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1、- - 首都國際機場T3新航站樓弱電系統(tǒng)綜述 首都國際機場是我國對外聯(lián)絡(luò)的重要門戶。航站樓設(shè)計規(guī)模以2005年為預(yù)期目標(biāo)，年旅客處理能力達3500萬人次，19萬飛行架次。由于航站樓業(yè)務(wù)的特殊性，在設(shè)計上主要是解決好人流、物流、信息流的復(fù)雜關(guān)系，為旅客提供平安、方便、快

2、捷、準(zhǔn)確的效勞環(huán)境，這就需要一套完善的弱電系統(tǒng)，以保證機場的正常運行。航站樓內(nèi)包括民航專用系統(tǒng)如離港、航班顯示、時鐘、平安檢查、泊位引導(dǎo)、行李處理、內(nèi)部通訊以及樓宇自控、閉路電視監(jiān)控、播送擴聲、無線信號室內(nèi)覆蓋、消防報警及聯(lián)動控制、共用電視天線信號、綜合布線等14個弱電系統(tǒng)。 1、離港系統(tǒng) 離港系統(tǒng)又稱DCS系統(tǒng)，是民航專用的信息通訊管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)供民航客運及貨運部門以及民航其它有關(guān)單位工作人員為乘機的旅客辦理乘機手續(xù)，進展登機口管理，并對旅客行李進展檢索、查詢，同時可對航班進展控制，對飛機平衡進展自動操作、配置、修改等工作，并實現(xiàn)貨物的自動化管理。該系統(tǒng)與地面信息及行李分揀系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，向

3、地面信息系統(tǒng)提供登機口開放、關(guān)閉時間和登機人數(shù)，并通過國際民航通訊委員會SITA網(wǎng)關(guān)向行李分練系統(tǒng)傳輸在機場辦理登機手續(xù)和旅客的行李數(shù)據(jù)。 離港系統(tǒng)前端應(yīng)用系統(tǒng)采用國內(nèi)各航空公司使用的民航計算機管理中心的主機，各外航通過SITA使用本公司的主機，國內(nèi)值機及登機口統(tǒng)一使用民航總局DCS，國際局部采用共用終端的形式，由民航計算機管理中心至機場采用雙路64K光纖和一路64K衛(wèi)星通信鏈路完成其間的數(shù)據(jù)傳輸。 首都機場航站樓離港系統(tǒng)滿足每年365天，每天24小時不連續(xù)運行，能夠同時滿足50家外國航空公司使用，在年旅客吞吐量上升為5000萬人次時，系統(tǒng)仍具有擴大能力。 2、航班信息顯示系統(tǒng) 航班信

4、息顯示系統(tǒng)又稱FIDS系統(tǒng)，主要顯示內(nèi)容有：航班柜臺處的登機手續(xù)辦理信息、行李提取區(qū)傳送帶上的行李信息、行李分揀區(qū)的行李轉(zhuǎn)盤號信息、登機口的離港航班信息、目的地天氣信息和機場的所有到港和離港航班信息。系統(tǒng)通過與播送擴聲系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，對旅客進展航班信息自動語音播放，同時從主時鐘系統(tǒng)提取同步時鐘信號，并在所有顯示設(shè)備上顯示同步主時鐘系統(tǒng)的日期、時間信息。 該系統(tǒng)采用分布式數(shù)據(jù)處理體系構(gòu)造，錄入終端、顯示設(shè)備效勞器和各數(shù)據(jù)庫都能夠從FDIS效勞器獲取信息，經(jīng)處理后在170面LED、380臺CRT、6面LCD等顯示設(shè)備上顯示，為用戶提供各種航班信息。另外該系統(tǒng)可靠性高，能保證每天正常工作24小時，每年運

5、轉(zhuǎn)365天，設(shè)備MTBF大于10000小時，并用在線備份FIDS效勞器集群和磁盤陣列確保故障后的任務(wù)切換操作；響應(yīng)速度快，F(xiàn)IDS效勞器與各設(shè)備效勞器、錄入終端等設(shè)備之間的信息傳輸、存儲和顯示均可在5秒內(nèi)完成；擴大性好，系統(tǒng)的所有硬件、軟件和系統(tǒng)設(shè)計具有適應(yīng)年航班411，450架次，頂峰小時132架次的擴大能力。 3、時鐘系統(tǒng) 航站樓內(nèi)時鐘系統(tǒng)采用子母鐘控制原那么，以GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)接收機為標(biāo)準(zhǔn)信號接收單元，接收國際標(biāo)準(zhǔn)時間，由計算機組成監(jiān)控控制單元對母鐘進展控制，母鐘帶動子鐘工作向旅客及工作人員提供準(zhǔn)確的時間信息，并通過與地面信息及航班信息顯示系統(tǒng)的接口，向其提供標(biāo)準(zhǔn)時間信號，以統(tǒng)

6、一系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)時間。 該系統(tǒng)運行由計算機監(jiān)控，母鐘采取主副機配置，當(dāng)主母鐘出現(xiàn)故障時能自動換到副鐘工作。母鐘具有多路輸出，每路至少可驅(qū)動10個子鐘，母鐘自身有振蕩器，可以提供10s-7s精度的時間標(biāo)準(zhǔn)信號，在系統(tǒng)故障時，自動驅(qū)動子鐘并給出報警信號；在故障排除后，可自動恢復(fù)到正常運行狀態(tài)。系統(tǒng)所用子鐘包括世界鐘1臺、數(shù)字鐘〔單面63臺、雙面28臺〕、日期式數(shù)字鐘〔單面5臺、雙面12臺〕。子鐘自身也有振蕩器，系統(tǒng)故障時可獨立工作，故障排除后，可自動恢復(fù)到母鐘驅(qū)動的正常工作狀態(tài)。 4、平安檢查系統(tǒng) 平安檢查系統(tǒng)主要包括交運行李平安檢、手提行李平安檢查和人身平安檢查三個局部。交運行李平安檢查系統(tǒng)有8

7、0臺雙通道安檢機、14臺單通道安檢機，采用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)分兩級進展集中判讀和管理。通過安檢機的行李的圖像及標(biāo)志等信息按照控制效勞器的調(diào)度，通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至相應(yīng)的操作員工作站判讀，假設(shè)被檢行李被認為有可疑物品時，操作員發(fā)出進一步檢查指令，將行李信息傳送到管理員工作站伯進一步判讀，行李的控制權(quán)移交管理員工作站，當(dāng)確定行李需要開包檢查時，即發(fā)出開包檢查的指令，由開包員進展相應(yīng)的處理。 手提行李平安檢查系統(tǒng)包括安檢機29臺，人身平安檢查系統(tǒng)包括通過式平安門24個。上述各系統(tǒng)設(shè)備互相配合，綜合使用，為中外旅客的平安旅行和民航班機的平安提供重要保障。 5、飛機泊位自動引導(dǎo)系統(tǒng) 航站樓共有機位36個，泊位自動

8、引導(dǎo)系統(tǒng)作為一個整體，由假設(shè)干相對獨立，功能一致的子系統(tǒng)組成，由中央控制單元對所有子系統(tǒng)進展集中控制、監(jiān)視和管理。 子系統(tǒng)主要包括距離成像攝像機、計算機圖像處理、顯示屏和手動終端等設(shè)備。當(dāng)飛機降落后行駛在滑行道上時，距離成像攝像裝置對其進展探測，待探測到飛機頭部位置后，由計算機控制器對搜索到的圖像信息進展計算處理，得出飛機偏移滑行線位移的大小、偏移方向和距停頓線的距離，并將此信息以圖像的形式通過LCD顯示屏〔位于登機橋旁指定位置〕顯示給飛機駕駛員，駕駛員可根據(jù)顯示屏上的引導(dǎo)信息操縱調(diào)整飛機，準(zhǔn)確停靠在停頓線上。 手動終端通常安裝在登機橋上某處，在不需要中央控制單元集中控制或集中控制失效的情

9、況下根據(jù)計算機控制器內(nèi)存儲的各種機型引導(dǎo)方式信息來操作系統(tǒng)。 泊位引導(dǎo)系統(tǒng)與機場管理的其它系統(tǒng)連網(wǎng)，在飛機停穩(wěn)后將信號發(fā)給地面信息系統(tǒng)開場計時，直至飛機離開，再發(fā)出信號停頓計時，以此來記錄飛機機位的時間。另外泊位引導(dǎo)系統(tǒng)能夠接收有關(guān)航班的信息或其它地面信息如時間、溫度等，并將這些信息在該系統(tǒng)空閑不做飛機引導(dǎo)時通過顯示屏顯示給地面工作人員做參考。 6、行李處理系統(tǒng) 行李處理系統(tǒng)又稱BHS，包括出港行李系統(tǒng)和進港行李系統(tǒng)兩局部，在機場運營的頂峰期每小時可處理出港行李8000件，進港行李6500件。圖6所示為出港系統(tǒng)。 出港旅客在檢票島交運的行李被貼上條碼標(biāo)簽，通過傳送帶送入翻盤分揀機，經(jīng)自

10、動條碼閱讀器后，條碼信息被讀取并通過主控計算機確定該行李所在航班對應(yīng)的行李滑槽，運載行李的翻盤會自動將每一件行李倒入相應(yīng)的滑槽，每個分檢口處的小車將行李運往各航班飛機。進港行李通過傳送帶被送往行李提取大廳的不同轉(zhuǎn)盤，旅客可根據(jù)轉(zhuǎn)盤上方的顯示牌提示的航班號提取各自行李。 進、出港系統(tǒng)由行李處理控制系統(tǒng)統(tǒng)一管理和監(jiān)控，由兩級系統(tǒng)組成。頂層監(jiān)控計算機系統(tǒng)負責(zé)管理行李在BHS內(nèi)移動和監(jiān)視各種傳輸設(shè)備運行，底層設(shè)備級控制器負責(zé)對傳輸帶系統(tǒng)和翻盤分揀機進展實時控制，整個系統(tǒng)是由效勞器、操作員工作站、分揀機控制計算機人工編碼站、橋路、網(wǎng)關(guān)等組成的以太局域網(wǎng)，并且通過與地面信息系統(tǒng)連網(wǎng)得到BHS正常運行所必

11、需的航班信息及行李源信息。另外，本系統(tǒng)還配有一套CCTV電視監(jiān)控系統(tǒng)，對重點部位進展實時監(jiān)控〔攝像機共48臺〕。一旦行李系統(tǒng)的傳感器發(fā)現(xiàn)行李堵塞、相應(yīng)位置的景象就會自動轉(zhuǎn)換到監(jiān)視器上，工作人員可以根據(jù)屏幕提示發(fā)現(xiàn)潛在行李堵塞點，及時進展處理。7、內(nèi)部通訊 樓內(nèi)設(shè)置1臺800門內(nèi)部通訊交換機，用于樓內(nèi)各重點部位的通訊，共含有766部終端機，27座操作臺，可以實現(xiàn)分機與主機、操作臺與分機等各方聯(lián)絡(luò)，并能通過播送系統(tǒng)進展插播。8、無線通訊信號室內(nèi)覆蓋系統(tǒng) 首都機場航站樓由于在室內(nèi)外裝修時大量采用金屬材料，造成其內(nèi)部的無線信號根本被屏蔽、阻擋或深度衰減，因此設(shè)計安裝一套完善的無線信號室內(nèi)覆蓋系統(tǒng)是

12、必不可少的。本系統(tǒng)包括138.175機場尋呼系統(tǒng)、150/450MHz移頻集群系統(tǒng)、800MHz集群系統(tǒng)、800MHzCDMA、900MHz模擬蜂窩系統(tǒng)〔ETACS〕、900MHz數(shù)字蜂窩系統(tǒng)〔GSM〕和1800MHzDCS等8個系統(tǒng)。系統(tǒng)由OMC集中管理監(jiān)控計算機及一套主接口單元、26個遠端單元、130個室內(nèi)天線和假設(shè)干個分功器組成。系統(tǒng)采用模塊化構(gòu)造，擴大性強。主接口單元將上述系統(tǒng)的獨立信號集成，通過光纖將信號傳輸至分布在航站樓內(nèi)的各遠端單元，由各遠端單元將信放大，通過輸出功率較低，但在室內(nèi)分布相對密集的室內(nèi)天線將信號傳播出去，實現(xiàn)對航站樓內(nèi)空間的室內(nèi)有效覆蓋。9、電視監(jiān)控系統(tǒng) 閉路電視

13、監(jiān)控系統(tǒng)是航站樓的平安保障措施之一，它對樓內(nèi)的重要位置以及進出航站樓人員的全部活動過程進展有效的實時記錄與監(jiān)控。主要包括民航、海關(guān)、邊防公安等各部門系統(tǒng)，對XX性有特殊要求的部門將其系統(tǒng)獨立設(shè)計。對于民航系統(tǒng)根據(jù)其功能、管理范圍劃分為1個主控室和商務(wù)調(diào)度、衛(wèi)生檢疫、應(yīng)急指揮、現(xiàn)場指揮、機場公安、消防、樓宇、行李傳送、客橋、安檢、航班動態(tài)等16個分控室，分控室同樣可以調(diào)看任意被監(jiān)視點的圖像。當(dāng)多個操作人員同時使用系統(tǒng)時，可采用以攝像機為主的優(yōu)先權(quán)分配方式，根據(jù)任一攝像機對任一控制室的重要程度，隨時方便地設(shè)置式修改任一攝像機對任一控制的優(yōu)先控制級別。系統(tǒng)還具有在緊急情況下優(yōu)先權(quán)的預(yù)選分配方案，在發(fā)

14、生火災(zāi)、事故、平安報警、自然災(zāi)害等情況時，由相應(yīng)管理部門的分控室接收系統(tǒng)中以上報警式事故區(qū)域的控制，并具有對系統(tǒng)中此區(qū)域的攝像機、云臺、變焦鏡頭進展控制的最高優(yōu)先權(quán)。該系統(tǒng)由三臺互相聯(lián)網(wǎng)、互為備份的視頻切換器〔1臺460路輸入、128路輸出，2臺460路輸入、64路輸出〕以及多畫面分割器、錄像設(shè)備、監(jiān)視器、打印機及352臺攝像機等組成。10、樓宇自控系統(tǒng) 航站樓BAS系統(tǒng)監(jiān)控點約13000點。主要包括：電力系統(tǒng)〔如10kV開閉站、變配電室、發(fā)電機房、照明等〕設(shè)備的的監(jiān)控、報警；空調(diào)、熱交換、通風(fēng)、供、排水系統(tǒng)的監(jiān)控報警；電梯、扶梯、自動步道、自動門的監(jiān)視報警；行李轉(zhuǎn)盤行李分揀設(shè)備及登機橋的監(jiān)

15、視以及保安門禁系統(tǒng)。通過與地面信息系統(tǒng)的接口，BAS系統(tǒng)可以得到飛行信息系統(tǒng)的圖表，并根據(jù)航班、旅客流量情況自動控制空調(diào)、通風(fēng)、照明、扶梯、步道等配合設(shè)備的運行。BAS與消防系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時，接收其報警信息，并將此信息送至地面信息系統(tǒng)。系統(tǒng)由中央控制站、操作站、現(xiàn)場控制器、傳感器、執(zhí)行器和通訊線組成，采用雙級工作網(wǎng)構(gòu)造。高級工作網(wǎng)使用以太網(wǎng)，連接中央控制站和操作站，它的總線通過樓內(nèi)綜合布線系統(tǒng)構(gòu)成；低級工作網(wǎng)使用雙絞電纜，連接操作站和現(xiàn)場控制器，采用無需主識別的點對點的通訊來保證現(xiàn)場控制器及操作站間的通訊。操作站包括：冷水系統(tǒng)、供、排水系統(tǒng)、電力供給系統(tǒng)、保安系統(tǒng)、工程操作站、現(xiàn)場中心命

16、令站等。11、播送擴聲系統(tǒng) 播送擴聲系統(tǒng)對應(yīng)全樓210個功能分區(qū)〔其中有110個消防分區(qū)〕設(shè)有210個獨立的信號輸出端，采用276臺功率放大器，幾種規(guī)格揚聲器、音箱共5490只。由主控計算機對分別來自機房播送控制臺、消防播送控制臺、區(qū)域播送控制臺、全自動數(shù)字語言播送輸出、鐘聲警報信號發(fā)生器、數(shù)字語言存儲器、背景音樂信號、內(nèi)通插播信號等54個音頻信號和控制信號進展控制。通過FIDS實時控制實現(xiàn)航班信息的全自動播出，用4種語言向旅客播放包括候機、辦理手續(xù)、檢票等信息。通過內(nèi)部通訊系統(tǒng)實現(xiàn)插播，使航站樓的管理人員很方便地發(fā)布重要講話、通知或?qū)と恕β每土髁看蟮墓δ軈^(qū)內(nèi)設(shè)置自動音量控制及音頻信號處理

17、器，通過設(shè)在各區(qū)域的采樣傳感器拾取現(xiàn)場噪聲，分別自動調(diào)節(jié)音量，以保證良好的信號信噪比。正常情況下系統(tǒng)可進展機房語言播送、區(qū)域播送和播放背景音樂?；馂?zāi)情況下通過與消防報警聯(lián)動系統(tǒng)的接口，承受報警系統(tǒng)的控制，自動向預(yù)先設(shè)定的功能構(gòu)播放事故緊急播送。12、火災(zāi)自動報警及聯(lián)動控制系統(tǒng) 由于航站樓人員流動大，要確保24小時平安效勞，火災(zāi)自動報警控制系統(tǒng)的設(shè)置尤為重要。根據(jù)航站樓的構(gòu)造特點，消防系統(tǒng)分為三段，每段各設(shè)一個消防控制室〔其中Ⅱ段為主控室〕。消防系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)由15臺4120UT〔多功能分機〕，3臺NVCC〔網(wǎng)絡(luò)控制中心〕，3臺GCC〔圖像控制中心〕和1臺NDU〔網(wǎng)絡(luò)顯示單元〕組成，控制約13000

18、個消防報警及聯(lián)動控制點。4120UT分布在弱電小間內(nèi)，單臺容量為1000個地址點，連接智能型火災(zāi)探測器和紅外對射探測器、手動報警器、聲光報警器、復(fù)示屏〔44臺〕等報警設(shè)備，并可對消防水泵、各種風(fēng)機、閥門、卷簾、事故照明、電梯等終端設(shè)備實現(xiàn)聯(lián)動控制。3臺NVCC和3臺GCC分別位于三個消防中心。GCC可通過觸摸屏、鼠標(biāo)或鍵盤輸入來獲得整個航站樓的圖形信息。每臺NVCC均可實現(xiàn)全樓的消防報警及聯(lián)動控制。1臺NDU位于消防主控室內(nèi)，主要用于與BAS系統(tǒng)，機場地面信息系統(tǒng)接口，提供相關(guān)信息。除上述系統(tǒng)外，三個消防控制中心各設(shè)一臺“硬線〞控制臺，消防用水泵、排煙風(fēng)機、正壓送風(fēng)機等重要消防設(shè)備可直接通過按

19、鈕控制啟停。航站樓內(nèi)設(shè)有消防水炮12門，除現(xiàn)場控制外，在Ⅱ段消防主控室內(nèi)設(shè)水炮專用控制臺，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時，可以通過主控室內(nèi)的監(jiān)視器觀察火警情況，并根據(jù)水炮的噴射情況遙控調(diào)整炮口的仰角、俯角及水平旋轉(zhuǎn)角進展滅火。13、構(gòu)造化布線 航站樓與其它大型公共建筑相比既有共性，又有其特性。共性方面：雖然樓內(nèi)含弱電系統(tǒng)比一般建筑物多，但就其信號分類來看，根本上是語音、數(shù)據(jù)、圖像等幾類。特性方面：一是從信息傳輸上看，某些用戶有嚴格的平安XX要求，不能與其它用戶共享信息；二是設(shè)備在工藝流程確定后，變動不太大，與出租寫字樓不同，它會隨著租用者的變化而經(jīng)常變動；三是航站樓屬全天候繁忙運行部門，設(shè)備系統(tǒng)的維護、測試、

20、調(diào)整均應(yīng)在不中斷運營的情況下進展；四是從建筑物形狀來看，航站樓平面面積很大〔首都機場航站樓每層約8萬m2〕，因此樓層管理區(qū)子系統(tǒng)的設(shè)置也有別于其它公共建筑的常規(guī)做法?；谏鲜鎏攸c，對于海關(guān)、邊防、公安等有很高XX要求的系統(tǒng)獨立布線；保安閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)采用同軸電纜傳輸，以確保圖像清晰度；其它大局部弱電系統(tǒng)通訊信號由地面信息系統(tǒng)集成，采用44根6芯多模光纖和88組大對數(shù)電纜將綜合布線總機房與樓內(nèi)88個分配線間連接，通過綜合布線系統(tǒng)，實現(xiàn)樓內(nèi)的語音、數(shù)據(jù)信號通信傳輸。在上下樓層間的配線架之間采用200對雙絞線互相連接，即可以做為數(shù)據(jù)傳輸鏈路備份，又可以在必要時用一層的配線架管理上下兩層的信息點。全

21、樓設(shè)有語音、數(shù)據(jù)信息點共13000個。14、完畢語 首都國際機場新航站樓已于1999年9月20日順利通航，并交民航總局正式投入運營。各弱電系統(tǒng)投入運行以來穩(wěn)定正常。從理論上講，目前機場內(nèi)所有設(shè)備均可以納入信息集成系統(tǒng)，以航班動態(tài)顯示為主線實現(xiàn)自動控制。但實際設(shè)計時必須以民航運營業(yè)務(wù)和各種程序流程為根底，考慮其運營特色和特殊要求，如設(shè)備系統(tǒng)的設(shè)置是否合理、齊全，全部集成起來的系統(tǒng)是否實用，XX性、平安可靠性如何，以及開發(fā)出的應(yīng)用軟件能否滿足民航現(xiàn)代機場的管理模式要求等諸多因素，從實際出發(fā)，與民航的管理機制相嚴密結(jié)合，才能有效地發(fā)揮集成的作用，為機場航站樓構(gòu)建現(xiàn)代化效勞與管理環(huán)境。 . 優(yōu)選-