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1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上 中國標(biāo)準(zhǔn)動車組介紹材料 技術(shù)創(chuàng)新 中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的設(shè)計(jì)研制，遵循了安全可靠、簡統(tǒng)化、系列化、經(jīng)濟(jì)性、節(jié)能環(huán)保等原則，在方便運(yùn)用、環(huán)保、節(jié)能、降低全壽命周期成本、進(jìn)一步提高安全冗余等方面加大了創(chuàng)新力度，具有創(chuàng)新性、安全性、智能化、人性化、經(jīng)濟(jì)性等特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)高速動車組技術(shù)全面自主化，動車組整體性能及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平。 標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新。中國標(biāo)準(zhǔn)動車組采用的標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了動車組基礎(chǔ)通用、車體、走行裝置、司機(jī)室布置及設(shè)備、牽引電氣、制動及供風(fēng)、列車網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)用維修等10多個(gè)方面。大量采用中國國家標(biāo)準(zhǔn)、

2、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、中國鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)采用了一批國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，使中國標(biāo)準(zhǔn)動車組具有良好的兼容性能。中國標(biāo)準(zhǔn)動車組研制過程中，在運(yùn)用安全、節(jié)能環(huán)保、降低全壽命周期成本、特別是進(jìn)一步提高安全冗余等方面加大了科技創(chuàng)新力度。 　　為了確保運(yùn)行安全，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組進(jìn)一步增加了主動安全與被動安全措施：一是列車設(shè)計(jì)嚴(yán)格遵循安全標(biāo)準(zhǔn)，包括防火、防碰撞、動力學(xué)等方面，提高列車可靠性，具備失穩(wěn)檢測、煙火報(bào)警、軸溫監(jiān)控、受電弓視頻監(jiān)視等安全防護(hù)功能，安全防護(hù)設(shè)計(jì)更為完善。二是按照“故障導(dǎo)向安全”的原則，優(yōu)化了智能化感知系統(tǒng)，能全面監(jiān)測列車運(yùn)行狀況，實(shí)時(shí)感知列車狀態(tài)。列車出現(xiàn)異常時(shí)，可自動報(bào)警或

3、預(yù)警，并能根據(jù)安全需求自動采取限速或停車措施。 為改善旅客乘車體驗(yàn)，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組充分體現(xiàn)了人性化設(shè)計(jì)理念，進(jìn)一步優(yōu)化了旅客界面與司乘界面，在乘車空間、空調(diào)系統(tǒng)、行李架設(shè)置、車廂照明、無障礙設(shè)施等方面做了改善。車廂內(nèi)二等座椅間距統(tǒng)一加大到1020mm、一等座椅間距統(tǒng)一加大到1160mm，設(shè)置不間斷的旅客用220V電源插座。 為適應(yīng)節(jié)能環(huán)保要求，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組整車采用全新低阻力流線型頭型設(shè)計(jì)和車體平順化設(shè)計(jì)，降低氣動阻力，減少持續(xù)運(yùn)行能量消耗，并統(tǒng)一零部件技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)各型號動車組相同零部件的互換使用，有效降低運(yùn)用、檢修等壽命周期成本 研制目的 一是科研創(chuàng)新

4、、技術(shù)攻關(guān)的需要。加強(qiáng)高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)的科學(xué)研究和技術(shù)攻關(guān)，使中國高鐵技術(shù)保持世界領(lǐng)先水平。 二是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，降低成本的需要。針對不同型號的動車組，建立統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，實(shí)現(xiàn)動車組在服務(wù)功能、運(yùn)用維護(hù)上的統(tǒng)一，提高效率，降低成本。 三是適應(yīng)環(huán)境，全面兼容的需要。適應(yīng)不同地質(zhì)條件和運(yùn)用環(huán)境的需要，實(shí)現(xiàn)動車組技術(shù)的兼容性。這也是中國標(biāo)準(zhǔn)動車組世界上獨(dú)有的核心競爭優(yōu)勢。 實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證 2012年開始，在中國鐵路總公司主導(dǎo)下，集合國內(nèi)有關(guān)企業(yè)、高?？蒲袉挝坏葍?yōu)勢力量，開展了中國標(biāo)準(zhǔn)動車組研制工作，2013年12月完成總體技術(shù)條件制定，2014年9月完成方案設(shè)計(jì)，2015

5、年6月完成兩列動車組組裝、調(diào)試并下線。 中國標(biāo)準(zhǔn)動車組2015年6月1日下線，2015年7月，在中國鐵道科學(xué)研究院環(huán)行試驗(yàn)基地，開展時(shí)速160公里及以下型式試驗(yàn)。同年9月至2016年5月，在大同至西安高鐵原平至太原高速綜合試驗(yàn)段，開展型式試驗(yàn)和運(yùn)用考核。今年5月，在鄭徐高鐵開展運(yùn)用考核。7月，兩列中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在鄭徐高鐵從時(shí)速200公里逐級提速至?xí)r速420公里，并完成高速重聯(lián)和交會試驗(yàn)。 　　近年來，隨著我國高速鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，中國高速動車組技術(shù)也取得長足進(jìn)步。目前，我國鐵路投入運(yùn)營的動車組已有2395余組，居世界首位，安全運(yùn)行里程超過37.4億公里。為適應(yīng)中國高速鐵路運(yùn)營環(huán)境和條件更為復(fù)雜多樣、長距離長時(shí)間連續(xù)高速運(yùn)行等需求，打造適合中國國情、路情的高速動車組設(shè)計(jì)制造平臺，實(shí)現(xiàn)高速動車組技術(shù)全面自主化。 　　 專心---專注---專業(yè)