大迪輕型客貨車1021SC車橋設(shè)計(jì)【含6張CAD圖紙】,含6張CAD圖紙,輕型,客貨,1021,SC,設(shè)計(jì),CAD,圖紙 SY-025-BY-2 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū) 學(xué)生姓名 系部 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級(jí) 指導(dǎo)教師姓名 職稱 副教授 從事專業(yè) 車輛工程 是否 外聘 □是■否 題目名稱 大迪輕型客貨車1021SC車橋設(shè)計(jì) 一、 設(shè)計(jì)（論文）目的、意義 車橋通過(guò)懸架與車架（或承載式車身）相聯(lián)，兩側(cè)安裝著驅(qū)動(dòng)或從動(dòng)車輪，用以在車架（或承載式車身）與車輪之間傳遞鉛垂力、縱向力和橫向力。 汽車轉(zhuǎn)向橋是保持或者改變汽車行駛方向的機(jī)構(gòu)，保證汽車在行駛中能按駕駛員的操縱要求，適時(shí)地改變行駛方向，并能在受到路面干擾偏離行駛方向時(shí)，與行駛系配合，共同保持汽車穩(wěn)定地直線行駛。轉(zhuǎn)向系和前橋?qū)ζ囆旭偟牟倏v性、穩(wěn)定性和安全性都具有重要的意義。 汽車驅(qū)動(dòng)橋是將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的力矩進(jìn)一步增大，并經(jīng)過(guò)半軸傳給驅(qū)動(dòng)車輪，同時(shí)為左右驅(qū)動(dòng)輪提供差速效果。 通過(guò)對(duì)汽車車橋的設(shè)計(jì)可以使學(xué)生掌握汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本方法，培養(yǎng)理論聯(lián)系實(shí)際的技能以及綜合利用所學(xué)的專業(yè)知識(shí)的能力。 二、設(shè)計(jì)內(nèi)容、研究方法 1、設(shè)計(jì)內(nèi)容 1） 前橋的結(jié)構(gòu)形式選擇 2） 轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)形式及選擇 3） 前橋主要零件工作應(yīng)力的計(jì)算 4） 驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)及參數(shù)確定 5） 差速器的設(shè)計(jì)與計(jì)算 2、研究方法 1）通過(guò)文獻(xiàn)資料，熟悉汽車前橋及轉(zhuǎn)向系設(shè)計(jì)和CAD相關(guān)知識(shí)，掌握汽車前橋及轉(zhuǎn)向系設(shè)計(jì)計(jì)算方法。 2）調(diào)研，確定汽車車橋的設(shè)計(jì)方案。 3）完成車橋的設(shè)計(jì)，繪制CAD圖紙，撰寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)。 4）畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)格式規(guī)范，設(shè)計(jì)思路清晰，方案選擇合理，具有可行性，圖紙繪制符合制圖標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)構(gòu)合理，滿足設(shè)計(jì)要求。 三、設(shè)計(jì)完成后應(yīng)提交的成果 折合0號(hào)圖紙3張 設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)達(dá)到1.5萬(wàn)字以上。 四、設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)度安排 （1）資料收集、調(diào)研，完成開(kāi)題報(bào)告 第1～2周 （2月28日～3月11日） （2）確定設(shè)計(jì)參數(shù)和設(shè)計(jì)方案 第 3 周 （3月14日～3月18日） （3）從動(dòng)橋設(shè)計(jì) 第4～5周 （3月21日～4月 2 日） （4）驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 第6～10周（ 4月5日～5月6日 ） （5）設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)定稿，完成圖紙繪制 第11～14周（5月9日～6月3日） （6）設(shè)計(jì)審核、修改 第15～16周（ 6月6日～17日 ） （7）準(zhǔn)備答辯 第 17 周（ 6月20～6月24日 ） 五、主要參考資料 [1] 劉惟信.汽車設(shè)計(jì)[M].北京：清華大學(xué)出版社，2001. [2] 王望予.汽車設(shè)計(jì)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2000. [3] 陳家瑞.汽車構(gòu)造[M].北京：人民交通出版社，2001. [4] 《汽車工程手冊(cè)》編輯委員會(huì).汽車工程手冊(cè)[M].北京：人民交通出版社，2001. [5] 余志生.汽車?yán)碚揫M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2000 [6] 張洪欣.汽車底盤(pán)設(shè)計(jì)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1998. [7] 成大先.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2004. 六、備注 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室主任簽字： 年 月 日 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）推薦表 題 目 大迪輕型客貨車1021SC車橋設(shè)計(jì) 類別 設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名 院（系）、專業(yè)、班級(jí) 汽車與交通工程學(xué)院、車輛工程、B07-8 指導(dǎo)教師 職 稱 副教授 設(shè)計(jì)成果明細(xì)： 答辯委員會(huì)評(píng)語(yǔ)： 答辯委員會(huì)主任簽字（蓋章）： 院、系公章： 年 月 日 備 注： 注：“類別”欄填寫(xiě)畢業(yè)論文、畢業(yè)設(shè)計(jì)、其它 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 設(shè)計(jì)（論文）題目: 大迪輕型客貨車1021SC車橋設(shè)計(jì) 院 系 名 稱: 專 業(yè) 班 級(jí): 學(xué) 生 姓 名: 導(dǎo) 師 姓 名: 開(kāi) 題 時(shí) 間: 指導(dǎo)委員會(huì)審查意見(jiàn)： 簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 學(xué)生姓名 院部 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級(jí) 指導(dǎo)教師姓名 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是√否 題目名稱 大迪輕型客貨車1021SC車橋設(shè)計(jì) 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1、研究現(xiàn)狀 目前國(guó)產(chǎn)車橋在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)了絕大部分份額，但仍有一定數(shù)量的車橋依賴進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)車橋與國(guó)際先進(jìn)水平仍有一定差距。國(guó)內(nèi)車橋長(zhǎng)的差距主要體現(xiàn)在設(shè)計(jì)和研發(fā)能力上，目前有研發(fā)能力的車橋廠家還不多，一些廠家僅僅停留在組裝階段。實(shí)驗(yàn)設(shè)備也有差距，比如工程車和牽引車在行駛過(guò)程中，齒輪嚙合接觸區(qū)的形狀是不同的，國(guó)外先進(jìn)的設(shè)備能夠模擬這種狀態(tài)，而我國(guó)現(xiàn)在還在摸索中。 目前國(guó)內(nèi)車橋生產(chǎn)廠家分為四種類型。 　　一是與國(guó)際知名品牌廠家合作，利用國(guó)內(nèi)本土資源優(yōu)勢(shì)及國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)支持生產(chǎn)。如1995年柳工與德國(guó)采埃孚公司在柳州建立的合資公司，除生產(chǎn)采埃孚高技術(shù)水平雙變外，還生產(chǎn)采埃孚高技術(shù)水平驅(qū)動(dòng)橋，供中國(guó)高技術(shù)及出口裝載機(jī)、平地機(jī)等配套，為中國(guó)高技術(shù)水平驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)的發(fā)展起到了促進(jìn)作用。成工引進(jìn)了卡特三節(jié)式濕式橋的樣機(jī)，成功開(kāi)發(fā)了成工的三節(jié)式系列濕式橋，已批量推向了市場(chǎng)。2005年，東風(fēng)車橋通過(guò)與美國(guó)德納公司合資合作，雙方斥巨資已經(jīng)建成國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、效益最佳、管理最好的商用車橋公司，逐步融入全球汽車零部件大循環(huán)之中。徐州美馳車橋有限公司是由美國(guó)的阿文美馳公司和徐州工程機(jī)械集團(tuán)有限公司共同投資的合資公司，公司投資總額2408.7萬(wàn)美元，注冊(cè)資本1680.3萬(wàn)美元，其中美方股比為60%、中方為40%，擁有員工1000多人，其中工程技術(shù)人員100多人，主要產(chǎn)品包括各種輪式車輛用剛性橋、從動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向貫通驅(qū)動(dòng)橋、貫通橋。 　　二是通過(guò)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)，依托本土的環(huán)境優(yōu)勢(shì)建立的民族企業(yè)，占據(jù)著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的大部份額。如引進(jìn)意大利菲亞特技術(shù)、依托于中國(guó)一拖旗下的一拖（洛陽(yáng)）開(kāi)創(chuàng)裝備科技有限公司就是典型的代表。其農(nóng)機(jī)驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品已從16馬力覆蓋至200馬力，所生產(chǎn)的80~160馬力驅(qū)動(dòng)橋在市場(chǎng)上占據(jù)著主導(dǎo)地位，有“中國(guó)第一橋”的美譽(yù)。此外，山東的前進(jìn)橋廠、煙臺(tái)捷林達(dá)橋廠以及新昌齒輪箱廠也在不斷借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的技術(shù)，推動(dòng)國(guó)產(chǎn)驅(qū)動(dòng)橋的發(fā)展。 　　三是一些主機(jī)廠家根據(jù)自身需要，利用自身資源自產(chǎn)自用，也是國(guó)產(chǎn)驅(qū)動(dòng)橋的一種發(fā)展模式。比如常發(fā)集團(tuán)生產(chǎn)的中小馬力拖拉機(jī)上用的驅(qū)動(dòng)橋就是典型的生產(chǎn)自用型。此外，龍工、徐工等工程機(jī)械廠家也生產(chǎn)自己整機(jī)上所用的驅(qū)動(dòng)橋，但這種模式僅為自給自足，很難滿足外部市場(chǎng)需求。 　　四是國(guó)際知名品牌傳動(dòng)系生產(chǎn)商進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，成立的獨(dú)資企業(yè)。如卡拉羅青島的公司、德納在無(wú)錫的工廠以及EME在陜西成立的銷售公司等。由于剛剛進(jìn)駐中國(guó)市場(chǎng)，暫時(shí)還處于競(jìng)爭(zhēng)上的劣勢(shì)，還無(wú)法對(duì)本土企業(yè)造成太大的威脅，但隨著國(guó)際交流日趨密切，這些企業(yè)最終必將成為民族產(chǎn)業(yè)不可小視的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 在具體工藝細(xì)節(jié)方面，我國(guó)和世界水平的差距還比較大，歸根結(jié)底后橋的共用時(shí)承載和驅(qū)動(dòng)。在這兩方面，今年來(lái)出現(xiàn)了一些新的變化。另外，在結(jié)構(gòu)方面，單機(jī)驅(qū)動(dòng)橋的使用比例越來(lái)越高；技術(shù)方面，輕量化、舒適性的要求將逐級(jí)提高。總體而言，現(xiàn)在汽車向節(jié)能、環(huán)保、舒適等方面發(fā)展的趨勢(shì)，要求車橋向輕量化、大扭矩、低噪聲、寬速比、壽命長(zhǎng)和低生產(chǎn)成本。 為適應(yīng)不斷完善社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的要求以及加入世界組織后國(guó)內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)，推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)，全面提高汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，滿足消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品日益增長(zhǎng)的要求，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，特制定汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。通過(guò)該政策的實(shí)施，使我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在2010年前發(fā)展成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，為實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo)做出更大的貢獻(xiàn)。政府職能部門依據(jù)行政法規(guī)和技術(shù)規(guī)范的強(qiáng)制性要求，對(duì)汽車、農(nóng)用運(yùn)輸車（低速載貨車及三輪汽車，下同）、摩托車和零部件生產(chǎn)企業(yè)及其產(chǎn)品實(shí)施管理，規(guī)范各類經(jīng)濟(jì)主體在汽車領(lǐng)域的市場(chǎng)行為。四驅(qū)越野車在汽車發(fā)展趨勢(shì)中，有著很好的發(fā)展前途，生產(chǎn)出質(zhì)量好，價(jià)格便宜的汽車將適合大多數(shù)消費(fèi)者的要求。在國(guó)家積極投入和支持發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，能研制出適合中國(guó)國(guó)情，包括道路條件和經(jīng)濟(jì)條件的車輛，將大大推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的提高。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)向低速大轉(zhuǎn)矩發(fā)展的趨勢(shì)，使得驅(qū)動(dòng)橋的轉(zhuǎn)動(dòng)比同小速比發(fā)展。隨著公路狀況的改善，特別是高速公路的迅猛發(fā)展，汽車使用條件對(duì)汽車通過(guò)性的要求降低，因此，汽車不必像過(guò)去一樣，采用復(fù)雜的結(jié)構(gòu)提高通過(guò)性。與帶輪邊減速器的驅(qū)動(dòng)橋相比，由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，驅(qū)動(dòng)橋機(jī)械傳動(dòng)效率提高，易損件減少，可靠性提高。驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)為驅(qū)動(dòng)橋的發(fā)展拓展了廣闊的前景。 在新政策《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中，我國(guó)要成為世界主要汽車制造國(guó)，汽車產(chǎn)品滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大部分需求并批量進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)；汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)要形成若干馳名的汽車、摩托車和零部件產(chǎn)品品牌；通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形成幾家具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型汽車基業(yè)集團(tuán)等等。同時(shí)，在這個(gè)新的汽車產(chǎn)業(yè)政策描繪的藍(lán)圖中，還包含許多設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)素質(zhì)提高和市場(chǎng)環(huán)境改善的綜合目標(biāo)，著實(shí)令人鼓舞。然而，不可否認(rèn)的是，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀離產(chǎn)業(yè)政策的目標(biāo)還有相當(dāng)?shù)木嚯x。自1994年《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》頒布并執(zhí)行以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有了顯著變化，企業(yè)規(guī)模效益有了明顯改善，產(chǎn)業(yè)集中度有了一定程度提高。但是，長(zhǎng)期以來(lái)困擾中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的散、亂和低水平重復(fù)建設(shè)問(wèn)題，還沒(méi)有從根本上得到解決。多數(shù)企業(yè)家預(yù)計(jì)，在新的汽車產(chǎn)業(yè)，在新的汽車產(chǎn)業(yè)政策的鼓勵(lì)下，將會(huì)有越來(lái)越多的汽車生產(chǎn)企業(yè)按市場(chǎng)規(guī)律組成企業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和資源共享。由于四驅(qū)越野車的普及，因而對(duì)于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋是非常重要的。 2、目的與意義 通過(guò)對(duì)大迪輕型貨車1021SC車橋設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)和研究，以加深對(duì)汽車設(shè)計(jì)理論，汽車技術(shù)發(fā)展方向和汽車構(gòu)造的理解，為進(jìn)入社會(huì)從事汽車技術(shù)工作奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。通過(guò)給定功率、扭矩參數(shù)、最高車速、制動(dòng)條件、行駛條件、以及有關(guān)國(guó)家法規(guī)為設(shè)計(jì)約束條件，按照設(shè)計(jì)理論進(jìn)行基本參數(shù)設(shè)計(jì)，以汽車構(gòu)造、汽車?yán)碚摵推囋O(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，完成底盤(pán)各部分的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并通過(guò)對(duì)原型機(jī)的測(cè)繪結(jié)合計(jì)算參數(shù)確定試題結(jié)構(gòu)。 在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，可以了解研發(fā)流程，在進(jìn)入工作崗位后很快適應(yīng)研發(fā)工作。 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題 1、設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 （1）研究國(guó)內(nèi)外汽車驅(qū)動(dòng)橋研究現(xiàn)狀及發(fā)展歷史，理解本課題研究的意義 （2）分析各種汽車驅(qū)動(dòng)橋的基本原理和優(yōu)缺點(diǎn) （3）驅(qū)動(dòng)橋和主減速器、差速器、半軸與驅(qū)動(dòng)橋橋殼和轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)形式選擇 （4）主減速器的參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算 （5）差速器的設(shè)計(jì)與計(jì)算 （6）半軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算 （7）轉(zhuǎn)向橋的設(shè)計(jì)與計(jì)算 （8）驅(qū)動(dòng)橋橋殼的受力分析及強(qiáng)度計(jì)算 （9）轉(zhuǎn)向節(jié)裝置的設(shè)計(jì)與計(jì)算 （10）后驅(qū)動(dòng)橋與前轉(zhuǎn)向橋CAD繪制裝配圖、零件圖 2、擬解決的主要問(wèn)題 （1）查閱相關(guān)資料，根據(jù)所給參數(shù)，確定驅(qū)動(dòng)橋主減速器的減速形式，對(duì)驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行方 案設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) （2）設(shè)計(jì)差速器的結(jié)構(gòu)形式 （3）設(shè)計(jì)橋殼的結(jié)構(gòu)形式 （4）設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)形式 （5）根據(jù)設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)主要零件進(jìn)行設(shè)計(jì)及強(qiáng)度計(jì)算 三、技術(shù)路線（研究方法） 總體方案確定 車橋結(jié)構(gòu)分析與類型選擇 減速器的設(shè)計(jì) 差速器的設(shè)計(jì) 半軸的設(shè)計(jì) 橋殼的設(shè)計(jì) 繪制圖紙 車橋設(shè)計(jì)計(jì)算 形成研究成果 轉(zhuǎn)向器的設(shè)計(jì) 四、進(jìn)度安排 1. 調(diào)研，收集資料，撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告 第1～2周(2月28日-3月11日) 2. 根據(jù)輕型貨車車橋的特點(diǎn)，進(jìn)行方案設(shè)計(jì) 第3～5 周(3月14日-4月1日) 3. 繪制轉(zhuǎn)向橋與驅(qū)動(dòng)橋草圖 第6～8 周(4月4日-4月22日) 4. 繪制圖形，撰寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 第9～13周(4月25日-5月27日) 5. 完善設(shè)計(jì)，提交指導(dǎo)老師審核并修改 第 14 周(5月30日-6月3日) 6. 提交系里評(píng)閱并修改，準(zhǔn)備答辯 第15～16周(6月6日-6月17日) 7. 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 第17周(6月20日-6月24日) 五、參考文獻(xiàn) [1] 王豐元. 周群輝, 楊朝會(huì), 王愛(ài)兵. 汽車驅(qū)動(dòng)橋虛擬設(shè)計(jì)系統(tǒng)研究[J]. 機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 , 2009,4 [2] 劉惟信. 機(jī)械可靠性設(shè)計(jì).北京:清華大學(xué)出版社,1996 [3] 機(jī)械工程手冊(cè)編輯委員會(huì).機(jī)械工程手冊(cè)(第2版,第16分冊(cè),專用機(jī)械(三),第一篇汽車).北京:機(jī)械工業(yè)出版社,1997 [4] 臧杰．汽車構(gòu)造[M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005. [5] 劉惟信．汽車車橋設(shè)計(jì)[M]．北京:清華大學(xué)出版社，2004． [6] 黃平輝. 汽車驅(qū)動(dòng)橋橋殼靜力學(xué)建模與分析.現(xiàn)代制造工程,2010,5 [7] 曾范量．差速器的工作原理與使用[J]．汽車維修，2005,5 [8] 王望予. 汽車設(shè)計(jì).北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2004,8 [9] 王聰興.馮茂林．現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法在驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J]．公路與汽運(yùn)，2004,9 [10]余志生.汽車?yán)碚?北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2000 [11]張驕.楊建偉. 機(jī)械設(shè)計(jì)與研究[J].2010 [12] 鄭燕萍.汽車驅(qū)動(dòng)橋殼現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法的探討,輕型汽車技術(shù).2007,6 [13] 李紅淵，李萍鋒.載重汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器設(shè)計(jì)[J],農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程.2009 [14]Shichi Sano，Yoshimi furukawa，etc.Four Wheel Steering System with RearWheel Steer Angle:SAE Technical Paper Series，1986，5 [15]A.Higuchi，Y. Saitoh. Optimal Control of Four Wheel Steering Vehicle:Vehicle System Dynamic，1993，2 六、備注 指導(dǎo)教師意見(jiàn)： 簽字： 年 月 日 SY-025-BY-4 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)記錄 日期 2011-03-03 地點(diǎn) C區(qū)教學(xué)樓317 指導(dǎo)方式 面對(duì)面 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路） 對(duì)所選的課題進(jìn)行講解，讓我們更深層次的了解所選的題目的設(shè)計(jì)內(nèi)容。并且告訴我們主要查閱那些資料進(jìn)行課題設(shè)計(jì)。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-03-10 地點(diǎn) C區(qū)教學(xué)樓317 指導(dǎo)方式 面對(duì)面 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路） 對(duì)開(kāi)題報(bào)告中注意的問(wèn)題進(jìn)行指導(dǎo)。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-03-17 地點(diǎn) C區(qū)教學(xué)樓317 指導(dǎo)方式 面對(duì)面 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路） 對(duì)課題的總體方案的確定過(guò)程進(jìn)行講解，幫助我們了解過(guò)程，并要求我們下周拿出2～3套方案。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： SY-025-BY-4 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)記錄 日期 2011-03-24 地點(diǎn) C區(qū)教學(xué)樓317 指導(dǎo)方式 面對(duì)面 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路） 對(duì)課題的總體方案的確定進(jìn)行檢查和可行度確定，幫助確定一套適合的方案，為下一步設(shè)計(jì)做準(zhǔn)備。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-03-31 地點(diǎn) C區(qū)教學(xué)樓317 指導(dǎo)方式 面對(duì)面 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路） 在確定車橋裝配形式的時(shí)候，有些不確定用哪種形式的裝配。經(jīng)和老師討論，選擇合適的類型。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-04-07 地點(diǎn) C區(qū)教學(xué)樓317 指導(dǎo)方式 面對(duì)面 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路） 確定一些基本零件尺寸的時(shí)候，對(duì)于尺寸和類型不能確定，減速器各齒輪的尺寸確定不了，對(duì)車橋的設(shè)計(jì)有很大的影響，后找老師，經(jīng)老師指點(diǎn)和自己的一次一次的修改，解決問(wèn)題。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： SY-025-BY-4 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)記錄 日期 2011-04-14 地點(diǎn) C區(qū)教學(xué)樓317 指導(dǎo)方式 面對(duì)面 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路） 選擇轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的時(shí)候，選擇轉(zhuǎn)向類型上不確定，后經(jīng)老師的講解，把類型確定。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-04-21 地點(diǎn) C區(qū)教學(xué)樓317 指導(dǎo)方式 面對(duì)面 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路） 對(duì)整體的尺寸進(jìn)行確定時(shí)，車橋尺寸確定要根據(jù)減速器，半軸和萬(wàn)向節(jié)等部件的尺寸才能確定，要不根本確定不了，后和老師討論，前面的尺寸可以先不進(jìn)行考慮。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-04-28 地點(diǎn) C區(qū)教學(xué)樓317 指導(dǎo)方式 面對(duì)面 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路） 檢查計(jì)算部分，查找錯(cuò)誤讓其進(jìn)行修改，并且指導(dǎo)下一周繪圖的具體步驟和技巧。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： SY-025-BY-4 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)記錄 日期 2011-05-05 地點(diǎn) C區(qū)教學(xué)樓317 指導(dǎo)方式 面對(duì)面 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路） 主要查看圖紙的完整度和質(zhì)量，圖紙中存在的缺陷和不足進(jìn)行改正。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-05-12 地點(diǎn) C區(qū)教學(xué)樓317 指導(dǎo)方式 面對(duì)面 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路） 主要針對(duì)編寫(xiě)說(shuō)明書(shū)的一些注意問(wèn)題的講解，并且檢查我們的進(jìn)度，督促抓緊設(shè)計(jì)，并且又檢查一次圖紙。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-05-19 地點(diǎn) C區(qū)教學(xué)樓317 指導(dǎo)方式 面對(duì)面 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路） 本次指導(dǎo)主要是在校核過(guò)程中，繪制一些零件圖不怎么會(huì)，看書(shū)沒(méi)太弄明白，后找老師，一起討論，問(wèn)題解決。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： SY-025-BY-4 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)記錄 日期 2011-05-26 地點(diǎn) C區(qū)教學(xué)樓317 指導(dǎo)方式 面對(duì)面 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路） 本次指導(dǎo)主要是對(duì)齒輪的校核問(wèn)題進(jìn)行研究，在校核齒輪的過(guò)程中求某個(gè)力的時(shí)候不知道用什么方法求解。經(jīng)老師耐心指導(dǎo)，了解方法解決問(wèn)題。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-06-02 地點(diǎn) C區(qū)教學(xué)樓317 指導(dǎo)方式 面對(duì)面 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路） 本次指導(dǎo)主要對(duì)說(shuō)明書(shū)的排版，圖紙的標(biāo)注等問(wèn)題進(jìn)行檢查。為本周末的檢查做準(zhǔn)備。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 2011-06-09 地點(diǎn) C區(qū)教學(xué)樓317 指導(dǎo)方式 面對(duì)面 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問(wèn)題及解決思路） 主要對(duì)周末的檢查過(guò)程中存在的問(wèn)題進(jìn)行修改后給指導(dǎo)老師檢查，對(duì)仍然存在的不足進(jìn)行進(jìn)一步的糾正。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 附 錄 (1)外文文獻(xiàn) Drive axle/differential All vehicles have some type of drive axle/differential assembly incorporated into the driveline. Whether it is front, rear or four wheel drive, differentials are necessary for the smooth application of engine power to the road. Powerflow See Figure 1 The drive axle must transmit power through a 90° angle. The flow of power in conventional front engine/rear wheel drive vehicles moves from the engine to the drive axle in approximately a straight line. However, at the drive axle, the power must be turned at right angles (from the line of the driveshaft) and directed to the drive wheels. This is accomplished by a pinion drive gear, which turns a circular ring gear. The ring gear is attached to a differential housing, containing a set of smaller gears that are splined to the inner end of each axle shaft. As the housing is rotated, the internal differential gears turn the axle shafts, which are also attached to the drive wheels. Figure 1 Component parts of a typical driven axle assembly Differential operation See Figure 2 The differential is an arrangement of gears with two functions: to permit the rear wheels to turn at different speeds when cornering and to divide the power flow between both rear wheels. The accompanying illustration has been provided to help understand how this occurs. The drive pinion, which is turned by the driveshaft, turns the ring gear (1). The ring gear, which is attached to the differential case, turns the case (2). The pinion shaft, located in a bore in the differential case, is at right angles to the axle shafts and turns with the case (3). The differential pinion (drive) gears are mounted on the pinion shaft and rotate with the shaft (4). Differential side gears (driven gears) are meshed with the pinion gears and turn with the differential housing and ring gear as a unit (5). The side gears are splined to the inner ends of the axle shafts and rotate the shafts as the housing turns (6). When both wheels have equal traction, the pinion gears do not rotate on the pinion shaft, since the input force of the pinion gears is divided equally between the two side gears (7). When it is necessary to turn a corner, the differential gearing becomes effective and allows the axle shafts to rotate at different speeds (8). As the inner wheel slows down, the side gear splined to the inner wheel axle shaft also slows. The pinion gears act as balancing levers by maintaining equal tooth loads to both gears, while allowing unequal speeds of rotation at the axle shafts. If the vehicle speed remains constant, and the inner wheel slows down to 90 percent of vehicle speed, the outer wheel will speed up to 110 percent. However, because this system is known as an open differential, if one wheel should become stuck (as in mud or snow), all of the engine power can be transferred to only one wheel. Figure 2 Overview of differential gear operating principles. Limited-slip and locking differential operation See Figure 3 Limited-slip and locking differentials provide the driving force to the wheel with the best traction before the other wheel begins to spin. This is accomplished through clutch plates, cones or locking pawls. The clutch plates or cones are located between the side gears and the inner walls of the differential case. When they are squeezed together through spring tension and outward force from the side gears, three reactions occur. Resistance on the side gears causes more torque to be exerted on the clutch packs or clutch cones. Rapid one wheel spin cannot occur, because the side gear is forced to turn at the same speed as the case. So most importantly, with the side gear and the differential case turning at the same speed, the other wheel is forced to rotate in the same direction and at the same speed as the differential case. Thus, driving force is applied to the wheel with the better traction. Locking differentials work nearly the same as the clutch and cone type of limited slip, except that when tire speed differential occurs, the unit will physically lock both axles together and spin them as if they were a solid shaft. Figure 3 Limited-slip differentials transmit power through the clutches or cones to drive the wheel having the best traction. Identifying a limited-slip drive axle Metal tags are normally attached to the axle assembly at the filler plug or to a bolt on the cover. During the life of the vehicle, these tags can become lost and other means must be used to identify the drive axle. To determine whether a vehicle has a limited-slip or a conventional drive axle by tire movement, raise the rear wheels off the ground. Place the transmission in PARK (automatic) or LOW (manual), and attempt to turn a drive wheel by hand. If the drive axle is a limited-slip type, it will be very difficult (or impossible) to turn the wheel. If the drive axle is the conventional (open) type, the wheel will turn easily, and the opposing wheel will rotate in the reverse direction. Place the transmission in neutral and again rotate a rear wheel. If the axle is a limited-slip type, the opposite wheel will rotate in the same direction. If the axle is a conventional type, the opposite wheel will rotate in the opposite direction, if it rotates at all. Gear ratio See Figure 4 The drive axle of a vehicle is said to have a certain axle ratio. This number (usually a whole number and a decimal fraction) is actually a comparison of the number of gear teeth on the ring gear and the pinion gear. For example, a 4.11 rear means that theoretically, there are 4.11 teeth on the ring gear for each tooth on the pinion gear or, put another way, the driveshaft must turn 4.11 times to turn the wheels once. Actually, with a 4.11 ratio, there might be 37 teeth on the ring gear and 9 teeth on the pinion gear. By dividing the number of teeth on the pinion gear into the number of teeth on the ring gear, the numerical axle ratio (4.11) is obtained. This also provides a good method of ascertaining exactly which axle ratio one is dealing with. Another method of determining gear ratio is to jack up and support the vehicle so that both drive wheels are off the ground. Make a chalk mark on the drive wheel and the driveshaft. Put the transmission in neutral. Turn the wheel one complete turn and count the number of turns that the driveshaft/halfshaft makes. The number of turns that the driveshaft makes in one complete revolution of the drive wheel approximates the axle ratio. Figure 4 The numerical ratio of the drive axle is the number of the teeth on the ring gear divided by the number of the teeth on the pinion gear. (2)文獻(xiàn)翻譯 驅(qū)動(dòng)橋/微分 所有車輛有某種類型的驅(qū)動(dòng)橋/微分裝配納入動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。不管它是前、后或四輪驅(qū)動(dòng),差距是必要的,為順利應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)功率的馬路上。 看到圖1 圖1 傳輸功率的汽車車橋必須通過(guò)一個(gè)90°角的影響。在傳統(tǒng)的流程引擎/力量面前后輪驅(qū)動(dòng)的車輛從發(fā)動(dòng)機(jī)到移動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋大約在一條直線。然而,在汽車車橋、權(quán)力必須被轉(zhuǎn)變成直角(從線的傳動(dòng)軸上)和直接跳轉(zhuǎn)到驅(qū)動(dòng)輪。 這是一個(gè)小齒輪驅(qū)動(dòng)齒輪來(lái)完成,它把一個(gè)圓環(huán)形齒輪。環(huán)形齒輪系在一微分住房,包含一套小齒輪,每到軸。隨著住房轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),內(nèi)部差動(dòng)齒輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)輪軸,也是連接到驅(qū)動(dòng)輪。 圖1三個(gè)組成部分典型的驅(qū)動(dòng)橋總成。 差動(dòng) 參見(jiàn)圖2 圖2 差壓的安排是齒輪和兩個(gè)功能:允許后輪轉(zhuǎn)向以不同速度轉(zhuǎn)彎和分開(kāi)時(shí),二者之間的功率流后輪。 所附插圖都被提供,幫助大家了解這發(fā)生。在驅(qū)動(dòng)小齒輪,它是由傳動(dòng)軸上,輪流轉(zhuǎn)環(huán)形齒輪(1)。 環(huán)形齒輪,這是連接到微分案例,把格(2)。 齒輪軸,位于是個(gè)令人討厭的家伙在差分案子里,是角度正確的剛性車軸,并將這個(gè)案子,(3)。 差動(dòng)齒輪(驅(qū)動(dòng))齒輪安裝在齒輪軸的旋轉(zhuǎn),以軸(4)。 微分側(cè)方齒輪組(驅(qū)動(dòng))與齒輪插齒齒輪相嚙合,把與微分住房和環(huán)形齒輪作為一個(gè)單位(5)。 側(cè)方齒輪組是到內(nèi)在剛性車軸的兩端且轉(zhuǎn)動(dòng)軸隨著住房轉(zhuǎn)(6)。 當(dāng)兩輪有平等的牽引力,插齒齒輪不旋轉(zhuǎn)的齒輪軸上,因?yàn)檩斎肓Φ牟妪X齒輪是平分秋色兩個(gè)側(cè)方齒輪組(7)。 當(dāng)有必要把一個(gè)角落,差動(dòng)齒輪生效,并允許軸軸旋轉(zhuǎn)速度不同(8)。 當(dāng)內(nèi)在的車輪減速時(shí),其側(cè)齒輪軸內(nèi)輪也慢了下來(lái)。作為平衡齒輪齒牙負(fù)荷杠桿通過(guò)維持兩個(gè)相等的齒輪,同時(shí)讓不平等的速度在軸旋轉(zhuǎn)軸心。如果車輛速度不變,和內(nèi)心的車輪開(kāi)始減緩到90%的車速度、外部輪將加快向110個(gè)百分點(diǎn)。然而,因?yàn)楸鞠到y(tǒng)被認(rèn)為是一個(gè)開(kāi)放的微分,如果有一個(gè)輪子卡住了(如應(yīng)成為在泥地或雪地上),所有的發(fā)動(dòng)機(jī)功率可以轉(zhuǎn)移到只有一個(gè)輪子。 圖2的概述微分齒輪的經(jīng)營(yíng)方針。 Limited-slip和鎖定差動(dòng)式操作 看到如圖3 圖3 Limited-slip和鎖定差距提供驅(qū)動(dòng)力方向盤(pán),與在其他的最佳牽引輪開(kāi)始旋轉(zhuǎn)。這是完成離合器片,通過(guò)pawls錐或鎖定。 離合器盤(pán)或者錐細(xì)胞位于即墨市側(cè)方齒輪組和內(nèi)部墻面微分案件。當(dāng)他們被擠壓的彈簧拉力,一起經(jīng)歷的向外的力量從側(cè)面齒輪、三種不良反應(yīng)的發(fā)生。電阻對(duì)側(cè)方齒輪組產(chǎn)生更大的扭矩是對(duì)離合器包或離合器球果。有一個(gè)輪子旋轉(zhuǎn)快速不能發(fā)生,因?yàn)樯磉咠X輪被迫轉(zhuǎn)向以相同的速度為例。所以最重要的是,球隊(duì)的齒輪和差壓情況下轉(zhuǎn)向以相同的速度,其他的車輪被迫以同一方向旋轉(zhuǎn),和以相同的速度為微分案件。因此,應(yīng)用動(dòng)力方向盤(pán),與更好的抓地力。 鎖差速器的工作幾乎一樣的離合器和錐型,除了當(dāng)限滑胎速度微分發(fā)生時(shí),該單位將身體上兩根軸旋轉(zhuǎn)鎖在一起,他們,如果他們一個(gè)堅(jiān)實(shí)的軸上。 圖3 Limited-slip傳輸功率的差離合器圓錐或通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪擁有世界一流的牽引力。 識(shí)別一個(gè)limited-slip車橋 金屬標(biāo)簽通常是連接到軸總成的插頭或一道填料上封面。在生命的車輛,這些標(biāo)簽會(huì)變得失去了和其他途徑必須被用來(lái)識(shí)別汽車車橋。 是否有一個(gè)limited-slip汽車驅(qū)動(dòng)橋或傳統(tǒng)的運(yùn)動(dòng),提高輪胎的后輪離開(kāi)地面。把傳輸在公園(自動(dòng))或低(手動(dòng)),并試圖把一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的手。如果驅(qū)動(dòng)軸是一個(gè)limited-slip類型,它將是十分困難的(或者不可能)把輪子。如果驅(qū)動(dòng)軸是常規(guī)的(打開(kāi))類型,輪子就會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)容易,和對(duì)方輪會(huì)旋轉(zhuǎn)相反的方向來(lái)的。 在中立的地方,再旋轉(zhuǎn)傳輸后輪。如果軸是一個(gè)limited-slip類型,相反的摩天輪將在同一方向旋轉(zhuǎn)。如果軸是一種傳統(tǒng)的類型,相反的輪子會(huì)旋轉(zhuǎn)相反的方向,如果它旋轉(zhuǎn)。 齒輪傳動(dòng)比 看到如圖4 圖4 一輛汽車的驅(qū)動(dòng)橋據(jù)說(shuō)有一定的軸的比例。這個(gè)號(hào)碼(通常是一個(gè)完整的數(shù)和一個(gè)十進(jìn)制的分?jǐn)?shù))實(shí)際上是一個(gè)比較的數(shù)量在環(huán)形齒輪輪齒與小齒輪。例如,一個(gè)4.11后方意味著從理論上講,有4.11牙齒咬住了環(huán)形齒輪為每顆牙齒在小齒輪或,用另一種方式來(lái)說(shuō),傳動(dòng)軸上必須把4.11次轉(zhuǎn)動(dòng)輪胎一次。實(shí)際上,第4.11比率,或許有37顆牙上環(huán)形齒輪和9顆牙上小齒輪。所劃分的齒數(shù)小齒輪的齒數(shù)成環(huán)形齒輪,數(shù)值軸比的表達(dá)式。這也提供了一種良好方法軸比值的確定到底是哪一個(gè)是處理。 另一種方法來(lái)確定齒輪傳動(dòng)比是杰克和支持,使雙方的車輛驅(qū)動(dòng)輪是離地面。做一個(gè)粉筆痕跡的驅(qū)動(dòng)輪、傳動(dòng)軸上。把傳輸在中立的。把輪子轉(zhuǎn),數(shù)一數(shù)這些形成的一個(gè)完整的圈數(shù),使傳動(dòng)軸上/半軸。轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù),這使得在一個(gè)完整的革命尚未開(kāi)化出來(lái)的驅(qū)動(dòng)輪接近軸的比例。 如圖4數(shù)值比汽車車橋的數(shù)目的牙齒咬住了環(huán)形齒輪除以牙齒的數(shù)目小齒輪。