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XX學院
畢業(yè)設計（論文）
題 目 自動化立體車庫設計
姓 名 學 號
系 部
專 業(yè)
指導教師 職 稱 教授
VI
齊齊哈爾工程學院畢業(yè)設計（論文）
自動立體車庫設計
摘要
近年來，隨著經濟的發(fā)展，我國的城市化水平加快和人民生活水平的提高，汽車的數量不斷增加。但與此同時，汽車停車場地的增長卻不能與之同步，汽車泊位與汽車數量嚴重比例失調，由此帶來停車難，違章停車，停車管理困難等一系列問題。由此，自動化立體車庫便應運而生了。
本篇論文論述了我在做大學本科工學學士畢業(yè)設計期間所從事的設計課題——自動化立體停車設備的設計過程。
目前社會上有很多成熟技術的停車設備比如：升降橫移類；垂直循環(huán)類；水平循環(huán)類；平面移動類；巷道堆垛類；垂直升降類；簡易升降類。通過對這些車庫類型特點的比較與分析，我最終選擇了巷道堆垛類作為設計的車庫類型。
論文以研究工作的進展順序為序，分章、節(jié)逐一論述了課題的來源，目的及意義，設計過程，在設計中遇到的問題與難點及其解決方法與措施。在設計過程部分，詳細論述了設備總體結構設計、橫移傳動系統(tǒng)設計、運輸傳動系統(tǒng)設計、存取車結構設計、控制系統(tǒng)設計和安全防護設計 。
關鍵詞 立體停車設備 結構設計 控制系統(tǒng) PLC 安全性
46
ABSTRACT
In recent years, along with the economical development, our country urbanized level sped up with the lives of the people level enhancement, the automobile quantity unceasingly increases. But at the same time, the automobile parking location growth actually cannot with it synchronization, the automobile berth and automobile quantity serious imbalance, from this brings stops difficultly, violates regulations to stop, stop control difficulty and so on a series of questions. From this, the automated three-dimensional garage has then arisen at the historic moment .
The design topic ——automation three-dimensional parking facility design process which this paper elaborated me to have been making university undergraduate course technology bachelor graduation project period is engaged in .
At present in the society has very many mature technical the parking facility for instance: Rises and falls horizontally moves the kind; Vertical circulation class; Level circulation class; Plane migration class; The tunnel piles up the kind; Vertical fluctuation class; Simple fluctuation class. Through to these garage type characteristics comparisons and the analysis, I has finally chosen the vertical fluctuation class achievement design garage type . The paper take research work progress order as a foreword, divided chapter, the festival elaborated the topic origin one by one, the goal and the significance, the design process, met the question and the difficulty and its the solution and the measure in the design. Are partial in the design process, in detail elaborated the equipment overall structural design, horizontally moved the transmission system design, the promotion transmission system design, the deposit and withdrawal vehicle structural design, the control system design and the safe protection design.
Keywords: solid parking equipment constructiond esign control system P L C secrity
目錄
摘要 II
Abstract III
第1章 緒論 1
1.1 機械式立體停車庫的概述 1
1.2 幾種機械停車設備的特點及比較 2
1.3 國內外研究現狀 3
1.4 研究的主要內容 5
第2章 車庫的結構設計計算和零件選擇 6
2.1 鋼材的選用 6
2.1.1 車庫上邊框鋼材的選擇 6
2.1.2 庫架支撐鋼的選擇 6
2.1.3 上下層支撐鋼的選擇 6
2.1.4 升降臺輔助支撐鋼的選擇 6
2.1.5 鏈輪支撐鋼的選擇 7
2.1.6 鏈輪輔助支撐鋼的選擇 7
2.1.7 滑輪支撐鋼的選擇 7
2.1.8 滑輪輔助支撐鋼的選擇 7
2.1.9 上下層支撐鋼橫向連接鋼的選擇 7
2.1.10 滑輪支撐鋼橫向連接鋼的選擇 7
2.1.11 鏈輪支撐鋼橫向連接鋼的選擇 8
2.1.12 載車板橫向邊緣鋼 8
2.2 載車板的結構和尺寸的設計算 8
2.3 升降系統(tǒng)各零部件的結構設計和尺寸確定 10
2.3.1 升降臺結構的初步設計 10
2.3.2 鋼絲繩的設計計算 10
2.3.3 鋼絲繩夾的選擇 12
2.3.4 滑輪及其組件的設計計算 13
2.3.5 卷筒的設計計算和尺寸確定 17
2.3.6 升降鏈及鏈輪的選擇 21
2.3.7 升降用電動機及變速器的設計計算及型號選擇 23
2.3.8 升降電動傳動鏈及連輪的連輪的設計計算 24
2.4 橫移機構結構的設計和各零部件的設計計算以及選擇 26
2.4.1 軌道和導輪的設計計算 27
2.4.2 橫移電動機的設計計算及型號選擇 30
2.4.3 帶及帶輪的選擇 31
2.4.4 聯軸器的選擇 34
2.5 庫鋼架結構的設計 35
第3章 車庫其它配備要求 37
3.1 電控系統(tǒng) 37
3.1.1 控制系統(tǒng)組成 37
3.1.2 控制系統(tǒng)的運行方式 37
3.1.3控制系統(tǒng)的故障檢測 38
3.2 安全設置 38
3.3 照明 39
3.4 通風 39
3.5 排水 39
3.6 消防 39
第4章 經濟可行性分析 41
4.1 市場需求 41
4.2 初步可行性研究 41
4.2.1投資機會調查統(tǒng)計 41
4.2.2經濟成本核算 42
總 結 43
致 謝 44
參考文獻 45
第1章 緒論
本設計是為適應現代化進程和解決小區(qū)車庫（位）嚴重不足而設計研制的一種新型家庭用自動化立體車庫。該車庫結構主要由鋼絲繩及滑輪組機構、載車板、升降機構、橫移入庫機構以及庫架等部分組成。其工作原理為：
1車輛入庫：操作控制系統(tǒng)，升降臺載著載車板通過升降系統(tǒng)以4mm/min的速度提升到達與地面相平處停止，車輛通過車庫進口端開進，經升降臺到達載車板定位處。車輛停好位后，司機從庫側面走出。操作控制系統(tǒng)，升降臺提升著載車板和車輛向地下以4mm/min的速度垂直下降。當載車板的導輪與地下軌道相吻合時，升降系統(tǒng)停止運作，此時車庫頂蓋（附帶與兩側升降臺上）蓋住庫頂且?guī)祉斉c地面相平。隨后通過電磁閥傳感橫移系統(tǒng)，載車板上的電機通過帶傳動系統(tǒng)帶動導輪沿著導軌橫向移動，而導輪與載車板是一體的，所以載車板載著車輛和導輪同步向左或向右移入庫中兩側中的一個庫中，通過傳感系統(tǒng)找正位置，橫移停止運作。車輛入庫結束?？偣灿脮r一分中左右。
2車輛出庫：操作控制系統(tǒng)，橫移機構帶動對應的載車板及上面的車輛橫向從小車庫移出，沿軌道到達升降臺指正位置，升降系統(tǒng)運作，升降臺載著載車板和車輛向上移動，同時車庫蓋打開。當升降臺上面與地面相平時，上升停止。司機從庫口的左右兩側進到車內，開走。隨后操作控制系統(tǒng)，車輛入庫，入庫過程同上。
在不使用車庫的情況下，車庫頂蓋蓋住庫頂，從上面看去與地面相平，并且與附近路面和諧一致，既可以走人也可以通車輛。另外升降系統(tǒng)采用鋼絲繩傳動，由鏈起升降平衡的作用。
1.1 機械式立體停車庫的概述
使用車輛之外其他具有動力的搬運器，完成車輛的停放，存貯的整套設備，稱為機械停車庫。以立體形式停放，存儲車輛的機械設備叫機械式立體停車庫。它包含了當前機械，光學，電子，液壓，磁控技術領域的成熟先進技術，是一種技術密集型的光機電一體化設備。
在中華人民共和國機械行業(yè)標準 JB/T 8713-1998 ：機械式停車設備類別、形式、基本參數要目中，對機械式停車設備進行了劃分，其類別代號如下：
升降橫移類，代號為SH，是指通過設備的垂直升降和水平橫移進行移動，實現車輛存取功能的停車設備。
垂直循環(huán)類，代號為CX，是指通過搬運器在垂直平面內做連續(xù)的循環(huán)移動，來實現車輛存取功能的停車設備。
水平循環(huán)類，代號為SX，是指搬運器在水平平面內排列成2列或2列以上連續(xù)循環(huán)列尖轉換移動，實現車輛存取功能的停車設備。
多層循環(huán)類，代號為DX，是指車輛搬運器在垂直平面內排成2層或2層以上做連續(xù)移動，兩端有升降機構進行循環(huán)層間轉換移動，實現車輛存取的停車設備。
平面移動類，代號為PY，是指存車位與搬運器在同一水平面內，通過搬運器在水平面內做往復移動，實現車輛存取功能的停車設備。
巷道堆垛類，代號為XD，是指存車位在巷道一邊或兩邊多層布置，通過搬運器在巷道內做水平，垂直或水平垂直復合運動，實現車輛的存取功能的停車設備。
垂直升降類，代號為CS，是指停車位分布在井道周圍，通過升降搬運器在專用升降通道內做升降移動，時間車輛存取功能的停車設備。
簡易升降類，代號為JS，是指通過單一搬運器的升降，俯仰或二三層搬運器的整體升降，俯仰，實現車輛二三層車輛存取功能的停車設備。
汽車升降機類代號為QS;是指搬運器運載車輛(或同時運載駕駛員)垂直升降運行進行多層平層對位，從搬運器到存車位需要駕駛員駕車入位，實現車輛存取功能的停車設備。
從上面對機械式停車設備的分類和定義可以看出，與以往的普通車庫相比，機械式停車設備可以在同樣面積的土地上停放更多的車輛，大大的提高了土地面積利用率，同時具有存車時間短，可使用性強等優(yōu)點，所以是解決城市停車面積不足，停車困難的有效措施。
1.2 幾種機械停車設備的特點及比較
(一) 升降橫移式
升降橫移式立體車庫采用模塊化設計，每單元可設計成兩層、三層、四層、五層、半地下等多種形式，車位數從幾個到上百個。此立體車庫適用于地面及地下停車場，配置靈活，造價較低。
1. 產品特點：
1) 節(jié)省占地，配置靈活，建設周期短。
2) 價格低，消防、外裝修、土建地基等投資少。
3) 可采用自動控制，構造簡單，安全可靠。
4) 存取車迅速，等候時間短。
5) 運行平穩(wěn)，工作噪聲低。
6) 適用于商業(yè)、機關、住宅小區(qū)配套停車場的使用。
（二）巷道堆垛式
巷道堆垛式立體車庫采用堆垛機作為存取車輛的工具，所有車輛均由堆垛機進行存取，因此對堆垛機的技術要求較高，單臺堆垛機成本較高，所以巷道堆垛式立體車庫適用于車位數需要較多的客戶使用。這種車庫自動化水平很高，且全封閉式建造，存車安全性高。
（三）垂直提升式
垂直提升式立體車庫類似于電梯的工作原理，在提升機的兩側布置車位，一般地面需一個汽車旋轉臺，可省去司機調頭。垂直提升式立體車庫一般高度較高（幾十米），對設備的安全性，加工安裝精度等要求都很高，因此造價較高，但占地卻最小。
（四）垂直循環(huán)式
產品特點：
1) 占地少，兩個泊位面積可停6~10輛車。
2) 外裝修可只加頂棚，消防可利用消防栓。
3) 價格低，地基、外裝修、消防等投資少，建設周期短。
4) 可采用自動控制，運行安全可靠。
基于上述比較，根據需要現選擇巷道堆垛式立體機械停車設備進行設計。
1.3 國內外研究現狀
機械立體停車庫是解決大都市內停車難問題的有效方法。土地資源緊張是大都市的現狀，在亞洲各國大城市表現的尤為突出，所以機械式立體停車庫在亞洲的應用比較廣泛，目前統(tǒng)計結果表明，立體停車庫市場大多在亞洲的日本、韓國、中國等地。
亞洲的停車設備技術起源于日本，日本從20世紀60年代開始從事機械停車設備的開發(fā)、生產、銷售和服務，至今已有四十多年的歷史。目前在日本從事機械式停車庫及其設備開發(fā)、制造的公司約有200多家，其中生產機械式停車設備的公司約100多家，比較大的公司有新明和、石川島播磨、日精、三菱重工等。從90年代起日本每年投入運行的機械停車泊位都在10萬以上。目前全日本己經投入使用的機械式停車位超過300萬個，其中以升降橫移式停車設備為主。對于日本，優(yōu)勢在多層升降橫移類、垂直升降類、水平循環(huán)類、垂直循環(huán)類、簡易升降類等產品上。韓國機械停車設備技術是日本技術的派生。產業(yè)從20世紀70年代中期開始起步，80年代開始引進日本技術，經過消化生產和本土化，90年代開始進入使用階段。由于這幾個階段得到政府的高度重視，各種機械停車設備得到普遍開發(fā)和利用，韓國近幾年增長速度都在30%左右。目前韓國停車設備行業(yè)進入穩(wěn)步發(fā)展階段。
在歐洲，德國和意大利等歐洲國家從事停車設備開發(fā)和生產也比較早。較好的公司有:意大利Sotefin, Interpark,德國Palis等。由于歐洲國家土地資源比較富余，停車問題表現不很突出，停車設備應用量不是很大。多數為巷道堆垛式產品，多層升降橫移式產品應用也很好。德國和意大利等歐洲國家的優(yōu)勢主要在巷道堆垛類產品上。我國在20世紀80年代初開始研制和使用機械式停車設備。80年代是起步階段，90年代以來，隨著汽車工業(yè)和建筑業(yè)的發(fā)展，尤其是轎車進入家庭后，停車設備的應用逐步推廣，已經形成了新興的停車設備行業(yè)，步入引進、開發(fā)、制造、使用相結合的初步發(fā)展階段，現在從事停車設備制造的企業(yè)數約有100家，其中主機生產企業(yè)超過50家。
目前，立體停車設備的研究工作在國內也得到逐步的重視，國內許多研究院所和高等院校都投入技術力量，對立體停車設備的各個方面.例如結構設計、控制系統(tǒng)、存取策略、可靠性分析、以及生產工藝等方面進行研究，取得了一系列的成果。與此同時 ，國家也進一步發(fā)展和完善與停車產業(yè)相關的法規(guī)和各項標準，先后制訂了多項停車設備的行業(yè)標準和行業(yè)規(guī)范，加強規(guī)劃引導、技術開發(fā)和標準化工作。同時，從中央到地方，都頒布了一系列的法規(guī)條文，對停車行業(yè)的發(fā)展進行規(guī)劃管理。從2004年起，國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局對停車設備生產企業(yè)進行許可證評審工作，規(guī)定在2005年3月31日前未取得生產許可證的企業(yè)，不得從事停車設備的生產工作。
我國城市停車行業(yè)從80年代末起，經過十幾年的發(fā)展，現在形成了一定的規(guī)模，但是還處于初始發(fā)展階段，車庫建設尚在起步階段，在一些大城市中機械化車庫仍然是空白。停車行業(yè)的發(fā)展仍存在著一些問題:第一，停車設備企業(yè)己經形成了一定的規(guī)模，但是發(fā)展不平衡，骨干的大中型企業(yè)在20家左右，其它的則是中小企業(yè)居多，技術力量薄弱，缺乏自主開發(fā)能力，靠引進國外技術圖紙。第二，產品的種類增多了，但是質量、可靠性、安全性、耐久性均存在著較大的問題，產品的技術水平和質量難以保證。第三，停車行業(yè)的市場開始發(fā)育，但是競爭太殘酷，目前總體能力過剩，價格偏低，有的產品已經降到行業(yè)平均成本價以下。
1.4 研究的主要內容
本文在查閱國內外大量資料的基礎上設計了一套有效而實用的智能全自動立體停車庫系統(tǒng)。從理論上對立體停車庫的結構以及控制系統(tǒng)進行了研究，并完成了對立體車庫的整體結構、存取車的形式及整體控制系統(tǒng)的設計，具體內容如下:
(1)立體車庫總體結構的設計
分析了目前國內外同類立體車庫結構的優(yōu)劣，在對可靠性、經濟性以及技術可行性分析比較的基礎上設計了一套性能相對優(yōu)良的立體車庫系統(tǒng)。
(2)巷道堆垛式立體停車設備的存取機構設計
在分析比較的基礎上，確定車庫的存取車形式，然后由此詳細設計停車位、載車板和存取機構。
(3)立體車庫運輸系統(tǒng)的設計
通過比較與分析，設計了一套運輸系統(tǒng)，并對運輸能力進行了計算與校核，本系統(tǒng)完全滿足設計車庫的功能要求。為了提高運行速度和平層精度，運輸系統(tǒng)采用變頻變壓調速電機，變頻變壓調速技術和矢量變換控制技術。
(4)立體車庫總體鋼結構骨架的研究與設計
通過類比,設計了立體車庫的鋼結構骨架，運用有限元方法對鋼結構骨架進行了各種工況的受力分析和變形分析，找出了鋼結構骨架的最大應力作用單元和最大變形單元。驗證設計鋼結構滿足剛度和強度要求。在此基礎上，建立鋼結構骨架優(yōu)化設計模型，對鋼結構骨架進行優(yōu)化設計，進一步降低材料的消耗車庫整體重量，提高車庫的經濟性。
第2章 車庫的結構設計計算和零件選擇
2.1 鋼材的選用
2.1.1 車庫上邊框鋼材的選擇
選擇冷彎等邊槽鋼（GB/T6728-2002）。通過查表3.1-158根據實際物理需求，選擇H×B×t=300×200×10。理論質量為10.221kg/m.橫截面面積S=13.021,重心X。=1.517. 材料選擇優(yōu)質碳素結構鋼20鋼。
圖2—1矩形冷彎空心型鋼結構
2.1.2 庫架支撐鋼的選擇
選擇矩形冷彎空心型鋼結構（GB/T6723-1986）。通過查表3.1-165，根據實際需求選擇尺寸H×B×t=300×200×10。理論重量為72.7kg/m橫截面面積S=92.6.材料選擇優(yōu)質碳素結構鋼20鋼。確定長度為3500mm,數量為4根。得質量為。
2.1.3 上下層支撐鋼的選擇
選擇矩形冷彎空心型鋼結構（GB/T6723-1986）。通過查表3.1-165，根據實際需求選擇尺寸H×B×t=160×80×8。理論重量為26.81kg/m橫截面面積S=33.64. 材料選擇優(yōu)質碳素結構鋼20鋼。確定長度為3000mm,數量為4根。得質量為
2.1.4 升降臺輔助支撐鋼的選擇
選擇矩形冷彎空心型鋼結構（GB/T6723-1986）。通過查表3.1-165，根據實際需求選擇尺寸H×B×t=100×50×5。理論重量為10.484kg/m橫截面面積S=13.365. 材料選擇優(yōu)質碳素結構鋼20鋼。確定長度為1000mm,數量為4根。得質量為
2.1.5 鏈輪支撐鋼的選擇
選擇矩形冷彎空心型鋼結構（GB/T6723-1986）。通過查表3.1-165，根據實際需求選擇尺寸H×B×t=120×50×6。理論重量為15.097kg/m橫截面面積S=19.232. 材料選擇優(yōu)質碳素結構鋼20鋼。確定長度為500mm,數量為4根。得質量為
2.1.6 鏈輪輔助支撐鋼的選擇
選擇矩形冷彎空心型鋼結構（GB/T6723-1986）。通過查表3.1-165，根據實際需求選擇尺寸H×B×t=120×50×6。理論重量為15.097kg/m橫截面面積S=19.232. 材料選擇優(yōu)質碳素結構鋼20鋼。確定長度為750mm,數量為4根。得質量為
2.1.7 滑輪支撐鋼的選擇
選擇矩形冷彎空心型鋼結構（GB/T6723-1986）。通過查表3.1-165，根據實際需求選擇尺寸H×B×t=120×50×6。理論重量為15.097kg/m橫截面面積S=19.232. 材料選擇優(yōu)質碳素結構鋼20鋼。確定長度為750mm,數量為4根。得質量為。
2.1.8 滑輪輔助支撐鋼的選擇
選擇矩形冷彎空心型鋼結構（GB/T6723-1986）。通過查表3.1-165，根據實際需求選擇尺寸H×B×t=60×30×4。理論重量為4.826kg/m橫截面面積S=6.147. 材料選擇優(yōu)質碳素結構鋼20鋼。確定長度為750mm,數量為4根。得質量為
2.1.9 上下層支撐鋼橫向連接鋼的選擇
選擇矩形冷彎空心型鋼結構（GB/T6723-1986）。通過查表3.1-165，根據實際需求選擇尺寸H×B×t=100×50×5。理論重量為10.484kg/m橫截面面積S=13.365. 材料選擇優(yōu)質碳素結構鋼20鋼。確定長度為1850mm,數量為2根。得質量為。
2.1.10 滑輪支撐鋼橫向連接鋼的選擇
選擇矩形冷彎空心型鋼結構（GB/T6723-1986）。通過查表3.1-165，根據實際需求選擇尺寸H×B×t=60×30×4。理論重量為4.826kg/m橫截面面積S=6.147. 材料選擇優(yōu)質碳素結構鋼20鋼。確定長度為1850mm,數量為2根。得質量為。
2.1.11 鏈輪支撐鋼橫向連接鋼的選擇
選擇矩形冷彎空心型鋼結構（GB/T6723-1986）。通過查表3.1-165，根據實際需求選擇尺寸H×B×t=60×30×4。理論重量為4.826kg/m橫截面面積S=6.147.材料選擇優(yōu)質碳素結構鋼20鋼. 確定長度為1850mm,數量為2根。得質量為.
圖2—2矩形冷彎空心型鋼結構
2.1.12 載車板橫向邊緣鋼
選擇冷彎等邊槽鋼（GB/T6728-2002）。通過查表3.1-158根據實際物理需求，選擇H×B×t=100×50×4.0。理論質量為5.788kg/m.橫截面面積S=7.373, 重心X。=1.448. 材料選擇優(yōu)質碳素結構鋼20鋼。確定長度為4700mm,數量為2根。得質量為. .
(以上理論質量都是按鋼的密度為7.85g/=)
2.2 載車板的結構和尺寸的設計算
由于本設計存車容量為4700×1850×1450中型車，考慮力學性能，設計結構尺寸如圖2.3。
整體由冷彎空心型鋼、冷彎等邊槽鋼和鋼板焊接而成。
低部三橫梁鋼材選用矩形冷彎空心型鋼結構（GB/T6723-1986）。通過查表3.1-165，根據實際需求選擇尺寸H×B×t=160×80×8。理論重量為26.81kg/m橫截面面積S=33.64。材料選擇優(yōu)質碳素結構鋼20鋼. 確定長度為1850mm,數量為3根。得質量為..
車板邊梁選擇冷彎等邊槽鋼（GB/T6728-2002）。通過查表3.1-158根據實際物理需求，選擇H×B×t=100×50×4.0。理論質量為5.788kg/m.橫截面面積S=7.373, 重心X。=1.448. 材料選擇優(yōu)質碳素結構鋼20鋼. 確定長度為4700mm,數量為2根。得質量為. .
中部支撐剛選擇矩形冷彎空心型鋼結構（GB/T6723-1986）。通過查表3.1-165，根據實際需求選擇尺寸H×B×t=100×50×5。理論重量為10.484kg/m橫截面面積S=13.365.材料選擇優(yōu)質碳素結構鋼20鋼確定長度為1690mm,數量為2根。得質量為.
鋼板材料采用ZG06Cr13Ni14Mo.體積為質量為=
2—3載車板結構示意圖
2.3 升降系統(tǒng)各零部件的結構設計和尺寸確定
本系統(tǒng)主要通過電動機帶動鋼絲繩通過滑輪提升或下放載車板。結構主要由升降臺、鋼絲繩及滑輪組件、鏈和鏈輪組件、卷筒組件、電動系統(tǒng)等組成。
2.3.1 升降臺結構的初步設計
通過查《機械手冊3》第28篇要求，對升降臺結構設計計算。其初步結構主要由螺栓、矩形邊梁鋼、鏈連輪、滑輪、 鋼板 、連接板支撐鋼等組成 機構如下
圖2—4升降臺結構
2.3.2 鋼絲繩的設計計算
1．機構工作類型的選擇
由于本車庫為家庭用車庫，工作時間1
45000N
所選鋼絲繩規(guī)格合格。
通過表8.1-34選擇起重機型線接觸鋼絲繩型號鋼絲繩。
2.3.3 鋼絲繩夾的選擇
圖2—6鋼絲繩夾
根據表8.1-35選擇
A=37.0 B=37 C=74 R=10.5 H=92
螺母M16材料為KTH350-10(GB/T5976-1986)
鋼絲繩夾的使用方法由表8.1-38查得每個接頭處的鋼絲繩夾最少為4個，其安裝結構及尺寸如下圖：
圖2—7鋼絲繩夾的安裝位置
其中A=(6~7)d。=120~140mm 取A=130mm。
2.3.4 滑輪及其組件的設計計算
1材料和結構的選擇
滑輪用來對鋼絲繩進行導向和支撐，以改變繩索及其傳遞拉力的方向或平衡繩索分支的拉力。由于本設計的滑輪承受載荷中等，選擇材料為ZG230-450,制成實體滑輪。
2滑輪主要尺寸的確定
繩槽半徑R是根據鋼絲繩直徑d的最大允許偏差為確定的。鋼絲繩繞進和繞出滑輪槽時偏斜的最大角度（即鋼絲繩中心線和與滑輪軸垂直的平面之間的角度）應不大于。
繩槽表面的精度為?；喌闹饕叽缤ㄟ^表8.1-63確定滑輪槽斷面尺寸
圖2—8滑輪基本尺寸（JB/T9005.1—1999）
根據表8.1-64確定滑輪的直徑
選擇D=400mm
3滑輪形式的確定
由于結構好密封比較嚴密選擇A型結構。
圖2—9滑輪基本尺寸
通過查表8.1-65選擇滑輪軸承尺寸
由表8.1—66選擇輪轂尺寸
4滑輪強度的計算
圖2—10滑輪受力分析
假定輪緣是多支點梁，繩索拉力F使輪緣產生彎曲
繩拉力的合力(N)
（2—3）
式中 F—繩索拉力，為7500N
—繩索在滑輪上的包角的圓心角。為
所以
輪緣最大彎矩（）
（2—4）
式中L—兩輪輻間的輪緣弧長(mm) mm
所以
輪緣最大彎曲應力（）
（2—5）
式中 W—輪緣抗彎斷面摸數（）
—許用彎曲應力，應該小于100
所以
輻條內壓應力（）
當繩索拉力合力方向與輻條中心線重合時，輻條中產生的壓應力最大
（2—6）
式中 A—輻條斷面面積（），取A=700
—斷面折減系數，取0.1
—許用壓應力為100
所以
滑輪滿足要求。
5滑輪組件的設計
查機《械設計手冊3》按ZB/T J80006.3—1987。選擇A型，如上面示意圖所示。帶有深溝球軸承和圓柱滾子軸承兩個形式的滾動軸承（嚴密密封）有內軸套的滑輪。
根據上面得到的滑輪的滑輪直徑和壁厚選擇 滾動軸承分別選擇6216 和NF216.
圖2—11滑輪組件
為了減少摩擦與磨損，同時有起到冷卻、吸振、防銹，以及降低噪音。由于軸承的轉動速度不大于4m/s選擇毛氈密封（從動輪）和皮碗密封。
滑輪軸向的固定采用緊固螺母固定。
2.3.5 卷筒的設計計算和尺寸確定
1． 卷筒類型的選擇
選擇周邊大齒輪式（JB/T9006.2—1999）。其結構特點是卷筒軸不受轉矩，只承受彎矩。一般為開式傳動。選擇圖8.1-3A型結構。
2．卷筒幾何尺寸的確定
選擇單層卷繞雙聯卷筒。通過表8.1—47對卷筒幾何尺寸進行計算。
卷筒上有螺旋槽部分長計算公式
（2—7）
D—卷筒名義直徑,通過表8.1—48選擇400mm
d — 鋼絲繩直徑,d=20
—最大起升高度，取2000mm
a —滑輪組倍率，a=1.
D0=D+d—卷筒計算直徑，由鋼絲繩中心算起的卷筒直徑。
Z≥1.5—為固定鋼繩的安全圈系數，取1.6
P— 繩槽槽距，查表8.1—49，P=22。
根據表8.1—50選取卷筒的部分尺寸，卷筒槽形選標準槽形即可。
選擇基本尺寸D=400 D1=370 D2=360 D3=17 L1=70 L2=28
所以
（2—8）
圖2—12卷筒基本尺寸
由于卷筒選取A型單層雙聯卷筒結構，卷筒長度計算公式
（2—9）
L1 —無繩槽卷筒端部尺寸（又結構需要決定）
L2 —固定鋼繩所需長度
所以
3、卷筒的技術條件
a、材料
HT200灰鑄鐵。鑄鐵件需經時效處理一消除內應力鑄鋼件應進行退火處理
b、表面質量
卷筒不得有裂紋，成品卷筒的表面上不得有影響使用性能和有損外觀的顯著缺陷
c、尺寸公差和表面粗糙度
同一卷筒上的螺旋槽的底經差不得超過
d、形位公差
卷筒上配合圓（D1）的圓度比t1、同軸度 t2、左右螺旋槽的徑向圓跳動t3以及端面圓挑動t4，不得大于GB/T1184中的下列值：
（2—10）
不低于8級；
（2—11）
4、鋼絲繩在卷筒上的固定
繩端在卷筒上的固定必須安全可靠。在這里采用壓板固定。
圖2—13 壓板式固定
它的構造簡單，檢查拆卸方便。
鋼絲繩的壓板按表8.1—54選取這種壓板使用于各種原股鋼絲繩的繩端的固定。
圖2—14壓班基本尺寸
A=65mm
B=60 mm
C=20 mm
D=22 mm
F=5.0 mm
G=21.0 mm
R=10.0 mm
d=20 mm
5．卷筒最小直徑的計算
計算公式
Dmin=hd （2—12）
Dmin —按鋼絲繩中心計算的滑輪和卷筒的最小直徑
h — 與機構工作級別和鋼絲繩有關的系數
查表8.1—61
h=18
Dmin =18×20=360
鋼絲繩繞進繞出滑輪槽時偏角的最大角不大于40
鋼絲繩繞進繞出卷筒時鋼絲繩離螺旋槽兩側的角度不大于9.50
6.卷筒強度計算
卷筒的材料一般采用不低于HT200鑄鐵。
忽略卷筒自重力，卷筒在鋼絲繩最大拉力作用下，使卷筒產生壓、彎曲和扭應力，其中壓應力最大。由于L≤3D時只計算壓應力。因為是單層卷繞，壓應力應按下式計算
（2—13）
查《設計手冊1》表3.1—6，
（2—14）
卷筒合格
2.3.6 升降鏈及鏈輪的選擇
1．鏈的類型選擇
本設計鏈起到平衡和傳動的作用，因此通過表14.2—1根據實際需要選短節(jié)距精密滾子鏈（簡稱滾子鏈），其結構特點：由外鏈節(jié)和內鏈節(jié)鉸接而成。銷軸和外鏈板、套筒和內鏈板為靜配合；滾子空套在套筒上可以自由轉動，以減少嚙合 時的摩擦和磨損，并可以緩和沖擊。
2．滾子鏈的基本參數和尺寸
根據實際需要選擇12A型鏈條，尺寸如圖2—15：
圖2—15滾子鏈結構尺寸
節(jié)距 P=19.05mm
滾子直徑 d1=11.91mm
內節(jié)內寬 b1=12.57mm
銷軸直徑 d2=5.96mm
套筒孔徑 d3=5.98mm
鏈條通道高度 h1=18.34mm
內鏈板高度 h2=18.08mm
外鏈板高度 h3=15.62mm
過渡鏈尺寸 l1=7.9mm l2=9014mm c=0.1mm
排距 Pt=22.78
3.滾子鏈鏈輪的基本參數和主要尺寸（GB/T1234—1997）
圖2—16滾子鏈鏈輪結構尺寸
查表14.2—3初選Z=18,已經選擇鏈條的型號為12A型。通過查表14.2—2查得配用鏈條的節(jié)距P=19.05mm
滾子鏈外徑 排距
確定分度圓的直徑d:
（2—15）
齒頂圓直徑 :
（2—16）
由于121.60mm
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