資源目錄里展示的全都有，所見即所得。下載后全都有,請放心下載。原稿可自行編輯修改=【QQ：401339828 或11970985 有疑問可加】 學 科 類：工 科 學 號：110202010444 學校代碼：12795 密 級： 2015屆本科生畢業(yè)論文 十字接頭機械加工工藝及翻轉(zhuǎn)鉆模設計（文獻綜述） 院 系： 機電工程學院 專 業(yè)： 機械設計制造及其自動化 姓 名： 鐘強 指導教師： 張 輝 答辯日期： 二〇一五 年 四 月 南昌理工學院學位評定委員會辦公室印刷 十字接頭機械加工工藝及翻轉(zhuǎn)鉆模設計文獻綜述 專業(yè)：機械設計制造及其自動化 班級：10級統(tǒng)招5班 作者：鐘強 指導老師：張 輝 摘要：該論述主要從飛機的裝配工藝裝備種類、裝配型架的結(jié)構、裝配型架的功能、骨架和型架裝配工藝裝備、型架的基準選擇等五個方面進行討論。裝配工藝裝備種類，首先要熟悉和理解各裝配種類的定義，要學會分析每一種裝配的內(nèi)含；其次是要對零件圖樣進行工藝分析，包括零件的功用特點、結(jié)構原理和尺寸精度；毛坯的選擇，主要從零件的形狀結(jié)構、材料的性質(zhì)進行考慮；骨架和型架裝配工藝裝備及型架基準的選擇需要精確細心的分析其合理性和精確性，以達到飛機高配置、高安全性的要求；設計后期的數(shù)控程序編制，主要是數(shù)值計算、編寫零件加工程序單、制作控制介質(zhì)、程序檢驗與首件試切。 關鍵詞：裝配工藝 型架構造 數(shù)控加工 定位夾緊機構 編程設計 前言： 由于飛機結(jié)構不同于一般機械，在它的裝配過程中不能單靠零件自身的形狀和尺寸加工準確性裝配出合格的部件，而需采用一些特殊的裝配工藝裝備。它們是指在完成飛機產(chǎn)品從零組件到部件裝配以及總裝配過程中，用以控制其形狀幾何參數(shù)所用的具有定位功能的專用生產(chǎn)裝備，裝配型架是其中的主要一類。型架的種類很多，按其用途或工作性質(zhì)劃分有：裝配型架、對合型架、精加工型架（或稱精加工臺）、檢驗型架等。其中大量的是裝配型架。。 裝配型架又稱裝配夾具，一般把尺寸較大的稱為裝配型架，而把尺寸較小的稱為裝配夾具。二者并無嚴格、明確的界限。 1. 數(shù)控加工技術在飛機上的運用 [1]機械加工是飛機承力結(jié)構件和各類系統(tǒng)件制造的重要手段之一，不斷提高機械加工技術是保證生產(chǎn)先進飛機和高精度產(chǎn)品的重要環(huán)節(jié)之一。數(shù)控加工技術的出現(xiàn)，使機械加工零件的質(zhì)量和生產(chǎn)效率成倍提高，而數(shù)控技術本身也在飛速發(fā)展，數(shù)控高速加工、數(shù)控精密加工、柔性制造技術、計算機集成制造技術應用日益普及。隨著軍、民用飛機性能的不斷提高，整體結(jié)構件的應用逐漸增加，零件的結(jié)構形狀復雜，外形協(xié)調(diào)要求嚴格、尺寸大、表面質(zhì)量要求高，其加工過程已是傳統(tǒng)普通機床和常規(guī)機械加工工藝難以勝任的。而數(shù)控加工技術則具有柔性強、加工精度高、質(zhì)量穩(wěn)定、自動化程度高等優(yōu)點，所以數(shù)控加工技術是現(xiàn)代飛機制造業(yè)中的精良工藝，是衡量飛機制造技術水平的主要依據(jù)之一。 [2]數(shù)控加工是采用信息對零件加工過程進行的定義，并控制機床進行自動運行的一種自動化加工技術。數(shù)控技術是指使用數(shù)字化的信息對某一對象進行控制的技術，控制對象可以是位移、角度、速度等機械量，也可以是溫度、壓力、流量、顏色等物理量，這些量的量值不僅可以測量，而且可以經(jīng)A/D或D/A轉(zhuǎn)換，用數(shù)字信號來表達或控制。 2. 數(shù)控加工的特點 自動化程度高，具有很高的生產(chǎn)效率。除手工裝夾毛坯外，其余全部加工過程都可由數(shù)控機床自動完成。若配合自動裝卸手段，則是無人控制工廠的基本組成環(huán)節(jié)。數(shù)控加工減輕了操作者的勞動強度，改善了勞動條件；省去了劃線、多次裝夾定位、檢測等工序及其輔助操作，有效地提高了生產(chǎn)效率。 對加工對象的適應性強。改變加工對象時，除了更換刀具和解決毛坯裝夾方式外，只需重新編程即可，不需要作其他任何復雜的調(diào)整，從而縮短了生產(chǎn)準備周期。 加工精度高，質(zhì)量穩(wěn)定。加工尺寸精度在0.005～0.01 mm之間，不受零件復雜程度的影響。由于大部分操作都由機器自動完成，因而消除了人為誤差，提高了批量零件尺寸的一致性，同時精密控制的機床上還采用了位置檢測裝置，更加提高了數(shù)控加工的精度。 3. 裝配工藝裝備種類 分類 類別 工裝名稱 說明 鉚接裝配類 裝配型架、夾具 裝配型架、夾具，具有獨立的定位系統(tǒng)而不依靠另一工裝成產(chǎn)品來完成本工藝階段的定位裝配，“型架”和“夾具”之間沒有嚴格的定義上的區(qū)分，習慣上稱大型裝配夾具為型架，稱小型裝配夾具為夾具 安裝夾具 安裝夾具，當用于安裝交點接頭時，有時也稱安裝量規(guī)，它一般是按產(chǎn)品上已制出的孔或已安裝好的接頭等將其定位在產(chǎn)品上，然后再按該夾具將待裝零件定位在該產(chǎn)品上來完成其裝配工作 安裝量規(guī) 鉆模 多用于較精確孔的鉆制以保證孔的協(xié)調(diào)性或孔的垂直度。鉆模，并不一定都獨立存在，它往往附屬于裝配夾具或安裝夾具上作為其結(jié)構組成部分 鉆孔樣板 一般用于鉚釘孔的鉆制，以提高鉆孔工效 補鉚夾具 補鉚夾具，只具有較少的定位部位以控制協(xié)調(diào)部位的幾何形狀，采用目的，是為了減少產(chǎn)品在裝配型架上的裝配周期 檢驗類 對合臺 一般用于部件的對接，有時也用于組件的對合配套，它具有裝配和檢測功能 平衡臺 用于轉(zhuǎn)動部件或零、組件的靜平衡調(diào)試，根據(jù)其功能特點，又可分為舵面平衡臺和高速旋轉(zhuǎn)體靜平衡臺 水平測量臺 水平測量臺，是為了飛機的最終水平測量目的而在部件階段進行水平測量的工裝，它是模擬飛機的結(jié)構關系（定位）以水平測量的方式來檢驗部件外形幾何參數(shù) 檢驗夾具、量規(guī) 是根據(jù)協(xié)調(diào)互換的要求控制產(chǎn)品尺寸或外形的工裝。根據(jù)不同的要求，可能是直接檢查所指的尺寸或外形，也可能是模擬檢查產(chǎn)品的運動可靠性。 將產(chǎn)品放于其上者，一般稱為檢驗夾具；放在產(chǎn)品上進行檢查者，一般稱為檢驗量規(guī)（或模型） 其它 不包括在上述類別中的其它檢驗工裝，例如操縱系統(tǒng)等中的非幾何參數(shù)的某些檢驗卡具等 精加工類 精加工型架 為完成部件對合部分精加工工序的型架。它包括定位系統(tǒng)和動力裝置 其它精加工裝置 為附屬裝配型架結(jié)構上的精加工裝置。根據(jù)被加工部位的結(jié)構關系，該裝置的定位基準，可能在型架結(jié)構上，也可能是產(chǎn)品上的相關部位 [3] 表1.1 飛機上的零件制造相對于普通機械加工的工藝性要求更高、更嚴格，因此零件的裝配精度將直接影響飛機部件的機械性能。[5]裝配精度不僅影響機器或部件的工作性能，而且影響它們的使用壽命。對于機床，裝配精度將直接影響在機床上加工零件的加工精度。裝配精度是制訂裝配工藝規(guī)程的主要依據(jù)，也是確定零件加工精度的重要依據(jù)。因此，正確處理好機器或部件的裝配精度問題，是產(chǎn)品設計的一個重要環(huán)節(jié)。 4. 裝配工藝設計原則 裝配工藝裝備的設計質(zhì)量，同其它生產(chǎn)用工藝裝備一樣是以產(chǎn)品質(zhì)量、工作效率、操作安全和成本作為衡量標準，并以此作為設計工作所遵循的基本準則。所以，裝配工藝裝備設計的基本原則及技術要求應包括以下幾個方面。 1）使用性 ·滿足裝配工藝要求； ·定位件及壓緊件的操作簡單，定位合理，壓緊可靠，活動構件恢復； ·工作開敞，操作條件好，產(chǎn)品的上架和出架方式合理。 2）協(xié)調(diào)性 ·定位系統(tǒng)的設計，應保證工藝裝備之間的協(xié)調(diào)性，并合理確定其制造協(xié)調(diào)方法； ·要從結(jié)構設計上考慮到在工藝裝備的制造上（指工藝性）能更好地達到工藝裝備之間的協(xié)調(diào)性； ·對于加入尺寸控制環(huán)節(jié)（即數(shù)字傳遞環(huán)節(jié)）的定位件，必須確定合理的定位或轉(zhuǎn)換基準，以減少其安裝誤差。 3）穩(wěn)定性 ·剛度合理，重要構件應消除應力； ·根據(jù)產(chǎn)品的尺寸大小和精度要求情況，在工裝結(jié)構設計上應有消除或減少溫度因素對協(xié)調(diào)影響的相應措施； ·工藝裝備在地坪上的安放，應優(yōu)先采用“三點”支承或“多點可調(diào)”支承，以消除地基下沉對型架準確度的影響或便于恢復型架的總體精度。 4）經(jīng)濟性 ·在滿足使用要求的前提下，工藝裝備的結(jié)構造價應較低，并具有良好的制造工藝性； ·在工藝裝備結(jié)構上應適當考慮到產(chǎn)品改型對其提出的改造可行性； ·工藝裝備的選擇及其結(jié)構設計，必須處理好新機研制、試制和轉(zhuǎn)批生產(chǎn)三者關系； ·便于工裝的故障檢修； ·類似產(chǎn)品（如框、肋等）的工藝裝備結(jié)構，必須盡量同一化（指結(jié)構相似和零件相似或相同），以利于工藝裝備的制造； ·合理利用原材料，盡量采用標準件，優(yōu)先采用儲備的標準件。 5）安全性 ·在產(chǎn)品的定位和壓緊過程中，應有必要的保護措施，以防止劃傷產(chǎn)品；型架同產(chǎn)品之間必須有足夠空間和必要的保護措施，以保證產(chǎn)品在出架時不致因擺動而被碰傷； ·大型活動構件應有配重或省力裝置，操作者的活動區(qū)域內(nèi)，工藝裝備零件不得有銳角和銳邊，以利于安全； ·較重的可卸構件，應設置起吊裝置和存放支承；承力較大的構件，必須經(jīng)過強度校核。 6）先進性 注意采用先進結(jié)構和先進工藝方法，以提高工藝裝備的使用性和降低工藝裝備的制造費用。 5. 裝配型架的結(jié)構 裝配型架一般由以下幾部分組成。 1) 骨架 它是型架的基體，用以固定和支撐定位件、夾緊件等其它元件，保持各元件的空間位置的準確度及其穩(wěn)定性。骨架應具有足夠的剛度。 2) 定位件 它是型架的主要工作元件，用以保證工件在裝配過程中具有準確的位置。定位件應準確可靠、使用方便，不致?lián)p傷工件表面。夾緊件一般是與定位件配合使用，稱為定位夾緊件。 3) 輔助設備 包括工作踏板、工作梯、托架、工作臺、起重吊掛、地面運輸車及照明、壓縮空氣管路等。輔助設備也是使工作方便、安全、減輕勞動強度、提高生產(chǎn)率所必不可少的型架組成部分。 6.型架的外形定位件及夾緊件 型架外形定位件是用來確定飛機部件的氣動力外形的定位件，一般可分為三類：卡板、內(nèi)型板和包絡式定位面板（或稱包絡板）?？ò搴蛢?nèi)型板僅能定位某些切面外形。包絡板則可定位整個空間曲面外形。卡板及包絡板一般位于部件外形的外側(cè)。內(nèi)型板一般用于定位蒙皮內(nèi)形。有些板件型架，除了使用卡板之外，還使用內(nèi)卡板。內(nèi)卡板與內(nèi)型板的區(qū)別只在于后者是外形定位件，而前者對外形表面來說只是個夾緊件（但兩者都能定位長桁），所以內(nèi)卡板要與外卡板配合使用。 卡板的工作表面可以是飛機的蒙皮外形，也可以是骨架外形（蒙皮內(nèi)形）。在一些以骨架為基準的裝配型架上，有時要求卡板既能定位骨架外形，又能在裝配蒙皮時起夾緊蒙皮的作用，從而又要求卡板帶蒙皮外形。為兼顧這兩方面，卡板的工作表面加工成蒙皮外形，而在卡板表面上分布一些局部的活動墊板。墊板的工作面就是骨架零件的外形。側(cè)面還有靠板，以確定骨架零件（如隔框或翼肋）的位置。當用卡板夾緊蒙皮時，必須把靠板退出，同時把墊板置于旁邊的槽內(nèi)，不致與蒙皮相碰?？ò宓膫?cè)平面應在骨架零件的平面上。如果蒙皮與骨架不是用埋頭鉚釘而是用半圓頭鉚釘鉚接，則釘頭要突出蒙皮外表面，為避免與卡板工作表面相碰，需在卡板與鉚釘頭接觸處局部鉆出孔來。 當卡板用于以蒙皮為基準的裝配型架時，骨架零件（如補償片等）是按蒙皮內(nèi)表面定位的。因此，只要求卡板能確定蒙皮的外表面，即其工作面是蒙皮外形。為了保證蒙皮能緊靠住卡板工作面，蒙皮采用多種夾緊方式。 卡板的工作表面外形，常采用按切面模型進行塑造或按獨立制造原則直接進行數(shù)控加工而成。 總 結(jié) 該論述飛機的裝配工藝裝備種類、裝配型架的結(jié)構、裝配型架的功能、骨架和型架裝配工藝裝備、型架的基準選擇等五個方面進行論述。其中飛機型架的裝配是這次設計的關鍵，之后的幾個部分均是圍繞著它進行論述的。對于零件圖樣，需要仔細分析，我們可以從中獲得大量有用信息。其次是毛坯的選擇，編排工藝之前首先要選好毛坯。最后工藝規(guī)程的編制和數(shù)控程序的編制也是本次設計的重點。認真地完成工藝分析和工藝規(guī)程及數(shù)控程序的編制，是我需要學習和掌握的重點。 參考資料 [1]. 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