遠艦汽車變速器設(shè)計[兩軸式五檔手動]【帶同步器】,兩軸式五檔手動,帶同步器,汽車,變速器,設(shè)計,兩軸式,五檔,手動,同步器 SY-025-BY-3 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 學生姓名 馬榮 院系 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 車輛工程07-2班 指導(dǎo)教師姓名 臧杰 職稱 教授 從事專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 遠艦汽車變速器設(shè)計 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 汽車變速器是汽車傳動系的重要成員。由于汽油機額定轉(zhuǎn)矩對應(yīng)的速度范圍很廣，需要用齒輪傳動來適應(yīng)駕駛時車速的變化。汽車變速器的發(fā)展，最本質(zhì)的就是從汽車傳動的平順性、舒適性，駕駛員操作的輕松性考慮，因而相應(yīng)的提高了汽車的通過性與經(jīng)濟性。 變速器用來改變發(fā)動機傳到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，以適應(yīng)汽車在起步、加速以及克服各種道路障礙等不同行駛條件下對驅(qū)動車輪的不同要求的需要。用變速器轉(zhuǎn)變發(fā)動機轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速的必要性在于內(nèi)燃機轉(zhuǎn)矩——轉(zhuǎn)速變化特性的特點是具有相對小的對外部載荷改變的適應(yīng)性。發(fā)動機的適應(yīng)性系數(shù)是其最大轉(zhuǎn)矩與最大功率下轉(zhuǎn)矩之比，內(nèi)燃機的適應(yīng)性系數(shù)為1.15~1.25。 變速器使汽車能以非常低的穩(wěn)定車速行駛，而這種低的車速只靠內(nèi)燃機的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速時難以達到的。變速器的倒檔使汽車可以倒退行駛；其空擋使汽車在起動發(fā)動機、停車和滑行時能長時間將發(fā)動機與傳動系分離。 變速器按其傳動比的改變方式分為有級、無級和綜合式的。有級變速器按其前進擋的檔位數(shù)分為三、四、五檔及多檔的；而按其軸中心線的位置又分為固定軸線式、旋轉(zhuǎn)軸線（行星齒輪）式和綜合式的。固定軸線式變速器又分為兩軸式、三軸式和多軸式的。變速器按其操縱方式又分為自動式、半自動式、預(yù)選式、指令式、直接操縱式和遠距離操縱式。 變速器的結(jié)構(gòu)對汽車的動力性、經(jīng)濟性、操縱的可靠性與輕便性、傳動的平穩(wěn)性與效率等都有直接影響。變速器及發(fā)動機的參數(shù)作優(yōu)化匹配，可得到良好的動力性與經(jīng)濟性；采用自鎖及互鎖裝置，倒檔安全裝置，對接合齒采取倒錐齒側(cè)（或越程接合、錯位接合、齒厚減薄、臺階齒側(cè)）措施以及其他結(jié)構(gòu)措施，可使操縱可靠，不跳檔、亂檔、自動脫檔和誤掛倒檔；采用同步器可使換擋輕便，無沖擊及噪聲；采用高齒、修形及參數(shù)優(yōu)化等措施可使齒輪傳動平穩(wěn)、噪聲低，降低噪聲水平已成為提高變速器質(zhì)量和設(shè)計、工藝水平的關(guān)鍵。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，增力式同步器，雙（三）中間軸式變速器，后置常嚙合傳動齒輪、短第二軸的變速器，各種自動、半自動以及電子控制的自動換擋機構(gòu)等新結(jié)構(gòu)也相繼問世。 變速器多采用飛濺潤滑，重型汽車有時強制潤滑第一、二軸軸承等。 變速器都裝有單向的通氣閥以防殼內(nèi)空氣熱脹而漏油及潤滑油氧化。殼底放油塞多置磁鐵以吸附油內(nèi)鐵屑。涉水車需有防水措施。 變速器的設(shè)計系列按輸出轉(zhuǎn)矩分級，供各種車型選用。傳動比應(yīng)按動力——傳動系參數(shù)的匹配要求調(diào)整、更換。也可根據(jù)具體車型的使用壽命要求進行設(shè)計。可根據(jù)同類車型在典型路段上實測的隨機載荷，用統(tǒng)計分析法組成載荷譜，進行變速器的疲勞壽命計算。這種可靠性設(shè)計方法比較符合實際，如果再以優(yōu)化設(shè)計方法選擇有關(guān)設(shè)計參數(shù)及與發(fā)動機參數(shù)作最佳匹配，則可得到以最小零部件尺寸滿足設(shè)計所要求的壽命和性能的設(shè)計方案。有時亦可輔以有限元分析。 在中國，手動變速器仍然是車用變速器的主流。具體有兩個原因：首先，目前國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)基本掌握對手動變速器的開發(fā)，所以在一定程度上加大了手動變速器的價格優(yōu)勢；另外，絕大多數(shù)中國駕駛者在學車時就用的是手動車，他們更加享受手動車帶來的駕駛樂趣。在自動變速器方面，除吉利汽車開發(fā)出有自主知識產(chǎn)權(quán)的液壓控制的三速自動變速器外，其他企業(yè)尚沒有一家具有自主知識產(chǎn)權(quán)，悉數(shù)依賴國外技術(shù)和進口。 從技術(shù)、節(jié)能和基礎(chǔ)設(shè)施角度，對各種變速器在中國和國外的發(fā)展情況作以下簡要分析： （1）手動變速器（MT）：手動變速器應(yīng)該說是最為節(jié)能的變速方式，另外由于中國企業(yè)已經(jīng)掌握該技術(shù)，而且在生產(chǎn)方面也積累了長期經(jīng)驗，從而在價格和質(zhì)量方面會有較大優(yōu)勢。所以在短期內(nèi)仍將是變速器主流。其不足在于操控上的不便，尤其是在城市工況。 （2）自動手動變速器（AMT）：自動手動變速器實際上是由一個機器系統(tǒng)來完成操作離合器和選擋這兩個動作。AMT的汽車駕駛簡單，省去了離合器踏板，駕駛者只要踩油門，選速器系統(tǒng)會自動選擇換擋的最佳時機，從而消除了發(fā)動機、離合器和變速器的錯誤使用，以避免錯換擋位。這一點對新手和整車的可靠性都非常重要。選速器大大簡化了駕駛的復(fù)雜性，令A(yù)MT汽車駕駛更加簡便、省心，且能夠保證最低的動力損耗。由選速器完成駕駛者踩離合器換擋的動作，選擇的換擋時機要比駕駛者完成得更準確。因此，在能源日益緊缺和CO2排放壓力越來越大這一背景下，AMT順應(yīng)了“節(jié)能減排”這一趨勢，是一項非常適合中國市場的先進技術(shù)。AMT的制造成本遠低于電液控自動變速器，國內(nèi)的很多車型都準備采用這一領(lǐng)先技術(shù)，即有可能隨著中國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，將有更多車型采用AMT。中國也將會取代歐洲和美洲，成為世界上最大的AMT的應(yīng)用市場。 （3）電子控制液力自動變速器（AT）：電子控制液力自動變速器近些年新技術(shù)也不斷在使用，它正朝著多擋位、數(shù)字化控制等方面發(fā)展。 日本最大的自動變速器生產(chǎn)商AISIN AW公司2006年成功推出型號為AA80E型8前速自動變速器，目前被使用在雷克薩斯LS460車上。這就形成了更大的總傳動比范圍，同時各個傳動比之間也比5速變速器更加接近。因此，駕駛員幾乎在各種行駛條件中都可以選擇最佳傳動比。電子控制模塊可以選擇更多的傳動比，傳動比取決于行駛條件，從而降低了油耗并提高了換擋平順性。發(fā)動機轉(zhuǎn)速與行駛狀態(tài)的最優(yōu)化匹配意味著發(fā)動機提高了動力、燃油經(jīng)濟性并降低了運行噪聲。 （4）無級變速器（CVT）：無級變速器則只需兩組可移動錐輪以及傳動帶或傳動鏈，即可實現(xiàn)無數(shù)個前進擋的變速過程。CVT采用傳動帶、傳動鏈和可變槽寬的錐輪進行動力傳遞及傳動比的選擇，即當錐輪變化槽寬時，相應(yīng)改變主動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速。CVT是真正無級化了，與AT相比具有較高的運行效率，油耗較低。通過近幾年市場上的應(yīng)用看，其發(fā)展勢頭也比較迅猛，目前在我國應(yīng)用的車型已迅速發(fā)展到5、6種以上。 目前，全世界各大汽車廠商為了提高產(chǎn)品的競爭力都在大力進行CVT的研發(fā)工作，NISSAN、TOYOTA、FORD、GM、AUDI等著名汽車品牌中都配備CVT的轎車銷售，全世界CVT轎車的年產(chǎn)量已達到近50萬輛。值得注意的一點是，裝備有CVT的汽車市場，由最初的日本、歐洲已經(jīng)滲透到北美市場，CVT汽車已經(jīng)成為當今汽車發(fā)展的主要趨勢。 遠艦汽車是東風瑞達起亞推出的第三款乘用車。起亞遠艦最突出的特點是穩(wěn)健時尚的外觀、多功能和人性化的便利配置、順暢而激情的操控性能和周到的安全配置。使起亞遠艦?zāi)軌蛲瑫r滿足商務(wù)人士的追求和家庭用車的個性化風格。遠艦標配了韓國起亞原廠（在中國組裝）的2.0L發(fā)動機。其最大功率位137kw/6000rpm，最大扭矩為178nm/4500。 基于中級轎車的設(shè)計需要，和價格要求，以及國內(nèi)較為成熟的手動變速器設(shè)計生產(chǎn)加工技術(shù)，對比以上不同種變速器形式，對于發(fā)動機前置前驅(qū)的遠艦汽車，本次課程設(shè)計我將設(shè)計一種國內(nèi)主流的兩軸式五檔手動變速器。與中間軸式變速器比較，兩軸式變速器因軸和軸承數(shù)少，所以有結(jié)構(gòu)簡單、輪廓尺寸小和容易布置等優(yōu)點，此外，各中間檔位因只經(jīng)一對齒輪傳遞動力，故傳動效率高同時噪聲也低。 在對汽車性能要求越來越高的今天，車輛的舒適性是評價汽車的一個重要指標，而變速器的設(shè)計如果不合理，將會使汽車的舒適性下降，使汽車的運行噪聲增大。通過本題目的設(shè)計，我們可綜合運用《汽車構(gòu)造》、《汽車理論》、《汽車設(shè)計》等課程的知識，達到綜合訓練的目的。由于本題目模擬工程一線實際情況，我們通過畢業(yè)設(shè)計可與工程實踐直接接觸，從而可以提高我們解決實際問題的能力，同時能熟練掌握并運用CAD等計算機輔助設(shè)計制圖軟件，為今后實際處理解決工程中的問題打下基礎(chǔ)。 二、設(shè)計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 基本內(nèi)容： 本題是依據(jù)現(xiàn)有生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)車型的變速器作為設(shè)計原型，在已知發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速及最高車速、最大爬坡度等條件下， （1）獨立設(shè)計出符合要求的變速器； （2）著重設(shè)計計算齒輪的結(jié)構(gòu)參數(shù)及對其進行校核計算； （3）在對各種結(jié)構(gòu)件進行分析計算后，繪制出變速器裝配圖及主要零件的零件圖。 解決問題： （1）根據(jù)最大轉(zhuǎn)矩和最高車速來確定一軸、二軸的設(shè)計與計算； （2）確定各檔位齒輪設(shè)計計算； （3）確定各檔位傳動比計算及齒輪齒數(shù)分配等。 三、技術(shù)路線（研究方法） 傳動方案選擇及零部件結(jié)構(gòu)分析 變速器主要參數(shù)選擇和計算 對零部件進行校核 確定尺寸、零部件結(jié)構(gòu) 完成畢業(yè)設(shè)計圖紙、說明書 提出修改方案 傳動機構(gòu)設(shè)計 同步器設(shè)計 操縱機構(gòu)設(shè)計 殼體設(shè)計 四、進度安排 （1）調(diào)研、資料收集，完成開題報告 第4周（3月24日~3月30日） （2）參數(shù)選擇方案確定，列文稿大綱，設(shè)計計算 第5~6周（3月31日~4月13日） （3）完成設(shè)計說明書，完成圖紙繪制 第7~13周（4月14日~6月1日） （4）交稿，預(yù)答辯 第14周（6月2日~6月8日） （5）設(shè)計審核、修改 第15~16周（6月9日~6月22日） （6）畢業(yè)設(shè)計答辯 第17周（6月23日~6月29日） 五、參考文獻 [1]陳家瑞.汽車構(gòu)造第3版[M].機械工業(yè)出版社，2009. 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