基于有限元重型貨車制動器的設計[鼓式]【領從蹄鼓式 凸輪氣壓制動器】自重8.9噸,鼓式,領從蹄鼓式 凸輪氣壓制動器,基于有限元重型貨車制動器的設計[鼓式]【領從蹄鼓式,凸輪氣壓制動器】自重8.9噸,基于,有限元,重型,貨車,制動器,設計,蹄鼓式,凸輪,氣壓,自重,8.9 SY-025-BY-10 優(yōu)秀畢業(yè)設計（論文）推薦表 題 目 基于有限元重型貨車制動器的設計 類別 畢業(yè)設計 學生姓名 王雪梅 系、專業(yè)、班級 汽車與交通工程學院車輛B07-2班 指導教師 王永梅 職 稱 講師 設計成果明細： 答辯委員會評語： 答辯委員會主任簽字（蓋章）： 系部公章： 年 月 日 備 注： 注：“類別”欄填寫畢業(yè)論文或畢業(yè)設計 The Graduation Design for Bachelor's Degree Design of Weight Truck Brakes Based On Element Finite Candidate：Wang Xuemei Specialty：Vehicle engineering Class：BW07-2 Supervisor：Lecturer of WangYongmei Heilongjiang Institute of Technology 2011-06·Harbin 本科學生畢業(yè)設計 基于有限元重型貨車制動器的設計 系部名稱： 汽車與交通工程學院 專業(yè)班級： 車輛工程 B07-2班 學生姓名： 王雪梅 指導教師： 王永梅 職 稱： 講 師 黑 龍 江 工 程 學 院 二○一一年六月 畢業(yè)設計（論文）開題報告 設計（論文）題目: 基于有限元重型貨車制動器的設計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學院 專 業(yè) 班 級: 車輛工程B07-2班 學 生 姓 名: 王 雪 梅 導 師 姓 名: 王 永 梅 開 題 時 間: 2011-02-28 指導委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 SY-025-BY-3 畢業(yè)設計開題報告 學生姓名 王雪梅 系部 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 車輛工程 B07-2 指導教師姓名 王永梅 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 基于有限元重型貨車制動器的設計 一、課題研究現(xiàn)狀，選題的目的、依據(jù)和意義 1、研究現(xiàn)狀 隨著經(jīng)濟的發(fā)展，汽車已經(jīng)成為當今社會最重要的交通工具之一，隨之而來的現(xiàn)象是人們對汽車的動力性、經(jīng)濟性、安全性與舒適性的重點關注。汽車制動系的功用是使汽車以適當?shù)臏p速度降速行駛直至停車；在下坡行駛時，使汽車保持適當?shù)姆€(wěn)定車速；使汽車可靠地停在原地或坡道上。因此，必須充分考慮制動器的控制機構(gòu)和制動執(zhí)行機構(gòu)的各種性能，然后進行汽車的制動器的設計以滿足汽車安全行駛的要求。據(jù)有關資料的介紹，在由于車輛本身的問題而造成的交通事故中，制動系統(tǒng)故障引起的事故為總數(shù)的45%?？梢?，制動器是保證行車安全的極為重要的一個系統(tǒng)。此外，制動器的好壞直接影響車輛的平均車速和車輛的運輸效率，也就是保證運輸經(jīng)濟效益的重要因素。制動器是汽車制動系統(tǒng)中最重要的安全部件，對汽車制動器進行深入的分析具有十分重要的意義。 目前，汽車所用都制動器幾乎都是摩擦式的，可分為鼓式和盤式兩大類。盤式制動器的主要優(yōu)點是一般無摩擦助勢作用，因而制動器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，即效能較穩(wěn)定；浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動即可恢復正常；在輸出制動力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較??；制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會像制動鼓的熱膨脹那樣使制動器間隙明顯增加而導致制動踏板行程過大；較容易實現(xiàn)間隙自動調(diào)整。在高速剎車時能迅速制動，散熱效果優(yōu)于鼓式剎車,制動效能的恒定性好,便于安裝像ABS那樣的高級電子設備。鼓式制動器的主要優(yōu)點是剎車蹄片磨損較少, 成本較低,便于維修。?雖然在汽車制動器領域，盤式制動器將逐步取代鼓式制動器是必然的趨勢，但在現(xiàn)階段，鼓式制動器依然占據(jù)著很重要的位置。。四輪轎車在制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%-80%，前輪制動力要比后輪大，后輪起輔助制動作用，因此轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采用前盤后鼓的制動方式?，F(xiàn)在轎車上應用最為廣泛的是前盤后鼓式或全盤式制動器，其中20％的轎車采用前盤后鼓式制動器雖然在轎車領域全鼓式制動器已基本上淘汰，但在商用車上應用最為廣泛仍是全鼓式制動器，至于前盤后鼓式制動器或全盤式制動器只應用在有特殊需求客車或高檔客車上。不過對于重型車來說，由于車速一般不是很高，剎車蹄的耐用程度也比盤式制動器高，因此許多重型車至今仍使用四輪鼓式的設計。 鼓式制動器相對于盤式制動器，其制動效能和散熱性要差許多。鼓式制動器的制動力穩(wěn)定性差，在不同路面上，制動力變化很大，不易于掌控。而由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量，制動蹄和制動鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復雜的變形，容易產(chǎn)生制動衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動效率下降。另外，鼓式制動器在使用一段時間后，要定期調(diào)校剎車蹄的空隙。 針對以上缺點，現(xiàn)在鼓式制動器則采取一些改進措施： 1）合理確定制動鼓的直徑 2）合理確定摩擦襯片寬度 3）合理確定輪轂散熱結(jié)構(gòu) 4）合理選擇輪胎和輪輞??5）加裝氣門嘴固定卡??6）采用目前較先進的技術(shù)，以防車輪過熱，如采用制動間隙自動調(diào)整臂、使用緩速器。 Pro／E是美國參數(shù)化公司(Parametric TechnologyCorporation，簡稱PTC)開發(fā)的CAD／CAE／CAM軟件，是一套由設計至生產(chǎn)的機械自動化軟件，是新一代的產(chǎn)品造型系統(tǒng)，是一個參數(shù)化、基于特征的實體造型系統(tǒng)，并且具有單一數(shù)據(jù)庫功能。該軟件先進的設計理念體現(xiàn)了機械設計自動化(Me—chanical Design Automation，MDA)系列軟件的最新發(fā)展方向，成為提供工業(yè)解決方案的有力工具，因而被廣泛用于工業(yè)設計、機械設計、機構(gòu)仿真、有限元分析、電子、航空、航天、軍工等行業(yè)。 隨著計算機輔助設計和輔助制造技術(shù)的飛速發(fā)展，其應用領域的日益擴展，已使工程設計業(yè)和制造業(yè)發(fā)生了深刻的變化，這一點的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設計發(fā)方面表現(xiàn)的尤為顯著。三維造型技術(shù)、參數(shù)設計技術(shù)和虛擬現(xiàn)實技術(shù)等新概念、新辦法已經(jīng)滲透到傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設計中，并發(fā)揮出前所未有的作用，推動工程設計技術(shù)的發(fā)展。 PTC 公司的pro/e是現(xiàn)代CAD系統(tǒng)的代表，由它率先它采用的革命性的設計思想—基于特征的參數(shù)化設計，領導了現(xiàn)代CAD發(fā)展的潮流。其主要特征功能有：全相關性、基于特征的參數(shù)化模型建模、先進的資料管理系統(tǒng)裝配管理工程數(shù)據(jù)庫再利用等，它易于使用，可在各種硬件平臺上運行?？勺屖褂谜咄瑫r完成工業(yè)設計、結(jié)構(gòu)設計功能，模擬加工制造，縮短產(chǎn)品開發(fā)的時間和流程。 Pro／E的參數(shù)化設計技術(shù)(又稱尺寸驅(qū)動幾何技術(shù))的基本思想，是和幾何約束確定產(chǎn)品形狀的幾何特征，參數(shù)化的產(chǎn)品模型由幾何模型和幾何約束共同構(gòu)成，完備的約束模型通過尺寸對幾何形狀的某些控制元素加以約束，構(gòu)成幾何元素惟一完整的表示。參數(shù)化設計的優(yōu)點(1)參數(shù)化設計技術(shù)以其強有力的尺寸驅(qū)動修改圖形功能為初始產(chǎn)品設計，產(chǎn)品建模和修改系列產(chǎn)品設計提供了有效的手段。 (2)可滿足設計具有相同或相近幾何拓樸結(jié)構(gòu)的工程系列產(chǎn)品及相關工藝裝備的需要。(3)可滿足不同零件曲面的公式化高精度設計 有限元技術(shù)是機械工程應用中普遍采用的現(xiàn)代設計技術(shù)之一，已經(jīng)成為解決復雜的工程分心計算問題的有效途徑，近年來隨著計算機技術(shù)普遍提高，有限元技術(shù)取得了突飛猛進的法陣，求解問題的范圍從線性問題發(fā)展到非線性問題，鼓式制動器具有系列化的特點，適于采用參數(shù)化的方法進行設計和分析計算。因此有限元分析軟件對制動器的分析有重要意義。 近幾年國內(nèi)外鼓式制動器的有限元分析的研究概況如下：1999年C. Hohmann, K.Schiffner, 使用ADINA對一款卡車用鼓式制動器進行了有限元分析，發(fā)現(xiàn)制動鼓與摩擦襯片的法向壓力呈非線性分布。王良模、彭育輝于2002年應用大型的機械軟件I—DEAS建立了某一國產(chǎn)雙向自增力鼓式制動器的有限元模型，對其強度進行有限元方法的計算、分析。2003年呂振華、亓昌利用有限元分析軟件ADINA建立一種蹄－鼓式制動器熱彈性耦合動力學分析的三維有限元模型，探討了進行制動器熱彈性耦合有限元分析的過程，通過仿真計算得到制動器工作過程中摩擦副間接觸力分布、制動鼓瞬態(tài)溫度場、應力場、變形場等重要信息。此外，劉立剛、王學林利用ANSYS軟件預測了某重型汽車的鼓式制動器分布式摩擦襯片的壓力分布、制動扭矩、制動器的應力分布以及制動器的變形。2005年李亮、宋健通過建立循環(huán)制動過程中溫度鼓式制動器三維有限元仿真場分析的快速有限元仿真模型，對鼓式制動器采用二維有限元仿真，獲得瞬態(tài)溫度場等仿真結(jié)果。2006年JinchunHuang,Charles M.Krousgrill以有限元為手段研究了鼓式制動器嘯叫的機理。 2、選題的依據(jù)、目的和意義 重型貨車是我國應用較廣泛的運輸車，而制動器是重型貨車的重要部件，其制動性能是確保車輛行駛的主、被動安全性和提升車輛行駛的動力性決定因素之一。應用Pro/E 軟件建立制動器主要零件的實體模型,然后利用Ansys軟件對制動器摩擦襯片有限元分析，為重型貨車制動器的設計與研究提供了一種方法，可縮該制動器的研發(fā)周期, 降低產(chǎn)品的研發(fā)成本, 并為進一步的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設計、制造及運動分析奠定了基礎。 二、設計的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 本重型貨車設計的參數(shù)我以紅巖牌CQ30系列汽車的技術(shù)參數(shù)為參考，選擇的車型是CQ1300(CQ30.290/B38/16×4)，主要的技術(shù)參數(shù)是長×寬×高（mm）9300×2500×3084 軸距(mm)3800×1400 輪距（mm） 前輪/后橋2006/1810 最小離地間隙（mm）325 整車自質(zhì)量（kg）111700 允許載質(zhì)量（kg）18300總質(zhì)量（kg）30000 發(fā)動機最大功率（kw/r/min）213/2100 最大扭矩（n·m/r/min）1254/1300 制動裝置型式 雙管路氣壓式簡單非平衡鼓式 前/后摩擦片寬度（mm）160/160 前/后制動鼓直徑（mm）480/480 1、基本內(nèi)容 （1）制動器的總體結(jié)構(gòu)設計， （2）制動器的主要參數(shù)進行計算及強度校和； （3）運用pro/e軟件進行實體建摸； （4）摩擦襯片進行有限元分析； （5）運用Autocad軟件對制動器做出裝配圖及零件圖； （6）總結(jié)設計過程，完成設計說明書; 2、擬解決的主要問題 （1）確定鼓式制動器的基本參數(shù); （2）制動器的制動鼓、蹄片和支撐的幾何尺寸進行計算及強度校和; （3）摩擦襯片的有限元分析； 三、技術(shù)路線（研究方法） 查閱資料 確定總體設計方案 制動器的結(jié)構(gòu)型式及選擇 制動系選擇 制動器主要零件的結(jié)構(gòu)設計 制動器主要零件的強度校核和分析 制動器的三維零件及裝配模型 運用ANSYS進行分析 完成設計說明書 四、論文進度安排 （1）調(diào)研、查閱相關資料、完成開題報告 第1～2周（2月28日～3月13日） （2）確定總體設計方案 第3～4周（3月14日～3月27日） （3）對制動器參數(shù)進行設計第5～7周（3月28日～4月17日） （4）建立制動器的三維零件及裝配模型 第8～9周（4月18日～5月1日） （5）Ansys軟件對制動器摩擦襯片有限元分析第10～12周（5月2日～5月22日） （5）書寫設計說明書第13～14周（5月23日～6月5日） （6）設計審核、修改 第15～16周（6月6日～6月19日） （7）畢業(yè)設計答辯準備及答辯 第17周（6月20日～6月26日） 五、參考文獻. [1] 張海清，非石棉盤式制動器的發(fā)展現(xiàn)狀[J ]，汽車技術(shù) 1993（6）. [2] 程國華.汽車制動系統(tǒng)發(fā)展漫談[J ]：汽車運用，2003年第6期. [3] 朱　旬，金海東.轎車制動主缸結(jié)構(gòu)淺析[J ]：汽車研究與開發(fā)，1999 年第 2 期. [4] 陳步童.微型汽車制動系統(tǒng)常見故障診斷與檢修[J ]：無錫職業(yè)技術(shù)學院學報，2003.4期. [5] 張國強 車輛制動系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢淺析[J ] 農(nóng)業(yè)與技術(shù) 2009，29(3). [6] 張濤,王燕玲.汽車制動性能與測試[J ] .儀器儀表學報 ,2002 ,22 (4) :197. [7] 張建俊.汽車檢測技術(shù)[M] .北京:高等教育出版社 ,2003. [8]吳迎學. 汽車鼓式制動器的模糊優(yōu)化設計[J]. 中南林學院學報 , 2000,(04) [9]張健,雷雨成,衛(wèi)修敬. 領從蹄式鼓式制動器制動力矩計算方法研究[J]. 長沙交通學院學報 , 2001, (03) . [10]蔣崇賢，何明輝《專用汽車設計》 武漢工業(yè)大學出版社 [11]龔曙光.ANSYS在應力分析設計中的應用.CAD/CAM計算機輔助設計與制造.2001，(7):70-80 [12]工程中的有限元方法(第3版)．機械工業(yè)出版社，2004 [13]孫桓主編.機械設計.機械工業(yè)出版社出版 [14]余志生． 汽車理論[M]，機械工業(yè)出版社，1987 [15]吳鎮(zhèn)著.理論力學.上海:上海交通大學出版社 [16] 陳家瑞.汽車構(gòu)造 （第3 版）[M].北京：人民交通出版社，1997:220 [17]呂慧瑛.機械設計基礎.北京:清華大學出版社，2002E. [18] J. M. LEE，S. W. YOO，J. H. 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D?rsch .Friction mechanism in industrial brakes.Wear , 2001,249 :771–779 六、備注 指導教師意見： 簽字： 年 月 日 SY-025-BY-7 畢業(yè)論文評閱人評分表 學生 姓名 王雪梅 專業(yè) 班級 車輛B07-2班 指導教 師姓名 王永梅 職稱 講師 題目 　基于有限元重型貨車制動器的設計 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓練情況；題目難易度 15 2 題目工作量；選題的理論意義或?qū)嶋H價值 10 3 查閱文獻資料能力；綜合運用知識能力 20 4 研究方案的設計能力；研究方法和手段的運用能力；外文應用能力 25 5 文題相符程度；寫作水平 15 6 寫作規(guī)范性；篇幅；成果的理論或?qū)嶋H價值；創(chuàng)新性 15 得 分 Y= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 　 　 　 　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　 評閱人簽字： 年 月 日 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 目 錄 摘要………………………………………………………………………………………Ⅰ Abstract …………………………………………………………………………………Ⅱ 第1章 緒論………………………………………………………………………………1 1.1課題背景及目的……………………………………………………………………1 1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀................................………………………………………………3 1.3課題研究方法……………........................…………………………………………4 1.3預期目標................................………………………………………………………4 1.4設計主要內(nèi)容…....................................……………………………………………4 第2章 總體設計方案…………………………………………………………………5 2.1制動原理與工作過程………………................................…………………………6 2.2制動器的結(jié)構(gòu)方案分析…..…………………..........................……………………7 2.3鼓式制動器……………………………….........................................…………...…7 2.4方案確定………………………………............................................…………..…10 2.5本章小結(jié)…………………………………………………………………..………10 第3章 制動器的設計計算…………………………………………………………11 3.1基本參數(shù)………………………………..……………............……………………11 3.2同步附著系數(shù)的確定…………………..………………....................……………11 3.3制動器最大制動力矩的確定….….....................................………………………13 3.4鼓式制動器的主要參數(shù)選擇……………………………………..………………14 3.4.1制動鼓直徑….....................…...…………………...………………………15 3.4.2摩擦片的寬度和包角...……..…………………………..…………………15 3.4.3制動器中心到張開力之間的作用…..………………………..…..……….16 3.4.4制動蹄支承銷中心位置…..………………………..…..................……….17 3.4.5摩擦片摩擦系數(shù)……….........……..……………........……………………17 3.4.6制動底板的材料選擇...……..……………………………………..………18 3.4.7制動氣室的選擇………………………………………........………...……18 3.5同一制動器各蹄產(chǎn)生的制動力矩.........................………………………………19 3.6制動器制動因數(shù)的計算..........................................………………………………21 3.7本章小結(jié)……………………………………..........................................................22 第4章 制動性能分析…………………………………………………………………23 4.1制動性能評價………………..………………………………………................…23 4.2制動效能……………………………………........……………..…………………23 4.3制動效能的恒定性……………………………….....………….…………………23 4.4制動時汽車的方向穩(wěn)定性性………………………………….………………….23 4.5制動器動力分配曲線…………………………….……………….....................…24 4.6制動減速度………………………………….……………….............................…24 4.7制動距離………………………………….……………….................................…25 4.8摩擦襯片的磨損特性…………………………………….…….…………………25 4.9駐車制動計算…………………………………………..............…………………27 4.10本章小結(jié)………………..…………………………………..……………………28 第5章 鼓式制動器的三維建模……………………………………………………29 5.1制動蹄的建?！?9 5.2摩擦片的建?！?.…………………………30 5.3彈簧的建?！?.……………31 5.4凸輪軸的建?！?.………………………………………32 5.5制動底板的建?！?.………………………………………32 5.6制動鼓的建模…………………………..………………………………………32 5.7其他零件的建模…………………………..………………………………………34 5.8鼓式制動器的裝配…………………………..……………………………………35 5.9鼓式制動器的分解………………………..………………………………………35 5.10本章小結(jié)…………………………..………………………………………36 第6章 制動器零件的有限元分析…………………………………………………37 6.1靜力分析…………………………………………………..................……………37 6.1.1摩擦片的分析….....................…...………………...………………………37 6.1.2制動蹄的分析...……..………………………............…..…………………41 6.1.3制動鼓的分析…..………………………..…..……….................................44 6.2動力分析………………………………..……........................……………………46 6.3本章小結(jié)…………………………………………………..……................………48 結(jié)論………………………………………………………………………………………49 參考文獻 ………………………………………………………………………………50 致謝………………………………………………………………………………………51 附錄………………………………………………………………………………………52 畢業(yè)設計（論文）過程管理材料 題 目 基于有限元重型貨車制動器 的設計 學生姓名 王雪梅 院系名稱 汽車與交通工程學院 專業(yè)班級 車輛工程B07-2班 指導教師 蘇清源 職 稱 副教授 教研室 C區(qū)317 起止時間 2011.02.28～2011.06.24 教 務 處 制 SY-025-BY-1 畢業(yè)設計（論文）題目審定表 指導教師姓名 王永梅 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 基于有限元重型貨車制動器的設計 課題適用專業(yè) 車輛工程 課題類型 Z 課題簡介：（主要內(nèi)容、意義、現(xiàn)有條件、預期成果及表現(xiàn)形式。） 重型貨車是我國應用較廣泛的運輸車，而制動器是重型貨車的重要部件，其制動性能是確保車輛行駛的主、被動安全性和提升車輛行駛的動力性決定因素之一。應用Pro/E 軟件建立制動器主要零件的實體模型,然后利用Ansys軟件對制動器摩擦襯片有限元分析，為重型貨車制動器的設計與研究提供了一種方法，可縮該制動器的研發(fā)周期, 降低產(chǎn)品的研發(fā)成本, 并為進一步的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設計、制造及運動分析奠定了基礎。 本設計對基于有限元重型貨車制動器的設計作了論述。在查閱大量相關資料的基礎上，設計的主要內(nèi)容有：鼓式制動器的設計主要是摩擦片與制動蹄的配合問題，以及與制動鼓之間的摩擦問題。通過設計計算得出制動鼓的內(nèi)徑，制動蹄摩擦襯片的包角,摩擦襯片初始角,摩擦襯片的寬度等重要設計數(shù)據(jù)。并對鼓式制動器各個零件的材料進行了選擇。用Pro/Engineer 野火版 3.0軟件進行鼓式制動器零件的建模和裝配，在通過對鼓式制動器的制動性能的分析，包括利用ANSYS軟件對摩擦片、制動蹄、制動鼓進行靜態(tài)分析，而且完成了制動蹄的模態(tài)分析后，得出符合設計要求的結(jié)論。 指導教師簽字： 年 月 日 教 研 室 意 見 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合度 □好 □較好 □一般 □較差 2 對學生能力培養(yǎng)及全面訓練的程度 □好 □較好 □一般 □較差 3 選題與生產(chǎn)、科研、實驗室建設等實際的結(jié)合程度 □好 □較好 □一般 □較差 4 論文選題的理論意義或?qū)嶋H價值 □好 □較好 □一般 □較差 5 課題預計工作量 □較大 □適中 □較小 6 課題預計難易程度 □較難 □一般 □較易 教研室主任簽字： 年 月 日 系（部）教學指導委員會意見： 負責人簽字： 年 月 日 注：課題類型填寫 W.科研項目；X.生產(chǎn)（社會）實際；Y.實驗室建設；Z.其它。 SY-025-BY-2 畢業(yè)設計（論文）任務書 學生姓名 王雪梅 系部 汽車工程系 專業(yè)、班級 車輛工程B07-2班 指導教師姓名 王永梅 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 基于有限元重型貨車制動器的設計 一、設計（論文）目的、意義 　 重型貨車是我國應用較廣泛的運輸車，而制動器是重型貨車的重要部件，其制動性能是確保車輛行駛的主、被動安全性和提升車輛行駛的動力性決定因素之一。應用Pro/E 軟件建立制動器主要零件的實體模型,然后利用Ansys軟件對制動器摩擦襯片有限元分析，為重型貨車制動器的設計與研究提供了一種方法，可縮該制動器的研發(fā)周期, 降低產(chǎn)品的研發(fā)成本, 并為進一步的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設計、制造及運動分析奠定了基礎。 二、設計（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法） （一）設計內(nèi)容 設計鼓式制動器的參數(shù)數(shù)據(jù)是采用CQ3253TMG384貨車的具體參數(shù)如下： 整車質(zhì)量： 空載：8900kg 滿載：18900kg 質(zhì)心至前軸的距離：空載：2674mm滿載：3822mm 質(zhì)心至后軸的距離：空載：2926mm滿載：1778mm 質(zhì)心高度： 空載：hg=1052mm滿載：hg=1211mm 軸 距： L=5600mm最高車速： 85km/h 確定制動系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)，對制動器的主要參數(shù)進行計算及強度校和，利用Pro/E軟件建立制動器三維模型裝配圖，通過干涉檢查驗證制動器設計的正確性，利用Ansys軟件對摩擦襯片有限元分析。 （二）研究方法 1、參考相關資料，對比各種制動器優(yōu)缺點，初步確定設計方案。 2、實地考察相關類型的車，為最終設計方案提供依據(jù)。 3、利用Pro/E軟件建立制動器的三維模型, 利用Ansys軟件對摩擦襯片有限元分析。 三、設計（論文）完成后應提交的成果 （一）計算說明部分 完成設計說明書1.5萬字，利用Pro/E軟件建立制動器三維模型裝配圖，利用Ansys軟件對摩擦襯片有限元分析。 （二）圖紙部分 鼓制動器三維裝配圖零件圖若干張，共計折合2張A0圖紙。 四、設計（論文）進度安排 （1）調(diào)研、查閱相關資料、完成開題報告 第1～2周（2月28日～3月13日） （2）確定總體設計方案 第3～4周（3月14日～3月27日） （3）對制動器參數(shù)進行設計第5～7周（3月28日～4月17日） （4）建立制動器的三維零件及裝配模型 第8～9周（4月18日～5月1日） （5）Ansys軟件對制動器摩擦襯片有限元分析第10～12周（5月2日～5月22日） （5）書寫設計說明書第13～14周（5月23日～6月5日） （6）設計審核、修改 第15～16周（6月6日～6月19日） （7）畢業(yè)設計答辯準備及答辯 第17周（6月20日～6月26日） 五、主要參考資料 [1]蔣崇賢，何明輝《專用汽車設計》 武漢工業(yè)大學出版社 [2]龔曙光.ANSYS在應力分析設計中的應用.CAD/CAM計算機輔助設計與制造.2001，(7):70-80 [3]工程中的有限元方法(第3版)．機械工業(yè)出版社，2004 [4]黃天澤，黃金陵．汽車車身結(jié)構(gòu)與設計．機械工業(yè)出版社，2000 [5]孫桓主編.機械設計.機械工業(yè)出版社出版 [6]余志生． 汽車理論[M]，機械工業(yè)出版社，1987 [7]陳家瑞主編.汽車構(gòu)造.人民交通出版社出版 [8]吳鎮(zhèn)著.理論力學.上海:上海交通大學出版社，1997 [9]呂慧瑛.機械設計基礎.北京:清華大學出版社，2002 六、備注 指導教師簽字： 年 月 日 教研室主任簽字： 年 月 日 SY-025-BY-6 畢業(yè)論文指導教師評分表 學生姓名 王雪梅 系部 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 車輛B07-2班 指導教師姓名 王永梅 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 基于有限元重型貨車制動器的設計 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；選題的理論意義或?qū)嶋H價值 10 3 查閱文獻資料能力；綜合運用知識能力 15 4 研究方案的設計能力；研究方法和手段的運用能力；外文應用能力 25 5 文題相符程度；寫作水平 15 6 寫作規(guī)范性；篇幅；成果的理論或?qū)嶋H價值；創(chuàng)新性 15 7 科學素養(yǎng)、學習態(tài)度、紀律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進度 10 得 分 X= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 　 　 指導教師簽字： 年 月 日 SY-025-BY-8 畢業(yè)論文答辯評分表 學生 姓名 王雪梅 專業(yè) 班級 車輛B07-2班 指導 教師 王永梅 職 稱 講師 題目 基于有限元重型貨車制動器的設計 答辯 時間 月 日 時 答辯組 成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 審 指 標 滿 分 得 分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓練情況，題目難易度、工作量、理論意義或價值 10 2 研究方案的設計能力、研究方法和手段的運用能力、綜合運用知識的能力、應用文獻資料和外文的能力 20 3 論文撰寫水平、文題相符程度、寫作規(guī)范化程度、篇幅、成果的理論或?qū)嶋H價值、創(chuàng)新性 15 4 畢業(yè)論文答辯準備情況 5 5 畢業(yè)論文自述情況 20 6 畢業(yè)論文答辯回答問題情況 30 總 分 Z= 答辯過程記錄、評語： 　 　 　 　 　 　 　 　 　 答辯組長簽字： 年 月 日