響貨物未及時(shí)送達(dá)或者產(chǎn)品途中變質(zhì)等情況的發(fā)生。 而像利樂包、利樂磚這樣保質(zhì)期比較長的產(chǎn)品，則盡量依靠內(nèi)蒙古的工廠供應(yīng)，因?yàn)檫@里有最好的奶源。產(chǎn)品遠(yuǎn)離市場的長途運(yùn)輸問題就依靠火車集裝箱來解決。與公路運(yùn)輸相比，這樣更能節(jié)省費(fèi)用。 在火車集裝箱運(yùn)輸方面，蒙牛與中鐵集裝箱運(yùn)輸公司開創(chuàng)了牛奶集裝箱“五定”班列這一鐵路運(yùn)輸?shù)男履Ｊ??！拔宥ā奔础岸c(diǎn)、定線、定時(shí)間、定價(jià)格、定編組”，“五定”班列定時(shí)．定點(diǎn)，一站直達(dá)有效的保證了牛奶運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)、準(zhǔn)確和安全。 2003年7月20日，首列由呼和浩特至廣州的牛奶集裝箱“五定”班列開出，將來自于內(nèi)蒙古的優(yōu)質(zhì)牛奶運(yùn)送到了祖國大江南北，打通了蒙牛的運(yùn)輸“瓶頸”。目前，蒙牛銷往華東華南的牛奶80%依靠鐵路運(yùn)到上海、廣州，然后再向其他周邊城市分撥?，F(xiàn)在，通過“五定”列車，上海消費(fèi)者在70個小時(shí)內(nèi)就能喝上草原鮮奶。 此外，蒙牛的每一次運(yùn)輸活動都經(jīng)過了嚴(yán)密的計(jì)劃和安排，運(yùn)輸車輛每次往返都會將運(yùn)進(jìn)來的外包裝箱．利樂包裝等原材料和運(yùn)出去的產(chǎn)成品做一個基本結(jié)合，使車輛的使用率提高了很多。 閱讀案例并聯(lián)系教材回答下列問題： （1）請從運(yùn)輸工具選擇的角度，對公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)進(jìn)行分析比較。 （2）企業(yè)在進(jìn)行物流運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)需考慮哪些關(guān)鍵因素？ （3）巴氏奶和酸奶的貨架期非常短，巴氏奶僅10天，酸奶也不過21天左右，而且對冷鏈的要求最高。從牛奶擠出運(yùn)送到車間加工，直到運(yùn)到市場銷售，全過程巴氏奶都必須保持在O℃～4℃之間，酸奶則必須保持在2℃～6℃之間貯存。為了能在最短的時(shí)間內(nèi)．有效的存儲條件下，以最低的成本將牛奶送到商場和超市的貨架上，請您綜合運(yùn)用所學(xué)物流專業(yè)知識，為蒙牛企業(yè)出謀劃策。 2.海爾現(xiàn)代物流系統(tǒng)建設(shè) 海爾在連續(xù)16年保持80％的增長速度之后，近兩年來又悄然進(jìn)行著一場重大的管理革命。這就是在對企業(yè)進(jìn)行全方位流程再造的基礎(chǔ)之上，建立了具有國際水平的自動化、智能化的現(xiàn)代物流體系，使企業(yè)的運(yùn)營效益發(fā)生了奇跡般的變化，資金周轉(zhuǎn)達(dá)到一年15次，實(shí)現(xiàn)了零庫存、零運(yùn)營成本和與顧客的零距離，突破了構(gòu)筑現(xiàn)代企業(yè)核心競爭力的瓶頸。 一、海爾現(xiàn)代物流從根本上重塑了企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，真正實(shí)現(xiàn)了市場化程度最高的定單經(jīng)濟(jì) 海爾現(xiàn)代物流的起點(diǎn)是定單。企業(yè)把定單作為企業(yè)運(yùn)行的驅(qū)動力，作為業(yè)務(wù)流程的源頭，完全按定單組織采購、生產(chǎn)、銷售等全部經(jīng)營活動。從接到定單時(shí)起，就開始了采購、配送和分撥物流的同步流程，現(xiàn)代物流過程也就同時(shí)開始。由于物流技術(shù)和計(jì)算機(jī)管理的支持，海爾物流通過3個JIT，即JIT采購、JIT配送、JIT分撥物流來實(shí)現(xiàn)同步流程。這樣的運(yùn)行速度為海爾贏得了源源不斷的定單。目前，海爾集團(tuán)平均每天接到銷售定單200多個，每個月平均接到6000多個銷售定單，定制產(chǎn)品7000多個規(guī)格品種，需要采購的物料品種達(dá)15萬種。 由于所有的采購基于定單，采購周期減到3天；所有的生產(chǎn)基于定單，生產(chǎn)過程降到一周之內(nèi)；所有的配送基于定單，中心城市在8小時(shí)內(nèi)、輻射區(qū)域在24小時(shí)內(nèi)、全國在4天之內(nèi)即能送達(dá)?？偲饋?，海爾完成客戶定單的全過程僅為10天時(shí)間，資金回籠一年15次（1999年只為1.2次），呆滯物資降低73.8％。張瑞敏認(rèn)為，定單是企業(yè)建立現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。如果沒有定單，現(xiàn)代物流就無物可流，現(xiàn)代企業(yè)就不可能運(yùn)作。沒有定單的采購，意味著采購回來就是庫存；沒有定單的生產(chǎn)，就等于制造庫存；沒有定單的銷售，就不外乎是處理庫存。抓住了定單，就抓住了滿足即期消費(fèi)需求、開發(fā)潛在消費(fèi)需求、創(chuàng)造嶄新消費(fèi)需求這個牛鼻子。但如果沒有現(xiàn)代物流保障流通的速度，有了定單也會失去。 二、海爾現(xiàn)代物流從根本上改變了物在企業(yè)的流通方式，基本實(shí)現(xiàn)了資本效率最大化的零庫存 海爾改變了傳統(tǒng)倉庫的“蓄水池”功能，使之成為一條流動的“河”。海爾認(rèn)為，提高物流效率的最大目的就是實(shí)現(xiàn)零庫存，現(xiàn)在海爾的倉庫已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的倉庫，它只是企業(yè)的一個配送中心，成了為下道工序配送而暫時(shí)存放物資的地方。 建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)之前，海爾占用50多萬平方米倉庫，費(fèi)用開支很大。目前，海爾建立了2座我國規(guī)模最大、自動化水平最高的現(xiàn)代化、智能化立體倉庫，倉庫使用面積降僅有2.54萬平方米。其中一座坐落在海爾開發(fā)區(qū)工業(yè)園中的倉庫，面積1.92萬平方米，設(shè)置了1.8萬個貨位，滿足了企業(yè)全部原材料和制成品配送的需求，其倉儲功能相當(dāng)于一個30萬平方米的倉庫。 立體倉庫與海爾的商流、信息流、資金流、工作流聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)行同步數(shù)據(jù)傳輸，采用世界上最先進(jìn)的激光導(dǎo)引無人運(yùn)輸車系統(tǒng)、機(jī)器人技術(shù)、巷道堆垛機(jī)、通信傳感技術(shù)等，整個倉庫空無一人。自動堆垛機(jī)把原材料和制成品舉上7層樓高的貨位，自動穿梭車則把貨位上的貨物搬下來，一一放在激光導(dǎo)引無人駕駛運(yùn)輸車上，運(yùn)輸車井然有序地按照指令再把貨送到機(jī)器人面前，機(jī)器人叉起托盤，把貨物裝上外運(yùn)的載重運(yùn)輸車上，運(yùn)輸車開向出庫大門，倉庫中物的流動過程結(jié)束。整個倉庫實(shí)現(xiàn)了對物料的統(tǒng)一編碼，使用了條形碼技術(shù)、自動掃描技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)化的包裝，沒有一道環(huán)節(jié)會使流動的過程梗塞。 海爾的流程再造使原來表現(xiàn)為固態(tài)的、靜止的、僵硬的業(yè)務(wù)過程變成了動態(tài)的、活躍的和柔性的業(yè)務(wù)流程。未進(jìn)行流程再造前的1999年，海爾實(shí)現(xiàn)銷售收入268億，庫存資金15億元，銷售資金占用率為5.6％。2000年實(shí)現(xiàn)銷售收入406億元，比上年超了138億元；庫存資金降為7億元，銷售資金占用率為1.72％。今年海爾的目標(biāo)是把庫存資金降為3個億，銷售資金占用率將降到0.5％左右，屆時(shí)海爾將基本實(shí)現(xiàn)零庫存。在海爾所謂庫存物品，實(shí)際上成了在物流中流動著的、被不斷配送到下一個環(huán)節(jié)的“物”。 三、海爾現(xiàn)代物流從根本上打破了企業(yè)自循環(huán)的封閉體系，建立了市場快速響應(yīng)體系 面對日趨激烈的市場競爭，現(xiàn)代企業(yè)要占領(lǐng)市場份額，就必須以最快的速度滿足終端消費(fèi)者多樣化的個性需求。因此，海爾建立了一整套對市場的快速響應(yīng)系統(tǒng)。一是建立網(wǎng)上定單管理平臺。全部采購定單均由網(wǎng)上發(fā)出，供貨商在網(wǎng)上查詢庫存，根據(jù)定單和庫存情況及時(shí)補(bǔ)貨。二是建立網(wǎng)上支付系統(tǒng)。目前網(wǎng)上支付已達(dá)到總支付額的20％，支付準(zhǔn)確率和及時(shí)率達(dá)100％，并節(jié)約近1000萬元的差旅費(fèi)。三是建立網(wǎng)上招標(biāo)競價(jià)平臺。供應(yīng)商與海爾一道共同面對終端消費(fèi)者，以最快的速度、最好的質(zhì)量、最低的價(jià)格供應(yīng)原材料，提高了產(chǎn)品的競爭力。四是建立信息交流平臺，供應(yīng)商、銷售商共享網(wǎng)上信息，保證了商流、物流、資金流的順暢。集成化的信息平臺，形成了企業(yè)內(nèi)部的信息“高速公路”，架起了海爾與全球用戶資源網(wǎng)、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的橋梁，將用戶信息同步轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部信息，以信息替代庫存，強(qiáng)化了整個系統(tǒng)執(zhí)行定單的能力，海爾物流成功地運(yùn)用電子商務(wù)體系，大大縮短了海爾與終端消費(fèi)者的距離，為海爾贏得了響應(yīng)市場的速度，擴(kuò)大了海爾產(chǎn)品的市場份額。 閱讀案例并聯(lián)系教材回答下列問題： （1）海爾集團(tuán)在構(gòu)建核心競爭力的過程中，緊緊抓住了哪些關(guān)鍵環(huán)節(jié)？ （2）結(jié)合本例說明實(shí)現(xiàn)“零庫存”的意義何在？ （3）結(jié)合案例，分析企業(yè)物流對整個企業(yè)的經(jīng)營具有哪些意義？ 3.提起“ 沃爾瑪” 這個名字，中國的消費(fèi)者并不陌生，它是美國著名的零售企業(yè)。沃爾瑪從一個名不見經(jīng)傳的小鎮(zhèn)雜貨店發(fā)展成為一個遍布全球，銷售總量穩(wěn)居世界榜首的商業(yè)巨人。 聯(lián)系本案分析： 沃爾瑪取得如此輝煌的成功得益于沃爾瑪成功的供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略？