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龍門起重機事故案例

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1、.龍門起重機被大風(fēng)吹倒造成傷亡 事故發(fā)生時間:1991年8月7日20時30分 上海寶鋼指揮部二十冶分指揮部(地址:上海市寶山區(qū)牡丹江路寶鋼1號門外)物資公司鋼材庫,用20/5噸門式起重機(下稱龍門吊)給三公司汽車進行吊裝盤條作業(yè)。由于其數(shù)量較多,來拉料的車裝不下,上午只裝了二捆,說下午繼續(xù)來拉,于是起重機司機董友香便把龍門吊臨時封上,將15根鋼板樁重十噸,用七分鋼絲繩將其掛在吊鉤上,同時又將夾軌器緊固好。由于當(dāng)日下午天氣好突變下起大雨,三公司不再來拉貨,起重機司機又二次上車,將小車向鋼板樁中心進行移動,再一次緊固好吊鉤。工人長興潔聽了司機交待后,便安排起重指揮籍德林、馮長平兩人去封

2、固龍門吊。先將夾軌器再一次緊固;另外,又用4分鋼絲繩分別在兩根軌道上捆綁,一頭從龍門吊支腿下橫梁上穿出,一頭從軌道下穿出,雙頭對上再用鋼管打勁絞緊,然后用擋木將車輪擠住,當(dāng)確認掛鋼板樁的鋼絲繩吊索,也已拉緊后才離開現(xiàn)場。結(jié)果在當(dāng)晚八時才三十分左右天氣驟變,下起了罕見的特大暴風(fēng)雨,致使鋼材庫的20/5噸龍門吊卻擺脫了夾軌器,吊鉤所吊重物及擋木的控制,拉斷封車鋼絲繩,又順風(fēng)跑出109米后,沖毀軌道端部止擋,滑出軌道。最后傾倒砸在鋼材庫的一間保管員辦公室的屋頂上,房屋被砸塌,將在辦公室值班的職工徐俊華砸倒在地當(dāng)即死亡。 教訓(xùn) 該事故發(fā)生的原因是由罕見的特大暴風(fēng)雨所致,實屬意外事故。與物資

3、公司鋼材庫一河之隔、同一方向的寶鋼廢鋼場,當(dāng)晚也同時遭特大暴風(fēng)雨的襲擊。三臺15噸的龍門吊也發(fā)生了“跑車”事故,使三臺一軌道上的龍門吊相撞在一起,造成緩沖裝置和軌道端部止擋嚴重破壞,但未沖毀止擋滑出軌道。其所以未滑出軌道主要原因是每臺龍門吊設(shè)有4只夾軌器,且龍門吊被風(fēng)吹在軌道上滑行的行程僅40米左右,因行程較短故產(chǎn)生的速度也小,形成的動能也小。另外,也告訴我們,手動夾軌器雖然操作方便,但其夾緊力有限,在特大風(fēng)暴襲擊較大龍門吊時,其性能還滿足不了安全需要。 所以,龍門吊的安裝應(yīng)根據(jù)本地區(qū)可能出現(xiàn)的暴風(fēng)天氣情況下,另設(shè)安全可靠的錨定裝置。 2.龍門起重機被大風(fēng)吹移滑行將人撞傷死亡

4、 事故發(fā)生時間:1992年8月31日8時50分 上海華聯(lián)金屬建材廠(地址:上海寶山區(qū)長江路401號)承包了上鋼一廠供應(yīng)處廢鋼車間焦化廢鋼裝卸場地11號、12號門式起重機(下稱龍門吊)的起重指揮以及該二臺龍門吊夾軌器的夾緊鎖定工作。其具體操作由裝卸工馮大田負責(zé)。因當(dāng)日受臺風(fēng)邊緣影響,整個廢鋼裝卸區(qū)域的起重機已停止裝卸作業(yè)。11號龍門吊借停止作業(yè)的間隙準(zhǔn)備檢修已損壞的電磁吸盤。在將其卸下裝車時發(fā)現(xiàn),與11號龍門吊在同一軌道上的12號龍門吊所在位置對吊裝有影響,因12號龍門吊駕駛室內(nèi)無人, 于是11號龍門吊司機薛福常便開動11號車推動12號龍門吊向西滑動七、八米后,又回到原來預(yù)定的位置。當(dāng)

5、將電磁吸盤吊裝完結(jié)后,馮大田進入二臺龍門吊之間約600毫米的空檔處,彎腰蹲身固定12號龍門吊夾軌器時,由于大風(fēng)吹動,致使位于東側(cè)的12號龍門吊向西側(cè)11號龍門吊自動滑行。由于馮來不及撤離,其頭部被端梁緩沖器底架撞擊,使馮受傷倒地。馮被急送二軍大長海醫(yī)院,終因頭部傷勢嚴重搶救無效死亡。該事故直接經(jīng)濟損失6.6萬元。 事故原因提要 被大風(fēng)吹移滑行的龍門吊事故現(xiàn)場照片見下圖。 違章作業(yè)。因受臺風(fēng)邊緣的影響,在整個廢鋼裝卸區(qū)域的起重機均已停止作業(yè)的情況下開動11號、12號龍門吊違反《起重機械安全規(guī)程》(GB6067-85)中“對于門座起重機等在沿海工作的起重機,當(dāng)風(fēng)力大于7級時,應(yīng)停

6、止工作,并將起重機錨定住”的安全規(guī)定。 當(dāng)12號龍門吊重新移動后,沒有及時采取相應(yīng)夾軌道措施,受害者缺乏自我保護意識,致使龍門吊被大風(fēng)吹動滑行將其撞傷造成死亡。 3.兩臺龍門起重機相撞造成傷亡 事故發(fā)生時間:1987年10月18日凌晨3時5分 本溪鋼鐵公司一鋼廠運銷車間鐵路專用線上停有七臺車皮,需要往里裝鋼材。當(dāng)在同一軌道上的6號、7號兩臺龍門起重機各裝完三臺車皮后,發(fā)車員楊玉民決定,讓兩臺龍門起重機同裝最后一個車皮。6號起重機司機康春生先吊二捆鋼材,吊放到車箱的西端,然后又去十三區(qū)吊運第三吊。這時,7號起重機由二十七區(qū)也吊來鋼材由西向東行,而6號起重機這時正由東向西運

7、行,當(dāng)運行到距7號起重機3米遠左右時,6號起重機開始響鈴,示意叫7號起重機讓路。而這時,7號起重機已接到車箱內(nèi)馮連弟的到位落鋼信號,致使7號起重機沒動,并開始往車箱里落鋼材。這時6號起重機司機遇到這一突然情況時,雖然將控制器手柄打回到“零位”,但由于距離近,在慣性的作用下與7號起重機發(fā)生相撞,將其向后撞擊運行1.83米。這時,7號起重機司機冷福美卻立即開動大車,使其復(fù)原位。致使被吊的鋼材加速擺動,將站在車箱內(nèi)等待準(zhǔn)備摘鋼絲繩吊索的吊鋼工馮連弟肝一陣子撞傷。將馮送往醫(yī)院搶救無效死亡。該事故直接經(jīng)濟損失1.1萬元。 事故原因提要 違章操作。二臺龍門起重機未設(shè)防止相鄰兩臺起重機碰撞的“起

8、重機防碰裝置”;起重機作業(yè)時經(jīng)常發(fā)生違章碰撞,未能引起有關(guān)人員的嚴重注意,沒有制訂明確的制度加以約束,沒有統(tǒng)一的地面指揮人員進行指揮;起重機司機違章操作,導(dǎo)致兩臺起重機相撞,其中一臺起重機被撞后,在沒有經(jīng)安全確認,又違章盲目立即將大車復(fù)位,致使吊重大幅度擺動,將人員撞傷死亡。 4.起重機司機操作造成傷亡 事故發(fā)生時間:1990年8月20日13時 上海第一混凝土制品總廠(地址:楊浦區(qū)佳木斯路350號)四車間張雙桃、劉志新兩名工人,在10號建筑用方樁生產(chǎn)場地干活,需要用龍門起重機將方樁翻個。由于當(dāng)時開該臺起重機的司機不在,便找來一名不是開該龍門起重機見習(xí)司機楊志榮開車。其地面作業(yè)

9、人員將鋼絲繩吊索橫梁掛到起重機吊鉤上,然后再把方樁綁掛在橫梁上,準(zhǔn)備翻個,同時指揮司機將小車向南開,其結(jié)果卻是小車突然向北滑去,同時8.8噸重的樁頭也被提升起來,并向張雙桃等兩人撞擊。張雙桃躲閃不及被撞傷,經(jīng)及時送往醫(yī)院搶救無效死亡。該事故直接經(jīng)濟損失1.5萬元。 事故原因提要 安全生產(chǎn)責(zé)任制不落實,設(shè)備存在缺陷。該龍門起重機的控制器手柄指示位置與實際檔次不符,當(dāng)控制吊鉤的手柄在零位時,實際卻是在下降一檔。當(dāng)手柄放到下降一檔時,實際卻又是上升。致使未操作過該臺龍門起重機的見習(xí)機因上述原因,導(dǎo)致誤操作,而釀成傷亡事故的發(fā)生。 教訓(xùn) 起重機司機在開車前,應(yīng)對起重機進行空載試

10、車,以便檢查是否有故障并了解其技術(shù)性能。由于見習(xí)司機在開業(yè)前未進行空載試車,致使該車控制器手柄指示位置與實際不符的機況沒有掌握,否則該事故是可以避免的。 5.違章乘吊檢修摔傷死亡 事故發(fā)生時間:1989年8月15日10時25分 撫順新?lián)徜搹S(地址:撫順市望花區(qū)工農(nóng)街)鑄造車間廢鋼放置場的龍門起重機小車掉道,急需修理。由于檢修時,維修工段段長肖東生圖省事,沒按安全要求搭設(shè)腳手架進行高空作業(yè),而是讓工人站在龍門起重機吊起的鋼板簸箕上進行維修作業(yè)。于是肖東生和工人王春穎兩人便站在簸箕里,當(dāng)?shù)谝淮纹鸬鹾笥捎谒祠せ匿摻z繩太長,肖、王兩人夠不著檢修部位,只好將簸箕降落地面。于是肖將鋼

11、絲繩挽了幾個圈重新掛在起重機吊鉤上,企圖通過挽圈的辦法縮短鋼絲吊索的長度。這時,起重機司機卜志民提出質(zhì)問:“能行嗎”,肖說:“行,你吊吧”。于是肖、王兩人站在簸箕上面,起重機司機將緩緩起吊,當(dāng)提升至距地面9.7米時,站在簸箕上的肖、王兩人剛要作業(yè),由于重心偏移使簸箕失去平衡,致使鋼絲繩松動滑落,鋼簸箕出現(xiàn)傾斜,使肖東生從簸箕口墜落到地面,王春穎用手抓起重機吊鉤沒有抓住,也從簸箕中滑落,瞬間簸箕也落到地面。肖東生由于內(nèi)臟器官多處受傷,經(jīng)市第二醫(yī)院搶救無效死亡。而王春穎第三腰椎骨造成骨折,雙跟隨骨骨折受了重傷。 事故原因提要 《起重機械安全規(guī)程》(GB6067)明確規(guī)定“被吊物體上不得

12、有人”,受害者違章乘坐吊重,起重機司機違章操作。 6.未給信號起重機司機違章操作造成傷亡 之一 事故發(fā)生時間:1989年1月17日13時45分 上??h建筑工程總公司馬橋公司(地址:北松路、華銀路口)派卡車和拖拉機去上海電力建筑工程公司(地址:寶山長橋石洞口電廠內(nèi))吳涇木材庫裝運木材。其吊裝木材的方法是,使用木材庫的龍門起重機,其索是二根鋼絲繩員索。綁掛吊索人員卻不是木材庫起重工,而是馬橋公司的沈章貴等人。在綁掛鋼絲繩吊索時,先將欲吊木材的東端用鋼絲繩吊索拴好并掛入起重機吊鉤內(nèi)。為了拴掛另一根吊索,先將拴好的吊索吊起,使木材下面出現(xiàn)空隙。在拴掛另一根吊索時,吊索從木材下面穿過并

13、將吊索一端的索眼(繩套)套入起重機吊鉤,隨后這名工人從木材垛上面下來,而沈章貴正站在距地面20.05米高的木材垛上要掛吊索的另一端時,起重司機生粉項在沒有人指揮提升的情況下卻擅自開始提升,由于木材只在一端拴掛一根吊索,起吊時致使木材散落,因沈章貴躲閃時而墜落到地面。將沈及時送往醫(yī)院搶救無效死亡。該事故直接經(jīng)濟損失3萬元。 違章操作。起重機司機未認真了望,在吊索未拴掛好,綁掛人員未離開危險區(qū)域,未接到起升信號的情況下,違章擅自起吊,使木材散落,致使綁掛人員躲閃不及從高處墜落死亡。 木材庫未執(zhí)行本單位,起重機進行起重作業(yè)時,應(yīng)由本單位起重工配合的安全規(guī)定。而是由提貨方不懂吊運指揮信

14、號,不熟悉掛鉤安全要求的人員去指揮掛鉤,因配合不當(dāng)也是事故發(fā)生原因之一。 7.未給信號起重機司機違章操作造成傷亡 之二 事故發(fā)生時間:1989年11月24日8時30分 上海市標(biāo)準(zhǔn)件公司汽車隊(地址:上海市閘北區(qū)江場路1391號)司機張立根與實習(xí)駕駛員王國華一起駕駛吉爾半掛車在本公司倉庫裝運“盤圓”鋼筋料。使用的起重設(shè)備是晉中倉儲服務(wù)部的門式起重機,使用的索具是鋼絲繩吊索。當(dāng)時天氣略有迷霧,尚不影響起重作業(yè)。當(dāng)?shù)谌酢氨P圓”落位后,因“盤圓”超出貨箱欄板,于是在車上裝貨的張立根等兩人要求起重機葛永平,重新將幾捆“盤圓”吊起改變放置位置。當(dāng)最后一捆“盤圓”重新擺好后,起重機抽吊鋼

15、絲繩員索好,司機將吊鉤略向上提升一下,并開動小車向南,同時又將大車向西行駛,結(jié)果將一捆“盤圓”連同張立根一起被拖出跌落到車下,而“盤圓”又恰巧壓在張立根的胸腹部。將張及時送往醫(yī)院搶救無效死亡。 違章作業(yè),在掛鉤人員未脫離起重作業(yè)危險區(qū)時,起重機司機沒有認真了望,沒有得到明確的指揮信號,沒有打警鈴便隨意開動起重機,且又斜向抽拉鋼絲繩吊索,將吊重意外拉移,滑落車下將人砸傷死亡。 8.龍門起重機支腿將載荷刮倒造成傷亡 事故發(fā)生時間:1993年6月21日14時35分 本溪鋼鐵公司礦山建設(shè)公司機修車間鉚焊工段,在大橋金屬結(jié)構(gòu)制作場地,將制作完的半成品鋼屋架,在起重工董世洪

16、的指揮下,用門式起重機吊到堆放地點。當(dāng)?shù)谝淮尉臀缓螅捎谖菁軘[放位置偏南,董世洪指揮起重機第二次起吊,往北移動后,由于屋架下弦北部壓在下面的鋼料上,董世洪只好第三次指揮起吊進行調(diào)整,又向南移動下下位置,這時,董世洪認為位置穩(wěn)妥便指揮落鉤,將鋼絲繩吊索摘下。這時,起重司機任寶龍見載荷已卸掉,便在即未接到行走信號,也未鳴鈴的情況下,按著習(xí)慣性作業(yè)起動起重機行走。當(dāng)起重起重機行到1米左右時,屋架南端的連板與門式起重機的剛性支腿相接觸,致使屋架砸行走的起重機刮倒。將正在屋架附近沖剪機進行沖孔作業(yè)的兆風(fēng)全砸傷,經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡。該事故直接經(jīng)濟損失1.7萬元。 事故原因提要 卸載時,由于起重

17、機安全確認不夠,判斷無誤,致使吊放的鋼屋架與門式起重機的剛性支腿相接觸;起重機司機在卸載后,未認真了望,未得到信號,又未鳴鈴的情況下,習(xí)慣性違章操作,在起重機行走時,將鋼屋架刮倒,導(dǎo)致事故發(fā)生。 9.載荷從夾鉗中脫出造成傷亡 事故發(fā)生時間:1988年12月2日11時5分 上海市大型物件汽車運輸公司(地址:上海市共和新路3050號)一車隊由桑家平駕駛的6-1-69號三十號活絡(luò)平板車,去黃渡起重機械廠拉運8.5噸重的橋式起重機主梁。其尺寸規(guī)程是,長28.9米,寬2.5米,高1.4米。裝貨時廠方已接近吃午飯時間,廠方除留一名門式起重機司機給開車外,其他人員已收工休息。故吊裝主梁的吊

18、掛作業(yè)則由運輸公司車長裝卸工華智慧帶領(lǐng)其他幾名裝卸工來承擔(dān)。吊裝用的吊具是夾鉗起重橫梁。由于主梁較長,其重心不易找準(zhǔn),經(jīng)調(diào)整吊點,試吊三次后,當(dāng)起吊時,主梁仍處于傾斜狀態(tài),便沒有再重新試吊就指揮往車上吊放。車長華智慧用手勢揮指起重機司機慢慢下降吊生,因下降速度較快,主梁又處于傾斜狀態(tài),結(jié)果將車上放的23厘米高的重疊墊木被撞倒彈,而起重機又在繼續(xù)下降起重橫梁,致使夾鉗脫開,導(dǎo)致主梁從車的西側(cè)滑下。起重工韓冬弟站在車下急速后退,又被2.6米開外堆放的另一橋架阻擋,結(jié)果被滑落的主梁擠傷,經(jīng)及時送往醫(yī)院搶救無效死亡。該事故直接經(jīng)濟損失2.4萬元。 事故原因提要 大件物件上沒有重心標(biāo)志,也沒

19、有吊點標(biāo)志;經(jīng)試吊,在吊點沒有選擇好,吊重處于傾斜狀態(tài)下,違章起吊,且在降落時起重吊鉤下降速度過快,將墊木撞倒,導(dǎo)致吊重滑下。 企業(yè)沒有依據(jù)《起重機械安全規(guī)程》(GB6067-85)制訂相應(yīng)的起重裝卸管理制度和現(xiàn)場作業(yè)的安全規(guī)定,其起重機指揮與司索人員也未經(jīng)安全技術(shù)培訓(xùn),終因違章指揮、違章操作導(dǎo)致事故發(fā)生。 10.載荷墜落造成傷亡 之一 事故發(fā)生時間:1988年8月5日10時20分 上海市金屬材料公司彭浦倉庫(地址:共和新路3200號)進一火車皮彈簧扁鋼在四號場地中段,需要將扁鋼從車下吊卸下來檢斤后再進行堆放。起重作業(yè)使用的起重設(shè)備是龍門起重機,其索具是鋼絲繩吊索。工人

20、金天德、何雪華用二根鋼絲繩吊索,將一捆重3158公斤,長4米左右的扁鋼綁掛好后,由起重指揮朱玉朝指揮起重機將其吊起。在吊起后扁鋼仍呈平直狀態(tài)未彎曲,放于磅稱上檢斤稱重后,未對二根鋼絲繩吊索所在位置做工人移動,再重新起升至一定高度啟動大車時,起重司機戴家英發(fā)現(xiàn)吊重晃動得很厲害,與此同時一女同志喊“松”,“松”,接著扁鋼向下滑動,就在這一瞬間,司機發(fā)現(xiàn)保管員婁群藝在吊重下面往北跑,這時扁鋼已串滑下來落在婁群藝身上。將婁及時送往醫(yī)院搶救無效死亡。該事故直接經(jīng)濟損失2萬元。 事故原因提要 用鋼絲繩吊索捆綁扁鋼采用吊籃式結(jié)索法不符合安全要求,其綁法是吊索未在整捆扁鋼上繞一圈就直接掛入吊鉤內(nèi),

21、且兩根鋼絲繩吊索之間的夾角較小不到160,致使扁鋼綁掛不牢,在吊起放下再吊起時,使鋼絲繩吊索出現(xiàn)串動,使載荷重心與起重吊鉤不在同一條鉛垂線上,導(dǎo)致扁鋼出現(xiàn)傾斜串動滑落。 違章指揮,違章操作。在吊重捆綁不牢時,違章指揮起吊,起重司機違章操作。受害者違章在懸吊的吊重下通過。 11.載荷墜落造成傷亡 之二 事故發(fā)生時間:1989年7月8日11時55分 山東臨朐鋁合金廠供應(yīng)科吳維通來到濟南鐵路局青島鐵路分局維坊車務(wù)段青州市站,提取秦皇島發(fā)來的一車玻璃,在辦理提貨吊裝運回的手續(xù)中,得知車站龍門吊因設(shè)備故障能力不足,暫停委外裝卸作業(yè)。吳為盡快把廠急用玻璃拉回,圖省事,沒有去地方找其

22、他單位聯(lián)系租用卸貨起重機,而是借與車站門吊組平日私人關(guān)系,采取了不正當(dāng)手段,給起重工楊景華50元現(xiàn)金好處費,勸說要求門吊組偷著給吊裝。當(dāng)門吊組按計劃卸完一車原木,班長李光泉已安排收工吃飯。吳從公路上截了一輸捎腳汽車,匆忙領(lǐng)進貨場,找到正在收工的楊景華,再三要求催促搶裝,致使接受了現(xiàn)金的楊景華不顧吃飯休息,未請未班長,找來還未離崗的起重工佟新民為其吊裝。結(jié)果在人員不足,不符合安全要求的情況下慌忙指揮起重機起吊。致使鋼絲繩吊索從玻璃集裝吊架耳中脫出。導(dǎo)致玻璃箱傾倒,因楊躲閃不及,被當(dāng)場砸傷死亡。 違章作業(yè)。起重工為謀取私利,接受了貨主賄賂,違反車站暫停委外作業(yè)的規(guī)定,擅自動用龍門吊為貨主搶裝玻璃,在吊裝過程中,人員不足,在只有兩名起重工和一名司機的情況下進行吊裝作業(yè)。違反了[1988]鐵運字1688號文件第25條起重機作業(yè)不少于4人的規(guī)定。違反了起重工在起吊時應(yīng)站在安全地點,距貨件必須有2米以上的退讓余地的規(guī)定。違反安裝規(guī)120條“起重機包車組應(yīng)指定專人擔(dān)當(dāng)信號員并佩戴明顯標(biāo)志”的規(guī)定。實際受害者在作業(yè)時僅距貨物一米遠,且沒有專職信號員。又違反“十不吊”中,繩索未掛牢的情況下匆忙起吊的規(guī)定,而導(dǎo)致事故發(fā)生。

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