航空運(yùn)輸?shù)乩鞵PT課件,航空運(yùn)輸,地理,PPT,課件 第二章航空運(yùn)輸基本要素請思考：請思考：哪些要素？機(jī)場機(jī)場航空公司航空公司航線航線機(jī)場機(jī)場提供飛機(jī)起降的場所，是地面交通方式和空中交通方式的銜接點(diǎn)；航空公司航空公司飛機(jī)的所有者和運(yùn)力的提供者；航線航線代表運(yùn)力的分布和方向。機(jī)場機(jī)場機(jī)場定義機(jī)場定義機(jī)場發(fā)展概述機(jī)場發(fā)展概述 機(jī)場的組成機(jī)場的組成機(jī)場的功能和設(shè)施機(jī)場的功能和設(shè)施機(jī)場的分類機(jī)場的分類空港城市及其代碼空港城市及其代碼 機(jī)場定義機(jī)場定義國際民用航空組織國際民用航空組織ICAO附件附件14全部或部分供航空器進(jìn)場、離場和場面活動(dòng)使用的陸上或水上的一個(gè)劃定區(qū)域（包括所有建筑物、設(shè)施和設(shè)備）。ICAOICAO附件附件1414總則總則機(jī)場數(shù)據(jù)機(jī)場數(shù)據(jù)物理特性物理特性障礙物的限制和清除障礙物的限制和清除目視助航設(shè)施目視助航設(shè)施標(biāo)志障礙物的目視助航設(shè)施標(biāo)志障礙物的目視助航設(shè)施標(biāo)示限制使用區(qū)的目視助航設(shè)施標(biāo)示限制使用區(qū)的目視助航設(shè)施電氣系統(tǒng)電氣系統(tǒng)機(jī)場運(yùn)行服務(wù)、設(shè)備和裝置機(jī)場運(yùn)行服務(wù)、設(shè)備和裝置機(jī)場維護(hù)機(jī)場維護(hù)附錄附錄機(jī)場與航空港機(jī)場與航空港狹義：機(jī)場本身廣義：機(jī)場所依托的城市機(jī)場發(fā)展概述機(jī)場發(fā)展概述從其發(fā)展歷史來看從其發(fā)展歷史來看從小到大從簡單到復(fù)雜從單一功能到多種功能大型化、樞紐化綜合集運(yùn)系統(tǒng)臨空產(chǎn)業(yè)綜合集運(yùn)系統(tǒng)綜合集運(yùn)系統(tǒng)典型代表：虹橋機(jī)場機(jī)場發(fā)展概述機(jī)場發(fā)展概述從其發(fā)展歷史來看從其發(fā)展歷史來看飛行人員的機(jī)場飛機(jī)的機(jī)場/航空公司的機(jī)場社會(huì)的機(jī)場請閱讀文獻(xiàn)材料機(jī)場的組成機(jī)場的組成陸側(cè)和空側(cè)陸側(cè)和空側(cè)陸側(cè)陸側(cè)航站樓和地面交通系統(tǒng)組成陸側(cè)部分，是旅客轉(zhuǎn)換交通模式的場所?？諅?cè)空側(cè)跑道、滑行道和停機(jī)坪組成空側(cè)部分（也稱飛行區(qū)），是飛機(jī)活動(dòng)的場所有時(shí)也把空中交通管理的終端區(qū)（甚至進(jìn)近區(qū)域）劃歸機(jī)場空側(cè)部分。也有研究文獻(xiàn)把經(jīng)過安檢之后的部分稱為空側(cè)?；镜慕M成部分基本的組成部分跑道滑行道停機(jī)坪航站樓地面交通系統(tǒng)以跑道為例詳細(xì)闡述，其他請同學(xué)們自學(xué)以跑道為例詳細(xì)闡述，其他請同學(xué)們自學(xué)ICAO附件附件14。機(jī)場是民航運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)在地面的主要場機(jī)場是民航運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)在地面的主要場所，能否看懂機(jī)場的平面地圖是一個(gè)重要所，能否看懂機(jī)場的平面地圖是一個(gè)重要的專業(yè)素質(zhì)。的專業(yè)素質(zhì)。請參閱浦東機(jī)場平面圖請參閱浦東機(jī)場平面圖跑道滑行道快速脫離道聯(lián)絡(luò)道機(jī)坪滑行通道機(jī)位滑行道停機(jī)位航站樓停機(jī)坪貨運(yùn)停機(jī)坪跑道是一個(gè)機(jī)場最重要的物理設(shè)施跑道是一個(gè)機(jī)場最重要的物理設(shè)施決定了機(jī)場的等級標(biāo)準(zhǔn)滑行道停機(jī)坪停機(jī)位航站樓跑道跑道跑道分類標(biāo)準(zhǔn)跑道方向和跑道號 跑道中線跑道入口跑道基本尺寸 跑道道面 土基強(qiáng)度跑道強(qiáng)度跑道的附屬區(qū)域 跑道分類標(biāo)準(zhǔn)跑道分類標(biāo)準(zhǔn)兩套標(biāo)準(zhǔn)兩套標(biāo)準(zhǔn)ICAOFAAFAA往往領(lǐng)先ICAO要素要素1要素要素2基準(zhǔn)基準(zhǔn)代碼代碼飛機(jī)基準(zhǔn)場地長度飛機(jī)基準(zhǔn)場地長度（米）（米）RFL基準(zhǔn)基準(zhǔn)代字代字翼展翼展（米）（米）ws主起落架外輪外側(cè)主起落架外輪外側(cè)間距（米）間距（米）(OMG)1800A154.52800，1200)B15，24)4.5，6)31200,1800)C24，36)6，9)41800D36，52)9，14)E52，65)9，14)F65，80)14，16)ICAO機(jī)場基準(zhǔn)代號機(jī)場基準(zhǔn)代號如何理解如何理解“主起落架外輪外側(cè)間距主起落架外輪外側(cè)間距”？飛機(jī)飛機(jī)進(jìn)近進(jìn)近等級等級要素要素1飛機(jī)設(shè)飛機(jī)設(shè)計(jì)組別計(jì)組別要素要素2進(jìn)近速度（節(jié)）進(jìn)近速度（節(jié)）翼展翼展（英尺）（英尺）wsA9149B91，121)49，79)C121,141)79，118)D141,166)118，171)E166171，214)214，262)FAA機(jī)場基準(zhǔn)代號機(jī)場基準(zhǔn)代號注意：注意：表中的飛機(jī)基準(zhǔn)場地長度必須滿足下列條件最大起飛重量海平面高度無坡度標(biāo)準(zhǔn)大氣壓起飛所需要的最小飛行場地長度標(biāo)準(zhǔn)非常重要標(biāo)準(zhǔn)非常重要飛機(jī)手冊均公布重要參數(shù)，例如A340機(jī)場均公布重要參數(shù)，例如PEK機(jī)型與飛行區(qū)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系機(jī)型與飛行區(qū)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系C類航空器36，47D類航空器52，62E類航空器65，76F類航空器（A380,B747-800）80，76A380翼展79.8米，機(jī)長73米B787和和A380翼展和跑道寬度為兩個(gè)概念翼展和跑道寬度為兩個(gè)概念例如F類機(jī)型，ICAO（國際民用航空組織）推薦標(biāo)準(zhǔn)：60m寬的跑道再加上每側(cè)7.5m寬的道肩。T=跑道（最跑道（最小小45m）+道道肩寬度肩寬度跑道至跑道至75m之間之間的道面類型的道面類型潛在問題潛在問題對航空公司的要對航空公司的要求求對機(jī)場的要求對機(jī)場的要求75mT無無無無58mT75m穩(wěn)固（不含松礫石）無無無不穩(wěn)固（含松礫石）飛機(jī)尾流吹襲無起飛后檢查跑道若有必要進(jìn)行清理T58m穩(wěn)固（不含松礫石）發(fā)動(dòng)機(jī)吸入異物運(yùn)用特殊起飛程序無不穩(wěn)固（含松礫石）飛機(jī)尾流吹襲運(yùn)用特殊起飛程序起飛后檢查跑道若有必要進(jìn)行清理跑道跑道跑道方向和跑道號跑道方向和跑道號每個(gè)機(jī)場至少有一條跑道，有的機(jī)場有多條跑道。為了使駕駛員能準(zhǔn)確地辨認(rèn)跑道，每一條跑道都要有一個(gè)編號，它就相當(dāng)于跑道的名字一樣，在跑道的入口處必須標(biāo)記。跑道號是按跑道的方向編的。所謂方向，是駕駛員看過去的方向，也就是他駕機(jī)起飛或降落時(shí)前進(jìn)的方向。為精確起見，采用360度的方位予以表示。以正北為0度，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)到正東為90度、正南為l80度、正西為270度，再回到正北為360度或0度；每一度又可分為60；每一分又可分為60”。跑道號碼標(biāo)志由兩位數(shù)字組成，如為平行跑道還應(yīng)另加一個(gè)字母。無論是單條跑道、兩條或三條平行跑道，這兩位數(shù)字應(yīng)是最接近向該跑道端進(jìn)近方向與磁北方向（從磁北方向順時(shí)針方向計(jì)算）夾角的十分之一的整數(shù)。在四條或更多的平行跑道上，一組相鄰跑道必須按最接近于磁方位角度數(shù)的十分之一編號，而另一組相鄰跑道則按次一個(gè)最接近的磁方位角度數(shù)的十分之一編號。當(dāng)按上述規(guī)則得出的是一位數(shù)字時(shí)，則在它的前面加一個(gè)零。平行跑道的跑道號碼中的字母應(yīng)按照以下確定（順序?yàn)閺倪M(jìn)近方向看去自左至右）：兩條平行跑道“L”、“R”；三條平行跑道“L”、“C”、“R”；四條平行跑道“L”、“R”、“L”、“R”；五條平行跑道“L”、“C”、“R”、“L”、“R”或者 “L”、“R”、“L”、“C”、“R”；六條平行跑道“L”、“C”、“R”、“L”、“C”、“R”。2000年有一架新加坡航空公司的飛機(jī)，夜年有一架新加坡航空公司的飛機(jī)，夜間在臺(tái)北機(jī)場起飛，因?yàn)轳{駛員弄錯(cuò)了跑間在臺(tái)北機(jī)場起飛，因?yàn)轳{駛員弄錯(cuò)了跑道的道的R和和L，駛?cè)胍粭l正在施工的跑道上，駛?cè)胍粭l正在施工的跑道上，起飛時(shí)與一臺(tái)挖掘機(jī)相撞，造成了起飛時(shí)與一臺(tái)挖掘機(jī)相撞，造成了100多人多人死亡的慘劇。死亡的慘劇。為什么一般跑道都要有兩個(gè)方向？為什么一般跑道都要有兩個(gè)方向？滿足逆風(fēng)起降為什么要建交叉跑道？為什么要建交叉跑道？風(fēng)向的多變性不建交叉跑道的條件？不建交叉跑道的條件？機(jī)場的跑道條數(shù)和方位應(yīng)當(dāng)使得準(zhǔn)備使用該機(jī)場的飛機(jī)的機(jī)場利用率不低于95%。應(yīng)假定在正常情況下，側(cè)風(fēng)分量超過下列數(shù)值時(shí)，飛機(jī)不能著陸或起飛。對基準(zhǔn)飛行場地長度為1500m或1500m以上的飛機(jī)，側(cè)風(fēng)分量為37km/h(20kt)，除了當(dāng)由于縱向摩擦系數(shù)有時(shí)出現(xiàn)不足致使跑道剎車作用不良時(shí)，其側(cè)風(fēng)分量應(yīng)不超過24 km/h（13kt）。對基準(zhǔn)飛行場地長度為1200m至小于1500m的飛機(jī)，側(cè)風(fēng)分量為24km/h(13kt)；對基準(zhǔn)飛行場地長度小于1200m的飛機(jī)，側(cè)風(fēng)分量為19km/h(10kt)。請分析浦東機(jī)場跑道的編號？請分析浦東機(jī)場跑道的編號？跑道中線跑道中線跑道必須設(shè)置跑道中線標(biāo)志跑道中線標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在跑道兩端的跑道號碼標(biāo)志之間的跑道中線上，由均勻隔開的線段和間隙組成。補(bǔ)充知識補(bǔ)充知識精密進(jìn)近精密進(jìn)近使用儀表著陸系統(tǒng)(ILS)、微波著陸系統(tǒng)(MLS)或精密進(jìn)近雷達(dá)(PAR)提供方位和下滑引導(dǎo)的進(jìn)近。非精密進(jìn)近非精密進(jìn)近使用甚高頻全向信標(biāo)臺(tái)(VOR)、無方向性無線電信標(biāo)臺(tái)(NDB)或航向臺(tái)(LIZ)等地面導(dǎo)航設(shè)施，只提供方位引導(dǎo)，不提供下滑引導(dǎo)的進(jìn)近。儀表著陸系統(tǒng)儀表著陸系統(tǒng)Instrument Landing System,ILSILS能在低天氣標(biāo)準(zhǔn)或飛行員看不到任何目視參考的天氣下，引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)近著陸，所以也稱為盲降，它是目前應(yīng)用最為廣泛的飛機(jī)精密進(jìn)近和著陸引導(dǎo)系統(tǒng)。ILS是飛機(jī)進(jìn)近和著陸引導(dǎo)的國際標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)，它是二戰(zhàn)后于1947年由ICAO確認(rèn)的國際標(biāo)準(zhǔn)著陸設(shè)備。全世界的儀表著陸系統(tǒng)都采用ICAO的技術(shù)性能要求，因此任何配備盲降的飛機(jī)在全世界任何裝有盲降設(shè)備的機(jī)場都能得到統(tǒng)一的技術(shù)服務(wù)。儀表著陸系統(tǒng)通常由一個(gè)甚高頻（VHF）航向信標(biāo)臺(tái)（水平指導(dǎo)）、一個(gè)特高頻（UHF）下滑信標(biāo)臺(tái)（垂直指導(dǎo)）和幾個(gè)甚高頻（VHF）指點(diǎn)標(biāo)（距離指導(dǎo)）組成。航向信標(biāo)臺(tái)給出與跑道中心線對準(zhǔn)的航向面，下滑信標(biāo)給出仰角2535的下滑面，這兩個(gè)面的交線即是儀表著陸系統(tǒng)給出的飛機(jī)進(jìn)近著陸的準(zhǔn)確路線。指點(diǎn)標(biāo)沿進(jìn)近路線提供距離跑道入口一定距離處的高度校驗(yàn)，以及距離入口的距離。飛機(jī)從建立盲降到最后著陸階段，若飛機(jī)低于盲降提供的下滑線，盲降系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出告警。盲降的分類盲降的分類根據(jù)盲降的精密度，盲降給飛機(jī)提供的進(jìn)根據(jù)盲降的精密度，盲降給飛機(jī)提供的進(jìn)近著陸標(biāo)準(zhǔn)不一樣，因此盲降可分為近著陸標(biāo)準(zhǔn)不一樣，因此盲降可分為類標(biāo)準(zhǔn)。類標(biāo)準(zhǔn)。類盲降的天氣標(biāo)準(zhǔn)是前方能見度不低于類盲降的天氣標(biāo)準(zhǔn)是前方能見度不低于800米（半英里）或跑道視程不小于米（半英里）或跑道視程不小于550米，米，著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的決斷高不低于著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的決斷高不低于60米（米（200英英尺），也就是說，尺），也就是說，類盲降系統(tǒng)可引導(dǎo)飛類盲降系統(tǒng)可引導(dǎo)飛機(jī)在下滑道上，自動(dòng)駕駛下降至機(jī)輪距跑機(jī)在下滑道上，自動(dòng)駕駛下降至機(jī)輪距跑道標(biāo)高高度道標(biāo)高高度60米的高度。若在此高度飛行米的高度。若在此高度飛行員看清跑道即可實(shí)施落地，否則就得復(fù)飛。員看清跑道即可實(shí)施落地，否則就得復(fù)飛。類盲降標(biāo)準(zhǔn)是前方能見度為類盲降標(biāo)準(zhǔn)是前方能見度為400米（米（14英里）或跑道視程不小于英里）或跑道視程不小于350米，著陸最低米，著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的決斷高不低于標(biāo)準(zhǔn)的決斷高不低于30米（米（100英尺）。同英尺）。同類一樣，自動(dòng)駕駛下降至決斷高度類一樣，自動(dòng)駕駛下降至決斷高度30米，米，若飛行員目視到跑道，即可實(shí)施著陸，否若飛行員目視到跑道，即可實(shí)施著陸，否則就得復(fù)飛。則就得復(fù)飛。類盲降的天氣標(biāo)準(zhǔn)指任何高度都不能有類盲降的天氣標(biāo)準(zhǔn)指任何高度都不能有效地看到跑道，只能由駕駛員自行作出著效地看到跑道，只能由駕駛員自行作出著陸的決定，無決斷高度。陸的決定，無決斷高度。類盲降又可細(xì)分為類盲降又可細(xì)分為ABC三個(gè)子類。三個(gè)子類。A類的天氣標(biāo)準(zhǔn)是前方能見度200米（700英尺）、決斷高低于30米或無決斷高度，但應(yīng)考慮有足夠的中止著陸距離，跑道視程不小于200米；B類的天氣標(biāo)準(zhǔn)是前方能見度50米（150英尺），決斷高度低于15米或無決斷高，跑道視程小于200米但不小于50米，保證接地后有足夠允許滑行的距離；C類無決斷高和無跑道視程的限制，也就是說“伸手不見五指”的情況下，憑借盲降引導(dǎo)可自動(dòng)駕駛安全著陸滑行。目前ICAO還沒有批準(zhǔn)C類運(yùn)行。我國目前?。▍^(qū)）級及以上機(jī)場和大部我國目前?。▍^(qū)）級及以上機(jī)場和大部分航站都已裝有盲降，近幾年新建和擴(kuò)建分航站都已裝有盲降，近幾年新建和擴(kuò)建的機(jī)場均裝有雙向盲降，其中只有北京、的機(jī)場均裝有雙向盲降，其中只有北京、廣州、上海，成都機(jī)場的盲降系統(tǒng)達(dá)到了廣州、上海，成都機(jī)場的盲降系統(tǒng)達(dá)到了類運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，其余機(jī)場都按類運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，其余機(jī)場都按類標(biāo)準(zhǔn)開類標(biāo)準(zhǔn)開放。放。浦東國際機(jī)場已經(jīng)開啟浦東國際機(jī)場已經(jīng)開啟類盲降系統(tǒng)。類盲降系統(tǒng)。能見度能見度VIS在白天能看清和辨別出明顯的不發(fā)光物體，在晚上能看清明顯的發(fā)光體的距離。跑道視程跑道視程RVR飛機(jī)位于跑道中線，駕駛員能看清跑道道面標(biāo)志或跑道邊燈或中線燈的最大距離。決斷高度決斷高度DA或決斷高或決斷高DH在精密進(jìn)近中規(guī)定的一個(gè)高度或高。在這個(gè)高度或高，如果不能取得繼續(xù)進(jìn)近所需的目視參考，則必須開始復(fù)飛。跑道入口標(biāo)志跑道入口標(biāo)志在儀表鋪砌跑道的入口處和基準(zhǔn)代碼為3或4并準(zhǔn)備供國際商務(wù)運(yùn)輸使用的非儀表鋪砌跑道的入口處，必須設(shè)置跑道入口標(biāo)志。跑道入口標(biāo)志應(yīng)由一組尺寸相同、位置對稱于跑道中線的縱向線段組成。跑道入口標(biāo)志的線段必須從距離跑道入口6m 處開始。跑道跑道跑道基本尺寸跑道基本尺寸 飛機(jī)跑道基本尺寸是指跑道的長度、寬度和坡度。跑道的長度取決于所能允許使用的最大飛機(jī)的起降距離、海拔高度及溫度。海拔高度高，空氣稀薄，地面溫度高，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，因而都需要加長跑道。跑道的寬度取決于飛機(jī)的翼展。一般來說，跑道是沒有縱向坡度的，但在有些情況下可以有3度以下的坡度，在使用有坡度的跑道時(shí)，要考慮對性能的影響。跑道跑道跑道道面跑道道面跑道道面分為剛性和非剛性道面。剛性道面由混凝土筑成，能把飛機(jī)的載荷承擔(dān)在較大面積上，承載能力強(qiáng)，在一般中型以上空港都使用剛性道面。國內(nèi)幾乎所有民用機(jī)場跑道均屬此類。跑道道面要求有一定的摩擦力。非剛性道面有草坪、碎石、瀝青等各類道面，這類道面只能抗壓不能抗彎，因而承載能力小，只能用于中小型飛機(jī)起降的機(jī)場。剛性道面使用代號R，柔性道面使用代號F跑道跑道土基強(qiáng)度土基強(qiáng)度高強(qiáng)度：代號為A。中強(qiáng)度：代號為B。低強(qiáng)度：代號為C。特低強(qiáng)度：代號為D。跑道跑道跑道強(qiáng)度跑道強(qiáng)度從對跑道的強(qiáng)度要求來說，決定一架飛機(jī)能不能使用這條跑道，主要取決于：飛機(jī)輪胎對地面的壓強(qiáng)及飛機(jī)起降的速度，而不單是飛機(jī)的總重量。壓強(qiáng)是指在單位面積上所承受的力。對飛機(jī)而言，如果它的輪胎接地面積大或機(jī)輪數(shù)目多，飛機(jī)對地面的壓強(qiáng)就小，也就可以在強(qiáng)度比較低的跑道上起降；此外起降速度小的飛機(jī)對地面的沖擊和摩擦都較小，因此對跑道強(qiáng)度的要求也低。影響飛機(jī)使用跑道的其他因素還有飛機(jī)輪胎內(nèi)壓、飛機(jī)裝載量等等。為了使問題變得簡單一些，國際民用航空組織綜合考慮了各種因素后對跑道和飛機(jī)分別制定了一套它們相互適應(yīng)能力的計(jì)算公式，由這些公式可計(jì)算出相互適應(yīng)的具體數(shù)值。用于跑道的稱為跑道道面等級序號，簡寫為PCN數(shù)（Pavement Classification NumberPCN）；用于飛機(jī)的被稱之為飛機(jī)等級序號，簡寫為ACN數(shù)（Aircraft Classification NumberACN）。飛機(jī)制造廠在將飛機(jī)交付使用時(shí)必須給出該飛機(jī)滿載時(shí)的最大ACN數(shù)。如果飛機(jī)的ACN數(shù)小于或等于跑道的PCN數(shù)，飛機(jī)就可以無限制地使用這條跑道，當(dāng)ACN大于PCN時(shí)，飛機(jī)使用該跑道時(shí)就會(huì)對跑道造成損害，如果ACN比PCN大得太多，那么飛機(jī)在起降時(shí)不僅會(huì)壓壞跑道，甚至?xí)＜帮w機(jī)的安全。根據(jù)這種評估方法，飛機(jī)在使用跑道時(shí)就有了靈活性。例如飛機(jī)如果必須在PCN數(shù)低的跑道上做起降時(shí)，它可以通過減載使ACN下降，達(dá)到安全飛行的目的。波音747飛機(jī)最大的起飛重量將近400噸，它的起落架裝有l(wèi)6個(gè)大型機(jī)輪，ACN只有55；而僅為波音747總重量710 的MD11客機(jī)ACN數(shù)卻高達(dá)68，這就意味著能供MD11飛機(jī)起降的機(jī)場比波音747還少。ACN數(shù)的降低主要是通過增加飛機(jī)機(jī)輪的數(shù)量和降低輪胎內(nèi)壓來實(shí)現(xiàn)的，但這將會(huì)大大增加飛機(jī)自身的重量。如果利用這些重量來裝運(yùn)貨物或載運(yùn)乘客，航空公司就能增加收入；如果用來裝燃油，飛機(jī)就可以增加航程。因此降低ACN數(shù)固然可以使跑道的條件降低，增加可以起降的機(jī)場數(shù)目，使飛機(jī)的活動(dòng)范圍擴(kuò)大，但要付出相應(yīng)的代價(jià)。這個(gè)代價(jià)就是降低了飛機(jī)的使用效率，即使用同量的燃油而能運(yùn)載的旅客及貨物卻減少了。跑道跑道最大允許胎壓最大允許胎壓高：胎壓無限制，代號：高：胎壓無限制，代號：W。中：胎壓限至中：胎壓限至1.50 MPa，代號：，代號：X。低：胎壓限至低：胎壓限至1.00 MPa，代號：，代號：Y。甚低：胎壓限至甚低：胎壓限至0.5 MPa，代號：，代號：Z。跑道跑道評定方法評定方法針對跑道土基強(qiáng)度、道面強(qiáng)度等道面特性針對跑道土基強(qiáng)度、道面強(qiáng)度等道面特性進(jìn)行專門研究并應(yīng)用道面作用技術(shù)評定，進(jìn)行專門研究并應(yīng)用道面作用技術(shù)評定，則使用代號則使用代號T表示（技術(shù)評定）表示（技術(shù)評定）對特定類型和質(zhì)量的航空器正常使用該道對特定類型和質(zhì)量的航空器正常使用該道面的情況下獲得滿意支承的了解，則使用面的情況下獲得滿意支承的了解，則使用代號代號U（采用航空器使用經(jīng)驗(yàn)）（采用航空器使用經(jīng)驗(yàn)）例例1：如設(shè)置在中強(qiáng)度土基上的剛性道面的：如設(shè)置在中強(qiáng)度土基上的剛性道面的承載強(qiáng)度，用技術(shù)評定法評定的道面等級承載強(qiáng)度，用技術(shù)評定法評定的道面等級序號為序號為80，無胎壓限制，則其報(bào)告資料當(dāng)，無胎壓限制，則其報(bào)告資料當(dāng)為：為：PCN 80/R/B/W/T。例例2：如設(shè)置在高強(qiáng)度土基上的性質(zhì)類似柔：如設(shè)置在高強(qiáng)度土基上的性質(zhì)類似柔性道面的組合道面的承載強(qiáng)度，用航空器性道面的組合道面的承載強(qiáng)度，用航空器經(jīng)驗(yàn)評定法評定的道面等級序號為經(jīng)驗(yàn)評定法評定的道面等級序號為50，最，最大允許胎壓為大允許胎壓為1.00MPa，則其報(bào)告資料當(dāng)，則其報(bào)告資料當(dāng)為：為：PCN 50/F/A/Y/U跑道的附屬區(qū)域跑道的附屬區(qū)域道肩道肩shoulder凈空道凈空道clearway停止道停止道stopway升降帶升降帶strip跑道端安全區(qū)跑道端安全區(qū)runway end safety area跑道道肩跑道道肩ICAO：緊靠跑道鋪筑面邊緣的區(qū)域，經(jīng)修整作為鋪筑面和毗鄰地面的過渡作用：可以在飛機(jī)因側(cè)風(fēng)偏離跑道中心線時(shí)，不致引起損害。大型飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)多采用“翼吊布局”，外側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)在飛機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)有可能伸出跑道，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴氣會(huì)吹起地面的泥土或砂石，使發(fā)動(dòng)機(jī)受損，跑道道肩會(huì)減少這類事故。ICAO對跑道道肩的建議是：基準(zhǔn)代字為對跑道道肩的建議是：基準(zhǔn)代字為D或者或者E的跑道，其寬度小于的跑道，其寬度小于60米的，應(yīng)提供米的，應(yīng)提供跑道道肩，跑道道肩應(yīng)自跑道的兩邊對稱跑道道肩，跑道道肩應(yīng)自跑道的兩邊對稱地向外延伸，以使跑道及其道肩的總寬度地向外延伸，以使跑道及其道肩的總寬度不小于不小于60米；代號為米；代號為F的，應(yīng)設(shè)置跑道道肩，的，應(yīng)設(shè)置跑道道肩，總長度不小于總長度不小于75米。米。凈空道凈空道ICAO定義定義并非每一個(gè)跑道都需要設(shè)置凈空道。凈空道的位置：凈空道的起始點(diǎn)應(yīng)在可用起飛滑跑距離的末端。凈空道的長度應(yīng)不超過可用起飛滑跑距離的一半。由主管當(dāng)局管理的在陸地或水上劃定的長方形區(qū)域，經(jīng)選擇或修整適宜供飛機(jī)在其上空進(jìn)行部分起始爬升至規(guī)定高度的地面或者水面上劃定的一塊長方形地區(qū)。凈空道應(yīng)自跑道中線延長線向兩側(cè)橫向延伸至少75m。位于凈空道上可能對空中的飛機(jī)造成危險(xiǎn)的物體應(yīng)被認(rèn)為是障礙物，并應(yīng)將其移去。停止道停止道ICAO定義定義并非每一個(gè)跑道都需要設(shè)置停止道，應(yīng)根據(jù)跑道端外地區(qū)的物理特性和飛機(jī)的運(yùn)行性能要求等因素決定是否設(shè)置。始于跑道末端處的一個(gè)長方形區(qū)域，以跑道中線的延長線為中線，是用于飛機(jī)放棄起飛時(shí)能在上面停住的合適區(qū)域，可避免飛機(jī)結(jié)構(gòu)遭受損壞。停止道的寬度必須與同它相聯(lián)接的跑道的寬度相同。停止道應(yīng)整備或修建得使在中斷起飛的情況下能承受準(zhǔn)備使用該停止道的飛機(jī)，不致引起飛機(jī)的結(jié)構(gòu)損壞。ICAO定義定義停止道的表面應(yīng)修建得使其當(dāng)停止道潮濕時(shí)能提供良好的摩阻系數(shù)，以便和與其相聯(lián)接的跑道相適應(yīng)。跑道跑道升降帶升降帶升降帶是跑道和停止道（若設(shè)置）周圍的安全地帶。跑道及任何與之相聯(lián)接的停止道必須包含在升降帶內(nèi)。飛行區(qū)內(nèi)必須設(shè)置升降帶。位于升降帶上可能對飛機(jī)構(gòu)成危險(xiǎn)的物體，應(yīng)視為障礙物并應(yīng)盡可能移去。升降帶必須自跑道端、當(dāng)設(shè)置停止道時(shí)自停止道端向外至少延伸如下距離：飛行區(qū)指標(biāo)為2、3或4，60m；飛行區(qū)指標(biāo)為1并為儀表跑道，60m；飛行區(qū)指標(biāo)為1，并為非儀表跑道，30m。當(dāng)跑道用于飛機(jī)起飛或著陸時(shí)，不允許在升降帶的上述范圍有移動(dòng)的物體。跑道運(yùn)行類型飛行區(qū)指標(biāo)4321儀表跑道1501507575非儀表跑道75754030升降帶寬度（自跑道中線及其延長線向每側(cè)延伸）（m）升降帶的平整升降帶的平整與跑道、道肩或停止道相接部分的升降帶的表面必須與跑道、道肩或停止道的表面齊平。升降帶的強(qiáng)度升降帶的強(qiáng)度整備或修建得在準(zhǔn)備使用該跑道的飛機(jī)滑整備或修建得在準(zhǔn)備使用該跑道的飛機(jī)滑出跑道的情況下，使由于其承載能力與跑出跑道的情況下，使由于其承載能力與跑道的差異所造成的危害減到最小。道的差異所造成的危害減到最小。跑道端安全區(qū)跑道端安全區(qū)并非每一條跑道均設(shè)置跑道端安全區(qū)。并非每一條跑道均設(shè)置跑道端安全區(qū)。必須自升降帶端向外延伸必須自升降帶端向外延伸90米。米。盡可能240米盡可能120米跑道端安全區(qū)的寬度必須至少為與之相聯(lián)接的跑道寬度的兩倍。位于跑道端安全區(qū)上可能對飛機(jī)構(gòu)成危險(xiǎn)的物體應(yīng)被認(rèn)為是障礙物，并應(yīng)盡實(shí)際可行地移去。跑道端安全區(qū)應(yīng)為準(zhǔn)備使用該跑道的飛機(jī)在過早接地或沖出跑道的情況下提供經(jīng)過清理和平整的地區(qū)。跑道端安全區(qū)應(yīng)整備或修建得使其能減小飛機(jī)由于過早接地或沖出跑道所致?lián)p害的危險(xiǎn)，增加飛機(jī)的減速率，并便于救援和消防車輛按相關(guān)要求活動(dòng)。分析分析PEK跑道僅包括上述內(nèi)容？跑道僅包括上述內(nèi)容？起飛凈空起飛凈空進(jìn)近凈空進(jìn)近凈空后面的課程學(xué)習(xí)又稱障礙物限制面單跑道進(jìn)近凈空單跑道進(jìn)近凈空單跑道進(jìn)近凈空單跑道進(jìn)近凈空內(nèi)進(jìn)近面單跑道進(jìn)近凈空單跑道進(jìn)近凈空復(fù)飛面內(nèi)進(jìn)近面單跑道進(jìn)近凈空單跑道進(jìn)近凈空內(nèi)過渡面復(fù)飛面內(nèi)進(jìn)近面單跑道進(jìn)近凈空單跑道進(jìn)近凈空內(nèi)過渡面過渡面復(fù)飛面內(nèi)進(jìn)近面單跑道進(jìn)近凈空單跑道進(jìn)近凈空內(nèi)過渡面內(nèi)水平面過渡面復(fù)飛面內(nèi)進(jìn)近面單跑道進(jìn)近凈空單跑道進(jìn)近凈空內(nèi)過渡面內(nèi)水平面過渡面復(fù)飛面內(nèi)進(jìn)近面進(jìn)近面單跑道進(jìn)近凈空單跑道進(jìn)近凈空內(nèi)過渡面錐形面內(nèi)水平面過渡面復(fù)飛面內(nèi)進(jìn)近面進(jìn)近面單跑道進(jìn)近凈空單跑道進(jìn)近凈空內(nèi)過渡面錐形面內(nèi)水平面過渡面復(fù)飛面內(nèi)進(jìn)近面進(jìn)近面單跑道進(jìn)近凈空單跑道進(jìn)近凈空內(nèi)過渡面錐形面內(nèi)水平面過渡面復(fù)飛面內(nèi)進(jìn)近面進(jìn)近面滑行道滑行道ICAO對滑行道的定義陸地機(jī)場上劃設(shè)的通道，供航空器滑行并規(guī)劃供機(jī)場的某一區(qū)域與其他區(qū)域之間聯(lián)接之用航空器機(jī)位滑行道停機(jī)坪的一部分，指定作為滑行道并僅供航空器進(jìn)出停機(jī)位使用。（停機(jī)位滑行道）停機(jī)坪滑行道停機(jī)坪滑行道系統(tǒng)的一部分，作為穿越停機(jī)坪的滑行路線。（機(jī)坪滑行通道）快速出口滑行道一條與跑道連接成銳角的滑行道，并設(shè)計(jì)成允許著陸飛機(jī)用比在其他出口滑行道上更高的速度轉(zhuǎn)彎脫離跑道，從而最低限度減少占用跑道的時(shí)間。（快速脫離道）滑行道功能滑行道功能其功能如同其功能如同“人體的血管人體的血管”ICAO建議建議應(yīng)能使航空器安全而迅速地進(jìn)行地面活動(dòng)為了加快飛機(jī)進(jìn)出跑道的運(yùn)行，跑道上應(yīng)設(shè)置足夠的進(jìn)口和出口滑行道，當(dāng)交通量高時(shí)應(yīng)考慮設(shè)置快速出口滑行道。可將性質(zhì)不同的各功能分區(qū)（飛行區(qū)、候機(jī)樓區(qū)、飛機(jī)停放區(qū)、維修區(qū)及供應(yīng)區(qū)）連接起來，使機(jī)場最大限度的發(fā)揮其容量潛力并提高運(yùn)行效率。各滑行道組成了機(jī)場的滑行道系統(tǒng)?；械老到y(tǒng)的功能示意滑行道系統(tǒng)的功能示意MH5001-2006MH5001-2006：滑行道直線段道面及道肩的最小總寬度：滑行道直線段道面及道肩的最小總寬度滑行道的彎道滑行道的彎道彎道的轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)滿足飛機(jī)轉(zhuǎn)彎性能的要求彎道的轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)滿足飛機(jī)轉(zhuǎn)彎性能的要求增補(bǔ)面的設(shè)計(jì)增補(bǔ)面的設(shè)計(jì)實(shí)際運(yùn)行中遇到最多的問題實(shí)際運(yùn)行中遇到最多的問題滑行道的最小間隔距離滑行道的最小間隔距離滑行道中線與跑道中線、平行滑行道中線或一個(gè)物體間的間隔距離應(yīng)不小于下表中所規(guī)定的各相應(yīng)尺寸，除非經(jīng)航空研究表明采用較小的間隔距離不致對飛機(jī)的安全產(chǎn)生不利的影響或顯著地影響飛機(jī)運(yùn)行的正常性的情況下，可以允許在現(xiàn)有機(jī)場上以較小的間隔距離運(yùn)行。MH5001-2006MH5001-2006MH5001-2006MH5001-2006兩個(gè)趨勢兩個(gè)趨勢滑行道機(jī)坪滑行通道機(jī)位滑行道運(yùn)動(dòng)靜止滑行道的強(qiáng)度要和配套使用的跑道強(qiáng)度相等或更高，因?yàn)樵诨械郎巷w機(jī)運(yùn)行密度通常要高于跑道，飛機(jī)的總重量和低速運(yùn)動(dòng)時(shí)的壓強(qiáng)也不低于跑道所承受的壓強(qiáng)滑行道在和跑道端的接口附近有等待區(qū)，并用標(biāo)志線標(biāo)出，這個(gè)區(qū)域是為了飛機(jī)在進(jìn)入跑道前等待許可指令。等待區(qū)與跑道端線保持一定的距離，以防止等待飛機(jī)的任何部分進(jìn)人跑道，成為運(yùn)行的障礙物或產(chǎn)生無線電干擾?？焖倜撾x道快速脫離道停機(jī)坪停機(jī)坪ICAO定義機(jī)坪應(yīng)位于上下旅客、裝卸貨物或郵件以及航空器維護(hù)所需要而不影響機(jī)場交通的地方。機(jī)坪的每一部分應(yīng)能承受準(zhǔn)備使用的航空器的通行，并適當(dāng)考慮機(jī)坪的有些部分要承受較大的通行密度的事實(shí)和因航空器緩行或停留而產(chǎn)生的較跑道更高的應(yīng)力。在停機(jī)位上的最大坡度應(yīng)不大于1%。停機(jī)坪停機(jī)坪機(jī)場停機(jī)坪包括站坪、維修機(jī)坪、隔離機(jī)坪等。航站樓空側(cè)所設(shè)的停機(jī)坪稱作站坪，供飛機(jī)停靠，以便上下旅客、行李和貨郵以及過站檢修等。站坪包括客機(jī)停機(jī)坪和貨機(jī)停機(jī)坪兩部分?？蜋C(jī)停機(jī)坪一般位于滑行道與候機(jī)樓之間以及國際、國內(nèi)走廊的周圍區(qū)域，包括站坪、綠島、行車道以及行車道內(nèi)側(cè)地坪；貨機(jī)停機(jī)坪一般遠(yuǎn)離航站樓。停機(jī)坪上設(shè)有供飛機(jī)停放的劃定的位置，即停機(jī)位。停機(jī)位的數(shù)量取決于高峰時(shí)每小時(shí)飛機(jī)的起降架次、飛機(jī)占用機(jī)位的時(shí)間以及機(jī)位利用率。停機(jī)位的尺寸取決于飛機(jī)的幾何尺寸（機(jī)長和翼展）、轉(zhuǎn)動(dòng)半徑以及與建筑物之間的距離?？拷驒C(jī)樓的能直接通過廊橋登機(jī)的停機(jī)位稱為近機(jī)位，需要擺渡車運(yùn)送旅客并通過客梯車登機(jī)的停機(jī)位稱為遠(yuǎn)機(jī)位。飛機(jī)過站期間的地面作業(yè)飛機(jī)過站期間的地面作業(yè)有哪些作業(yè)？有哪些作業(yè)？請思考大概有多少輛車？請思考大概有多少輛車？行李貨郵行李貨郵卸載，裝載，配載平衡艙單旅客旅客靠橋，開艙門，下客，清潔，餐食配送，上客，關(guān)艙門，撤橋等飛機(jī)飛機(jī)引導(dǎo)入位，上輪擋，撤輪擋，機(jī)務(wù)檢查，加油，污水，清水，飛機(jī)推出停機(jī)坪特種車輛眾多停機(jī)坪特種車輛眾多請參考附件最少地面過站作業(yè)時(shí)間（局方標(biāo)準(zhǔn)）最少地面過站作業(yè)時(shí)間（局方標(biāo)準(zhǔn)）60座以下的航空器不少于座以下的航空器不少于35分鐘分鐘61-150座的航空器不少于座的航空器不少于45分鐘分鐘 151-250座的航空器不少于座的航空器不少于55分鐘分鐘 251-300座的航空器不少于座的航空器不少于65分鐘分鐘 301座以上的航空器不少于座以上的航空器不少于75分鐘分鐘 航站樓航站樓航站樓是機(jī)場中最顯眼的建筑，對進(jìn)、出港旅客來說，它也是代表某個(gè)國家或城市的標(biāo)志性建筑之一，因而航站樓都被設(shè)計(jì)得很壯觀，以顯示該地區(qū)的特點(diǎn)?，F(xiàn)代化的航站樓除了外觀以外，更多的是強(qiáng)化其服務(wù)功能，使進(jìn)出港旅客享受到全方位的照顧，有一種賓至如歸的感覺。航站樓是旅客登機(jī)、下機(jī)、轉(zhuǎn)機(jī)的場所，根據(jù)旅客的需要，為諸多服務(wù)項(xiàng)目設(shè)置和提供活動(dòng)場所，例如售票及辦理登機(jī)手續(xù)的柜臺(tái)、海關(guān)、檢疫、安全檢查的通道和入口、候機(jī)室、各種通信服務(wù)設(shè)施、免稅商店、餐飲服務(wù)、洗手間、郵局、銀行、出租車及旅館柜臺(tái)等等。航站樓內(nèi)部的空間一般來說都是相當(dāng)寬敞的。航站樓也設(shè)有辦公區(qū)，可能包括：航空港的管理辦公機(jī)構(gòu)，如行政、后勤、緊急救援、消防等；政府機(jī)構(gòu)如民航當(dāng)局、海關(guān)、邊防、商檢、檢疫等辦公室以及航空公司的售票、營運(yùn)辦公室、簽派室、行李周轉(zhuǎn)場地、貴賓接待室等。航站樓在設(shè)計(jì)和建設(shè)上首先要為旅客活動(dòng)的流程給予周密的考慮。出港和入港旅客被安排到分開的兩個(gè)區(qū)域內(nèi)。轉(zhuǎn)機(jī)旅客也有專門供他們休息的區(qū)域。這幾個(gè)區(qū)域都不相交疊。國際航班與國內(nèi)航班因?yàn)榇钶d的旅客所需辦理的手續(xù)不同，所以也把他們分開，其入港和出港的區(qū)域各不相同。國際航線使用的面積要大于國內(nèi)航線使用的面積，這是因?yàn)閲H航線上的旅客需要辦理更多的手續(xù)才能通關(guān)。多數(shù)航站樓把入港旅客區(qū)放在底層，出港旅客區(qū)放在上層。從中間又一分為二，一半是國內(nèi)航班旅客區(qū)，另一半是國際航班旅客區(qū)。旅客航站樓綜合體應(yīng)該被視為一系列內(nèi)部相連的分系統(tǒng)，如果需要,每個(gè)分系統(tǒng)都能擴(kuò)建。它們是：主要旅客處理系統(tǒng)。對于離港旅客，它由離港大廳和主主要旅客處理系統(tǒng)。對于離港旅客，它由離港大廳和主值機(jī)區(qū)域組成。對于進(jìn)港旅客，它由行李提取和進(jìn)港大值機(jī)區(qū)域組成。對于進(jìn)港旅客，它由行李提取和進(jìn)港大廳區(qū)域組成。廳區(qū)域組成。出入境政府檢查服務(wù)（護(hù)照檢查，安全檢查，健康檢查出入境政府檢查服務(wù)（護(hù)照檢查，安全檢查，健康檢查和海關(guān)檢查）。和海關(guān)檢查）。主要和集中等待區(qū)；即主候機(jī)大廳。主要和集中等待區(qū)；即主候機(jī)大廳。次要和分散等待區(qū)；即指廊和次要和分散等待區(qū)；即指廊和/或包含登機(jī)門等待室的衛(wèi)或包含登機(jī)門等待室的衛(wèi)星樓。星樓。特許經(jīng)營區(qū)特許經(jīng)營區(qū)旅客在航站樓的流程旅客在航站樓的流程避免交叉可參考各大機(jī)場的網(wǎng)站兩種基本布局兩種基本布局兩種基本布局兩種基本布局集中式布局分散式布局航站樓的基本構(gòu)型航站樓的基本構(gòu)型指廊型指廊型直線型直線型開放式停機(jī)坪（類似于遠(yuǎn)機(jī)位）開放式停機(jī)坪（類似于遠(yuǎn)機(jī)位）衛(wèi)星型衛(wèi)星型核心模塊單元式航站樓核心模塊單元式航站樓孰優(yōu)孰劣？孰優(yōu)孰劣？春蘭秋菊角度不同旅客角度航空公司角度機(jī)場角度政府聯(lián)檢單位特許經(jīng)營單位華盛頓里根國際機(jī)場波士頓洛根機(jī)場B、C航站樓之間的馬蹄形機(jī)坪及其入口日本成田丹佛匹茲堡關(guān)于航站樓構(gòu)型對機(jī)坪運(yùn)行的影響關(guān)于航站樓構(gòu)型對機(jī)坪運(yùn)行的影響內(nèi)容非常豐富每種構(gòu)型均會(huì)產(chǎn)生特定的問題后續(xù)課程的學(xué)習(xí)機(jī)場的功能與設(shè)施機(jī)場的功能與設(shè)施機(jī)場的基本功能可通過旅客、行李、航空器三者的分離聚機(jī)場的基本功能可通過旅客、行李、航空器三者的分離聚合過程來加以描述，機(jī)場的所有流程和活動(dòng)均是圍繞三者合過程來加以描述，機(jī)場的所有流程和活動(dòng)均是圍繞三者的分散聚合的過程展開的，三者聚合分離是否高效關(guān)系到的分散聚合的過程展開的，三者聚合分離是否高效關(guān)系到整個(gè)航空運(yùn)輸流程高效與否。需要說明的是，這里的行李整個(gè)航空運(yùn)輸流程高效與否。需要說明的是，這里的行李僅指托運(yùn)的行李，不包括旅客隨身攜帶的行李。旅客隨身僅指托運(yùn)的行李，不包括旅客隨身攜帶的行李。旅客隨身攜帶的行李在整個(gè)航空運(yùn)輸流程中始終與旅客在一起，可攜帶的行李在整個(gè)航空運(yùn)輸流程中始終與旅客在一起，可視為旅客的組成部分，其流程與旅客流程相同。對于貨物視為旅客的組成部分，其流程與旅客流程相同。對于貨物的運(yùn)輸，要實(shí)現(xiàn)的就是貨物與航空器的有效分散聚合，其的運(yùn)輸，要實(shí)現(xiàn)的就是貨物與航空器的有效分散聚合，其過程相對于旅客流程較為簡單。過程相對于旅客流程較為簡單。機(jī)場的分類機(jī)場的分類按照飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分類按照飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分類國際和國內(nèi)國際和國內(nèi)主降和備降主降和備降我國分類我國分類樞紐大型中型小型樞紐機(jī)場樞紐機(jī)場所在城市經(jīng)濟(jì)總量和人口規(guī)模居全國前列，在全國航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中居中樞地位，國際和國內(nèi)航空客貨運(yùn)業(yè)務(wù)集中，年旅客吞吐量大于2000萬人次。大型機(jī)場大型機(jī)場所在城市經(jīng)濟(jì)總量和人口規(guī)模大，在全國航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中居重要地位，國內(nèi)航空客貨業(yè)務(wù)集中，有一定的國際業(yè)務(wù)量，年旅客吞吐量在800-2000萬人次。中型機(jī)場中型機(jī)場所在城市為省會(huì)（自治區(qū)首府）及部分中等城市和旅游城市，在當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中具有較重要的地位和作用，是區(qū)域航線網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)，航空運(yùn)量相對較大，年旅客吞吐量在100-800萬人次。小型機(jī)場小型機(jī)場所在城市一般為中小城市，GDP總量不大，年旅客吞吐量低于100萬人次。省會(huì)城市和部分大中城市的機(jī)場一般是中型及以上的機(jī)場，中小城市的機(jī)場一般是小型或中型中的較小機(jī)場。通常將小型機(jī)場和中型機(jī)場中較小的機(jī)場稱之為支線機(jī)場，樞紐機(jī)場、大型機(jī)場和中型機(jī)場中較大的機(jī)場稱之為干線機(jī)場?？崭鄢鞘屑捌浯a空港城市及其代碼三字代碼是空港城市及其機(jī)場的英文縮寫，三字代碼是空港城市及其機(jī)場的英文縮寫，每一個(gè)城市及其機(jī)場均有唯一的一個(gè)三字每一個(gè)城市及其機(jī)場均有唯一的一個(gè)三字代碼，并被國際民航界認(rèn)可。大多數(shù)空港代碼，并被國際民航界認(rèn)可。大多數(shù)空港城市只有一個(gè)機(jī)場，這些城市與機(jī)場的三城市只有一個(gè)機(jī)場，這些城市與機(jī)場的三字代碼相同；超大型空港城市可能有多個(gè)字代碼相同；超大型空港城市可能有多個(gè)機(jī)場，這些城市和機(jī)場分別有自己的三字機(jī)場，這些城市和機(jī)場分別有自己的三字代碼。如日本東京的三字代碼為代碼。如日本東京的三字代碼為TYO，東，東京有成田機(jī)場和羽田機(jī)場，其代碼分別為京有成田機(jī)場和羽田機(jī)場，其代碼分別為NRT和和HND。四字代碼，又稱地名代碼Location Indicator，是根據(jù)國際民用航空組織制定的規(guī)則，指配給一個(gè)航空固定電臺(tái)所在地點(diǎn)的一個(gè)四字母代碼組。地名代碼由國際民用航空公約的各締約國指配，并由國際民用航空組織按照地名代碼的合適構(gòu)成和分配規(guī)定，進(jìn)行檢查管理。地名代碼用于識別航空固定電臺(tái)所在地的地理位置，航空固定電信網(wǎng)電報(bào)的收報(bào)和發(fā)報(bào)地址，用于飛行情報(bào)區(qū)/高空飛行情報(bào)區(qū)負(fù)責(zé)中心的收電地址等。除了在通信中構(gòu)成收電地址和發(fā)電地址以外，還廣泛應(yīng)用于一下幾個(gè)方面：代表一個(gè)民航機(jī)場或飛行區(qū)，在航圖和航行情報(bào)中使用，尤其在航行通告中成為必須的組成部分；代表起飛機(jī)場、降落機(jī)場或飛躍地點(diǎn)名稱，在飛行計(jì)劃、位置報(bào)告等空中交通服務(wù)電報(bào)中使用；在航空氣象中用以表示天氣實(shí)況或預(yù)報(bào)發(fā)生的地點(diǎn)等。2010年世界機(jī)場客運(yùn)量前年世界機(jī)場客運(yùn)量前30名的機(jī)場名的機(jī)場 2010年世界機(jī)場貨運(yùn)量前年世界機(jī)場貨運(yùn)量前30名的機(jī)場名的機(jī)場 2010年世界機(jī)場起降架次前年世界機(jī)場起降架次前30名的機(jī)場名的機(jī)場 請思考：請思考：根據(jù)以上三個(gè)表格，請思考世界機(jī)場的分布特點(diǎn)？根據(jù)以上三個(gè)表格，請思考亞太地區(qū)的機(jī)場和歐美地區(qū)的機(jī)場在運(yùn)行中可能存在哪些差異？補(bǔ)充：運(yùn)營指標(biāo)補(bǔ)充：運(yùn)營指標(biāo)機(jī)場三大運(yùn)營統(tǒng)計(jì)指標(biāo)機(jī)場三大運(yùn)營統(tǒng)計(jì)指標(biāo)飛機(jī)起降架次旅客吞吐量貨郵吞吐量航空公司航空公司航空公司定義航空公司定義航空公司分類航空公司分類航空公司基本組織航空公司基本組織航空公司規(guī)劃與管理（介紹）航空公司規(guī)劃與管理（介紹）航空公司代碼航空公司代碼航空公司聯(lián)盟航空公司聯(lián)盟航空公司定義航空公司定義航空公司也被稱為航空運(yùn)輸承運(yùn)人或者航航空公司也被稱為航空運(yùn)輸承運(yùn)人或者航空運(yùn)輸企業(yè)，是以各種航空飛行器為運(yùn)輸空運(yùn)輸企業(yè)，是以各種航空飛行器為運(yùn)輸工具，以空中運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)載人員或貨物工具，以空中運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)載人員或貨物的企業(yè)。的企業(yè)。我國設(shè)立公共航空運(yùn)輸企業(yè)的基本條件：我國設(shè)立公共航空運(yùn)輸企業(yè)的基本條件：不少于3架購買或者租賃并且符合相關(guān)要求的民用航空器；負(fù)責(zé)企業(yè)全面經(jīng)營管理的主要負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)具備公共航空運(yùn)輸企業(yè)管理能力，主管飛行、航空器維修和其他專業(yè)技術(shù)工作的負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)符合民用航空規(guī)章的相應(yīng)要求，企業(yè)法定代表人為中國籍公民；具有符合民用航空規(guī)章要求的專業(yè)技術(shù)人員；不少于國務(wù)院規(guī)定的注冊資本的最低限額；具有運(yùn)營所需要的基地機(jī)場和其他固定經(jīng)營場所及設(shè)備；民航局規(guī)定的其他必要條件。航空公司的分類航空公司的分類飛行范圍飛行范圍國際國內(nèi)運(yùn)輸種類運(yùn)輸種類客運(yùn)貨運(yùn)：UPS，F(xiàn)edEx客貨工作時(shí)間工作時(shí)間定期不定期為旅客提供服務(wù)的模式為旅客提供服務(wù)的模式全服務(wù)（傳統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)）低成本高端服務(wù)全服務(wù)典型代表全服務(wù)典型代表北美的美國航空公司AA，歐洲的漢莎航空公司LH、法國AF-荷蘭皇家航空公司KL、英國航空公司BA，亞洲的日本航空公司JL等國航CA全服務(wù)運(yùn)營特點(diǎn)全服務(wù)運(yùn)營特點(diǎn)全服務(wù)航空公司的樞紐往往選擇經(jīng)濟(jì)繁榮與人口密集的特大城市的繁忙機(jī)場，采用波音與空客、寬體機(jī)與窄體機(jī)優(yōu)勢互補(bǔ)的混合機(jī)隊(duì)，在繁忙機(jī)場構(gòu)建中樞輻射式航線網(wǎng)絡(luò)樞紐，所以又稱其為網(wǎng)絡(luò)型航空公司。公務(wù)艙、頭等艙旅客是其重點(diǎn)目標(biāo)旅客且是利潤的主要來源，經(jīng)濟(jì)艙旅客作為彌補(bǔ)成本的需要，也同樣會(huì)受到重視。重視開展常旅客計(jì)劃，為豐富其航線網(wǎng)絡(luò)及提高網(wǎng)絡(luò)收益，相互之間實(shí)行代碼共享，并紛紛加入了三大航空聯(lián)盟。實(shí)行多等級不同艙位的票價(jià)體系，主要依靠代理人或旅行社銷售，逐步發(fā)展電子客票和網(wǎng)上訂票。客艙按照頭等艙、公務(wù)艙與經(jīng)濟(jì)艙三艙布局并配備相應(yīng)的空乘人員，免費(fèi)提供個(gè)性化的餐食、娛樂設(shè)施等全面的服務(wù)，所以稱其為全服務(wù)航空公司。國航在國航在T3的國內(nèi)值機(jī)柜臺(tái)有的國內(nèi)值機(jī)柜臺(tái)有L、K、J、H島，島，國航在國航在T3的國際值機(jī)柜臺(tái)有的國際值機(jī)柜臺(tái)有F島，其中島，其中H島島全部全部64個(gè)值機(jī)柜臺(tái)供國航的公務(wù)艙和頭等個(gè)值機(jī)柜臺(tái)供國航的公務(wù)艙和頭等艙使用。艙使用。低成本典型代表低成本典型代表北美的美國西南航空公司W(wǎng)N，歐洲的瑞安航空公司FR、亞洲馬來西亞的亞洲航空公司AK等 低成本運(yùn)營特點(diǎn)低成本運(yùn)營特點(diǎn)選擇二線非繁忙機(jī)場作為基地，采用同機(jī)型窄體機(jī)的清一色機(jī)隊(duì)，不刻意構(gòu)建樞紐，根據(jù)市場需求開通以短途為主的點(diǎn)對點(diǎn)航線。對票價(jià)極為敏感的觀光休閑旅客是其主要目標(biāo)旅客，但從不拒絕公商務(wù)旅客。幾乎不開展常旅客計(jì)劃，沒有代碼共享，也不加入航空聯(lián)盟。實(shí)行單一的低票價(jià)，時(shí)常推出震撼的超低票價(jià)或零票價(jià)作為“賣點(diǎn)”，以網(wǎng)上銷售等直銷方式為主?？团搶?shí)行純經(jīng)濟(jì)艙單一布局，基本不提供機(jī)上服務(wù)，幾乎沒有娛樂設(shè)施，個(gè)別服務(wù)如餐食、飲料等需要收費(fèi)。低成本航空公司以盡可能壓低成本為目標(biāo)：低成本航空公司以盡可能壓低成本為目標(biāo)：美國西南航空公司通過單一的B737機(jī)型，點(diǎn)到點(diǎn)的中短途國內(nèi)航線及高頻率的航班密度，使用二級機(jī)場及快速過站，不對號入座,網(wǎng)上售票及無票旅行，限量餐食供應(yīng)等實(shí)現(xiàn)了低成本領(lǐng)先。瑞安航空公司比美國西南航空公司更節(jié)省，它不像美西南航那樣免費(fèi)提供花生和冰淇淋等食品，只要有一絲機(jī)會(huì)，就會(huì)不遺余力地“壓榨”客戶，如在停機(jī)坪上下客以免去登機(jī)口費(fèi)用，拆除辦理登機(jī)手續(xù)的柜臺(tái)，向肥胖乘客收取超重費(fèi)，以及收取飛機(jī)衛(wèi)生間使用費(fèi)等。亞洲航空公司堅(jiān)持從各個(gè)領(lǐng)域減少或剔除一切不必要的成本，如不設(shè)公務(wù)艙，盡可能增加經(jīng)濟(jì)艙座位，不提供機(jī)上免費(fèi)餐飲服務(wù)，最大限度縮短飛機(jī)的過站時(shí)間，減少機(jī)組人員數(shù)量，飛機(jī)和機(jī)組人員一般不在外地機(jī)場過夜等。高端服務(wù)典型代表高端服務(wù)典型代表亞洲的阿聯(lián)酋航空公司EK、新加坡航空公司SQ和國泰航空公司CX等 高端服務(wù)運(yùn)營特點(diǎn)高端服務(wù)運(yùn)營特點(diǎn)高端服務(wù)航空公司所在國家或地區(qū)的人口并不一定眾多，大都通過創(chuàng)造外來的市場需求在總部城市構(gòu)建轉(zhuǎn)機(jī)式樞紐航線網(wǎng)絡(luò)。機(jī)型均采用空客與波音最新的寬體機(jī)混合機(jī)隊(duì)，不斷更新機(jī)隊(duì)，機(jī)型配置基本一致。頭等艙旅客、公商務(wù)旅客是其主要目標(biāo)旅客和利潤來源，兼顧休閑旅客。極為重視常旅客計(jì)劃，實(shí)行代碼共享。與全服務(wù)航空公司一樣實(shí)行多等級的票價(jià)體系，主要依靠代理人或旅行社銷售，重視發(fā)展電子客票和網(wǎng)上訂票。地面與客艙的豪華高端服務(wù)是其典型特征和“賣點(diǎn)”，空乘人員、座位、餐食、娛樂等都追求最高端的配置。因?yàn)檫@些國家或地區(qū)本身就是一個(gè)城市（如新加因?yàn)檫@些國家或地區(qū)本身就是一個(gè)城市（如新加坡與香港），迪拜也不過是小國阿聯(lián)酋的第二大坡與香港），迪拜也不過是小國阿聯(lián)酋的第二大城市，這些城市人口基數(shù)小，缺乏客源基礎(chǔ)，這城市，這些城市人口基數(shù)小，缺乏客源基礎(chǔ)，這些城市的機(jī)場本身并不具備成為航空樞紐的優(yōu)越些城市的機(jī)場本身并不具備成為航空樞紐的優(yōu)越條件，所以，國泰航空公司、新加坡航空公司、條件，所以，國泰航空公司、新加坡航空公司、阿聯(lián)酋航空公司只有以豪華高端、令人難忘的特阿聯(lián)酋航空公司只有以豪華高端、令人難忘的特色服務(wù)才能吸引更多的旅客，應(yīng)該說他們與當(dāng)局色服務(wù)才能吸引更多的旅客，應(yīng)該說他們與當(dāng)局政府共同創(chuàng)造了香港、新加坡與迪拜的機(jī)場繁忙政府共同創(chuàng)造了香港、新加坡與迪拜的機(jī)場繁忙與經(jīng)濟(jì)繁榮。與經(jīng)濟(jì)繁榮。高端服務(wù)航空公司不斷追求高端服務(wù)的創(chuàng)新：高端服務(wù)航空公司不斷追求高端服務(wù)的創(chuàng)新：國泰航空公司為豐富乘客的旅行體驗(yàn)，先后推出了許多創(chuàng)新性服務(wù)項(xiàng)目，如貴賓候機(jī)室包括一個(gè)果汁吧、3個(gè)酒吧、2間專用餐廳和60個(gè)筆記本電腦專用寬帶無線接口，機(jī)上娛樂方式豐富多彩，飲食服務(wù)令人贊嘆；新加坡航空公司著名的新加坡空姐要接受15周的訓(xùn)練，比該行業(yè)通常為期2個(gè)月的培訓(xùn)差不多要長一倍，培訓(xùn)不僅包括提供食品和飲料及安全培訓(xùn)等基本功，還包括人際溝通和個(gè)人氣質(zhì)等軟實(shí)力，以及接待越來越挑剔的乘客的情感技能，所以才能在客艙為旅客提供全球最體貼的卓越空中服務(wù)；阿聯(lián)酋航空公司以尊貴奢侈著稱，在北京、上海、廣州和香港直飛迪拜的航線上推出全球首創(chuàng)的兩間設(shè)計(jì)獨(dú)特的機(jī)上淋浴水療設(shè)施，更有令乘客感覺置身于私人會(huì)所的頭等艙、商務(wù)艙專屬社交區(qū)域和酒吧等，使乘客盡享無與倫比的靜謐和量身定制的服務(wù)。航空公司的基本組織航空公司的基本組織各有特點(diǎn)，大致相同各有特點(diǎn)，大致相同預(yù)估航空公司的組織結(jié)構(gòu)？預(yù)估航空公司的組織結(jié)構(gòu)？執(zhí)行層：四大系統(tǒng)和兩大中心執(zhí)行層：四大系統(tǒng)和兩大中心四大系統(tǒng)四大系統(tǒng)運(yùn)營系統(tǒng)維修系統(tǒng)市場系統(tǒng)供應(yīng)系統(tǒng)運(yùn)營系統(tǒng)運(yùn)營系統(tǒng)將日常航班生產(chǎn)經(jīng)營體系中幾乎所有涉及航班生產(chǎn)的各個(gè)部門全部納入，以便切實(shí)提高運(yùn)營效率和效果。下設(shè)飛行控制中心、乘務(wù)服務(wù)中心、運(yùn)行控制中心、地面保障中心和信息控制中心。維修系統(tǒng)維修系統(tǒng)飛機(jī)維護(hù)系統(tǒng)，負(fù)責(zé)各類機(jī)型的維修維護(hù)、定檢、大修，承擔(dān)其他航空公司委托代理的各種飛機(jī)的維修。下設(shè)航線維護(hù)中心、部件大修中心、航材供應(yīng)中心、設(shè)施設(shè)備中心、計(jì)量質(zhì)量中心等。市場系統(tǒng)市場系統(tǒng)是航班銷售與服務(wù)系統(tǒng)，負(fù)責(zé)航空運(yùn)輸市場的營銷管理、廣告管理、貨運(yùn)管理等。下設(shè)：航班計(jì)劃中心、銷售控制中心、客運(yùn)業(yè)務(wù)中心、貨運(yùn)業(yè)務(wù)中心、廣告策劃中心等。供應(yīng)系統(tǒng)供應(yīng)系統(tǒng)是采購與配置系統(tǒng)，它將除航材以外的采購、供應(yīng)、配置活動(dòng)集中統(tǒng)一管理。機(jī)供品中心、餐飲中心、綜合品中心、機(jī)上娛樂中心、物流控制中心等兩大中心兩大中心基地管理中心：針對運(yùn)行管理而言地區(qū)銷售中心：針對市場開發(fā)而言職能層職能層行政部門管理部門技術(shù)部門人事部門航空公司規(guī)劃與管理（介紹）航空公司規(guī)劃與管理（介紹）航空公司代碼航空公司代碼兩字代碼兩字代碼CAMUCZ全球最主要的航空公司全球最主要的航空公司客運(yùn)貨運(yùn)國際、國內(nèi)國際客運(yùn)周轉(zhuǎn)量國際客運(yùn)周轉(zhuǎn)量國內(nèi)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量國內(nèi)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量客運(yùn)周轉(zhuǎn)總量客運(yùn)周轉(zhuǎn)總量排排名名航空公司航空公司百萬客公里百萬客公里排排名名航空公司航空公司百萬客公里百萬客公里排排名名航空公司航空公司百萬客公里百萬客公里1Emirates阿聯(lián)酋航空阿聯(lián)酋航空EK1436601Delta Air Lines美國達(dá)美航空美國達(dá)美航空DL（達(dá)美（達(dá)美+西北）西北）1479351Delta Air Lines美國達(dá)美航空美國達(dá)美航空DL2669902Lufthansa德國漢莎航空德國漢莎航空LH1246142Southwest Airlines美國西南航空美國西南航空WN1255812American Airlines美國航空美國航空AA2018813Delta Air Lines美國達(dá)美航空美國達(dá)美航空DL1190553American Airlines美國航空美國航空AA1213503United Airlines美國聯(lián)合航空美國聯(lián)合航空UA1646624Air France法國航空法國航空AF1158374China Southern Airlines中國南方航中國南方航空空CZ956094Emirates阿聯(lián)酋航空阿聯(lián)酋航空EK1436605British Airways英國航空英國航空BA1030955United Airlines美國聯(lián)合航空美國聯(lián)合航空UA919385Lufthansa德國漢莎航空德國漢莎航空LH1296716Cathay Pacific Airways國泰航國泰航空空CX873326US Airways全美航空全美航空US705536Continental Airlines美國大陸航空美國大陸航空CO1281417Singapore Airlines新加坡航空新加坡航空SQ849117Continental Airlines美國大陸航空美國大陸航空CO651627Southwest Airlines美國西南航空美國西南航空WN1255818Ryanair愛爾蘭瑞安航空愛爾蘭瑞安航空FR818908Air China中國國際航空中國國際航空CA542848Air France法國航空法國航空AF1251739American Airlines美國航空美國航空AA805319China Eastern Airlines中國東方航空中國東方航空MU499599China Southern Airlines中國南方中國南方航空航空CZ11054510KLM荷蘭皇家航空荷蘭皇家航空KL7606510JetBlue捷藍(lán)航空捷藍(lán)航空B63886310British Airways英國航空英國航空BA105554國際貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量國際貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量國內(nèi)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量國內(nèi)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量貨運(yùn)周轉(zhuǎn)總量貨運(yùn)周轉(zhuǎn)總量排排名名航空公司航空公司百萬噸公里百萬噸公里排排名名航空公司航空公司百萬噸公里百萬噸公里排排名名航空公司航空公司百萬噸公里百萬噸公里1Cathay Pacific Airways國泰航國泰航空空CX95871FedEx聯(lián)邦快遞聯(lián)邦快遞FX83221FedEx聯(lián)邦快遞聯(lián)邦快遞FX157432Korean Air大韓航空大韓航空KE94872UPS Airlines美國聯(lián)合包裹美國聯(lián)合包裹5X49792UPS Airlines美國聯(lián)合包裹美國聯(lián)合包裹5X101943Emirates阿聯(lián)酋航空阿聯(lián)酋航空EK79133China Southern Airlines中國南方航中國南方航空空CZ12953Cathay Pacific Airways國泰航空國泰航空CX95874Lufthansa德國漢莎航空德國漢莎航空LH74224Air China中國國際航空中國國際航空CA9044Korean Air Lines大韓航空大韓航空KE95425FedEx聯(lián)邦快遞聯(lián)邦快遞5X74215China Eastern Airlines中國東方航空中國東方航空MU7135Emirates阿聯(lián)酋航空阿聯(lián)酋航空EK79136Singapore Airlines新加坡航空新加坡航空SQ70016Hainan Airlines海南航空海南航空HU4216Lufthansa德國漢莎航空德國漢莎航空LH74287China Airlines中華航空中華航空CI64107All Nippon Airways全日空航空全日空航空NH4177Singapore Airlines新加坡航空新加坡航空SQ70018UPS Airlines美國聯(lián)合包裹美國聯(lián)合包裹5X52158United Airlines美國聯(lián)合航空美國聯(lián)合航空UA4138China Airlines中國國際航空中國國際航空CA64109EVA Air 長榮航空長榮航空BR51669Japan Airlines日本航空日本航空J(rèn)L4059EVA Air 長榮航空股份有限長榮航空股份有限BR516610Cargolux盧森堡國際航空盧森堡國際航空CV490110Delta Air Lines達(dá)美航空達(dá)美航空DL36310Cargolux盧森堡國際航空盧森堡國際航空CV4901航空公司聯(lián)盟航空公司聯(lián)盟航空公司聯(lián)盟的概念，源自代碼共享與延航空公司聯(lián)盟的概念，源自代碼共享與延遠(yuǎn)航線代理制度。這些聯(lián)盟整合它們的旅遠(yuǎn)航線代理制度。這些聯(lián)盟整合它們的旅客服務(wù)、貴賓室、航班計(jì)劃，提供聯(lián)行機(jī)客服務(wù)、貴賓室、航班計(jì)劃，提供聯(lián)行機(jī)票，甚至到系統(tǒng)的整合，交換持股，使它票，甚至到系統(tǒng)的整合，交換持股，使它們的產(chǎn)品、服務(wù)、機(jī)場設(shè)施等更易標(biāo)準(zhǔn)化，們的產(chǎn)品、服務(wù)、機(jī)場設(shè)施等更易標(biāo)準(zhǔn)化，提升效率。提升效率。兩個(gè)或兩個(gè)以上的航空公司，組成的一種兩個(gè)或兩個(gè)以上的航空公司，組成的一種伙伴關(guān)系?；锇殛P(guān)系。均為獨(dú)立的主體，簽訂合作協(xié)議明確雙方均為獨(dú)立的主體，簽訂合作協(xié)議明確雙方或者多方的權(quán)利和義務(wù)，聯(lián)合經(jīng)營航空運(yùn)或者多方的權(quán)利和義務(wù)，聯(lián)合經(jīng)營航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)。輸業(yè)務(wù)。有哪些航空公司聯(lián)盟？有哪些航空公司聯(lián)盟？聯(lián)盟之間的合作方式聯(lián)盟之間的合作方式貴賓室積分代碼共享常旅客計(jì)劃聯(lián)盟獎(jiǎng)勵(lì)聯(lián)盟升艙同一屋檐計(jì)劃航空聯(lián)盟及其成員分布見另外的專題。航空聯(lián)盟及其成員分布見另外的專題。航線和航線網(wǎng)絡(luò)航線和航線網(wǎng)絡(luò) 航線定義航線定義航線分類航線分類航線網(wǎng)絡(luò)及分類航線網(wǎng)絡(luò)及分類世界主要國際航線世界主要國際航線航線定義航線定義民航運(yùn)輸飛機(jī)的飛行路線稱為航空交通線，簡稱民航運(yùn)輸飛機(jī)的飛行路線稱為航空交通線，簡稱航線。航線。航線由飛行的航線由飛行的起點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)、終點(diǎn)、航路起點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)、終點(diǎn)、航路等要素等要素組成。組成。航線是航空運(yùn)輸承運(yùn)人授權(quán)經(jīng)營航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航線是航空運(yùn)輸承運(yùn)人授權(quán)經(jīng)營航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的地理范圍，是航空公司的客貨運(yùn)輸市場，是航空地理范圍，是航空公司的客貨運(yùn)輸市場，是航空公司賴以生存的必要條件。公司賴以生存的必要條件。航線不僅確定了飛機(jī)飛行的具體方向、起訖與經(jīng)航線不僅確定了飛機(jī)飛行的具體方向、起訖與經(jīng)停地點(diǎn)，還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航停地點(diǎn)，還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保