《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計》 配套PPT課件
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將物流進(jìn)行到底
物流在中國已經(jīng)不再是一個陌生的字眼，目前，幾乎所有的企業(yè)都或多或少的涉及到物流，它已經(jīng)成為企業(yè)利益的福音。不置可否，物流為我國的民族行業(yè)，甚至是國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了自己不可磨滅的貢獻(xiàn)。而我國的物流行業(yè)也在成長中不斷的完善和成熟。
一、物流與電子商務(wù)相結(jié)合
中國人早已經(jīng)步入了互聯(lián)網(wǎng)時代，這為電子商務(wù)的發(fā)展帶來了很大的契機(jī)，然而物流卻成為電子商務(wù)中最尷尬的一塊“軟肋”。一個完整的商務(wù)過程應(yīng)該分為三個階段，即信息查詢，磋商購買和貨物送達(dá)，并且伴隨產(chǎn)生了我們所熟悉的信息流，商流，資金流，物流等。然而相信很多人都有這樣的經(jīng)歷：望穿秋水終不見，網(wǎng)上貨物何時現(xiàn)。當(dāng)《大話西游》在卓越網(wǎng)熱賣出現(xiàn)了“脫銷”時，它的配送卻出現(xiàn)了“脫節(jié)”。這也是眾多電子商務(wù)企業(yè)面臨的難題，難怪他們提出了“有物流者無畏”的口號。
明白了物流對于電子商務(wù)的重要性，目前我國出現(xiàn)了電子商務(wù)物流熱，即將物流與電子商務(wù)相結(jié)合。它們大體有兩種模式：其一是從電子商務(wù)企業(yè)向物流企業(yè)延伸，即將物流業(yè)務(wù)交由物流公司來做，各種要素的整合仍然由電子商務(wù)企業(yè)完成。其二是從事物流企業(yè)向電子商務(wù)延伸，即信息查詢，交易，貨物送達(dá)都由物流企業(yè)完成。
聯(lián)想就是電子商務(wù)物流的一個典范。隨著時代的發(fā)展，產(chǎn)品生命周期越來越短，產(chǎn)品個性化需求越來越高。針對這種情況，聯(lián)想發(fā)展了第三代電子商務(wù)，其中包含了以ERP為基礎(chǔ)的銷售管理和以SCM為基礎(chǔ)的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，以及由聯(lián)想自主開發(fā)的PRC系統(tǒng)（下游渠道關(guān)系協(xié)同系統(tǒng)）。采用了這樣的系統(tǒng)，不但市場信息可以直接反映到供應(yīng)系統(tǒng)，變動的采購計劃、生產(chǎn)計劃也可以及時傳遞到供應(yīng)商和生產(chǎn)車間去。聯(lián)想現(xiàn)在已形成了客戶訂單為驅(qū)動，ERP為基礎(chǔ)的，完全基于網(wǎng)絡(luò)的訂單管理體系。代理商通過互聯(lián)網(wǎng)可以查閱到產(chǎn)品的全部信息，填寫訂單時只需按照提示填寫機(jī)型和數(shù)量，相應(yīng)的付款數(shù)額即自動生成。同時，聯(lián)想立體倉庫的信息化程度也非常高，它可以實現(xiàn)和ERP的數(shù)據(jù)交互，及時而準(zhǔn)確地將所訂購的貨物送到代理商手里。聯(lián)想在電子商務(wù)物流中抒寫了屬于自己的輝煌篇章。
二、 物流與資本運(yùn)營相結(jié)合
物流與資本運(yùn)營相結(jié)合已經(jīng)不再是什么新鮮事，并購，合營，重組早已在物流界司空見慣。近年來，UPS就是通過對第三方物流服務(wù)供應(yīng)商Fritz物流公司的收購和對第一國際銀行公司的收購，來完成自己的擴(kuò)張。而從松散的合同形式到緊密的股權(quán)合作，我國境內(nèi)物流企業(yè)合營的例子也是不勝枚舉。北京的王府井百貨、西單商場、燕莎集團(tuán)等六家大型流通企業(yè)就將聯(lián)合經(jīng)營提上議事日程。
但是，將目光投向2003年２月１３日，中國外運(yùn)股份有限公司在香港上市，成為內(nèi)地物流業(yè)香港上市的第一家企業(yè)，則是大地上一聲春雷，被業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為是物流業(yè)進(jìn)入資本運(yùn)作時代的象征。在中外運(yùn)此次香港成功上市后，全球著名物流和快件公司ＤＨＬ、ＥＸＥＬ、ＵＰＳ以及日本的日新公司分別以不同形式認(rèn)購中外運(yùn)的股份。
其實融資對于企業(yè)自身的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，都是一個不錯的途徑和方式。中國物流業(yè)還有自身的缺陷，在發(fā)展的路途中，大膽采用合營，上市等各種資本運(yùn)營方式發(fā)揚(yáng)局部優(yōu)勢，也不失為明智之舉。
三、物流與環(huán)境保護(hù)相結(jié)合
這一年對于世界而言似乎不太平，伊拉克戰(zhàn)爭，非典瘟疫，太多的災(zāi)難使人們把更多的目光投向于環(huán)保，回歸自然。然而對于備受推崇的物流業(yè)來說，它對環(huán)境有著自身的弊端。物流活動的頻繁會增加燃油消耗、加重空氣污染、引起城市交通堵塞等，尤其是對貨物回收和處理方面，我國物流企業(yè)還處于落后水平，為我國資源造成嚴(yán)重浪費(fèi)，對社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生了消極影響?；趯Νh(huán)境的保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的要求，逆向物流悄然興起。逆向物流是個新興的概念，目前業(yè)界還沒有給出明確的定義。筆者認(rèn)為，它不但對社會環(huán)境提出了降低污染的要求，對企業(yè)自身的回收和處理貨物也提出了更高的要求。事實上，逆向物流也為企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益做出了巨大的貢獻(xiàn)。著名品牌雅詩蘭黛在全球范圍的年銷售額達(dá)到40億美元，但同時每年退貨、報廢和損壞的數(shù)額達(dá)1.9億美元，約占銷售額的4.75%。雅詩蘭黛公司于3年前投資130萬美元發(fā)展逆向物流的掃描系統(tǒng)、商業(yè)智能工具和甲骨文數(shù)據(jù)庫，取得了顯著的效果。它對24%以上的退貨進(jìn)行評估，從中分揀出可以再次分銷的數(shù)量是真正需要退回的1.5倍，從而節(jié)省了每年約47.5萬美元的成本。
無獨(dú)有偶，近些年，各行業(yè)的知名企業(yè)，如通用汽車、IBM、強(qiáng)生等，也通過實施一系列控制措施，開始著手在逆向物流管理領(lǐng)域降低由退貨造成的資源損失率。對逆向物流的關(guān)注，不但為它們帶來了直接的積極后果，還為他們?nèi)〉昧顺杀鞠陆?、客戶滿意度提高、環(huán)保等多方面的間接經(jīng)濟(jì)與社會效益。
相比之下，我國的逆向物流還處于空白階段。但筆者相信這也是我國物流行業(yè)走向成熟所必然經(jīng)歷的一個環(huán)節(jié)。
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