《山西省高考地理復習 第5章 第2節(jié)交通運輸布局變化的影響課件 新人教版必修2》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《山西省高考地理復習 第5章 第2節(jié)交通運輸布局變化的影響課件 新人教版必修2（22頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、第五章第五章 交通運輸布局及其影響交通運輸布局及其影響必修二第二節(jié)第二節(jié)交通運輸布局變化的影響 考點1：交通運輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)的影響 1.交通條件對聚落空間形態(tài)的影響 (1)不同的交通運輸時代城市產生的區(qū)位有所不同，大都建在主要交通線上。 水路交通與城市的興起：在沿岸渡口，兩條通航河道交匯處，常形成城市；城市一般沿河流帶狀發(fā)展，城市用地多沿河布置。 鐵路、公路使城市沿交通軸發(fā)展：車站是人流量很大的中心和貨運轉運樞紐，成為城市空間結構的重要核心。使城市沿交通軸發(fā)展，改變了城市沿江、沿河單一擴展的形式。 (2)綜合交通使城市多方向分散發(fā)展 交通不發(fā)達時，城市只能是集中式的團塊狀。

2、交通發(fā)展以后，呈現(xiàn)更分散的形態(tài)。 2.交通線的變化對聚落空間形態(tài)的影響：一個地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化。 (1)交通線的發(fā)展變化會帶動聚落空間形態(tài)的變化。如嘉興市聚落形態(tài)隨著水路和陸路運輸?shù)陌l(fā)展，由團塊狀擴展成星狀。 (2)交通線的衰落會影響聚落空間形態(tài)的演變。如由于大運河的淤塞、海上運輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成，使揚州、濟寧等運河沿岸城市發(fā)展緩慢。 讀圖，完成下列問題。 (1)1949年以前株洲區(qū)位的主要自然因素是 。 (2)株洲市現(xiàn)有街區(qū)與1949年以前相比，有何變化? 。 。 (3)影響株洲市城市區(qū)位發(fā)生變化的原因是什么?現(xiàn)有街區(qū)沿鐵路干線分布更加明顯現(xiàn)有街區(qū)沿

3、鐵路干線分布更加明顯河流河流街區(qū)面積明顯擴大街區(qū)面積明顯擴大 此題要求考生從圖中提取株洲城區(qū)發(fā)展變化的相關信息，理解交通方式和交通線的變化對城市空間形態(tài)變化的影響。第(1)題，讀圖分析，株洲在新中國成立前主要是沿湘江發(fā)展的，其主要區(qū)位因素應該是河流。第(2)題，現(xiàn)在的街區(qū)分布與1949年以前相比，一方面面積有較大擴展，另一方面也體現(xiàn)出城市沿河、沿鐵路發(fā)展的特點。 第(3)題，株洲在新中國成立前主要是沿湘江發(fā)展的，其主要影響因素應是河流?，F(xiàn)在的街區(qū)分布面積規(guī)模有較大擴展，城市具有沿河、沿鐵路發(fā)展的特點。隨著京廣線的建成開通，城市沿河、沿京廣線迅速發(fā)展，接著又隨著湘黔線等干線的建設，株洲街區(qū)沿鐵路

4、線發(fā)展的特點更為明顯。 答案：(1)河流(2)街區(qū)面積明顯擴大現(xiàn)有街區(qū)沿鐵路干線分布更加明顯(3)交通方式的變化和交通線的變化是造成株洲城市區(qū)位發(fā)生變化的原因。隨著京廣線的建成，株洲臨河布局變成沿河和沿京廣線分布。湘黔線建成后，城區(qū)沿鐵路干線發(fā)展的現(xiàn)象更加明顯。 【規(guī)律技巧總結】城市的區(qū)位與交通關系密切，在交通干線交會處，通常容易形成城市，交通運輸?shù)陌l(fā)展會促進城市的興起與發(fā)展，交通運輸?shù)陌l(fā)展變化同時影響著城市的發(fā)展規(guī)模和城市變遷。 下圖為某省輪廓圖，判斷： (1)從圖中可以看出，該省的一些著名的城市大多是沿 分布，說明 與城市區(qū)位的關系極為密切。 (2)圖中的省會城市是 ，其快速發(fā)展與該城市地

5、處 、 、 、 等鐵路與 (河流)的交匯處不無關系。鐵路鐵路交通交通蘭州蘭州隴海線隴海線蘭新線蘭新線蘭青線蘭青線包蘭線包蘭線黃河黃河 解答本題先要根據(jù)輪廓圖判定出甘肅，會從圖中提供的信息分析城市與交通的關系，再結合原有對甘肅相關知識的了解來做出判斷。 考點2：交通運輸方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點布局的影響 一個地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點分布的密度，要受到多種因素的影響，其中，交通運輸?shù)挠绊懼陵P重要。這是因為商業(yè)網(wǎng)點需要便捷的交通運輸條件，而交通線的變化會引起商業(yè)網(wǎng)點的變化，如沿鐵路線興起許多商業(yè)城市(京廣線沿線的石家莊、鄭州、株洲等；上海地鐵線沿線興起許多商業(yè)中心)。 (1)對商業(yè)網(wǎng)點密度的影響：山區(qū)地勢起伏

6、，交通運輸線路稀少，交通運輸方式單一。山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點的密度明顯小于平原商業(yè)網(wǎng)點。 (2)對商業(yè)網(wǎng)點位置的影響：很多商業(yè)網(wǎng)點以交通最優(yōu)為原則，這是因為商業(yè)網(wǎng)點的位置要求有便捷的交通，這樣才能吸引大量的購物者。所以商業(yè)網(wǎng)點多建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。 (3)對商業(yè)中心形成的影響：優(yōu)越的地理位置及便利的交通條件，為商品流通提供了優(yōu)越的條件，對商業(yè)中心的形成和發(fā)展起重要作用，在大城市中，往往形成多個商業(yè)中心。這些商業(yè)中心的形成和布局，與交通運輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關。如上海、北京等。 (4)對集鎮(zhèn)發(fā)展的影響：交通線路的改變常會引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落。有的集鎮(zhèn)因位于河道航運的終點而商業(yè)繁盛；

7、當險灘被清除，航道向前延伸時，集鎮(zhèn)的這種集散轉運地位隨之消失，商業(yè)逐漸衰落。 讀“山區(qū)與平原商業(yè)網(wǎng)點示意圖”，回答下列問題。 (1)山區(qū)與平原商業(yè)網(wǎng)點形成的原因是 。 (2)山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點密度比平原地區(qū) ，原因 是 。閉塞，商品流通困難，商業(yè)網(wǎng)很難延伸到那里閉塞，商品流通困難，商業(yè)網(wǎng)很難延伸到那里小小山區(qū)自然環(huán)境惡劣，人口稀少，交通山區(qū)自然環(huán)境惡劣，人口稀少，交通地區(qū)間的商品流通，出現(xiàn)商業(yè)網(wǎng)點地區(qū)間的商品流通，出現(xiàn)商業(yè)網(wǎng)點山區(qū)和平原自然條件的不同，生產的產品山區(qū)和平原自然條件的不同，生產的產品種類不同，從而產生了地域分工，導致種類不同，從而產生了地域分工，導致 山區(qū)交通不便，人口密度相對較小，商

8、業(yè)網(wǎng)點的發(fā)育程度也較低；而平原地區(qū)交通發(fā)達，運輸方式多樣，人口密度大，商品流通快，商業(yè)網(wǎng)點發(fā)育程度高，密度也較大。 答案：(1)山區(qū)和平原自然條件的不同，生產的產品種類不同，從而產生了地域分工，導致地區(qū)間的商品流通，出現(xiàn)商業(yè)網(wǎng)點。 (2)小 山區(qū)自然環(huán)境惡劣，人口稀少，交通閉塞，商品流通困難，商業(yè)網(wǎng)很難延伸到那里。 【規(guī)律技巧總結】交通運輸線路稀少，交通運輸方式單一的山區(qū)，其商業(yè)網(wǎng)點密度較小。（2009廣東省江門市高三第一次模擬考試）下圖是江漢平原某地村莊雜貨部分布圖，根據(jù)圖中提供的信息回答問題。 (1)鄉(xiāng)村商業(yè)點的特點：規(guī)模 ，密度 。 (2)圖中雜貨部的布局符合商業(yè)點布局的什么原則? 。 (3)從商業(yè)網(wǎng)點布局的位置分析，雜貨部A與雜貨部B，經營規(guī)?？赡艽笠恍┑氖?，理由是 . 。小小小小交通最優(yōu)交通最優(yōu)AA地客貨流量大，地客貨流量大，B地的客貨流量較小地的客貨流量較小(只相當于只相當于A地的一部分地的一部分) （1）該地具有鄉(xiāng)村商業(yè)網(wǎng)點分布的一般特點；（2）A、B兩雜貨部均位于岔路口，交通便利，符合商業(yè)網(wǎng)點布局的交通最優(yōu)原則；（3）從箭頭所指的客貨流來看，A地的流動量大于B，所以A的商業(yè)規(guī)模比B大。