《6502電氣集中學(xué)習(xí)手冊[共81頁]》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《6502電氣集中學(xué)習(xí)手冊[共81頁]（82頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 6502電氣集中學(xué)習(xí)手冊 目錄 第一章 概述 5 第一節(jié) 設(shè)備簡介 5 第三節(jié) 控制臺 7 第四節(jié) 繼電器組合 9 第二章 選擇組電路 11 第一節(jié) 簡介 11 第二節(jié) 進(jìn)路按鈕的操作方法 11 第三節(jié) 方向繼電器電路 12 第四節(jié) 方向電源及條件電源 14 第五節(jié) 按鈕繼電器電路 18 第六節(jié) 選岔電路 21 第七節(jié) 進(jìn)路選擇繼電器電路 24 第八節(jié) 輔助開始繼電器電路 25 第九節(jié) 開始繼電器和終端繼電器電路 26 第十節(jié) 選擇組表示燈電路 31 第十一節(jié) 選擇組電路動作關(guān)系式 33

2、 第三章 執(zhí)行組電路 35 第一節(jié) 簡介 35 第二節(jié) 道岔控制電路 35 第三節(jié) 總?cè)∠^電器，總?cè)斯そ怄i繼電器及取消繼電器電路 37 第四節(jié) 信號檢查繼電器電路 38 第五節(jié) 區(qū)段檢查繼電器和股道檢查繼電器電路 42 第六節(jié) 接近預(yù)告繼電器及照查繼電器電路 44 第七節(jié) 信號控制電路 47 第八節(jié) 信號電燈電路 49 第九節(jié) 執(zhí)行組表示燈電路 51 第四章 進(jìn)路解鎖電路 56 第一節(jié) 進(jìn)路的鎖閉，解鎖及解鎖條件 56 第二節(jié) 進(jìn)路，鎖閉，軌道反復(fù)示繼電器電路 58 第三節(jié) 故障鎖閉及電路 62 第四節(jié) 軌道停電繼電器電路 64

3、第五節(jié) 正常解鎖電路 65 第六節(jié) 取消進(jìn)路解鎖電路 69 第七節(jié) 人工延時解鎖電路 71 第八節(jié) 調(diào)車中途返回解鎖電路 73 第九節(jié) 解鎖網(wǎng)絡(luò)的電路防護(hù) 75 第五章 引導(dǎo)信號電路 76 第一節(jié) 引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉 76 第二節(jié) 引導(dǎo)總鎖閉 76 第六章 電路動作實(shí)例 78 79 6502電氣集中電路學(xué)習(xí)手冊 第一章 概述 第一節(jié) 設(shè)備簡介 6502電氣集中是我國自己設(shè)計(jì)的較先進(jìn)的鐵路信號設(shè)備，是實(shí)現(xiàn)鐵路自動化和現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)備之一。全車站的信號，道岔和排列進(jìn)路統(tǒng)一由控制臺集中控制和監(jiān)督，實(shí)現(xiàn)了站內(nèi)行車指揮的自動控制，在設(shè)備發(fā)生故障時能自動導(dǎo)

4、向安全，因此6502電路也是一種較安全可靠的電路制式。 6502電氣集中設(shè)備由室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備兩大部分組成。其中室內(nèi)設(shè)備包括：控制臺，人工解鎖盤，繼電器組合及組合架，電源屏，分線盤等。 室外設(shè)備有：色燈信號機(jī)，電動轉(zhuǎn)轍機(jī)和軌道電路。 本文以介紹室內(nèi)設(shè)備及電路為主。 第二節(jié) 技術(shù)特征 一、6502電路動作層次及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 6502電路由選擇組電路、執(zhí)行組電路及表示燈電路三大部分組成。 其動作層次為：先選擇進(jìn)路，后鎖閉進(jìn)路，再開放信號，最后解鎖進(jìn)路。 6502電路有15條網(wǎng)絡(luò)線：1—7線為選擇組網(wǎng)絡(luò)線，8—13線為執(zhí)行組網(wǎng)絡(luò)線，14—15線為光帶表示燈線。其用途如下： 1

5、線和2線：用來選擇八字第一筆雙動道岔的定位。 3線和4線：用來選擇八字第二筆雙動道岔的反位。 5線和6線：用來選擇單動道岔的定位和反位，選雙動道岔的定位以及動作進(jìn)路上的進(jìn)路選擇繼電器（JXJ）。 7線：開始繼電器（KJ）的網(wǎng)絡(luò)線。用以確定進(jìn)路的始端和檢查選排一致性。 8線：信號檢查繼電器（XJJ）網(wǎng)絡(luò)線。用以檢查三項(xiàng)基本聯(lián)鎖條件，確定是否有開放信號的可能。 9線：區(qū)段檢查繼電器（QJJ）和股道檢查繼電器（GJJ）網(wǎng)絡(luò)線，用以準(zhǔn)備鎖閉進(jìn)路和鎖閉敵對進(jìn)路。 10線：區(qū)段檢查繼電器的自閉網(wǎng)絡(luò)線，用以防止列車迎面錯誤解鎖。 11線：信號繼電器（XJ）網(wǎng)絡(luò)線，用以開放信號。 12線和13

6、線：進(jìn)路繼電器（1LJ和2LJ）網(wǎng)絡(luò)線，用以解鎖進(jìn)路。 14線和15線：控制臺光帶表示燈網(wǎng)絡(luò)線，用以反映進(jìn)路的運(yùn)用狀況。 歸納起來：1至6線用以選擇進(jìn)路，8至9線用以鎖閉進(jìn)路，11線用以開放信號，12線與13線用以解鎖進(jìn)路。 二、技術(shù)要求： 1、向咽喉區(qū)無岔區(qū)段調(diào)車時，不檢查無岔區(qū)段的空間，如經(jīng)過無岔區(qū)段排列的列車進(jìn)路及長調(diào)車進(jìn)路要檢查無岔區(qū)段的空間。 2、不允許由兩個方向同時向無岔區(qū)段調(diào)車。 3、鎖閉進(jìn)路要檢查三個條件，即：道岔位置正確，進(jìn)路空間，沒有排列敵對進(jìn)路。 4、排列長調(diào)車進(jìn)路要保證同方向的調(diào)車由遠(yuǎn)至近的逐個開放。 5、信號開放過程中三項(xiàng)基本條件有條不滿足時，要關(guān)閉信

7、號。 6、為防止軌道電路人工短路引起的錯誤解鎖，對進(jìn)路解鎖要實(shí)現(xiàn)三點(diǎn)檢查。 7、接車進(jìn)路和正線發(fā)車進(jìn)路的人工解鎖要經(jīng)過延時3分鐘；側(cè)線發(fā)車進(jìn)路及調(diào)車進(jìn)路的人工解鎖要經(jīng)過延時30秒。 8、信號開放后車尚未接近，因軌道電路瞬間短路造成的信號關(guān)閉，可以經(jīng)過補(bǔ)接信號按鈕，重復(fù)開放信號。 9、 列車或車列占用進(jìn)路后應(yīng)保證前方區(qū)段不錯誤解鎖。 10、 開放引導(dǎo)信號時要鎖閉道岔。 第三節(jié) 控制臺 一、控制臺按鈕 1、6502電氣集中采用雙按鈕進(jìn)路式排列進(jìn)路方法。在控制臺上，相當(dāng)于進(jìn)路的始端和終端部位均設(shè)進(jìn)路按鈕LA和DA。 2、在控制臺上方對應(yīng)每一組道岔均設(shè)一個單獨(dú)操作按鈕CA。

8、 3、在控制臺下部設(shè)有各種用途的其他按鈕，如：引導(dǎo)按鈕YA，引導(dǎo)總閉鎖按鈕YZA，總?cè)斯そ怄i按鈕ZRA，總?cè)∠粹oZQA，切斷擠岔電鈴按鈕JCA，接通道岔表示按鈕TCA和接通光帶按鈕TGA。 4、在控制臺上方還設(shè)有道岔總定位按鈕ZDA，道岔總反位按鈕ZFA，表示燈調(diào)壓按鈕BTA，信號調(diào)壓按鈕XTA和主副電源轉(zhuǎn)換報(bào)警按鈕ZFDA。 5、為辦理通過電路、變通進(jìn)路，還設(shè)有通過按鈕TA和變更按鈕BA。 二、進(jìn)路按鈕的設(shè)置方法： 1、進(jìn)站信號機(jī)處：設(shè)一個列車按鈕LA。 2、出站兼調(diào)車信號處：設(shè)一個列車按鈕和一個調(diào)車按鈕LA和DA。 3、調(diào)車信號處：設(shè)一個調(diào)車按鈕DA。 4、能作列車終端，但

9、沒有信號機(jī)處：設(shè)一個列車終端按鈕LZA。 5、能作調(diào)車終端，但沒有信號機(jī)處：設(shè)一個調(diào)車終端按鈕DZA。 6、需作變更但未有信號機(jī)處：設(shè)一個變更按鈕BA。 三、控制臺表示燈： 控制臺表示燈有： 1、進(jìn)路表示燈：以光帶型式設(shè)在站場模型上，用以表示進(jìn)路的狀態(tài)。 2、信號表示燈：以信號復(fù)示器型式設(shè)于站場模型相當(dāng)于信號機(jī)處，以復(fù)示信號顯示狀況。 3、道岔表示燈：設(shè)于單獨(dú)操縱道岔按鈕上方，表示道岔的位置。 4、按鈕表示燈：設(shè)于按鈕內(nèi)或按鈕上方，以表示電路的工作狀態(tài)。 5、其他表示燈：如排列進(jìn)路表示燈，接近、離去表示燈等。 四、區(qū)段人工解鎖按鈕： 在6502電路中如因故障使區(qū)段不能按進(jìn)

10、路方式解鎖時需采用故障解鎖辦法。為此，每個區(qū)段設(shè)一個事故按鈕SGA，該按鈕帶鉛封，一般設(shè)在離開控制臺一定距離的區(qū)段人工解鎖盤上，以使兩個人同時操作。有的站場不大的車站，設(shè)在控制臺上方。 第四節(jié) 繼電器組合 繼電器組合類型：共12種。 1、LXZ：用于進(jìn)站，出站，進(jìn)路，信號。 2、1LXF：用于一個發(fā)車方向的出站信號和單線雙方向的進(jìn)站信號。 3、2LXF：用于兩個發(fā)車方向的出站信號。 4、YX：用于進(jìn)站和接車進(jìn)路信號。 5、DX：用于調(diào)車信號。 6、DXF：用于單置調(diào)車信號及變更按鈕。 7、DD：用于單動道岔。 8，9、SDZ，SDF：用于雙動道岔。 10、Q：用于道

11、岔區(qū)段及列車進(jìn)路上的無岔區(qū)段。 11，12、F和DY：每個咽喉設(shè)一套。 第二章 選擇組電路 第一節(jié) 簡介 選擇組電路用以記錄值班員操作命令的內(nèi)容，并由它構(gòu)成執(zhí)行組電路的動作條件。它由記錄電路，選岔電路和選信號點(diǎn)電路組成。 其各部分作用如下： 一、記錄電路： 1、用以記錄值班員按壓按鈕的動作，由按鈕繼電器（AJ）來完成。 2、用以記錄進(jìn)路的運(yùn)行方向，由方向繼電器完成。 二、選岔電路： 在始終端按鈕繼電器動作后，自動選出進(jìn)路中道岔位置。用1~6網(wǎng)絡(luò)線上的道岔反位操縱繼電器（FCJ）和道岔定位操縱繼電器（DCJ）來完成。 三、選信號點(diǎn)電路：用以確定進(jìn)路的始終端，由進(jìn)路選擇繼

12、電器（JXJ），輔助開始繼電器（FKJ），開始繼電器（KJ）和終端繼電器（ZJ）來完成。 第二節(jié) 進(jìn)路按鈕的操作方法 一、進(jìn)站信號的列車按鈕LA 1、復(fù)線單方向的進(jìn)站LA，只作始端按鈕。 2、單線雙方向進(jìn)站信號LA，既能作始端按鈕，又能作終端按鈕。 二、出站兼調(diào)車信號的LA和DA：既可作列車或調(diào)車的始端按鈕，又可作列車或調(diào)車的終端按鈕。 三、調(diào)車信號的DA： 1、單置調(diào)車信號的DA：可作調(diào)車始端或同方向的調(diào)車終端按鈕。如D11，D13 。 2、并置，差置，盡頭調(diào)車信號的DA：可作始端和反方向的終端按鈕。如D7，D9 。 3、咽喉中間的調(diào)車按鈕DA，均可作列車進(jìn)路的變通按

13、鈕使用。 4、單置調(diào)車信號按鈕還可以作反方向調(diào)車進(jìn)路的變通按鈕。 四、變通按鈕BA：可作列車和調(diào)車進(jìn)路的變更按鈕。 五、列車終端或調(diào)車終端按鈕LZA或DZA，只能作列車終端或調(diào)車終端按鈕用。 第三節(jié) 方向繼電器電路 一、設(shè)置：每個咽喉設(shè)一套。 二、作用：記錄進(jìn)路的方向和性質(zhì)。 三、技術(shù)要求： 1、為了確定運(yùn)行方向，必須用AJ前接點(diǎn)接近方向繼電器，一個方向繼電器勵磁，不準(zhǔn)許其它三個方向繼電器再勵磁。 2、四個方向繼電器同時只能有一個勵磁。 3、調(diào)車方向繼電器用調(diào)車按鈕繼電器接近，列車方向繼電器用列車按鈕繼電器接近。 4、辦理人工解鎖，取消進(jìn)路時，按壓進(jìn)路始端按鈕，方向

14、繼電器不應(yīng)空動。 5、任何一個方向繼電器吸起應(yīng)保持到進(jìn)路全部選擇完畢。 6、當(dāng)電路故障，進(jìn)路選不出來時，方向繼電器應(yīng)能手動復(fù)原。 四、勵磁電路： 將全咽喉能作為始端的按鈕，按進(jìn)路性質(zhì)及運(yùn)行方向分為四組，將每組AJ前接點(diǎn)分別接入其方向繼電器勵磁電路，哪個按鈕先按下，哪個FJ就勵磁，并用其后接點(diǎn)切斷了其它三個FJ的勵磁電路。 五、自閉電路：有三種情況： 1、在選基本進(jìn)路時：FJ設(shè)一條自閉電路。 2、在按壓BA選變通進(jìn)路時：FJ設(shè)兩條自閉電路。 3、在以調(diào)車信號按鈕為變通按鈕時：FJ設(shè)三條自閉電路。 六、方向繼電器失磁時機(jī)： 1、正常選路：進(jìn)路全部選出后JXJ↑—AJ↓—FJ↓。

15、 2、人為取消電路： ZDA—ZQJ↑—FJ↓。 第四節(jié) 方向電源及條件電源 一、方向電源共十種： 1、KF—共用—H：用于單置調(diào)車信號重復(fù)開放信號時FKJ勵磁電路。 2、KF—共用—Q：用于JXJ單置調(diào)車信號1AJ的自閉電路和2AJ的勵磁電路。 3、KF—LJJ—Q：用于接車方向LKJ勵磁電路。 4、KF—LFJ—Q：用于發(fā)車方向LKJ，LZJ勵磁電路。 5、KF—DJJ—Q：用于接車方向調(diào)車信號FKJ，ZJ勵磁電路。 6、KF—DFJ—Q：用于發(fā)車方向調(diào)車信號FKJ，ZJ勵磁電路。 7、KZ—列共—DJJ—Q：用于調(diào)車發(fā)車方向單置調(diào)車信號AJ的勵磁電路

16、（作變通用）。 8、KZ—列共—DFJ—Q：用于調(diào)車接車方向單置調(diào)車信號AJ的勵磁電路（作變通用）。 9、KZ—列共—Q：用于并，差置調(diào)車信號作列車變通按鈕時互相帶動的AJ勵磁電路。 10、KZ—共用—H：用于單置調(diào)車信號AJ勵磁電路。 二、條件電源共十二種： 1、KZ—YZSJ—H： 用在SJ電路中，在辦理全咽喉道岔總鎖閉引導(dǎo)接車時YZSJ↑，切斷全咽喉各個道岔的鎖閉繼電器電路使全咽喉SJ↓。 2、KZ—GDJ： 為防止軌道供電線束停電又恢復(fù)后使已建立的進(jìn)路提前錯誤解鎖，在軌道反復(fù)示繼電器（FDGJ）傳過繼電器（CJ），進(jìn)路繼電器（1LJ，2LJ）電路中使用了KZ

17、—GDJ電源用其快斷，緩?fù)ǖ奶匦?，防止了錯誤解鎖（以后電路中介紹）。 3、KF—ZRJ—Q： 用于：1）引導(dǎo)信號組合解鎖繼電器JJ勵磁電路。 2）傳遞繼電器（CJ）1—2線圈勵磁電路。 4、KZ—ZQJ—H： 用于單動及雙動道岔組合DCJ和FCJ自閉電路。 5、KF—ZQJ—Q： 用于信號組合中取消繼電器（QJ）勵磁電路。 6、KF—3分： 用于列車信號主組合中12線接車及正線發(fā)車人工解鎖供電電源。 7、KF—30秒： 用于調(diào)車信號組合及列車信號主組合中12線側(cè)線發(fā)車及調(diào)車人工解鎖供電電源。 8、KF—ZDJ： 9、KF—ZFJ： 以上用

18、于單獨(dú)操縱道岔時道岔啟動繼電器（1DQJ，2DQJ）電路。 10、KZ—RJ—H： 用于信號檢查繼電器XJJ在人工解鎖時的勵磁電路。 11、JZ—TGJ： 用于光帶表示燈電路。 12、JF—TCJ： 用于道岔表示電路。 第五節(jié) 按鈕繼電器電路 一、按鈕繼電器（AJ）的設(shè)置： 1、單置調(diào)車信號按鈕：每架單置調(diào)車信號設(shè)三個按鈕繼電器：AJ，1AJ，2AJ。 2、其他信號按鈕：每個按鈕設(shè)一個按鈕繼電器，如出站兼調(diào)車的列車按鈕設(shè)LAJ，調(diào)車按鈕設(shè)DAJ，列車終端按鈕設(shè)LZAJ。 二、按鈕繼電器作用： 用以記錄值班員按壓按鈕的動作。 三、盡頭型調(diào)車AJ電路：（

19、圖3） 1、勵磁電路： DA—AJ↑：AJ↑后，經(jīng)JXJ↓，F(xiàn)KJ↓,QJ↓，XJ↓而自閉 。 2、自閉電路節(jié)點(diǎn)作用： 1）JXJ↓：使AJ自動復(fù)原條件，選路完成后，JXJ↑—AJ↓。 2）FKJ↓：在重復(fù)開放信號時，不使AJ自保。 3）QJ↓：使AJ手動復(fù)原，辦理取消時QJ↑—AJ↓。 4）XJ↓：在信號開放后值班員誤碰了按鈕使AJ不自保。 四、出站兼調(diào)車AJ電路：與盡頭調(diào)車相同，自閉電路共用一個條件。 五、并，差置調(diào)車信號AJ電路：（圖4） 1、并，差置調(diào)車信號作始端或終端時： DA—AJ經(jīng)3—4線圈勵磁并自閉AJ 。 2、并，差置調(diào)車按鈕作為列

20、車進(jìn)路的變通按鈕使用時，（如以D9為變通按鈕）兩個按鈕繼電器均勵磁，其電路如下： 1）先按壓進(jìn)路始端列車按鈕 LA—LAJ↑—LJJ或LFJ↑—KZ—列共—Q有電。 2）再按壓作復(fù)通的調(diào)車按鈕 D9—D9AJ經(jīng)3—4線圈勵磁并自閉D9AJ 。 3） 六、單置調(diào)車信號AJ電路： 單置調(diào)車信號作始端時：1AJ↑，AJ↑。 單置調(diào)車信號作終端時：1AJ↑，2AJ↑。 單置調(diào)車信號作變通時：1AJ↑，2AJ↑，AJ↑。 電路動作：（圖5） 1、勵磁與自閉： 作始端時： DA—1AJ（3—4）↑—AJ（1—2） —FJ↑_1AJ自閉。 作終端時： DA—1

21、AJ —2AJ 。（注：表示該繼電器勵磁后自閉） 作變通時： DA—1AJ —2AJ —AJ 。 2、自閉：與盡頭調(diào)車相同。 3、失磁： 1）正常選路：JXJ↑—AJ↓。 2）辦理取消： ZQA—ZQJ↑—QJ↑—AJ↓。 第六節(jié) 選岔電路 一、任務(wù)：自動選岔值班員所要排列的進(jìn)路。 二、選岔電路構(gòu)成原則：選岔電路是根據(jù)站場形狀聯(lián)成的網(wǎng)絡(luò)圖，采用 線法將FCJ，DCJ和JXJ分別排在1，2，3，4，5，6線上，以防止線圈串聯(lián)造成的迂回電流，1—6線就是選岔網(wǎng)絡(luò)線。 1、1—6線網(wǎng)絡(luò)用途： 1—2線選雙動道岔八字第一筆的FCJ。 3—4線選雙動道岔八字第二筆的F

22、CJ。 5—6線選單動道岔的DCJ，F(xiàn)CJ，雙動道岔的DCJ以及有關(guān)信號組合的JXJ。 2、送電規(guī)則： 1）1，3，5線由左向右送KZ，送至第一道岔點(diǎn)或信號點(diǎn)，然后按照選出順序向右傳遞，一直傳送到所選電路的右端。 2）2，4，6線由右向左送KF，它不傳遞，開始就一直送到左端，接到DCJ，F(xiàn)CJ，JCJ的線圈（4）上。 3、道岔選出順序： 1）先選雙動反位，后選雙動定位或單動定反位及JXJ。即：先1，2，3，4線后5，6線。 2）無論雙動或單動，無論作始端或作終端，都是由左向右順序送出。 二、道岔操縱繼電器（DCJ，F(xiàn)CJ）：（圖6） 1、設(shè)置： 單動道岔設(shè)一個DCJ

23、和一個FCJ，雙動道岔設(shè)兩個定位操縱繼電器（1DCJ，2DCJ）和兩個反位操縱繼電器（1FCJ，2FCJ），其左端道岔編號為“1”，右端道岔編號為“2”。 2、電路動作： 勵磁：在始，終端AJ↑后向1—6線送入直流控制電源FCJ，DCJ跨接在網(wǎng)絡(luò)線上。先1—4線，后5，6線由左向右依次傳遞吸起（經(jīng)3—4勵磁線圈）。 自閉：經(jīng)鎖閉繼電器吸起接點(diǎn)（SJ↑）和條件電源KZ—ZQJ—H，由1—2線圈而自閉。 失磁： 1）正常時：當(dāng)JXJ↑—AJ↓切斷了3—4線圈勵磁電路。當(dāng)進(jìn)路鎖閉后，SJ↓切斷了1—2線圈自閉電路使DCJ（FCJ）↓。 2）辦理取消時：ZQJ↑—切斷了AJ及條件電源（KZ

24、—ZQJ—H）使DCJ（FCJ）↓。 3、電路分析： 1）DCJ（FCJ）自保作用：為保證道岔轉(zhuǎn)列所需位置后再使FCJ（DCJ）↓，所以要自保。 2）SJ↑接點(diǎn)作用：自動復(fù)原條件。 3）KZ—ZQH條件電源作用：手動復(fù)原條件。 4）二極管作用： D1：為防止迂回電路。 D2：為防止值班員按壓兩個本來不能選出的進(jìn)路按鈕時使道岔錯誤轉(zhuǎn)動。 5）DCJ（FCJ）四組接點(diǎn)作用： 第一組：自閉。 第二組：傳遞。 第三組：切斷。 第四組：互切。 第七節(jié) 進(jìn)路選擇繼電器電路 一、設(shè)置：每個信號點(diǎn)設(shè)一個JXJ。 單置調(diào)車信號設(shè)兩個JXJ，即DX組合和DXF組合各設(shè)一個。

25、二、任務(wù)： 1、縮短排列進(jìn)路的時間。 2、用始端和終端JXJ↑證明進(jìn)路全部選出。 3、排列長調(diào)車進(jìn)路時，中間信號點(diǎn)通過JXJ↑與方向電流配合使信號開放。 三、電路動作：（圖7） 1、勵磁： 1）JXJ跨接在5，6線上，當(dāng)1—4線動作完后，順序由左至右使JXJ，單動道岔DCJ，F(xiàn)CJ及雙動道岔DCJ順序傳遞勵磁。 2）六線上檢查QJJ↓，CJ↑，DGJ↑。即：區(qū)段空間，沒有鎖閉。以達(dá)到禁止儲存進(jìn)路和防止道岔錯誤轉(zhuǎn)動的目的。 單置調(diào)車作始端時，DX組合JXJ↑。 單置調(diào)車作終端時，DXF組合JXJ↑。 3）調(diào)車信號作列車或長調(diào)車進(jìn)路的中間信號點(diǎn)時JXJ均勵磁。 2、自閉：

26、通過KZ—共用—Q電源及本身構(gòu)成自閉。 3、失磁：進(jìn)路中最右邊的JXJ↑—AJ↓—FJ↓—全部JXJ↓。 第八節(jié) 輔助開始繼電器電路（FKJ） 一、設(shè)置：每架信號機(jī)設(shè)置一個FKJ。 二、作用： 1、記錄電路復(fù)原后，接續(xù)始端按鈕和方向繼電器工作，繼續(xù)記錄始端。 2、防止信號自動重復(fù)開放。 3、排列長調(diào)車進(jìn)路時控制同方向調(diào)車信號由遠(yuǎn)而近順序開放。 三、電路動作：以出站兼調(diào)車處的FKJ電路為例。 （圖8） 1、勵磁：1）選列車進(jìn)路：JXJ↑—LKJ↑—FKJ↑（3—4圈）。 2）選調(diào)車進(jìn)路：JXJ↑—FKJ↑（3—4圈）。 3）重復(fù)開放信號時：因?yàn)檫M(jìn)路在鎖閉狀態(tài)KJ

27、仍在吸起 始A—經(jīng)JXJ↓，KJ↑使FKJ3—4線圈有電勵磁。 2、自閉：FKJ↑后經(jīng)LXJ↓，DXJ↓，QJ↓，F(xiàn)KJ↑接點(diǎn)使1—2線圈有電自閉。 3、失磁時機(jī)： 1）正常時：信號開放XJ↑—FKJ↓。 2）信號及開放時辦取消時：QJ↑—FKJ↓。 電路分析： 1）XJ↑接點(diǎn)：FKJ自動復(fù)原條件。 2）QJ第六組落下接點(diǎn)：FKJ手動復(fù)原條件。 3）QJ第八組落下接點(diǎn)：在便利取消或人工解鎖時防止FKJ錯誤動作。 4）KJ↑接點(diǎn)：證明該信號點(diǎn)為始端且進(jìn)路在鎖閉狀態(tài)。 5）FKJ要求緩放原因： 因?yàn)镕KJ↑—XJ↑，而XJ↑—FKJ↓，為使XJ可靠吸起，F(xiàn)KJ要求緩放。

28、6）單置調(diào)車信號FKJ電路中使用KF—共用—H：為保證分段辦理長調(diào)車進(jìn)路時使信號由遠(yuǎn)及近開放。 第九節(jié) 開始繼電器KJ和終端繼電器ZJ電路 一、作用： 1、用KJ，ZJ作為電路的區(qū)分條件。 2、用KJ檢查選，排一致性。 3、用KJ確定進(jìn)路的始端，用ZJ記錄調(diào)車進(jìn)路的終端。 二、設(shè)置： 1、每架信號設(shè)一個KJ，列車還設(shè)一個LKJ。 2、調(diào)車信號設(shè)一個ZJ。 3、列車發(fā)車口處設(shè)一個LZJ。 三、KJ電路 1、電路結(jié)構(gòu)： 1）KJ電路以網(wǎng)絡(luò)形式構(gòu)成，7線為KJ網(wǎng)絡(luò)線。 2）始端以FKJ↑將KJ接入7線。 3）終端：調(diào)車以ZJ↑送出KZ電源，列車直接由終端部位送KZ電

29、源。 4）七線中要檢查三個條件： a 進(jìn)路選排一致性：用DCJ↑DBJ↑和FCJ↑FBJ↑證明。 b 進(jìn)路在解鎖狀態(tài)：SJ↑。 c 未辦理同咽喉的敵對進(jìn)路，敵對信號的FKJ↓ZJ↓。 2、電路動作：（圖9） 調(diào)車信號開始繼電器電路 （圖10） 1）KJ平時在↓狀態(tài)。 2）勵磁：進(jìn)路選擇完了，JXJ↓，F(xiàn)KJ↑，且三個條件滿足后，由終端ZJ↑送KZ，使KJ經(jīng)3—4線圈有電勵磁。 3）自閉： a KJ↑后將XJJ↑，通過XJJ↑，F(xiàn)KJ↑經(jīng)KJ1—2線圈構(gòu)成自閉電路。 b KJ↑后將SJ↓，通過SJ↓接點(diǎn)經(jīng)KJ1—2線圈構(gòu)成第二條自閉電路并切斷KJ勵磁電路。 4）失

30、磁： a 信號開放后FKJ↓切斷第一條自閉線路。 b 進(jìn)路內(nèi)方第一區(qū)段解鎖后SJ↑切斷了第二條自閉電路使KJ↓。 列車信號的KJ電路：KJ勵磁電路與調(diào)車相同。 1）KJ自閉電路檢查QJJ↑，1LJ↓，2LJ↓三組接點(diǎn)組成的并聯(lián)接點(diǎn)組，其目的是為了用該三組接點(diǎn)代替SJ↓接點(diǎn)。 2）當(dāng)列車軋入列車信號內(nèi)方第一區(qū)段XJJ↓—QJJ↓—1LJ↑ 當(dāng)車殼全出清第一區(qū)段進(jìn)入第二區(qū)段時2LJ↑—KJ↓。 3）列車信號KJ采用緩放型是為了： a 因?yàn)镼JJ↑— 1LJ2LJ↓—SJ↓切斷了KJ勵磁電路，而在QJJ由↓到↑，1LJ2LJ由↑到↓的接點(diǎn)轉(zhuǎn)接過程中，為使KJ不↓。 b 為保證在主副

31、電源轉(zhuǎn)換過程中（0.15秒）使開始繼電器不落下以保證列車信號的正常開放。 3、調(diào)車信號處KJ電路分析 1）KJ自閉電路中用SJ↓構(gòu)通保證在進(jìn)路鎖閉后KJ保持吸起。 2）為保證KJ在由勵磁電路轉(zhuǎn)向自閉電路過程中不斷電，在自閉電路中加入FKJ↑接點(diǎn)。因?yàn)镕KJ↑先于SJ↓使KJ的勵磁電路被切斷之前就用FKJ↑構(gòu)通了自閉電路。 3）在自閉電路中加入XJJ↑接點(diǎn)：為防止調(diào)車信號錯誤重復(fù)開放。 在調(diào)車信號開放后，調(diào)車車列完全駛?cè)胄盘杻?nèi)方XJ↓，若此時誤碰始端按鈕，AJ↑—FKJ ，若不加XJJ↓接點(diǎn)，則在車列出清第一區(qū)段進(jìn)路解鎖后KJ仍可經(jīng)FKJ↑繼續(xù)自保使信號錯誤重復(fù)開放。 4、長調(diào)車進(jìn)路

32、信號開放順序： 1）長調(diào)車進(jìn)路，同方向的調(diào)車信號機(jī)要由遠(yuǎn)至近順序開放，以防止咽喉堵塞，冒進(jìn)信號。 2）采取措施： a 每個信號點(diǎn)的KJ勵磁電路都要檢查與它相鄰的靠近終端方向的 那架同方向信號機(jī)的FKJ↓接點(diǎn)。使遠(yuǎn)端信號XJ↑—FKJ↓信號開放后，才能使KJ↑。 b 在KJ勵磁線圈中加入JXJ↓接點(diǎn)，即在整條進(jìn)路全部送出后FJ↓—JXJ↓—KJ才能↑。 四、ZJ電路： （圖11） 1、勵磁： 即：進(jìn)路設(shè)鎖閉方向正確。 JXJ勵磁說明進(jìn)路在解鎖狀態(tài)，因?yàn)镴XJ在六線上已檢查了QJJ↓，CJ↑，DGJ↑代表SJ↑。 2、自閉電路有兩條： 1）經(jīng)DCJ↑或FCJ↑構(gòu)

33、成，在進(jìn)路選擇完畢，尚未鎖閉前，F(xiàn)J↓—JXJ↓但FCJ，DCJ仍↑，用DCJ↑，F(xiàn)CJ↑構(gòu)成第一條自閉線路。 2）當(dāng)SJ↓— DCJ FCJ↓，切斷第一條自閉，構(gòu)成第二條自閉。 3、失磁：當(dāng)進(jìn)路完全解鎖，最后一個區(qū)段SJ↑—ZJ 。 4、電路分析： 1）ZJ采用緩放型，在SJ由↑—↓時即第一，二條自閉電路轉(zhuǎn)換時ZJ不↓。 2）差置信號的ZJ勵磁電路中，檢查另一架調(diào)車信號的ZJ↑和1LJ（2LJ）↑。 a 加ZJ↑是防止同一咽喉兩個方向同時向無岔區(qū)段調(diào)車，有一個ZJ↑而另一個ZJ就不能↑。 b 防止調(diào)車尾追列車事故發(fā)生。 第十節(jié) 選擇組表示燈電路 一、進(jìn)路按鈕表示燈：

34、 1、列車按鈕表示燈（圖12）： 1）排列進(jìn)路時：a. 始LA—LAJ↑— LAD。 b. 終LA—LAJ↑— 終LAD。 2）進(jìn)路選出后：a.FKJ↑LKJ↑——始LAD。 b.終LAD滅燈。 3）信號開放后：LXJ↑—FKJ↓—始LAD滅燈。 2、調(diào)車按鈕表示燈：（圖13） 1）排列調(diào)車進(jìn)路時：a. 始LA—DAJ↑—DAD。 b.終LA—DAJ↑—終DAD。 2）進(jìn)路選出后：a.JXJ↓，AJ↓，F(xiàn)KJ↑—始DAD。 b.終端AJ↓，JXJ↓，F(xiàn)KJ不動作，DAD滅。 3）信號開放后：DXJ↑—FKJ↓—始AD滅。 4）作

35、中間信號點(diǎn)：排列進(jìn)路時，JXJ↑—DAD；進(jìn)路選出后，滅燈。 3、變更按鈕： 1）以其作變更時：BA—AJ↑—BAD。 2）選路完后：JXJ↓，AJ↓—BAD滅。 3）作中間點(diǎn)時：JXJ↑—BAD；選完后滅燈。 4、通過按鈕： 1）辦理通過時：TA—TAJ↑—TAD。 2）進(jìn)路選擇完后：JXJ↓—TAJ↓—TAD滅。 二、排列進(jìn)路表示燈：（圖14） 1）在排列進(jìn)路時只要有一個FJ↑，排列進(jìn)路表示燈FJ↑—PLD。 2）進(jìn)路選完后，F(xiàn)J↓—PLD滅。 第十一節(jié) 選擇組電路動作關(guān)系式 進(jìn)路選擇完后，調(diào)車時：始端FKJ ，KJ ；終端ZJ 。 列車時：始端FKJ

36、，LKJ ，KJ ；終端沒有；設(shè)有LZJ的發(fā)車出口LZJ 。 第三章 執(zhí)行組電路 第一節(jié) 簡介 執(zhí)行組電路接續(xù)了選擇組電路的工作，用以轉(zhuǎn)換鎖閉電路，開放信號，解鎖進(jìn)路。執(zhí)行組共有八條網(wǎng)絡(luò)線，接續(xù)選擇組網(wǎng)絡(luò)線編號為8線至15線，各網(wǎng)絡(luò)線的用途如下： 1、8線：信號檢查繼電器（XJJ）網(wǎng)絡(luò)線，用以檢查三項(xiàng)基本連鎖條件（即：道岔位置是否正確，進(jìn)路區(qū)段是否空閑，未辦理敵對進(jìn)路），確定是否有開放信號的可能。 2、9線：區(qū)段檢查繼電器（QJJ）和股道檢查繼電器（GJJ）網(wǎng)絡(luò)線，用以準(zhǔn)備鎖閉進(jìn)路和鎖閉敵對信號。 3、10線：QJJ的自閉網(wǎng)絡(luò)線，對列車進(jìn)入的區(qū)段，準(zhǔn)備正

37、常解鎖條件；對尚未進(jìn)入的區(qū)段，用以防止列車和車列迎面錯誤解鎖。 4、11線：信號繼電器（XJ）網(wǎng)絡(luò)線，用以開放信號。 5、12—13線：進(jìn)路繼電器（1LJ，2LJ）網(wǎng)絡(luò)線，用以解鎖進(jìn)路。 6、14—15線：光帶表示燈網(wǎng)絡(luò)線。 第二節(jié) 道岔控制電路 一、啟動電路 1、技術(shù)要求： a 道岔所在區(qū)段有車占用時道岔不應(yīng)轉(zhuǎn)換。 b 進(jìn)路處于鎖閉狀態(tài)時進(jìn)路上的道岔不應(yīng)轉(zhuǎn)換。 c 道岔啟動后如果車隨后駛?cè)朐摰啦韰^(qū)段應(yīng)保證道岔繼續(xù)轉(zhuǎn)換到底。 d 道岔啟動后電機(jī)因故未能轉(zhuǎn)動，應(yīng)能使啟動電路停止工作。 e 尖軌與基本軌間有障礙物，道岔轉(zhuǎn)不到底時，應(yīng)能使道岔轉(zhuǎn)回原位。 f 道岔轉(zhuǎn)換完畢

38、，應(yīng)自動切斷啟動電路。 以上六條歸納為：有車不能轉(zhuǎn)，解鎖才能轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)就轉(zhuǎn)到底，不轉(zhuǎn)就別轉(zhuǎn)，遇阻能回轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)完切電源。 2、電路：（以單動道岔為例）道岔由定→反 1）單獨(dú)操縱道岔： ——接通電機(jī)電路—電機(jī)轉(zhuǎn)動—自動開閉器接點(diǎn)31，32斷開，41，42接點(diǎn)接通—道岔轉(zhuǎn)到底后11，12斷開，21，22接通，電機(jī)停轉(zhuǎn)1DQJ 。 2）排列進(jìn)路時： FCJ↑—1DQJ↑—2DQJ轉(zhuǎn)極……（以下同上） 二、道岔表示電路： 1、技術(shù)要求： 1）只能用繼電器吸起狀態(tài)與道岔的正確位置相對應(yīng)，分別設(shè)置DBJ，F(xiàn)BJ，不能合用。 2）在發(fā)生故障或混入其他電源時，保證不使DBJ，F(xiàn)BJ錯誤吸起。

39、 3）當(dāng)?shù)啦碓谵D(zhuǎn)換或擠岔、停電、斷線等故障時，必須保證DBJ，F(xiàn)BJ失磁落下。 4）當(dāng)1DQJ↑后DBJ↓，F(xiàn)BJ↓道岔沒表示，只有道岔轉(zhuǎn)換完了，1DQJ↓后才能接通表示電路。使之到達(dá)：操縱意圖，道岔位置，表示繼電器及控制臺表示燈四者一致。 第三節(jié) 總?cè)∠^電器（ZQJ），總?cè)斯そ怄i繼電器（ZRJ）及取消繼電器（QJ）電路 一、設(shè)置：每一咽喉設(shè)一個ZQJ，ZRJ；每個信號組合設(shè)一個QJ。 二、作用：將已發(fā)出的命令取消。 三、電路：（圖16） 1、辦理取消進(jìn)路時： 2、辦理人工解鎖時： 3、恢復(fù)時機(jī)： 1）辦理取消進(jìn)路時： 松開ZQA—ZQJ經(jīng)1秒緩放后

40、↓—切斷QJ第一條自閉電路，當(dāng)進(jìn)路內(nèi)方第一區(qū)段解鎖后，KJ↓—XJJ↓—QJ↓。 2）辦理人工解鎖時： 松開ZRA—ZRJ—ZQJ—切斷QJ第一條自閉電路，當(dāng)進(jìn)路解鎖后，XJJ↓—QJ↓。 3）取消誤碰按鈕時： 松開ZQA—ZQJ—QJ↓。 4、QJ，ZQJ在選擇組電路中的應(yīng)用： QJ，ZQJ應(yīng)用在FJ，AJ，1AJ，2AJ，TAJ，CZAJ及DCJ，F(xiàn)CJ，JXJ，F(xiàn)KJ，KJ，LKJ電路中。 第四節(jié) 信號檢查繼電器電路（XJJ） 一、設(shè)置：每架信號機(jī)設(shè)一個XJJ。 二、作用： 1、檢查是否有開放信號的可能，有可能才準(zhǔn)許鎖閉進(jìn)路或重復(fù)開放信號。 2、取消或人工解鎖

41、進(jìn)路前用XJJ先↓又↑檢查進(jìn)路空間并驗(yàn)證沒有辦理其它進(jìn)路的人工解鎖。 3、調(diào)車進(jìn)路在接近區(qū)段無車時用XJJ自閉電路保持工作，防止軌道區(qū)段瞬間短路造成的錯誤解鎖。 三、八線檢查條件： 1、道岔位置正確用KJ↑證明。進(jìn)路鎖閉后SJ↓將七線斷開，KJ↑不再證明道岔位置。因此，在XJ電路中要重新檢查。 2、進(jìn)路空閑：DGJ↑，和侵限絕緣。 3、沒有建立敵對進(jìn)路： 1）同一咽喉敵對進(jìn)路的KJ↓，ZJ↓。 2）在辦理列車進(jìn)路時另一咽喉ZCJ↑，在辦理調(diào)車進(jìn)路時另一咽喉ZCJ↑，ZJ↓相 。 四、XJJ電路：（圖17） 1、正常建立進(jìn)路： 列車：1）FKJ↑KJ↑—XJJ（3—

42、4）圈接八線后↑ 2）LXJ↑—FKJ↓—XJJ（3—4）圈仍接至八線保持↑。 調(diào)車：1）FKJ↑，KJ↑—XJJ（3—4）圈接八線↑。 2）在車未軋接近區(qū)段JYJ↑—XJJ（1—2）圈自閉。 3）在車軋入接近區(qū)段JYJ↓—通過XJ↑，XJJ↑將XJJ（3—4）線圈重新接入八線檢查三項(xiàng)條件保持↑。 2、取消進(jìn)路時： 1）QJ↑—— XJ↓ XJJ↓ 2） QJ↑ JYJ↓ ——XJJ經(jīng)條件電源KZ—RJ—H重新接入八線而吸起。 3、人工解鎖時： 1）QJ↑—— XJ↓ XJJ↓ 2） QJ↑ JYJ↓——XJJ經(jīng)條件電源KZ—RJ—H重新接入八線而吸起。 3）XJJ↑

43、后，經(jīng)XJ↓，QJ↓，JYJ↓將XJJ的1—2線圈接入八線而自閉。 4） QJ↑ XJJ↑——1RJJ（2RJJ）↑—KZ—RJ—H斷電。 4、恢復(fù)時機(jī)： 1）正常時：車軋入信號內(nèi)方DGJ↓—XJJ↓。 2）取消進(jìn)路及人工解鎖時： 列車：進(jìn)路全部解鎖后KJ↓—XJJ↓—QJ↓。 調(diào)車：進(jìn)路最后一區(qū)段解鎖后ZJ↓—XJJ↓—QJ↓。 五、電路分析： 1、AJ第6組落下接點(diǎn)作用： 在辦理人工解鎖時： FKJ勵磁先于QJ勵磁為防止XJJ經(jīng)FKJ↑，QJ↓而勵磁，加入AJ↓接點(diǎn)切斷該勵磁電路，以保證在人工解鎖時XJJ檢查KZ—RJ—H電源。 2、XJJ1↑接點(diǎn)作用： 為防止

44、在調(diào)車車列出清或退出原排進(jìn)路。 DXJ在緩放時使XJJ重新吸起。DXJ錯誤保留，使按中途折返解鎖的進(jìn)路不能解鎖。 3、QJ5↓接點(diǎn)作用：在接近區(qū)段改車占用時，辦理取消進(jìn)路，使XJJ↓。 4、FKJ1↑接點(diǎn)：當(dāng)進(jìn)路內(nèi)方只有一區(qū)段時，車出清后DGJ↑，由于KJ和ZJ緩放，八線繼續(xù)構(gòu)成XJJ↑，加入FKJ1↑接點(diǎn)，則可避免。 5、QJ8↓接點(diǎn)：在取消調(diào)車進(jìn)路時防止XJJ1—2圈不經(jīng)檢查八線網(wǎng)絡(luò)條件使XJJ↑。 第五節(jié) 區(qū)段檢查繼電器和股道檢查繼電器電路 一、設(shè)置： 1、區(qū)段檢查繼電器（QJJ）：每個道岔區(qū)段和咽喉區(qū)有列車進(jìn)路的無岔區(qū)段設(shè)一個。 2、股道檢查繼電器（GJJ）：對應(yīng)

45、每一接車股道的照查繼電器都設(shè)一個GJJ。在一般情況下每一股道兩端各設(shè)一個GJJ，單線雙方向運(yùn)行的進(jìn)站口，復(fù)線出站口，也設(shè)GJJ。 二、作用： 1、QJJ：1）用以檢查進(jìn)路的空間后，QJJ↑—LJ↓使進(jìn)路鎖閉。 2）用QJJ↓為解鎖進(jìn)路做好準(zhǔn)備。 2、GJJ：1）為鎖閉另一咽喉的迎面敵對進(jìn)路做準(zhǔn)備。 2）當(dāng)辦理取消和人工解鎖時，用以轉(zhuǎn)換解鎖電源。 三、電路動作： 1、勵磁： 1）辦理進(jìn)路后XJJ↑—向9線松KZ，經(jīng)檢查各區(qū)段DGJF↑，使進(jìn)路中各區(qū)段的QJJ（3—4）圈勵磁，若向股道建立進(jìn)路時使GJJ（1—2）圈勵磁。 2）辦理引導(dǎo)進(jìn)路接車時，用YAJ2↑接點(diǎn)向9線送KZ，使除

46、故障區(qū)段之外的進(jìn)路中各區(qū)段QJJ↑，GJJ↑。 QJJ↑—LJ↓進(jìn)路鎖閉。 2、自閉電路： 1）作用：為防止迎面錯誤解鎖。 2）進(jìn)路：車占用進(jìn)路后，XJJ↓斷開9線供電電源，為使QJJ只有在車軋入本區(qū)段后再復(fù)原↓，因此由下列支路供電： a.信號開放后用XJ↑接點(diǎn)向10線送KF。 b.接近區(qū)段有車占用JYJ↓向10線送KF。 c.車軋入第一個區(qū)段（若為無岔區(qū)段），如：IAG↓用IAGJF↓和LKJF↑向10線送KF。 d.車軋入某個區(qū)段，該區(qū)段DGJ↓—FDGJ↑。用1LJ↑，2LJ↓或2LJ↑，1LJ↓經(jīng)FDGJ↑向10線送KF使未軋入的區(qū)段QJJ保持↑。 3、失磁： 1）

47、在正常建立進(jìn)路時： a.車軋入信號內(nèi)方，DGJ↓—XJJ↓切斷9線供電電源，GJJ↓。 b.車軋入信號內(nèi)方哪個區(qū)段，該區(qū)段DGJ↓—FDGJ↑，切斷了10線自閉電路使本區(qū)段QJJ↓。 c.車未軋入的區(qū)段靠10線自閉電路保持↑。 2）辦理取消進(jìn)路，人工解鎖及解鎖引導(dǎo)進(jìn)路時： a.用QJ↑切斷了9線。 b.QJ↑—XJ↓—切斷了第一條10線自閉電路。 c.有車接近時，QJ↑—切斷了10線第二條自閉電路，進(jìn)路中全部QJJ，GJJ失磁落下。 第六節(jié) 接近預(yù)告繼電器（JYJ）及照查繼電器（ZCJ）電路 一、JYJ電路： （一）設(shè)置：對應(yīng)每架信號機(jī)設(shè)一個JYJ，列調(diào)公用的信號機(jī)合

48、用一個JYJ。 （二）作用：用JYJ↑反映進(jìn)路處于預(yù)先閉鎖，用JYJ↓反映進(jìn)路處于接近鎖閉狀態(tài)。 （三）電路： 1、調(diào)車專用的JYJ電路：（圖18） 1）JYJ平時在收起狀態(tài)。 2）失磁：當(dāng)進(jìn)路建成后，KJ↑將JYJ（1—2）線勵磁電路斷開。 信號開放后DXJ↑切斷JYJ（1—2）線圈自閉電路，車軋到接近區(qū)段DGJ↓切斷JYJ（3—4）線圈勵磁電路。即：進(jìn)路建立，接近有車，信號開放，JYJ↓。 3）JYJ復(fù)原勵磁： a.在正常時，車完全進(jìn)入信號內(nèi)方接近區(qū)段DGJF↑使JYJ經(jīng)（3—4）線圈勵磁，XJ↓使JYJ自閉。 b.辦理人工解鎖時，KJ↓使JYJ經(jīng)（1—2）線圈勵磁，

49、信號關(guān)閉后XJ↓，JYJ自閉。 2、進(jìn)站信號與調(diào)車共用JYJ電路：（圖19） 在進(jìn)路中用LKJF接點(diǎn)加以區(qū)分，在列車進(jìn)路時接近區(qū)段為2JG，調(diào)車進(jìn)路時接近區(qū)段為IAG。 3、出站兼調(diào)車JYJ電路：（圖20） 正線出站的接近區(qū)段為：辦理發(fā)車或調(diào)時時為股道區(qū)段，辦理通過進(jìn)路時為進(jìn)站信號至出站信號間的區(qū)段。如圖所示： 1）辦理SⅡ發(fā)車或調(diào)車時，XⅡZCJ↑當(dāng)SⅡ信號開放，LXJ（或DXJ）↑，切斷JYJ1—2線圈，ⅡG有車時ⅡGJF↓使JYJ↓。 2）辦理SⅡ通過進(jìn)路時，XⅡZCJ↓，XⅡZJ↓，XⅡGJJ↑。因此當(dāng)SⅡLXJ↑，且列車軋入S進(jìn)站內(nèi)方XⅡGJJ↓使SⅡJYJ↓。當(dāng)

50、辦理SⅡ發(fā)車或調(diào)車，SⅡLXJ（DXJ）↑，又辦理ⅡG上行接車方向的調(diào)車進(jìn)路，此時，XⅡGJJ↑，XⅡZJ↑，因此SJYJ3—4線圈也只受控于ⅡGJF接點(diǎn)的斷開與接通。 二、ZCJ電路：（圖21） （一）設(shè)置：對應(yīng)每一接車股道上下行咽喉各設(shè)一個ZCJ。 （二）作用：用來鎖閉和解鎖另一咽喉的敵對進(jìn)路。 （三）電路： 1、平時ZCJ↑，以保證發(fā)生斷線時故障倒向安全。 2、多向股道建立進(jìn)路后GJJ↑切斷了ZCJ的自閉電路。 3、當(dāng)進(jìn)路中最后一區(qū)段鎖閉SJ↓切斷了ZCJ勵磁電路使ZCJ↓。 4、進(jìn)路中最后一區(qū)段解鎖后SJ↑使ZCJ復(fù)原勵磁。 5、辦理發(fā)車進(jìn)路時，雖然SJ↓但GJJ

51、不吸起，ZCJ不落下。 第七節(jié) 信號控制電路 一、XJ的設(shè)置： 1、對應(yīng)每架信號機(jī)設(shè)一個XJ。 2、列調(diào)共用的信號機(jī)分別設(shè)一個LXJ和一個DXJ。 二、XJ的作用：用以控制信號的開放與關(guān)閉。 三、技術(shù)條件: 1、開放信號時應(yīng)檢查： 1）進(jìn)路空閑； 2）沒有建立敵對進(jìn)路，并被鎖在未建立狀態(tài)。 3）道岔位置正確，并已確實(shí)被鎖閉。 4）紅燈燈絲完好。 2、信號開放必須在值班員控制下，有防止重復(fù)開放的作用。 3、列車信號應(yīng)在列車進(jìn)入進(jìn)路后自動關(guān)閉，調(diào)車信號應(yīng)在車列全部越過調(diào)車信號后自動關(guān)閉。列車信號和調(diào)車信號都能在值班員的操縱下隨時關(guān)閉。 4、取消進(jìn)路或人工解鎖進(jìn)路時

52、信號應(yīng)隨時關(guān)閉。 5、允許燈光斷絲時，應(yīng)自動改點(diǎn)禁止燈光。開放信號的連鎖條件歸納為：三個條件，兩項(xiàng)鎖閉；控制開放，自動關(guān)閉；取消人解，隨著關(guān)閉；黃綠斷絲，紅燈繼續(xù)；先查紅絲，禁止信息。 四、十一線的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)： 信號繼電器電路既涉及11線又涉及7線和8線。其中：LXJ涉及11線和7線，DXJ涉及11線，7線和8線。 五、列車信號繼電器電路（LXJ）： 1、供電規(guī)則：KZ電源由始端信號組合送；KF電源由11線進(jìn)路終端送。 2、接點(diǎn)分析： 1）DJ↑：信號開放前證明紅燈燈絲完好。 信號開放后證明允許燈光燈絲良好。 2）FKJ↑：利用FKJ3與LXJ3接點(diǎn)相配合控制信號開放。 3）

53、XJJ↑：用以證明進(jìn)路空間。 4）QJ↓：辦理取消進(jìn)路或人工解鎖時，QJ↑使信號關(guān)閉。 5）YAJ↓：證明沒有建立引導(dǎo)進(jìn)路。 六、調(diào)車信號繼電器DXJ電路： 1、供電規(guī)則：KZ電源從11線由進(jìn)路終端供給；KF電源從8線進(jìn)路終端供給。 2、接頭分析： 1）FKJ↑：在開放信號或重復(fù)開放信號時用FKJ↑接通DXJ勵磁電路。 2）DJ↑：檢查允許燈光燈絲良好。 3）XJJ4：在車未軋入進(jìn)路前XJJ↑將XJ連在八線上檢查進(jìn)路空閑，在車軋入進(jìn)路后XJJ↓接通白燈保留電路。 4）JYJ4↓，DGJF4↓：構(gòu)通白燈保留電路。 5）XJ3↑：防止信號繼電器錯誤勵磁。 6）QJ↓：手動關(guān)閉

54、信號。 第八節(jié) 信號電燈電路 一、進(jìn)站信號機(jī)電燈電路： 1、為區(qū)分信號顯示增設(shè)三個繼電器：ZXJ，LVXJ，TXJ。 2、電路： 3、六種顯示用邏輯關(guān)系式表達(dá)： 4、電燈電路：（參見圖冊最后一頁） 進(jìn)站信號和平時亮紅燈，點(diǎn)燈電源采用交流220V，燈泡用12V，燈泡采用雙燈絲。燈泡12V由BX—30變化器變化而成，Ⅱ次測13—14V。 1U，L，H用1DJ監(jiān)督，2U，YB用2DJ監(jiān)督。 二、出站信號機(jī)電燈電路： 1、邏輯關(guān)系式： 在自動閉塞區(qū)間一個發(fā)車口時： 有兩個發(fā)車口時，出站信號機(jī)顯示L，U，L

55、L，H。 2、點(diǎn)燈電路：（參見圖冊） 三、調(diào)車信號機(jī)點(diǎn)燈電路（略） 第九節(jié) 執(zhí)行組表示燈電路 一、軌道光帶表示燈電路 1、道岔區(qū)段光帶表示燈電路： a.進(jìn)路鎖閉車未駛?cè)朐搮^(qū)段，接通14線： b.列車駛?cè)朐搮^(qū)段，接通15線： DGJ↓——QB滅，DB滅； FDGJ↑——QH，DH。 c.列出出清區(qū)段： DGJ↑，F(xiàn)DGJ ——紅燈滅。 2、無岔區(qū)段光帶表示燈電路 a.建立列車進(jìn)路時： b.向無岔區(qū)段調(diào)車時： c.車占用無岔區(qū)段： d.車出清滅燈。 3、進(jìn)站內(nèi)方無岔區(qū)段表示燈：（以IAG為例） 1

56、）排列列車進(jìn)路時： 2）向無岔區(qū)段調(diào)車時： 3）引導(dǎo)接車時： 4、列發(fā)線上股道光帶表示燈： a.排列進(jìn)路后： b.車進(jìn)入股道： c.當(dāng)最后一道岔區(qū)段解鎖，ZCJ↑—紅光帶滅。 d.車停留在股道上著兩，三節(jié)紅燈。 二、信號復(fù)示器： 1、進(jìn)站，進(jìn)路信號復(fù)示器： 1）信號關(guān)閉時：。 2）紅燈斷絲時：。 3）信號開放時：。 4）允許燈光斷絲時：滅。 5）開放引導(dǎo)信號時： 。 6）白燈燈泡斷絲時：。 2、出站兼調(diào)車信號復(fù)示器： 1）信號關(guān)閉時：滅燈。 2）開放發(fā)車信號：。 3）允許燈光斷絲：滅。 4）開放調(diào)車信號： 5）白燈燈泡斷絲：滅。

57、6）紅燈燈泡斷絲：。 3、調(diào)車信號復(fù)示器：調(diào)車信號復(fù)示器： 1）信號關(guān)閉時：滅燈。 2）開放信號時：。 3）白燈斷絲時：滅。 4）藍(lán)燈斷絲時：。 三、道岔表示燈： 道岔總表示燈ZDD，總反位表示燈ZFD，道岔定位表示燈DB，反位表示燈FB，單獨(dú)操作按鈕燈CAD，擠岔表示燈JCD。 1）按下接通道岔表示燈按鈕后，道岔定位DB，道岔反位FB。 道岔在轉(zhuǎn)換或擠岔時和均滅。 2）單獨(dú)操縱道岔時： CA和 ZDA，ZDD，道岔操至定位DB。 CA和 ZFA，ZFD，道岔操至反位FB。 3）拉出CA CA—CAD。 4）擠岔時鈴響， 擠岔恢復(fù)后鈴又響， 四、解鎖表示

58、燈 1）總?cè)斯そ怄i按鈕及表示燈： 辦理列車人工解鎖時： 辦理調(diào)車或側(cè)線發(fā)車人工解鎖： 松開ZRA——ZRD滅，解鎖后，3分人解或30秒人解燈滅。 2）總?cè)∠粹o及表示燈： ZQA——ZQD，松開ZQA——燈滅。 五、電源表示燈 1）表示燈調(diào)壓按鈕：夜間 BTA—表示燈降壓。 2）信號調(diào)壓按鈕及表示燈： 晝間：—； 夜間XTA— 信號點(diǎn)燈電壓降低。 3）主副電源轉(zhuǎn)換按鈕及表示燈： 使用主電源時：—； 副電源供電時— 鈴響—ZFDA—鈴不響 第四章 進(jìn)路解鎖電路 第一節(jié) 進(jìn)路的鎖閉，解鎖及解鎖條件 一、進(jìn)

59、路鎖閉與解鎖 1、鎖閉：進(jìn)路的鎖閉有如下幾種情況： 1）預(yù)先鎖閉：信號開放后，接近區(qū)段沒有車占用，該進(jìn)路即處于預(yù)先鎖閉狀態(tài)。 2）接近鎖閉：信號開放后，接近區(qū)段有車占用，該進(jìn)路即處于接近鎖閉狀態(tài)。 3）故障鎖閉：因電源停電，干活，漏解鎖等導(dǎo)致的非正常鎖閉。 4）引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉：進(jìn)站允許燈光斷絲，或軌道區(qū)段故障，辦理引導(dǎo)接車時的鎖閉。 5）引導(dǎo)總鎖閉：當(dāng)進(jìn)路中道岔無表示，辦理全咽喉道岔總鎖閉引導(dǎo)稱為引導(dǎo)總鎖閉。 2、解鎖： 對應(yīng)幾種鎖閉情形，解鎖方法可分為： 1）正常解鎖：列車正常駛?cè)脒M(jìn)路后，隨著列車向前運(yùn)行，使進(jìn)路中的各區(qū)段由始端向終端逐段解鎖。 2）取消進(jìn)路解鎖：進(jìn)路處于預(yù)

60、先鎖閉狀態(tài)時，改變作業(yè)意圖，辦理取消手續(xù)，使進(jìn)路不經(jīng)過延時由終端向始端逐段解鎖。 3）人工延時解鎖：進(jìn)路處于接近鎖閉狀態(tài)時，改變作業(yè)意圖，辦理人工延時解鎖手續(xù) ZRA和 始A，使進(jìn)路經(jīng)延時后由終端向始端逐段解鎖。 4）調(diào)車中途返回解鎖：調(diào)車車列沒有走完原排遷出進(jìn)路，而是按折返信號折返使“不能正常解鎖”的區(qū)段在不附加操作手續(xù)的情況下解鎖。 5）引導(dǎo)進(jìn)路解鎖：車完全進(jìn)入股道后，辦理解鎖手續(xù) ZRA和 始A，進(jìn)路由終端向始端逐段解鎖。 6）引導(dǎo)總鎖閉解鎖：車完全進(jìn)入股道后，拔出YZSA—YZSJ↓—SJ↑，全咽喉道岔解鎖。 7）故障解鎖：解除故障鎖閉。 二、進(jìn)路解鎖條件 1

61、、正常解鎖條件： 1）信號關(guān)閉：LXJ↓，DXJ↓或信號在緩放。 2）列車已通過該區(qū)段，實(shí)現(xiàn)了三點(diǎn)檢查。 三點(diǎn)檢查：列車是否通過該區(qū)段，用該區(qū)段占用時GJ↓，該區(qū)段出清時GJ↑證明。但是僅用GJ↓和↑來證明車的占用和出清是不確切的，因?yàn)槿藶榈乃查g短路也可使GJ↓又↑。這一點(diǎn)檢查時不安全的，要實(shí)現(xiàn)三點(diǎn)檢查，不得已時也必須是兩點(diǎn)檢查。 什么是三點(diǎn)檢查，如圖： 在B區(qū)段解鎖時要檢查：1）車曾占用過A區(qū)段； 2）車占用過并已出清了B區(qū)段； 3）車正占用C區(qū)段。 這樣當(dāng)人工瞬間短路或某一區(qū)段又取消后不可能造成解鎖。進(jìn)路內(nèi)方第一區(qū)段做不到三點(diǎn)檢查，但必須做到兩點(diǎn)檢

62、查，即：1）占用并出清本區(qū)段；2）占用了下一區(qū)段。 2、人工解鎖條件： 1）辦理了人工解鎖手續(xù)后，XJ↓。 2）經(jīng)過延時后才能解鎖。 3）延時過程中列車設(shè)冒進(jìn)信號XJJ↑。 3、取消解鎖： 1）辦理取消手續(xù)后XJ↓。 2）接近區(qū)段無車JYJ↑。 3）車設(shè)冒進(jìn)XJJ↑。 4、故障解鎖： 1）區(qū)段人工解鎖盤加鉛封。 2）電路防護(hù)錯按 SGA也不能迎面解鎖。 第二節(jié) 進(jìn)路，鎖閉，軌道反復(fù)示繼電器電路（LJ，SJ，F(xiàn)DGJ） 一、進(jìn)路繼電器LJ：（圖22） 1、設(shè)置：每個區(qū)段組合設(shè)一個1LJ和一個2LJ。 2、作用：用以鎖閉和解鎖進(jìn)路。 3、電路動作：1LJ

63、和2LJ掛在12，13網(wǎng)絡(luò)線上。 1）平時LJ經(jīng)3—4線圈構(gòu)成自閉吸起。 2）排列進(jìn)路時：QJJ↑— 1LJ 2LJ↓ 3）正常解鎖時：QJJ↓后經(jīng)三點(diǎn)檢查，由左向右的進(jìn)路1LJ經(jīng)1—2線圈先吸起。2LJ經(jīng)3—4線圈后吸起。由右向左的進(jìn)路2LJ經(jīng)1—2線圈先吸起，1LJ經(jīng)3—4線圈后吸起。 4）1LJ，2LJ吸起后經(jīng)3—4線圈構(gòu)成自閉。 5）在各種情形下解鎖必須使QJJ↓。 二、鎖閉繼電器（SJ）：（圖23） 1、設(shè)置：每個道岔設(shè)一個SJ，雙動道岔設(shè)兩個（左端道岔為1SJ，右端道岔為2SJ）。 2、電路動作： 1）平時SJ↑。 2）排列進(jìn)路時QJJ↑— 1LJ 2LJ↓

64、—SJ↓，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)路鎖閉。 3）區(qū)段有車占用或區(qū)段故障DGJ↓—SJ↓，區(qū)段鎖閉。 4）辦理引導(dǎo)總鎖閉時，YZSA—YZSJ↑—KZ—YZS—H無電，使全咽喉的道岔鎖閉SJ↓。 5）列車或車列出清區(qū)段后，區(qū)段解鎖。DGJ↑，F(xiàn)DGJ ，1LJ↑，2LJ↑，使該區(qū)段各道岔的SJ↑。 6）軌道電路故障區(qū)段恢復(fù)，或被占用的區(qū)段出清后DGJ↑—SJ↑使該區(qū)段的道岔解鎖。 3、接點(diǎn)分析： 1）FDGJ↓接頭：防止侵車跳動錯誤解鎖。 2）DGJ↑接頭：實(shí)現(xiàn)區(qū)段鎖閉。 三、軌道反復(fù)示繼電器FDGJ： 1、設(shè)置：每個區(qū)段組合設(shè)一個FDGJ。 2、作用：用于鎖閉和解鎖電路，是解鎖電路的一

65、種有效的防護(hù)措施。 3、電路動作：1）平時FDGJ↓。 2）a.排列進(jìn)路后QJJ↑；b.車占用該區(qū)段DGJ↓ 即：QJJ↑DGJ↓——向電容C充電到一定值后FDGJ 。 3）并聯(lián)R，C電路使FDGJ有3—4秒緩放。 4）無岔區(qū)段的FDGJ：在向無岔區(qū)段調(diào)車時，QJJ不參與工作，加入ZJF接點(diǎn)無岔區(qū)段占用DGJ↓時使FDGJ 。 4、電路分析： 1）QJJ↑接點(diǎn)作用： a.檢查R，C電路完整性。 b.防護(hù)10線斷線。 2）DFGJ電路中使用KZ—GDJ電源：防止軌道停電又恢復(fù)后已建立的進(jìn)路錯誤解鎖。 3）FDGJ緩放原因： a.防止守車跳動，使道岔提前，錯誤解鎖（在SJ電

66、路中加有FDGJ↓接點(diǎn)）。 b.利用FDGJ緩放時間瞬間送解鎖電源。 c.向10線送KF，防止迎面錯誤解鎖。 d.加在光帶表示燈電路中，F(xiàn)DAJ↓后光帶才熄滅，避免提前建立進(jìn)路和防止閃白燈。 第三節(jié) 故障鎖閉及CJ電路 一、造成故障鎖閉原因： 1、建立進(jìn)路時引起的錯誤鎖閉。 2、列車通過進(jìn)路后的漏解鎖。 3、維修或電源故障造成的故障鎖閉。 二、故障解鎖辦法： 1、屬第一類原因造成的故障鎖閉： a、辦理取消手續(xù)使QJJ↓。 b、 ZDA，另一人 SGA。 2、屬第二，三類原因的故障鎖閉： 直接 ZRA和 SGA。 三、傳遞繼電器電路（CJ）：（圖25） 1、設(shè)置：每一區(qū)段組合設(shè)一個CJ。 2、CJ作用：傳遞解鎖電源，故障關(guān)閉信號。 3、CJ特性：1）緩放；2）快吸。 1）緩放：在正常解鎖時，車出清本區(qū)段，F(xiàn)DGJ緩放3—4秒后CJ才吸起。 2）快吸：在取消進(jìn)路，人工解鎖，調(diào)車中途返回解鎖引導(dǎo)進(jìn)路解鎖時，由于進(jìn)路空閑，F(xiàn)DGJ在落下狀態(tài)，只要有一個LJ↑使CJ馬上吸起，及時傳遞解鎖電源。 4、電路動作： 1）平時：CJ↑。 2