東風(fēng)越野平板運(yùn)輸車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)[循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器]
東風(fēng)越野平板運(yùn)輸車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)[循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器],循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器,東風(fēng),越野,平板,運(yùn)輸車,轉(zhuǎn)向,機(jī)構(gòu),設(shè)計(jì),循環(huán),轉(zhuǎn)向器
SY-025-BY-3
畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報告
學(xué)生姓名
陳 賀
系部
汽車與交通工程學(xué)院
專業(yè)、班級
B07- 8班
指導(dǎo)教師姓名
王慧文
職稱
教授
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱
東風(fēng)越野平板運(yùn)輸車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)
一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義
(一)研究現(xiàn)狀
1. 平板運(yùn)輸車應(yīng)用現(xiàn)狀
隨著我國造船業(yè)和橋梁建筑業(yè)的發(fā)展,各大運(yùn)輸企業(yè)陸續(xù)從國外引入了一些大型自行式平板車來滿足生產(chǎn)要求,但存在成本高、維護(hù)不及時等問題。針對這種情況,有必要研制擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)高性能自行式動力平板運(yùn)輸車。國外自行式動力平板車的技術(shù)起步早,專業(yè)化程度高,其技術(shù)已很成熟。目前國際上大型的液壓平板車的品牌主要有Cometto(科米托)、Goldhofer(歌德浩夫)、Nicolas(尼古拉斯)和Scheuerle(索愛勒)等。國內(nèi)有上海電力環(huán)保設(shè)備總廠有限公司、鄭州大方橋梁機(jī)械有限公司等。目前國內(nèi)各工程項(xiàng)目的不斷開展, 帶動了平板車市場強(qiáng)勁的籍求, 尤其是大噸位平板車。以運(yùn)梁車為例,運(yùn)梁車是高速鐵路施工中的重要設(shè)備,擬建中的京滬高速鐵路線路全長的60%以上將建在橋上,全跨預(yù)注、逐跨架設(shè)的簡支箱梁及小跨度連續(xù)梁將成為橋梁建設(shè)的主體,而平板車是預(yù)制梁的最好運(yùn)輸工具。因此平板車在國內(nèi)有著極大的發(fā)展空間和市場潛力, 尤其是大型平板車。隨著平板車設(shè)計(jì)、制造技術(shù)的不斷優(yōu)化和平板車功能的延伸。平板車的技術(shù)日趨先進(jìn)和復(fù)雜。
(1)平板車的噸位不斷增加(額定載重量達(dá)100t),長度很長(L≥20 米),寬度很寬(B≥4米)等,在長度較長時,如何使主梁在滿足強(qiáng)度的前提下,主梁還有略有上弓要求;在臺面寬度較寬時,整車轉(zhuǎn)向不用回轉(zhuǎn)支承,而是拉桿,相比成品回轉(zhuǎn)支承轉(zhuǎn)向來說,拉桿平板車運(yùn)行中更穩(wěn)固、安全;拉桿系統(tǒng)設(shè)計(jì)和其轉(zhuǎn)向潤滑機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)是此類平板車設(shè)計(jì)的技術(shù)核心及發(fā)展趨勢。
(2)對于部分客戶需求的中大噸位平板拖車,要求自帶停車制動和行車制動,行車制動有液壓制動和氣壓制動,液壓制動應(yīng)盡量采用多回路設(shè)計(jì),避免制動滯后和回路動力損失;氣壓制動設(shè)計(jì)技術(shù)核心在于其與發(fā)動機(jī)及制動橋的匹配銜接;
(3)自帶動力源平板車的設(shè)計(jì)開發(fā),采用交流控制、交流再生制動、液壓馬達(dá)驅(qū)動齒輪轉(zhuǎn)向技術(shù)等,滿足特殊場合極小轉(zhuǎn)彎半徑下的使用需求。上述平板車中的特殊要求大大超出了普通平板車的設(shè)計(jì)制造技術(shù),它的設(shè)計(jì)技術(shù)代表了平板車技術(shù)發(fā)展的趨勢,同時也反映了平板車生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)含金量。
2. 轉(zhuǎn)向器研究和制造現(xiàn)狀
汽車轉(zhuǎn)向器屬于對行駛安全影響較大的零部件,在汽車系統(tǒng)中占據(jù)了一個重要的位置,其規(guī)模和質(zhì)量已成為衡量汽車工業(yè)發(fā)展水平的重要標(biāo)志之一。在重型汽車、大型客車等載重量較大的汽車中,通常用動力轉(zhuǎn)向器來操縱汽車行駛方向。由于動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有著傳統(tǒng)機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無法比擬的優(yōu)點(diǎn),例如:轉(zhuǎn)向輕便靈敏,回位性能及手感良好,極大的減輕了汽車駕駛員的工作強(qiáng)度,特別適用于汽車在高速行駛時的轉(zhuǎn)向。因此目前國內(nèi)外生產(chǎn)的汽車越來越多地配置了動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。從世界上第一輛汽車問世至今,汽車工業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了百年的發(fā)展歷程。自上世紀(jì)四十年代起,為減輕駕駛員體力負(fù)擔(dān),在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加了液壓助力系統(tǒng)它是建立在機(jī)械系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上的,額外增加了一個液壓系統(tǒng)HPS(hydraulic power steering),一般有油泵、V形帶輪、油管、供油裝置、助力裝置和控制閥。它具有工作無噪聲,其靈觸度高、體積小,能夠吸收來自不平路面的沖擊力等方面的優(yōu)點(diǎn)并且其工作可靠、技術(shù)成熟至今仍被廣泛應(yīng)用?,F(xiàn)在液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在實(shí)際中應(yīng)用的最多。在當(dāng)時這個助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最重要的新功能是液力支持轉(zhuǎn)向的運(yùn)動,因此可以減少駕駛員作用在方向盤上的力?,F(xiàn)代的汽車與發(fā)展初期相比,廣泛地應(yīng)用了各種高新技術(shù),并且還在發(fā)生更深刻的變革。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為汽車底盤中的獨(dú)立分系統(tǒng),在汽車技術(shù)發(fā)展的過程中也經(jīng)歷了深刻的變革。轉(zhuǎn)向技術(shù)的發(fā)展基本上經(jīng)歷了機(jī)械轉(zhuǎn)向、液壓(氣壓)動力轉(zhuǎn)向、電子控制液壓動力轉(zhuǎn)向、電動轉(zhuǎn)向、電子線控轉(zhuǎn)向和主動轉(zhuǎn)向幾個階段,它們分別代表了轉(zhuǎn)向技術(shù)的過去、現(xiàn)在和將來。
(1)機(jī)械轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)
幾十年來,各種汽車都使用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。由于這種轉(zhuǎn)向器是滾動摩擦形式,因而正傳動效率很高,操作方便且使用壽命長,而且承載能力大,廣泛應(yīng)用于載貨車上。從70 年代起轎車興起了齒輪齒條轉(zhuǎn)向器,這種轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)由方向盤、轉(zhuǎn)向軸、萬向節(jié)、轉(zhuǎn)動軸、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動桿和轉(zhuǎn)向輪(前輪)等組成。方向盤操縱轉(zhuǎn)向器內(nèi)的齒輪轉(zhuǎn)動,齒輪與齒條緊密嚙合,推動齒條左移動或右移動,帶動轉(zhuǎn)向輪擺動,從而改變轎車行駛的方向。這種轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)與循環(huán)球式等其它類型的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)比較,省略了轉(zhuǎn)向搖臂和轉(zhuǎn)向主拉桿,具有構(gòu)件簡單,傳動效率高的優(yōu)點(diǎn)。而且它的逆?zhèn)鲃有室哺?,在車輛行駛時可以保證偏轉(zhuǎn)車輪的自動回正,駕駛者的路感性強(qiáng)。
(2)動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
現(xiàn)代轎車馬力大、速度快,為了操縱的輕便和靈敏,中高檔轎車的轉(zhuǎn)向器都普遍應(yīng)用動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。采用動力轉(zhuǎn)向的最直接的目的是減小手動轉(zhuǎn)向力矩,改善轉(zhuǎn)向輕便性,同時也可以改善轉(zhuǎn)向的平穩(wěn)性及汽車的操縱穩(wěn)定性。動力轉(zhuǎn)向根據(jù)工作介質(zhì)的不同,可以分為氣壓式和液壓式。氣壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作壓力比較低,一般不高于0.7MPa,對于需要較大助力的汽車,氣壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的尺寸將過于龐大,所以已經(jīng)很少采用。相比之下,液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作壓力可高達(dá)10MPa 以上,液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的部件尺寸也很小,并且工作時噪聲極低,工作滯后時間短,能夠吸收來自不平路面的沖擊,所以液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在各級各類汽車上獲得了廣泛的應(yīng)用。
(3)電動動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
電動動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以電動機(jī)為動力源,電動機(jī)由汽車電源供電。在操縱方向盤時,扭矩傳感器根據(jù)力的大小產(chǎn)生出相應(yīng)的電壓信號, 由此電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就可以檢測出操縱力的大??;同時根據(jù)車速傳感器產(chǎn)生的脈沖信號又可測出車速、再控制電動機(jī)的電流大小,從而形成適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向助力,提高操縱的輕便性。
(4)電子線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件少、結(jié)構(gòu)緊湊、所占空間較少、重量輕,其重量可比液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輕25%;由于電動機(jī)只是在轉(zhuǎn)向時才接通,故可節(jié)約燃油約2.5%;電動轉(zhuǎn)向還可有各種安全保護(hù)措施和故障自診斷功能; 且電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與汽車上其它電氣設(shè)備相連接,有助于四輪轉(zhuǎn)向的實(shí)現(xiàn),并能促進(jìn)懸掛系統(tǒng)的發(fā)展。汽車電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一種全新概念的轉(zhuǎn)向系統(tǒng),其取消了方向盤和轉(zhuǎn)向車輪之間的機(jī)械連接,通過軟件協(xié)調(diào)它們之間的運(yùn)動關(guān)系,可以實(shí)現(xiàn)一系列傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無法實(shí)現(xiàn)的特殊功能。它可以實(shí)現(xiàn)傳動比的任意設(shè)置,并對隨車速變化的參數(shù)進(jìn)行補(bǔ)償。并且可以和ABS、汽車動力學(xué)控制、防碰撞、單個車輪轉(zhuǎn)向、軌道跟蹤、自動側(cè)向?qū)Ш降裙δ芟嘟Y(jié)合,實(shí)現(xiàn)對汽車的整體控制。電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于取消了方向盤和轉(zhuǎn)向輪之間的機(jī)械連接,完全擺脫了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的各種限制,不但可以自由設(shè)計(jì)汽車轉(zhuǎn)向的力傳遞特性,而且可以設(shè)計(jì)汽車轉(zhuǎn)向的角傳遞特性,給汽車轉(zhuǎn)向特性的設(shè)計(jì)帶來無限的空間,是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重大革新。
(5)主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
主動前輪動力轉(zhuǎn)向AFS(Active Front Steering)的出色性能主要?dú)w功于先進(jìn)的轉(zhuǎn)向動力學(xué)技術(shù),其性能與采用電子傳控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相類似。電子控制的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使車輪轉(zhuǎn)向角能夠大于或小于駕駛員操縱方向盤的轉(zhuǎn)向角。主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)是行星齒輪系統(tǒng),它由3 個主要部分組成:太陽輪在中心,一套行星齒輪圍繞著太陽輪,大齒輪環(huán)在最外側(cè),內(nèi)齒與行星齒輪嚙合。太陽輪和行星齒輪分別是輸入和輸出端,大齒圈與電控電機(jī)在外部嚙合。當(dāng)電機(jī)不轉(zhuǎn)時,轉(zhuǎn)向速比被固定,一旦電機(jī)按指令作出動作后,轉(zhuǎn)速比就會改變。
(二)目的和意義
牽引車屬于專用汽車,采用可拼接、模塊化組合方式,可以根據(jù)所運(yùn)設(shè)備的具體情況和路面條件進(jìn)行不同形式的組合以適應(yīng)各種運(yùn)輸要求。但現(xiàn)有的運(yùn)輸車存在成本高、維護(hù)不及時等問題。針對這種情況,有必要研制擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)高性能牽引車。
目前自行式牽引車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用液壓獨(dú)立轉(zhuǎn)向,其轉(zhuǎn)向角度可達(dá)到 47°以上。本設(shè)計(jì)的牽引車它的轉(zhuǎn)向行駛模式有:直行、斜行、橫行,正常轉(zhuǎn)向行駛。轉(zhuǎn)向靈活,成本低。
現(xiàn)在,世界各國著名零件廠商正在大力研究開發(fā)一種新型的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),即電子控制電動動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電子控制電動動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,根據(jù)作用在轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)矩信號和車速信號,通過電子控制裝置使電機(jī)產(chǎn)生相應(yīng)大小和方向的輔助力,協(xié)助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向操縱,并獲得最佳轉(zhuǎn)向特性的伺服系統(tǒng)。
隨著世界各國國民經(jīng)濟(jì)的增長,公路交通狀況不斷改善,對汽車的專業(yè)化、高速化、重型化的要求越來越明顯,世界各國對專用汽車的需求逐年增加。近年來,專用汽車增長率均大于載貨車增長率,各國專用車的產(chǎn)量占載貨車產(chǎn)量的比率逐年遞增,發(fā)達(dá)國家盡量以專用車替代載貨汽車。目前專用汽車占載貨汽車市場的半壁江山。從世界各國專用汽車的技術(shù)含量看,專用汽車技術(shù)含量比普通載貨汽車高,而重型專用汽車屬于高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品,其附加值達(dá)40%以上。
本設(shè)計(jì)的目的就是以我國現(xiàn)今發(fā)展情況探討開發(fā)一種適合我國國情、滿足未來市場需求的牽引車循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器,并在重型汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向裝置、動力轉(zhuǎn)向裝置等底盤轉(zhuǎn)向部件上進(jìn)行重點(diǎn)探討。要求設(shè)計(jì)方法簡單、可靠、使用,設(shè)計(jì)出的底盤具有較高的安全性、可靠性、實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性,滿足當(dāng)前重型車輛使用中對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基本的使用性能要求,并在方案實(shí)施上具有一定的可行性。
二、設(shè)計(jì)(論文)的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題
基本內(nèi)容:
(1)行式平板運(yùn)輸車獨(dú)立轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)總體設(shè)計(jì)方案分析確定;
(2)確定機(jī)械轉(zhuǎn)向器部分的性能參數(shù)
(3)行式平板運(yùn)輸車獨(dú)立轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)的選擇與設(shè)計(jì);
解決問題:
轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì),選型,尺寸參數(shù)的確定:由于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器逆效率高(60%~70%),汽車在不平路面上行駛時發(fā)生在轉(zhuǎn)向輪與路面間沖擊力的大部分能傳至轉(zhuǎn)向盤,反沖現(xiàn)象會使駕駛員緊張,并難以控制汽車行駛方向,轉(zhuǎn)向盤突然轉(zhuǎn)動又會造成“打手”,同時對駕駛員造成傷害。
蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器正效率低,工作齒面磨損后調(diào)整嚙合間隙比較困難,傳動比不能變化。固定銷蝸桿指銷式轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)簡單,制造容易,但因銷不能自轉(zhuǎn),指銷工作部位基本不變,所以磨損快、工作效率低。旋轉(zhuǎn)銷式轉(zhuǎn)向器的效率高、磨損小,但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜。雙銷式的結(jié)構(gòu)較單銷式復(fù)雜,尺寸及質(zhì)量也較大,且對兩指銷間的位置精度、蝸桿上螺紋槽的形狀及尺寸精度要求較高,角傳動比的變化特性及傳動間隙特性的變化也受到限制。根據(jù)原始數(shù)據(jù)確定各項(xiàng)參數(shù)。
三、技術(shù)路線(研究方法)
收集資料、可行性分析
總體傳動方案確定
轉(zhuǎn)向器的運(yùn)動和受力分析計(jì)算
轉(zhuǎn)向器的設(shè)計(jì)計(jì)算
轉(zhuǎn)向器裝配草圖設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)
零件圖設(shè)計(jì)、液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)
零件圖、正式裝配圖設(shè)計(jì)
計(jì)算說明書
四、進(jìn)度安排
(1)第 1~ 2周(2011年2月28日~2011年3月13日) 調(diào)研、開題報告,開題答辯
(2)第 3~ 4周(2014年3月14日~2011年3月27日) 總體傳動方案確定
(3)第 5~ 6周(2011年3月28日~2011年4月10日) 傳動參數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)算
(4)第 7~ 9周(2011年4月11日~2011年5月 1日) 轉(zhuǎn)向器裝配草圖設(shè)計(jì)
(5)第10~11周(2011年5月 2日~2011年5月15日) 轉(zhuǎn)向器正式裝配圖設(shè)計(jì)
(6)第12~13周(2011年5月16日~2011年5月29日) 零件圖設(shè)計(jì)、液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)
(7)第14~15周(2011年5月30日~2011年6月12日) 編寫設(shè)計(jì)說明書
(8)第16周(2011年6月13日~2011年6月19日) 設(shè)計(jì)審核、修改
(9)第17周(2011年6月20日~2011年6月26日) 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯
五、參考文獻(xiàn)
[01] 陳燎,田晉躍,殷金鑒,趙煦。130t升降平臺運(yùn)輸車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì). 工程機(jī)械,2001年 第32卷 第01期
[02] 丁禮燈,楊家軍,劉照。廖道訓(xùn)等.汽車動力轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向力矩的分析與計(jì)算.三峽大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版),2001,3.
[03] 張高升,鄭紹春,魏艷。WTW90型重型平板運(yùn)輸車非線性轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制方法研究[J]武漢理工大學(xué)學(xué)報(交通科學(xué)與工程版),2008,4
[04] 張玉瑩 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì)的幾個問題[J]二汽科技 1987,10
[05] 朱福培,張楓念。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì)中的一些問題探討[J]汽車研究與開發(fā) 1996,12
[06] 毛元祥,丁誠,劉海峰,容青松,羅愛玲。循環(huán)球式動力轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向螺桿總成 沙市久隆汽車動力轉(zhuǎn)向器有限公司
[07] 張代盛,黃世曄,吳來發(fā),慈龍尚。平板車設(shè)計(jì)要點(diǎn)及技術(shù)發(fā)展趨勢 [J]設(shè)施與設(shè)備
[08] 陳國定。機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2005.
[09] 張玉杰,孔靚靚。關(guān)于25 t汽車起重機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的選型設(shè)計(jì)[J]漢陽專用汽車研究所
[10] 陳家瑞。汽車構(gòu)造[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社
[11] M KPENN and T RICHTER. BMW`s approach to modern steering technology.BMW AG,2004
六、備注
七、指導(dǎo)教師意見:
簽字: 年 月 日
收藏
編號:75725397
類型:共享資源
大?。?span id="mzebxcnn0" class="font-tahoma">2.15MB
格式:ZIP
上傳時間:2022-04-16
40
積分
- 關(guān) 鍵 詞:
-
循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器
東風(fēng)
越野
平板
運(yùn)輸車
轉(zhuǎn)向
機(jī)構(gòu)
設(shè)計(jì)
循環(huán)
轉(zhuǎn)向器
- 資源描述:
-
東風(fēng)越野平板運(yùn)輸車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)[循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器],循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器,東風(fēng),越野,平板,運(yùn)輸車,轉(zhuǎn)向,機(jī)構(gòu),設(shè)計(jì),循環(huán),轉(zhuǎn)向器
展開閱讀全文
- 溫馨提示:
1: 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
2: 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
3.本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
5. 裝配圖網(wǎng)僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。
裝配圖網(wǎng)所有資源均是用戶自行上傳分享,僅供網(wǎng)友學(xué)習(xí)交流,未經(jīng)上傳用戶書面授權(quán),請勿作他用。