《航空概論 復(fù)習(xí)題及參考答案》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《航空概論 復(fù)習(xí)題及參考答案（3頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、航空概論 復(fù)習(xí)題及參考答案 1、飛行器有哪幾類？ 航空器、航天器、火箭和導(dǎo)彈三類。 2、 發(fā)明重于空氣的航空器關(guān)鍵的三個(gè)問題是什么？ 首先解決升力問題；然后解決穩(wěn)定、操縱問題；最后解決動(dòng)力問題。 3、 如何劃分地球大氣層？各層有什么特點(diǎn)？ 以大氣中溫度隨高度的分布為主要依據(jù)，可將大氣分為對(duì)流層、平流層、中間層、電離層、散逸層五個(gè)層次。 對(duì)流層中溫度隨高度的增加而降低，該層集中了大氣中全部大氣質(zhì)量的3/4和幾乎全部的水汽，是天氣變化最復(fù)雜的層次 平流層內(nèi)水蒸氣極少，通常沒有雨云等天氣現(xiàn)象。空氣沒有上下對(duì)流，我垂直方向的風(fēng)，有穩(wěn)定的水平方向的風(fēng)。該層集中了大氣中

2、全部大氣質(zhì)量的1/4。 中間層隨高度增加的增加，氣溫下降，鉛垂方向有相當(dāng)強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)，空氣非常稀薄，質(zhì)量只占大氣質(zhì)量的1/3000。 電離層帶有很強(qiáng)的導(dǎo)電性、能吸收反射和折射無線電波。某些頻率的無線電波可以沿地球的曲面?zhèn)鬟f。 散逸層又稱外大氣層，位于熱層之上地球最外層。 4、 飛機(jī)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)原理？ 當(dāng)飛機(jī)靜止大氣中做水平等速V直線飛行時(shí)將在飛機(jī)的外表面上產(chǎn)生空氣動(dòng)力。又遠(yuǎn)方空氣以同樣的速度V流向靜止不動(dòng)的飛機(jī)，同樣產(chǎn)生空氣動(dòng)力；顯然這兩種情況作用在飛機(jī)上的空氣動(dòng)力是一樣的，即飛機(jī)相對(duì)運(yùn)動(dòng)原理。 5、 流體狀態(tài)參數(shù)？ 密度() 、溫度（T）、 壓力（P） 6、

3、來流馬赫數(shù)，如何劃分飛行速度？ 來流馬赫數(shù)Ma=V/C（1227） 當(dāng)Ma<=0.3 低速飛行 0.3=1.3 超聲速飛行 Ma>=5.0 高超聲速飛行 7、 連續(xù)性方程和伯努利方程的數(shù)學(xué)表達(dá)式，并說明其物理意義。 8、 激波、激波角、正激波、斜激波。 超聲速氣流因通路收縮，例如壁面相對(duì)氣流內(nèi)折一個(gè)有限角度及氣流繞過物體時(shí)，或因流動(dòng)規(guī)定從低壓區(qū)過渡到高壓區(qū)氣流要減速增壓，將出現(xiàn)與膨脹波

4、性質(zhì)完全不同的另一種波。 激波與來流方向的夾角稱為激波角；當(dāng)激波面與來流方向垂直稱為正激波；當(dāng)β<π/2則是斜激波。 9、 翼型及種類，翼展，展弦比，后、前掠角，上、下反角。 。用平行于機(jī)身對(duì)稱面的切平面切割機(jī)翼所得的剖面稱為機(jī)翼； 。圓頭尖尾型 和尖頭尖尾型 。從機(jī)翼翼尖的一端到另一端的距離 。翼展和翼弦長度之比 。機(jī)翼的前緣同垂直于機(jī)身中心線間所夾的角度 。...但機(jī)翼前緣位于機(jī)身中心線前面 。上下反角指機(jī)翼的底面同垂直于飛機(jī)立軸的平面之間的夾角。從飛機(jī)側(cè)面看，如果翼尖上翹那么夾角就是上反角；反之則為下反角。 10、 飛機(jī)飛行時(shí)升力是如何

5、產(chǎn)生的？影響機(jī)翼升力的因素主要有那些？ 由伯努利方程可知，上翼面的壓力將減小，下翼面的壓力將增加，上下翼面的壓力差是翼型產(chǎn)生升力的直接原因。 流體的粘性和翼型的尖后緣是產(chǎn)生氣動(dòng)渦的物理原因。起動(dòng)渦的大小決定繞翼型的環(huán)量，正是繞翼型的環(huán)量使得翼型上下翼面流速產(chǎn)生了差異，而這一速度差異使上下翼面產(chǎn)生了壓力差從而使翼型上產(chǎn)生了升力。 機(jī)翼面積的影響、相對(duì)速度的影響、空氣密度的影響、機(jī)翼剖面形狀和飛行姿態(tài)的影響。 11、 低速飛行的飛行阻力有哪些？減阻措施有哪些？ 摩擦阻力 干擾阻力 誘導(dǎo)阻力 壓差阻力 。采用層流翼型代替古典翼型減少機(jī)翼的摩擦阻力； 。對(duì)機(jī)翼

6、其他部分進(jìn)行整流，流線型以減少粘性壓差阻力； 。要減小干擾阻力。 12、 亞聲速飛機(jī)飛行速度一旦超過該飛機(jī)的臨界馬赫數(shù)后會(huì)出現(xiàn)什么現(xiàn)象？ 飛機(jī)抖震 自動(dòng)俯沖 飛機(jī)操縱面嗡鳴 飛機(jī)操縱效率下降 飛機(jī)自動(dòng)滾轉(zhuǎn) 13、 聲障、零升阻力？ 飛機(jī)平飛速度要超過聲速遇到了不可逾越的障礙。 摩擦阻力、壓差阻力、干擾阻力的統(tǒng)稱。 14、 提高飛機(jī)臨界馬赫數(shù)的措施有哪些？ 采用相對(duì)厚度較小的對(duì)稱薄翼型；采用后掠角機(jī)翼；采用超臨界翼型；采用渦流發(fā)生器；采用小展弦比機(jī)翼；采用跨聲速面積律。 15、 實(shí)現(xiàn)超聲速飛行時(shí)減小激波阻力的方法？ 采用可變后掠角機(jī)翼；采用尖頭尖尾型機(jī)翼

7、；采用后掠角機(jī)翼；采用三角形機(jī)翼；采用邊條機(jī)翼；采用鴨式布局或無平尾式布局。 16、 飛機(jī)的操縱面有哪些？ 升降舵 方向舵 和副翼。 17、 增升裝置類型、襟翼的類型？ 襟翼 前緣襟翼 前緣縫翼 邊條機(jī)翼 噴氣襟翼； 簡單襟翼 開縫襟翼 開裂式襟翼 后退式襟翼 富勒襟翼 18、 飛機(jī)起飛、著陸分為那幾個(gè)階段？ 起飛：起跑線—地面滑跑—離地—爬升 著陸：下滑—拉平—平飛減速—飄落—滑跑—靜止 19、 最大平飛速度，筋斗？ 指在水平直線飛行條件下在一定飛行距離內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)推力為最大狀態(tài)下，飛機(jī)所能達(dá)到的最大平穩(wěn)飛行速度獲得的平飛速度。 飛機(jī)在鉛垂面內(nèi)，

8、作軌跡近似橢圓形而同時(shí)繞橫軸仰翻360度的飛行，包括減速上升和加速下降兩個(gè)部分。 20、 渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的主要部件名稱？ 進(jìn)氣道 壓氣機(jī) 燃燒室 渦輪 尾噴管 21、 活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理？ 近期過程 壓縮過程 燃燒過程 膨脹過程 排氣過程 22、 22火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)及種類？ 自帶燃燒劑和氧化劑 液體 固體 混合式 23、 23蒙皮骨架式機(jī)翼的主要受力構(gòu)件的名稱是什么？他們的主要作用是？ 翼梁 長桁 縱墻 翼肋 翼梁主要承受剪力和彎矩 長桁是蒙皮和翼肋相連的構(gòu)件 縱墻是縱向骨架之一，與蒙皮組成封閉盒段以承受機(jī)翼扭矩 翼肋是機(jī)翼傳力中

9、很關(guān)鍵的構(gòu)件 24、 24起落架的功用？起落架的配置有哪三種?現(xiàn)代飛機(jī)普遍采用那種配置為什么？ >吸收并耗散飛機(jī)與地面的沖擊能量和飛機(jī)水平動(dòng)能； >保證飛機(jī)能夠自如而又穩(wěn)定的完成在地面上的各種動(dòng)作； >供飛機(jī)起飛、著陸時(shí)在地面滑跑、滑行和移動(dòng)、停放用的。 后三點(diǎn)式 前三點(diǎn)式 自行車式 前三點(diǎn)式 。飛機(jī)著陸容易操縱，在地面運(yùn)動(dòng)的方向穩(wěn)定性好； 。剎車效率好，不容易倒立，有利于高速飛行； 。視界好，滑跑阻力小，起飛加速快。 25、 25飛機(jī)結(jié)構(gòu)的基本組成？ 機(jī)身 機(jī)翼 尾翼 動(dòng)力裝置 起落裝置 機(jī)載設(shè)備 操縱系統(tǒng) 26、 26蒙皮所使

10、用的材料？ 硬鋁 超硬鋁 鈦合金 不銹鋼 27、 27飛行高度種類？ 絕對(duì)高度 相對(duì)高度 真實(shí)高度 標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度 28、 28陀螺儀的組成及特性？ 轉(zhuǎn)子，內(nèi)、外環(huán) ，基座 定軸性和進(jìn)動(dòng)性 29、 29導(dǎo)航，目前飛機(jī)上使用那種導(dǎo)航技術(shù)？ 指飛機(jī)在飛行過程中確定其位置和方向的方法或者過程，它包括地面人員和機(jī)上人員為確定飛機(jī)為止和方向所做的全部工作。 無線電導(dǎo)航系統(tǒng)。 30、 30按無線電導(dǎo)航所測(cè)定的導(dǎo)航參數(shù)可分為哪幾類？ 測(cè)向系統(tǒng) 測(cè)距系統(tǒng) 測(cè)距差系統(tǒng) 測(cè)距角系統(tǒng) 測(cè)速系統(tǒng) 31、 31電傳操作、雷達(dá)？ 指駕駛員操縱微型操縱桿，經(jīng)桿上傳感器發(fā)出電指令信號(hào)，通過電纜傳輸?shù)叫盘?hào)處理器后再控制執(zhí)行元件推動(dòng)氣動(dòng)舵面偏轉(zhuǎn)來駕駛飛機(jī)。 利用無線電超短波或者微波的反射作用，來探測(cè)目標(biāo)的方向和位置的無線電設(shè)備。 32、 32空中交通管理的基本任務(wù)？基本組成？ 使航空公司或者經(jīng)營人能夠按照原來預(yù)定的起飛時(shí)間和到場時(shí)間飛行，在實(shí)施過程中，能以最少程度的限制，并且不降低安全系數(shù)的有序飛行。 空中交通服務(wù)（ATS）、空域管理（ASM）、空中交通流量管理（ATFM）