《高考地理二輪專題突破 第一部分 專題十三 生產(chǎn)活動(dòng)的地域聯(lián)系課件》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《高考地理二輪專題突破 第一部分 專題十三 生產(chǎn)活動(dòng)的地域聯(lián)系課件（43頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 明確考綱要求明確考綱要求1 1生產(chǎn)活動(dòng)中地域聯(lián)系的重要性和生產(chǎn)活動(dòng)中地域聯(lián)系的重要性和 主要方式。主要方式。2 2交通運(yùn)輸方式和布局的變化對聚交通運(yùn)輸方式和布局的變化對聚 落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。課前自成體系課前自成體系 例例11交通為人類社會的政治、經(jīng)濟(jì)、文化交往提供了交通為人類社會的政治、經(jīng)濟(jì)、文化交往提供了必要的條件。古今中外，人們都十分重視交通建設(shè)。閱讀必要的條件。古今中外，人們都十分重視交通建設(shè)。閱讀材料，回答問題。材料，回答問題。材料材料1 1：見右圖。見右圖。材料材料2 2：交通可以縮小時(shí)空距離。不同形式交通可以縮小時(shí)空距離。不同形式和層

2、次的交通運(yùn)輸網(wǎng)，使不同地域間相互和層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)，使不同地域間相互交流、聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)。如今世界交通運(yùn)交流、聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)。如今世界交通運(yùn)輸聯(lián)系不僅僅局限于一國之內(nèi)，而且擴(kuò)大輸聯(lián)系不僅僅局限于一國之內(nèi)，而且擴(kuò)大到國與國之間、洲與洲之間。交通建設(shè)要到國與國之間、洲與洲之間。交通建設(shè)要受控于地理環(huán)境，亦深刻影響著地理環(huán)境。受控于地理環(huán)境，亦深刻影響著地理環(huán)境。昆曼公路北起中國昆明，經(jīng)西雙版納進(jìn)入昆曼公路北起中國昆明，經(jīng)西雙版納進(jìn)入老撾，南止于泰國曼谷，長達(dá)老撾，南止于泰國曼谷，長達(dá)1 8501 850千米，千米，有有“21“21世紀(jì)新絲綢之路世紀(jì)新絲綢之路”之稱。沿途復(fù)雜之稱。沿途復(fù)雜多樣的自然

3、環(huán)境，顯著的地域差異鑄就了多樣的自然環(huán)境，顯著的地域差異鑄就了這條斑斕的彩帶。這條斑斕的彩帶。(1)(1)運(yùn)用所學(xué)交通運(yùn)輸網(wǎng)知識、地域差異地理知識，說運(yùn)用所學(xué)交通運(yùn)輸網(wǎng)知識、地域差異地理知識，說 明昆曼公路對四川經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。明昆曼公路對四川經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。(2)(2)簡述昆曼公路穿越地區(qū)的自然環(huán)境特征。簡述昆曼公路穿越地區(qū)的自然環(huán)境特征。(3)(3)分析該區(qū)域不利的自然條件對昆曼公路建設(shè)的影響，分析該區(qū)域不利的自然條件對昆曼公路建設(shè)的影響，并列舉兩例修建該公路可能給沿線地區(qū)帶來的生態(tài)環(huán)并列舉兩例修建該公路可能給沿線地區(qū)帶來的生態(tài)環(huán)境問題。境問題。 解析解析 本題解題關(guān)鍵是從材料中獲

4、取有效信息，并且對我國的本題解題關(guān)鍵是從材料中獲取有效信息，并且對我國的西南地區(qū)區(qū)域地理特征有較熟練的掌握。第西南地區(qū)區(qū)域地理特征有較熟練的掌握。第(1)(1)題，四川受位置題，四川受位置和地形條件的影響，對外聯(lián)系不方便，而昆曼公路的修建無疑增和地形條件的影響，對外聯(lián)系不方便，而昆曼公路的修建無疑增加了其對外聯(lián)系的通道，因此對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用主要從對外加了其對外聯(lián)系的通道，因此對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用主要從對外聯(lián)系、資源開發(fā)、旅游和貿(mào)易的發(fā)展等方面來分析。第聯(lián)系、資源開發(fā)、旅游和貿(mào)易的發(fā)展等方面來分析。第(2)(2)題，題，首先應(yīng)明白昆曼公路穿越了什么地形區(qū)、氣候帶、自然帶。昆曼首先應(yīng)明白昆曼公

5、路穿越了什么地形區(qū)、氣候帶、自然帶。昆曼公路穿越了我國的云貴高原和東南亞的中南半島，云貴高原喀斯公路穿越了我國的云貴高原和東南亞的中南半島，云貴高原喀斯特地貌發(fā)育，中南半島上山河相間。第特地貌發(fā)育，中南半島上山河相間。第(3)(3)題，自然因素對交通題，自然因素對交通運(yùn)輸建設(shè)的影響可從選線和施工難度分析。公路的建設(shè)有可能會運(yùn)輸建設(shè)的影響可從選線和施工難度分析。公路的建設(shè)有可能會造成地表植被的破壞；昆曼公路所經(jīng)地區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，自然災(zāi)造成地表植被的破壞；昆曼公路所經(jīng)地區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，自然災(zāi)害多發(fā)。害多發(fā)。 答案答案 (1)昆曼公路與成昆鐵路連接，構(gòu)成了四川出海昆曼公路與成昆鐵路連接，構(gòu)成了四川出

6、海(與與東南亞聯(lián)系東南亞聯(lián)系)的又一條通道；四川與東南亞的又一條通道；四川與東南亞(或泰國或泰國)分別位分別位于亞熱帶、熱帶，物產(chǎn)于亞熱帶、熱帶，物產(chǎn)(或自然、人文景觀或自然、人文景觀)差異顯著，互補(bǔ)差異顯著，互補(bǔ)性強(qiáng)，該公路為兩地貿(mào)易的發(fā)展性強(qiáng)，該公路為兩地貿(mào)易的發(fā)展(或旅游合作或旅游合作)提供了便利的提供了便利的交通條件。交通條件。(2)地勢北高南低，山高谷深，云貴高原喀斯特地貌發(fā)育，地勢北高南低，山高谷深，云貴高原喀斯特地貌發(fā)育，地表崎嶇；北部冬暖夏涼、南部終年高溫，沿線地區(qū)降水豐地表崎嶇；北部冬暖夏涼、南部終年高溫，沿線地區(qū)降水豐沛，氣候垂直變化大；河流縱列分布沛，氣候垂直變化大；河流

7、縱列分布(或山河相間或山河相間)，流向自，流向自北向南，水能資源豐富；熱帶和亞熱帶森林廣布，生物具有北向南，水能資源豐富；熱帶和亞熱帶森林廣布，生物具有多樣性。多樣性。(3)(3)地勢起伏大地勢起伏大( (或山谷相間或山谷相間) )，地質(zhì)條件復(fù)雜，地質(zhì)條件復(fù)雜( (或喀斯特地或喀斯特地貌發(fā)育貌發(fā)育) )，選線受限制大，選線受限制大( (或工程量大或工程量大) )；泥石流、滑坡等地；泥石流、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，多暴雨、洪水等氣象災(zāi)害，增加了施工難度。質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，多暴雨、洪水等氣象災(zāi)害，增加了施工難度。泥石流、滑坡等災(zāi)害加劇；原始森林遭破壞；水土流失加??；泥石流、滑坡等災(zāi)害加劇；原始森林遭破壞；水

8、土流失加劇；野生動(dòng)物生存環(huán)境受到影響。野生動(dòng)物生存環(huán)境受到影響。 本題可能因不會應(yīng)用材料信息，對關(guān)鍵詞把握不準(zhǔn)本題可能因不會應(yīng)用材料信息，對關(guān)鍵詞把握不準(zhǔn)而導(dǎo)致答題不完整、不規(guī)范。如第而導(dǎo)致答題不完整、不規(guī)范。如第(1)(1)題，不能準(zhǔn)確地題，不能準(zhǔn)確地從圖中讀出昆曼公路與成昆鐵路相連，忽視材料中從圖中讀出昆曼公路與成昆鐵路相連，忽視材料中“互互補(bǔ)補(bǔ)”等詞語。第等詞語。第(2)(2)題，主要是對自然環(huán)境特征包括的題，主要是對自然環(huán)境特征包括的內(nèi)容分析不完整。第內(nèi)容分析不完整。第(3)(3)題，容易因馬虎忽略本小題有題，容易因馬虎忽略本小題有兩問；而且第兩問；而且第2 2問關(guān)鍵是問關(guān)鍵是“生態(tài)環(huán)

9、境問題生態(tài)環(huán)境問題”。1 1交通運(yùn)輸線交通運(yùn)輸線( (鐵路、公路鐵路、公路) )的區(qū)位因素的區(qū)位因素交通線的建設(shè)受經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境等人文因素和自然交通線的建設(shè)受經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境等人文因素和自然因素的影響，因此對交通線的區(qū)位因素的評價(jià)和選擇因素的影響，因此對交通線的區(qū)位因素的評價(jià)和選擇合理的交通線路，要運(yùn)用綜合思想。合理的交通線路，要運(yùn)用綜合思想。區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響主要影響自自然然因因素素地地形形平原平原平原地形對線路的限制較小，選線平原地形對線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田時(shí)要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地山地線路盡量沿等

10、高線布局，盡量避開線路盡量沿等高線布局，盡量避開地形復(fù)雜的地區(qū)，在陡坡上修成地形復(fù)雜的地區(qū)，在陡坡上修成“之之”字形彎曲或開鑿隧道字形彎曲或開鑿隧道區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響主要影響自然自然因素因素水文水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度減少橋涵總長度地質(zhì)地質(zhì)注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)盡量避開斷層，從背斜部特別是開鑿隧道時(shí)盡量避開斷層，從背斜部位穿越位穿越氣候氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線地區(qū)暴雨、大風(fēng)等工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線地區(qū)暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率以及凍土、積雪的

11、深度等，出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐臉蚝讖酱笮?、路基高低都需要根?jù)當(dāng)?shù)氐谋┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)暴雨強(qiáng)度來設(shè)計(jì)區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響主要影響人人文文因因素素經(jīng)濟(jì)因素經(jīng)濟(jì)因素(決定因決定因素素)合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國道線基本以直達(dá)為展。鐵路線和公路國道線基本以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐?/p>

12、居民點(diǎn)、車需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等站、碼頭等區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響主要影響人人文文因因素素社會因素社會因素鞏固國防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少鞏固國防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等技術(shù)因素技術(shù)因素(保障因素保障因素)可使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，可使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，減少自然條件等對線路建設(shè)的自然減少自然條件等對線路建設(shè)的自然障礙以及車輛運(yùn)行安全的威脅障礙以及車輛運(yùn)行安全的威脅2 2交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和選址原則交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和選址原則港口港口汽車站汽車站航空港航空港區(qū)區(qū)位位因因素素自自然然因因素素入港航道要有足

13、夠入港航道要有足夠的深度和寬度；平的深度和寬度；平原地形對港口設(shè)備、原地形對港口設(shè)備、建筑和城市平面布建筑和城市平面布置有利，河流入海置有利，河流入海口處港口航道往往口處港口航道往往容易淤積容易淤積受自然因素受自然因素影響較小，影響較小，但要求地勢但要求地勢開闊平坦，開闊平坦，位置適宜位置適宜受地形、氣受地形、氣候、地質(zhì)、候、地質(zhì)、水文等影響水文等影響較大較大港口港口汽車站汽車站航空港航空港區(qū)區(qū)位位因因素素經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)社會社會技術(shù)技術(shù)因素因素腹地條件和城市依腹地條件和城市依托影響較大。腹地托影響較大。腹地范圍越廣，經(jīng)濟(jì)越范圍越廣，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對港口建設(shè)發(fā)達(dá)，對港口建設(shè)越有利，另外還需越有利，另外還

14、需完善的配套設(shè)施和完善的配套設(shè)施和高效率運(yùn)作服務(wù)高效率運(yùn)作服務(wù)數(shù)量、密度、數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約展水平制約人口稠密、人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物人流、物流頻繁的流頻繁的地區(qū)最為地區(qū)最為有利有利港口港口汽車站汽車站航空港航空港選址選址要求要求河港要求河寬水深，河港要求河寬水深，位于或靠近城市、位于或靠近城市、陸路交通便利的地陸路交通便利的地方；海港要求有背方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通海灣，與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方系的地方城市交通干線城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其干道系統(tǒng)和其他對外交通

15、有他對外交通有方便、直接聯(lián)方便、直接聯(lián)系的地方系的地方地形開闊平坦，坡地形開闊平坦，坡度適當(dāng)，低云、霧度適當(dāng)，低云、霧和暴雨天氣較少，和暴雨天氣較少，風(fēng)速較小，地勢較風(fēng)速較小，地勢較高，地質(zhì)條件較好，高，地質(zhì)條件較好，距城市較遠(yuǎn)但交通距城市較遠(yuǎn)但交通便利的地方便利的地方3 3交通運(yùn)輸線建設(shè)的影響交通運(yùn)輸線建設(shè)的影響因素因素影響影響對自然對自然環(huán)境的環(huán)境的影響影響不合理的交通線建設(shè)，會破壞地表水的分布，導(dǎo)致不合理的交通線建設(shè)，會破壞地表水的分布，導(dǎo)致洪澇災(zāi)害；山區(qū)不合理的交通線建設(shè)，會破壞山區(qū)洪澇災(zāi)害；山區(qū)不合理的交通線建設(shè)，會破壞山區(qū)地表狀況，導(dǎo)致滑坡、泥石流等災(zāi)害地表狀況，導(dǎo)致滑坡、泥石流等

16、災(zāi)害對農(nóng)業(yè)對農(nóng)業(yè)的影響的影響交通線對商品農(nóng)業(yè)的影響很明顯，商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線對商品農(nóng)業(yè)的影響很明顯，商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布；乳畜業(yè)、園藝業(yè)等產(chǎn)品容易變質(zhì)，需交通線分布；乳畜業(yè)、園藝業(yè)等產(chǎn)品容易變質(zhì)，需要及時(shí)運(yùn)輸，也要沿交通線分布；自給農(nóng)業(yè)對交通要及時(shí)運(yùn)輸，也要沿交通線分布；自給農(nóng)業(yè)對交通線分布要求較低。交通線的延伸，擴(kuò)大了商品農(nóng)業(yè)線分布要求較低。交通線的延伸，擴(kuò)大了商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍的銷售范圍因素因素影響影響對工業(yè)對工業(yè)的影響的影響交通線對工業(yè)的影響最明顯。交通運(yùn)輸成本是工交通線對工業(yè)的影響最明顯。交通運(yùn)輸成本是工業(yè)的一項(xiàng)重要支出，因此，工業(yè)企業(yè)都要布局在業(yè)的一項(xiàng)重要支出，因此，工業(yè)企業(yè)都

17、要布局在主要交通線附近主要交通線附近對城市對城市的影響的影響沿重要的交通線可以形成城市的軸線；交通線相沿重要的交通線可以形成城市的軸線；交通線相交處往往可以形成新的城市；交通線的變化會影交處往往可以形成新的城市；交通線的變化會影響城市的興衰響城市的興衰對商業(yè)對商業(yè)的影響的影響商業(yè)的發(fā)展離不開便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和商業(yè)商業(yè)的發(fā)展離不開便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和商業(yè)中心都布局在重要交通線沿線中心都布局在重要交通線沿線對旅游對旅游業(yè)的影響業(yè)的影響交通通達(dá)度決定了旅游資源的開發(fā)價(jià)值。新的交交通通達(dá)度決定了旅游資源的開發(fā)價(jià)值。新的交通線的修建，可以帶動(dòng)沿線旅游業(yè)的發(fā)展通線的修建，可以帶動(dòng)沿線旅游業(yè)的發(fā)展 例

18、例22(2010(2010上海高考上海高考) )大連是我國北方的重要沿海城大連是我國北方的重要沿海城市，哈大鐵路線的終點(diǎn)。其城市空間形態(tài)表現(xiàn)為市，哈大鐵路線的終點(diǎn)。其城市空間形態(tài)表現(xiàn)為 ( () )A A從中心城區(qū)向外均勻擴(kuò)展從中心城區(qū)向外均勻擴(kuò)展B B沿鐵路線狹長分布沿鐵路線狹長分布C C以港口為中心向腹地?cái)U(kuò)展以港口為中心向腹地?cái)U(kuò)展D D沿海岸線綿延分布沿海岸線綿延分布 解析解析 本題解題關(guān)鍵是了解大連的城市發(fā)展歷史，理解本題解題關(guān)鍵是了解大連的城市發(fā)展歷史，理解港口與城市發(fā)展的關(guān)系。大連位于遼東半島南端，不僅是港口與城市發(fā)展的關(guān)系。大連位于遼東半島南端，不僅是鐵路終端城市和沿海城市，更是我

19、國北方最大的港口城市，鐵路終端城市和沿海城市，更是我國北方最大的港口城市，因此其城市空間形態(tài)主要以港口為中心向腹地?cái)U(kuò)展，而非因此其城市空間形態(tài)主要以港口為中心向腹地?cái)U(kuò)展，而非由中心城區(qū)向外均勻擴(kuò)展，更不是僅僅沿鐵路線或海岸線由中心城區(qū)向外均勻擴(kuò)展，更不是僅僅沿鐵路線或海岸線分布。分布。 答案答案 C C 本題主要會因?yàn)閷Υ筮B的交通地位綜合分析不足，片本題主要會因?yàn)閷Υ筮B的交通地位綜合分析不足，片面利用題干信息而出現(xiàn)錯(cuò)誤，誤選面利用題干信息而出現(xiàn)錯(cuò)誤，誤選B B或或D D。1 1交通運(yùn)輸對聚落形態(tài)的影響交通運(yùn)輸對聚落形態(tài)的影響 分析交通運(yùn)輸對聚落形態(tài)的影響時(shí)，首先明確交通運(yùn)分析交通運(yùn)輸對聚落形態(tài)

20、的影響時(shí)，首先明確交通運(yùn)輸狀況，是單一交通運(yùn)輸還是綜合交通運(yùn)輸，再結(jié)合其他輸狀況，是單一交通運(yùn)輸還是綜合交通運(yùn)輸，再結(jié)合其他信息具體問題具體分析。信息具體問題具體分析。2 2交通運(yùn)輸發(fā)展變化對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響交通運(yùn)輸發(fā)展變化對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響 商業(yè)中心形成的條件有兩個(gè)，一是在它的周圍要有商業(yè)中心形成的條件有兩個(gè)，一是在它的周圍要有一個(gè)比較穩(wěn)定的商品來源區(qū)和銷售區(qū)一個(gè)比較穩(wěn)定的商品來源區(qū)和銷售區(qū)( (也就是這個(gè)商業(yè)也就是這個(gè)商業(yè)中心的服務(wù)區(qū)中心的服務(wù)區(qū)) )；二是要有便利的交通運(yùn)輸條件，便于；二是要有便利的交通運(yùn)輸條件，便于商品的集散。商品的集散。3 3交通運(yùn)輸線對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響交通運(yùn)輸

21、線對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響 考情分析考情分析 本專題涉及地域聯(lián)系的主要方式、交通運(yùn)輸布局的本專題涉及地域聯(lián)系的主要方式、交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素及其發(fā)展變化對聚落形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響三區(qū)位因素及其發(fā)展變化對聚落形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響三方面內(nèi)容，在高考中占有一定地位。鐵路和公路的區(qū)位方面內(nèi)容，在高考中占有一定地位。鐵路和公路的區(qū)位因素、城市交通布局、商業(yè)中心的區(qū)位條件等考點(diǎn)在因素、城市交通布局、商業(yè)中心的區(qū)位條件等考點(diǎn)在20112011年高考中有所體現(xiàn)。年高考中有所體現(xiàn)。20122012年高考中，要關(guān)注重點(diǎn)工年高考中，要關(guān)注重點(diǎn)工程建設(shè)的區(qū)位選擇、交通對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響、城市程建設(shè)的區(qū)位選擇、交通對區(qū)

22、域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響、城市軌道交通的發(fā)展、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成和分布與交通之間的軌道交通的發(fā)展、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成和分布與交通之間的關(guān)系、世界主要農(nóng)礦產(chǎn)品貿(mào)易等問題。關(guān)系、世界主要農(nóng)礦產(chǎn)品貿(mào)易等問題。1 1(2011(2011全國高考全國高考) )到到20102010年底，我國投入運(yùn)營的高速鐵路約年底，我國投入運(yùn)營的高速鐵路約7 7 500500千米，下圖顯示我國某段高速鐵路景觀。據(jù)此完成千米，下圖顯示我國某段高速鐵路景觀。據(jù)此完成(1)(1)(3)(3)題。題。(1)(1)為了保持列車高速運(yùn)行，高速鐵路選線時(shí)首要考慮的自為了保持列車高速運(yùn)行，高速鐵路選線時(shí)首要考慮的自然因素是然因素是 ( () )A A地

23、形地形B B地質(zhì)地質(zhì)C C氣候氣候 D D水文水文(2)(2)在平原地區(qū)，修建高速鐵路時(shí)多采用高架的方式，主要在平原地區(qū)，修建高速鐵路時(shí)多采用高架的方式，主要 是為了是為了 ( () )A A減少噪音擾民減少噪音擾民 B B較少占用耕地較少占用耕地C C縮短運(yùn)營里程縮短運(yùn)營里程 D D保護(hù)野生動(dòng)物保護(hù)野生動(dòng)物(3)(3)我國高速鐵路網(wǎng)建成后，下列區(qū)段中，民航客運(yùn)業(yè)受我國高速鐵路網(wǎng)建成后，下列區(qū)段中，民航客運(yùn)業(yè)受沖擊最大的是沖擊最大的是 ( () )A A武漢武漢廣州廣州 B B杭州杭州上海上海C C成都成都上海上海 D D蘭州蘭州北京北京 考點(diǎn)定位考點(diǎn)定位 本組題主要考查交通運(yùn)輸?shù)膮^(qū)位因素及本

24、組題主要考查交通運(yùn)輸?shù)膮^(qū)位因素及交通運(yùn)輸建設(shè)對地理環(huán)境和社會經(jīng)濟(jì)的影響，隱性考交通運(yùn)輸建設(shè)對地理環(huán)境和社會經(jīng)濟(jì)的影響，隱性考查交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。查交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。 名師精析名師精析 本組題的解題關(guān)鍵是理解高速鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。第本組題的解題關(guān)鍵是理解高速鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。第(1)(1)題，結(jié)合圖可知為了保持列車高速運(yùn)行，高速鐵路選線要求題，結(jié)合圖可知為了保持列車高速運(yùn)行，高速鐵路選線要求地勢平坦，所以高速鐵路選線時(shí)首要考慮的自然因素是地形。第地勢平坦，所以高速鐵路選線時(shí)首要考慮的自然因素是地形。第(2)(2)題，平原地區(qū)耕地面積廣大，修建高速鐵路必然會占用耕地，題，平原地區(qū)耕地面積廣大，修建

25、高速鐵路必然會占用耕地，因?yàn)槲覈刭Y源緊張，為保護(hù)耕地，修建高速鐵路時(shí)多采用高因?yàn)槲覈刭Y源緊張，為保護(hù)耕地，修建高速鐵路時(shí)多采用高架的方式。第架的方式。第(3)(3)題，高速鐵路與航空運(yùn)輸都具備高速的特點(diǎn)，題，高速鐵路與航空運(yùn)輸都具備高速的特點(diǎn)，而航空適宜長途運(yùn)輸，高速鐵路適用于中長途。所以，我國高速而航空適宜長途運(yùn)輸，高速鐵路適用于中長途。所以，我國高速鐵路網(wǎng)建成后，民航客運(yùn)業(yè)受沖擊最大的是該區(qū)段高速鐵路網(wǎng)發(fā)鐵路網(wǎng)建成后，民航客運(yùn)業(yè)受沖擊最大的是該區(qū)段高速鐵路網(wǎng)發(fā)達(dá)且兩地距離不是很遠(yuǎn)的區(qū)段，即武漢達(dá)且兩地距離不是很遠(yuǎn)的區(qū)段，即武漢廣州符合，而成都廣州符合，而成都上海和蘭州上海和蘭州北京

26、兩區(qū)段因距離遠(yuǎn)對民航客運(yùn)業(yè)影響不大，北京兩區(qū)段因距離遠(yuǎn)對民航客運(yùn)業(yè)影響不大，杭州杭州上海距離近，在高速鐵路網(wǎng)建成前，兩地民航客運(yùn)業(yè)就上海距離近，在高速鐵路網(wǎng)建成前，兩地民航客運(yùn)業(yè)就較弱，主要是通過公路和普通鐵路運(yùn)輸。較弱，主要是通過公路和普通鐵路運(yùn)輸。 易錯(cuò)分析易錯(cuò)分析 本題主要會因?yàn)楹鲆晥D中信息，主觀臆斷而出本題主要會因?yàn)楹鲆晥D中信息，主觀臆斷而出現(xiàn)錯(cuò)誤。第現(xiàn)錯(cuò)誤。第(1)(1)題，往往誤認(rèn)為地質(zhì)條件比地形對高速鐵路題，往往誤認(rèn)為地質(zhì)條件比地形對高速鐵路影響大。第影響大。第(2)(2)題，容易與青藏鐵路以橋代路相混。第題，容易與青藏鐵路以橋代路相混。第(3)(3)題，題，往往忽略了實(shí)際情況而

27、誤選往往忽略了實(shí)際情況而誤選B B。 答案答案 (1)A(1)A(2)B(2)B(3)A(3)A2 2(2011(2011全國高考全國高考) )芝加哥是美國五大湖區(qū)最大的城市，芝加哥是美國五大湖區(qū)最大的城市，其位置見下圖。其位置見下圖。18481848年修通聯(lián)系密西西比河水系和五大年修通聯(lián)系密西西比河水系和五大湖的運(yùn)河，隨后興建鐵路并形成以芝加哥為中心的放射湖的運(yùn)河，隨后興建鐵路并形成以芝加哥為中心的放射狀鐵路網(wǎng)。這段時(shí)期，芝加哥工業(yè)主要有農(nóng)產(chǎn)品加工、狀鐵路網(wǎng)。這段時(shí)期，芝加哥工業(yè)主要有農(nóng)產(chǎn)品加工、農(nóng)具、交通工具等生產(chǎn)部門。農(nóng)具、交通工具等生產(chǎn)部門。18901890年，芝加哥人口達(dá)到年，芝加哥

28、人口達(dá)到100100萬。萬。2020世紀(jì)上半葉，芝加哥發(fā)展以鋼鐵為主導(dǎo)的重工世紀(jì)上半葉，芝加哥發(fā)展以鋼鐵為主導(dǎo)的重工業(yè)，并成為業(yè)，并成為2020世紀(jì)美國最大的鋼鐵工業(yè)基地。據(jù)此完成世紀(jì)美國最大的鋼鐵工業(yè)基地。據(jù)此完成(1)(1)(3)(3)題。題。(1)1848(1)1848年后，芝加哥成為美國中西部農(nóng)產(chǎn)品集散中心的年后，芝加哥成為美國中西部農(nóng)產(chǎn)品集散中心的主導(dǎo)區(qū)位條件是主導(dǎo)區(qū)位條件是 ( () )A A瀕臨五大湖瀕臨五大湖B B位于美國中西部的中心位置位于美國中西部的中心位置C C位于密西西比河航運(yùn)的上游起點(diǎn)位于密西西比河航運(yùn)的上游起點(diǎn)D D位于密西西比河與五大湖的轉(zhuǎn)運(yùn)地點(diǎn)位于密西西比河與五

29、大湖的轉(zhuǎn)運(yùn)地點(diǎn)(2)20(2)20世紀(jì)之前，芝加哥的工業(yè)活動(dòng)主要聯(lián)系世紀(jì)之前，芝加哥的工業(yè)活動(dòng)主要聯(lián)系 ( () )A A芝加哥周邊農(nóng)村地區(qū)芝加哥周邊農(nóng)村地區(qū) B B五大湖沿岸各城市五大湖沿岸各城市C C美國東北部工業(yè)區(qū)美國東北部工業(yè)區(qū) D D美國本土美國本土(3)(3)芝加哥發(fā)展鋼鐵工業(yè)最有利的條件是芝加哥發(fā)展鋼鐵工業(yè)最有利的條件是 ( () )A A良好的工業(yè)基礎(chǔ)良好的工業(yè)基礎(chǔ) B B便捷的交通運(yùn)輸便捷的交通運(yùn)輸C C充足的勞動(dòng)力充足的勞動(dòng)力 D D豐富的原料和燃料豐富的原料和燃料 考點(diǎn)定位考點(diǎn)定位 本組題主要考查交通運(yùn)輸布局的變化對本組題主要考查交通運(yùn)輸布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和工業(yè)發(fā)展的影

30、響。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和工業(yè)發(fā)展的影響。 名師精析名師精析 本組題解題關(guān)鍵是準(zhǔn)確從材料和圖中獲取有效信息，結(jié)合本組題解題關(guān)鍵是準(zhǔn)確從材料和圖中獲取有效信息，結(jié)合所學(xué)知識進(jìn)行綜合分析。第所學(xué)知識進(jìn)行綜合分析。第(1)(1)題，結(jié)合題干中信息題，結(jié)合題干中信息“1848“1848年修通聯(lián)系年修通聯(lián)系密西西比河水系和五大湖的運(yùn)河，隨后興建鐵路并形成以芝加哥為中心密西西比河水系和五大湖的運(yùn)河，隨后興建鐵路并形成以芝加哥為中心的放射狀鐵路網(wǎng)的放射狀鐵路網(wǎng)”，則可知芝加哥位于密西西比河與五大湖的轉(zhuǎn)運(yùn)地點(diǎn)，則可知芝加哥位于密西西比河與五大湖的轉(zhuǎn)運(yùn)地點(diǎn)是成為美國中西部農(nóng)產(chǎn)品集散中心的主導(dǎo)區(qū)位條件。第是成為美國中西部農(nóng)產(chǎn)

31、品集散中心的主導(dǎo)區(qū)位條件。第(2)(2)題，題，2020世紀(jì)世紀(jì)之前，芝加哥工業(yè)主要有農(nóng)產(chǎn)品加工、農(nóng)具、交通工具等生產(chǎn)部門，還之前，芝加哥工業(yè)主要有農(nóng)產(chǎn)品加工、農(nóng)具、交通工具等生產(chǎn)部門，還沒有形成鋼鐵工業(yè)基地，所以，芝加哥的工業(yè)活動(dòng)主要聯(lián)系芝加哥周邊沒有形成鋼鐵工業(yè)基地，所以，芝加哥的工業(yè)活動(dòng)主要聯(lián)系芝加哥周邊農(nóng)村地區(qū)。第農(nóng)村地區(qū)。第(3)(3)題，芝加哥發(fā)展鋼鐵工業(yè)最有利的條件是便捷的交通題，芝加哥發(fā)展鋼鐵工業(yè)最有利的條件是便捷的交通運(yùn)輸，可以通過河運(yùn)運(yùn)輸煤炭和利用五大湖運(yùn)輸鐵礦石，芝加哥本身沒運(yùn)輸，可以通過河運(yùn)運(yùn)輸煤炭和利用五大湖運(yùn)輸鐵礦石，芝加哥本身沒有豐富的原料和燃料，鋼鐵工業(yè)也不是勞動(dòng)密集型工業(yè)。有豐富的原料和燃料，鋼鐵工業(yè)也不是勞動(dòng)密集型工業(yè)。 易錯(cuò)分析易錯(cuò)分析 本題主要會因?yàn)閷Σ牧现行畔@取不完整或本題主要會因?yàn)閷Σ牧现行畔@取不完整或斷章取義而出現(xiàn)錯(cuò)誤。第斷章取義而出現(xiàn)錯(cuò)誤。第(1)(1)題，可能會誤選題，可能會誤選A A或或C C；第；第(2)(2)題，因受固有知識影響誤選題，因受固有知識影響誤選C C；第；第(3)(3)題，受題，受“人口達(dá)到人口達(dá)到100100萬萬”的影響而誤選的影響而誤選C C。 答案答案 (1)D (1)D(2)A(2)A(3)B(3)B