《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)》 配套PPT課件,物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì),《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)》,配套PPT課件,物流,系統(tǒng),規(guī)劃,設(shè)計(jì),配套,PPT,課件 期末測試三 一、單項(xiàng)選擇題（每題1分，共15分） 1．( )是物流職能領(lǐng)域的能力。 A. 學(xué)習(xí)能力 B．創(chuàng)新能力 C．戰(zhàn)略整合能力 D．物流市場營銷能力 2．企業(yè)自行承擔(dān)的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中的物流需求屬于( )。 A．狹義的物流需求 B．潛在物流需求 C．社會(huì)物流需求 D．第三方物流需求 3．采購物流戰(zhàn)略屬于( )。 A．銷售物流戰(zhàn)略 B．物流經(jīng)營戰(zhàn)略 C．物流職能戰(zhàn)略 D．物流系統(tǒng)戰(zhàn)略 4．在企業(yè)基礎(chǔ)條件較好，但企業(yè)財(cái)力、技術(shù)、人員等方面尚有欠缺的時(shí)候，可采用( )物流發(fā)展模式。 A．改良式 B．漸進(jìn)式 C．跨越式 D．創(chuàng)新式 5．物流活動(dòng)可以被看作是在線路和結(jié)點(diǎn)進(jìn)行的。其中，在線路上進(jìn)行的活動(dòng)主要是( )。 A．加工 B．裝卸 C．運(yùn)輸 D．倉儲(chǔ) 6．運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)包括運(yùn)輸干線、支線，不同類型的線路比如公路和鐵路都有自己的干線和支線，各自的干線和支線又分為不同的等級(jí)，這體現(xiàn)了運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的( )。 A．連通性 B．有限性 C．層次性 D．選擇性 7．下列哪種企業(yè)對(duì)配送的要求較低( )。 A．生產(chǎn)企業(yè) B．流通企業(yè) C．物流企業(yè) D．批發(fā)企業(yè) 8．下列指標(biāo)中能夠反映倉儲(chǔ)生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)效益的指標(biāo)是( )。 A．倉容利用率 B．發(fā)運(yùn)天數(shù) C．人均利稅率 D．收發(fā)差錯(cuò)率 9．下列說法正確的是( )。 A．如果庫存周轉(zhuǎn)量較高，選擇公共倉庫更經(jīng)濟(jì)；相反，當(dāng)周轉(zhuǎn)量較低時(shí)選擇自有倉庫更為明智 B．高價(jià)值的產(chǎn)品對(duì)外購物流服務(wù)成本的承受能力較弱 C．市場密度較低的情況下，企業(yè)使用自有倉庫比使用公共倉庫更經(jīng)濟(jì) D．如企業(yè)具有多種產(chǎn)品線，使倉庫具有穩(wěn)定的周轉(zhuǎn)量，則選擇自有倉庫更為經(jīng)濟(jì) 10．下面關(guān)于配送中心的描述錯(cuò)誤的是( )。 A．主要為特定客戶或末端客戶提供服務(wù) B．少品種、大批量配送 C．配送功能健全 D．輻射范圍小 11．企業(yè)進(jìn)行單個(gè)配送中心新建的關(guān)鍵點(diǎn)是( )。 A．企業(yè)重組 B．網(wǎng)點(diǎn)布局 C．配送中心選址 D.充分利用現(xiàn)有設(shè)施 12．在基于供應(yīng)鏈的物流信息流程結(jié)構(gòu)模式中，物流信息集中于一個(gè)平臺(tái)處理的是( )。 A．直鏈?zhǔn)焦?yīng)鏈物流信息流程結(jié)構(gòu)模式 B．跨級(jí)直鏈?zhǔn)焦?yīng)鏈物流信息流程結(jié)構(gòu)模式 C．集成式供應(yīng)鏈物流信息流程結(jié)構(gòu)模式 D．網(wǎng)狀供應(yīng)鏈物流信息流程結(jié)構(gòu)模式 13.當(dāng)物流對(duì)企業(yè)成功的重要性較高，企業(yè)處理物流的能力相對(duì)較弱時(shí)，則采用( )。 A．物流對(duì)外服務(wù) B．外包第三方物流 C．外購公共物流服務(wù) D．自營 14．企業(yè)物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)的重點(diǎn)是( )。 A．降低物流成本 B．提高物流效率 C．分散風(fēng)險(xiǎn) D．提高技術(shù)水平 15．下列物流企業(yè)系統(tǒng)績效評(píng)價(jià)指標(biāo)中屬于客戶滿意度評(píng)價(jià)指標(biāo)的是( )。 A．物流信息系統(tǒng)軟件先進(jìn)程度 B．客戶抱怨率 C．單位產(chǎn)品包裝成本 D．倉庫貨物年吞庫量 二、不定項(xiàng)選擇題（每空2分，共10分） 1．物流系統(tǒng)的環(huán)境要素包括( )。 A．存儲(chǔ) B．文化 C．包裝 D．市場 2．下列關(guān)于企業(yè)進(jìn)行物流業(yè)務(wù)外包的說法正確的是( )。 A．物流業(yè)務(wù)外包有助于企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù) B．物流業(yè)務(wù)外包增加了企業(yè)的運(yùn)營成本 C．能夠提高企業(yè)的運(yùn)作柔性 D．可能會(huì)給企業(yè)帶來失去競爭力的技術(shù)和知識(shí)的風(fēng)險(xiǎn) 3．下列選項(xiàng)( )屬于跨職能的綜合能力。 A．物流管理組織能力 B．創(chuàng)新能力 C．學(xué)習(xí)能力 D．物流運(yùn)輸能力 4．柔性化物流戰(zhàn)略非常適合( )類型的物流企業(yè)。 A．綜合型企業(yè) B．倉儲(chǔ)型企業(yè) C．小型企業(yè) D．運(yùn)輸型企業(yè) 5．在物流節(jié)點(diǎn)上完成的工作有( )。 A．裝卸 B．分貨 C．保管 D．配送運(yùn)輸 三、名詞解釋 （每題2分，共10分） 1．運(yùn)輸結(jié)點(diǎn) 2．聯(lián)合運(yùn)輸 3．多式聯(lián)運(yùn) 4．電子商務(wù) 5．一體化供應(yīng)鏈 四、判斷題（每題1分，共10分） 1．物流系統(tǒng)的協(xié)同性是指在進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮各種因素的變化對(duì)系統(tǒng)帶來的影響，便于以后的擴(kuò)充和調(diào)整。 ( ) 2．運(yùn)用型物流管理組織是一種正式的組織結(jié)構(gòu)。 ( ) 3．對(duì)于資源、質(zhì)量方面都受限制的物流企業(yè)，要發(fā)揮特點(diǎn)機(jī)能或服務(wù)優(yōu)勢，一般用綜合性物流戰(zhàn)略。 ( ) 4．運(yùn)輸線路的運(yùn)行空間是無限的。 5．單體倉庫的規(guī)模越大，其單位投資就越高，單位倉儲(chǔ)成本也會(huì)增加。 6．授權(quán)模式是指配送中心作為相對(duì)獨(dú)立的利潤中心，不僅負(fù)責(zé)商品采購及商品配送作業(yè)，而且也可以向客戶直接批發(fā)銷售商品。 ( ) 7．物流線路的多樣性是指不同類型的物流線路都可以分為不同的等級(jí)。 ( ) 8．潛在物流需求是指由專門經(jīng)營物流業(yè)務(wù)的企業(yè)承擔(dān)的來自社會(huì)各方面的物流業(yè)務(wù)需求。 ( ) 9．水路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)較高，但速度較慢。 ( ) 10．在倉儲(chǔ)系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理化的標(biāo)志中，分布標(biāo)志是指被儲(chǔ)物不同品種、不同規(guī)格、不同花色的儲(chǔ)存數(shù)量間的比例關(guān)系。 ( ) 五、 簡答題（每題5分，共25分） 1．配送中心的運(yùn)營模式有哪些？ 2．企業(yè)物流戰(zhàn)略調(diào)整的途徑有哪些？ 3．簡述企業(yè)在進(jìn)行運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)，運(yùn)輸模式選擇的依據(jù)。 4．簡述配送中心設(shè)備配置的原則。 5．簡述基于供應(yīng)鏈的物流服務(wù)企業(yè)的主要特征。 六、案例分析題（每題10分，共30分） 1.安利運(yùn)用全方位物流戰(zhàn)略降低成本 降低物流成本是每個(gè)物流企業(yè)都非常關(guān)心的問題。由于物流資訊缺少、物流基建落后、第三方物流公司資質(zhì)參差不齊等原因，導(dǎo)致國內(nèi)很多企業(yè)的物流成本居高不下，而安利（中國）日用品有限公司的儲(chǔ)運(yùn)成本僅占全部經(jīng)營成本的4.6%。安利降低物流成本的秘訣就在于全方位物流戰(zhàn)略的成功運(yùn)用。具體來說，物流戰(zhàn)略包括非核心環(huán)節(jié)外包、倉庫半租半建和核心環(huán)節(jié)大手筆投入三個(gè)主要方面。 （1）非核心環(huán)節(jié)外包 安利的“店鋪十推銷員”的7銷售方式，對(duì)物流儲(chǔ)運(yùn)有非常高的要求。其物流儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)的主要功能是將安利工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品及向其他供應(yīng)商采購的印刷品、輔銷產(chǎn)品等先轉(zhuǎn)運(yùn)到公司廣州的物流中心，然后通過不同的運(yùn)輸方式運(yùn)抵部分地市的區(qū)域倉庫暫時(shí)儲(chǔ)存，再根據(jù)需求轉(zhuǎn)運(yùn)至設(shè)在各省市的店鋪，并通過家居送貨或店鋪等銷售渠道推向市場。安利儲(chǔ)運(yùn)部同時(shí)還兼管著全國店鋪的營運(yùn)、家居送貨及電話訂貨等服務(wù)。所以，物流系統(tǒng)的完善與工作效率，在很大程度上影響著安利整個(gè)銷售市場的運(yùn)作。 由于國內(nèi)的物流資訊較為短缺，安利很難獲得物流企業(yè)的詳細(xì)信息，如從業(yè)公司的數(shù)量、資質(zhì)和信用等，而很多第三方物流供應(yīng)商在專業(yè)化方面有所欠缺，很難達(dá)到客戶的要求。在這樣的情況下，安利采用了適應(yīng)中國國情的“安利團(tuán)隊(duì)十第三方物流供應(yīng)商”的全方位運(yùn)作模式。核心業(yè)務(wù)如庫存控制等由安利統(tǒng)籌管理，實(shí)施信息資源最大范圍的共享，使企業(yè)價(jià)值鏈發(fā)揮最大效益。而非核心環(huán)節(jié)，則通過外包形式完成。如以廣州為中心的珠三角地區(qū)主要由安利的車隊(duì)運(yùn)輸，其他地區(qū)貨物運(yùn)輸則是由第三方物流公司來承擔(dān)。另外，安利在全國的大部分倉庫為租賃的第三方物流公司的倉庫，而核心業(yè)務(wù)，如庫存設(shè)計(jì)、調(diào)配指令及儲(chǔ)運(yùn)中心的主體設(shè)施與運(yùn)作則主要由安利本身的團(tuán)隊(duì)統(tǒng)籌管理。目前已有多家大型第三方物流公司承擔(dān)安利公司大部分的配送業(yè)務(wù)。安利會(huì)派人員定期監(jiān)督和進(jìn)行市場調(diào)查，以評(píng)估服務(wù)商是否提供了合理的價(jià)格，并符合公司的標(biāo)準(zhǔn)。 這樣，安利既能整合第三方物流的資源優(yōu)勢，與其建立牢固的合作伙伴關(guān)系，又能通過對(duì)企業(yè)供應(yīng)鏈的核心環(huán)節(jié)——管理系統(tǒng)、設(shè)施和團(tuán)隊(duì)的掌控，保持自身優(yōu)勢。 （2）倉庫半租半建 安利一直堅(jiān)持實(shí)用主義的投資原則。在美國，安利倉庫的自動(dòng)化程度相當(dāng)高。而在中國，很多現(xiàn)代化的物流設(shè)備并沒有被采用。因?yàn)槊绹恋睾腿斯こ杀痉浅８撸袊@方面的成本則比較低。權(quán)衡之后，安利棄高就低。安利在廣州的新物流中心就很好地反映出安利的“實(shí)用主義”哲學(xué)。新物流中心占地面積達(dá)4萬平方米，建筑面積達(dá)1.6萬平方米。這樣大的物流中心如果全部由安利自建的話，僅土地和庫房等基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資就需要數(shù)千萬元。安利采取的是和另一物業(yè)發(fā)展商合作的模式，合作方提供土地和庫房，安利租用倉庫并負(fù)責(zé)內(nèi)部的設(shè)施投入。只用了1年時(shí)間，投入了僅1500萬元，安利就擁有了一個(gè)面積充足、設(shè)備先進(jìn)的新物流中心。 （3）核心環(huán)節(jié)大手筆投入 安利在管理的核心環(huán)節(jié)堅(jiān)持大手筆投入。據(jù)了解，安利單在信息管理系統(tǒng)上就投資了9000多萬元，系統(tǒng)的主要組成部分之一就是用于配送、庫存管理的AS400系統(tǒng)。它使公司的物流配送運(yùn)作效率得到了很大提升，同時(shí)大大降低了各種成本。 安利利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)將全球各個(gè)分公司的存貨數(shù)據(jù)匯集在一起。各分公司與美國總部直接聯(lián)機(jī)，詳細(xì)儲(chǔ)存每項(xiàng)產(chǎn)品的生產(chǎn)日期、銷售數(shù)量、庫存狀態(tài)、有效日期、存放位置、銷售價(jià)值、成本等數(shù)據(jù)，使總部能及時(shí)了解各地區(qū)、各店鋪的銷售和存貨狀況，并按各店鋪的實(shí)際情況及時(shí)安排補(bǔ)貨。在倉庫庫存不足時(shí)，公司的庫存及生產(chǎn)系統(tǒng)則會(huì)實(shí)時(shí)安排生產(chǎn)，并預(yù)定補(bǔ)給計(jì)劃，以避免個(gè)別產(chǎn)品出現(xiàn)斷貨的情況。通過全方位物流戰(zhàn)略的運(yùn)用，安利物流成本得以大幅度降低，這為企業(yè)進(jìn)一步拓展市場奠定了良好的基礎(chǔ)。 閱讀上述案例后回答下列問題： （1）聯(lián)系教材講授內(nèi)容談?wù)勂髽I(yè)物流外包的優(yōu)勢和不足？安利公司是如何運(yùn)用物流外包戰(zhàn)略的？ （2）簡述安利公司是如何降低物流成本的？ （3）對(duì)于我國的銷售企業(yè)來說，安利公司的物流模式給予我們哪些啟示？ 2.海爾現(xiàn)代物流系統(tǒng)的建設(shè)案例 海爾在連續(xù)16年保持80%的增長速度之后，近兩年來又悄然進(jìn)行著一場重大的管理革命。這就是在對(duì)企業(yè)進(jìn)行全方位流程再造的基礎(chǔ)之上，建立了具有國際水平的自動(dòng)化、智能化的現(xiàn)代物流體系，使企業(yè)的運(yùn)營效益發(fā)生了奇跡般的變化，資金周轉(zhuǎn)達(dá)到一年15次，實(shí)現(xiàn)了零庫存、零運(yùn)營成本和與顧客的零距離，突破了構(gòu)筑現(xiàn)代企業(yè)核心競爭力的瓶頸。 （一）海爾現(xiàn)代物流從根本上重塑了企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，真正實(shí)現(xiàn)了市場化程度最高的定單經(jīng)濟(jì)海爾現(xiàn)代物流的起點(diǎn)是定單。企業(yè)把定單作為企業(yè)運(yùn)行的驅(qū)動(dòng)力，作為業(yè)務(wù)流程的源頭，完全按定單組織采購、生產(chǎn)、銷售等全部經(jīng)營活動(dòng)。從接到定單時(shí)起，就開始了采購、配送和分撥物流的同步流程，現(xiàn)代物流過程也就同時(shí)開始。由于物流技術(shù)和計(jì)算機(jī)管理的支持，海爾物流通過3個(gè)JIT,即JIT采購、JIT配送、JIT分撥物流來實(shí)現(xiàn)同步流程。這樣的運(yùn)行速度為海爾贏得了源源不斷的定單。由于所有的采購基于定單，采購周期減到3天；所有的生產(chǎn)基于定單，生產(chǎn)過程降到一周之內(nèi)；所有的配送基于定單，產(chǎn)品一下線，中心城市在8小時(shí)內(nèi)、輻射區(qū)域在24小時(shí)內(nèi)、全國在4天之內(nèi)即能送達(dá)。總起來，海爾完成客戶定單的全過程僅為10天時(shí)間，資金回籠一年15次（1999年我國工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資本周轉(zhuǎn)速度年均只為1.2次），呆滯物資降低73. 8%。張瑞敏認(rèn)為，定單是企業(yè)建立現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。如果沒有定單，現(xiàn)代物流就無物可流，現(xiàn)代企業(yè)就不可能運(yùn)作。沒有定單的采購，意味著采購回來就是庫存；沒有定單的生產(chǎn)，就等于制造庫存；沒有定單的銷售，就不外乎是處理庫存。抓住了定單，就抓住了滿足即期消費(fèi)需求、開發(fā)潛在消費(fèi)需求、創(chuàng)造嶄新消費(fèi)需求這個(gè)牛鼻子。但如果沒有現(xiàn)代物流保障流通的速度，有了定單也會(huì)失去。 （二）海爾現(xiàn)代物流從根本上改變了貨物在企業(yè)的流通方式，基本實(shí)現(xiàn)了資本效率最大化的零庫存 海爾改變了傳統(tǒng)倉庫的“蓄水池”功能，使之成為一條流動(dòng)的“河”。海爾認(rèn)為，提高物流效率的最大目的就是實(shí)現(xiàn)零庫存，現(xiàn)在海爾的倉庫已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的倉庫，它只是企業(yè)的一個(gè)配送中心，成了為下道工序配送而暫時(shí)存放物資的地方。 建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)之前，海爾占用50多萬平方米倉庫，費(fèi)用開支很大。目前，海爾建立了2座我國規(guī)模最大、自動(dòng)化水平最高的現(xiàn)代化、智能化立體倉庫，倉庫使用面積降僅有2. 54萬平方米。其中一座坐落在海爾開發(fā)區(qū)工業(yè)園中的倉庫，面積1. 92萬平方米，設(shè)置了1.8萬個(gè)貨位，滿足了企業(yè)全部原材料和制成品配送的需求，其倉儲(chǔ)功能相當(dāng)于一個(gè)30萬平方米的倉庫。這個(gè)立體倉庫與海爾的商流、信息流、資金流、工作流聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)行同步數(shù)據(jù)傳輸，采用世界上最先進(jìn)的激光導(dǎo)引無人運(yùn)輸車系統(tǒng)、機(jī)器人技術(shù)、巷道堆垛機(jī)、通信傳感技術(shù)等，整個(gè)倉庫空無一人。自動(dòng)堆垛機(jī)把原材料和制成品舉上7層樓高的貨位，自動(dòng)穿梭車則把貨位上的貨物搬下來，一一放在激光導(dǎo)引無人駕駛運(yùn)輸車上，運(yùn)輸車井然有序地按照指令再把貨送到機(jī)器人面前，機(jī)器人叉起托盤，把貨物裝上外運(yùn)的載重運(yùn)輸車上，運(yùn)輸車開向出庫大門，倉庫中貨物的流動(dòng)過程結(jié)束。整個(gè)倉庫實(shí)現(xiàn)了對(duì)物料的統(tǒng)一編碼，使用了條形碼技術(shù)、自動(dòng)掃描技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)化的包裝，沒有一道環(huán)節(jié)會(huì)使流動(dòng)的過程梗塞。 海爾的流程再造使原來表現(xiàn)為固態(tài)的、靜止的、僵硬的業(yè)務(wù)過程變成了動(dòng)態(tài)的、活躍的和柔性的業(yè)務(wù)流程。未進(jìn)行流程再造前的1999年，海爾實(shí)現(xiàn)銷售收入268億，庫存資金15億元，銷售資金占用率為5.6%。2000年實(shí)現(xiàn)銷售收入406億元，比上年超了138億元；庫存資金降為7億元，銷售資金占用率為1. 72%。今年海爾的目標(biāo)是把庫存資金降為3個(gè)億，銷售資金占用率將降到0.5%左右，屆時(shí)海爾將基本實(shí)現(xiàn)零庫存。在海爾所謂庫存物品，實(shí)際上成了在物流中流動(dòng)著的、被不斷配送到下一個(gè)環(huán)節(jié)的“物”。 （三）海爾現(xiàn)代物流從根本上打破了企業(yè)自循環(huán)的封閉體系，建立了市場快速響應(yīng)體系面對(duì)日趨激烈的市場競爭，現(xiàn)代企業(yè)要占領(lǐng)市場份額，就必須以最快的速度滿足終端消費(fèi)者多樣化的個(gè)性需求。因此，海爾建立了一整套對(duì)市場的快速響應(yīng)系統(tǒng)。一是建立網(wǎng)上定單管理平臺(tái)。全部采購定單均由網(wǎng)上發(fā)出，供貨商在網(wǎng)上查詢庫存，根據(jù)定單和庫存情況及時(shí)補(bǔ)貨。二是建立網(wǎng)上支付系統(tǒng)。目前網(wǎng)上支付已達(dá)到總支付額的20%，支付準(zhǔn)確率和及時(shí)率達(dá)100%，并節(jié)約近1000萬元的差旅費(fèi)。三是建立網(wǎng)上招標(biāo)競價(jià)平臺(tái)。供應(yīng)商與海爾一道共同面對(duì)終端消費(fèi)者，以最快的速度、最好的質(zhì)量、最低的價(jià)格供應(yīng)原材料，提高了產(chǎn)品的競爭力。四是建立信息交流平臺(tái)，供應(yīng)商、銷售商共享網(wǎng)上信息，保證了商流、物流、資金流的順暢。集成化的信息平臺(tái)，形成了企業(yè)內(nèi)部的信息“高速公路”，架起了海爾與全球用戶資源網(wǎng)、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的橋梁，將用戶信息同步轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部信息，以信息替代庫存，強(qiáng)化了整個(gè)系統(tǒng)執(zhí)行定單的能力，海爾物流成功地運(yùn)用電子商務(wù)體系，大大縮短了海爾與終端消費(fèi)者的距離，為海爾贏得了響應(yīng)市場的速度，擴(kuò)大了海爾產(chǎn)品的市場份額。 根據(jù)上述案例內(nèi)容聯(lián)系教材講授內(nèi)容，請回答： （1）海爾集團(tuán)在構(gòu)建核心競爭力的過程中緊緊抓住了哪些關(guān)鍵環(huán)節(jié)？ （2）結(jié)合本例說明實(shí)現(xiàn)“零庫存”的意義何在？ （3）結(jié)合案例，分析企業(yè)物流對(duì)整個(gè)企業(yè)的經(jīng)營具有哪些意義？ 3.戴爾的供應(yīng)鏈管理 近年來，在全球電腦市場不景氣的大環(huán)境下，戴爾卻始終保持著較高的收益，并且不斷增加市場份額。論及戴爾的成功之道，幾乎是眾口一詞地歸結(jié)為“直銷模式”。事實(shí)上，戴爾的成功源于其效率超乎尋常的供應(yīng)鏈，其經(jīng)常以200%以上的年均增長速度飛速發(fā)展。試分析戴爾如何取得今天的成就？