喜歡就充值下載吧。。資源目錄里展示的文件全都有，，請放心下載，，有疑問咨詢QQ:414951605或者1304139763 ======================== 喜歡就充值下載吧。。資源目錄里展示的文件全都有，，請放心下載，，有疑問咨詢QQ:414951605或者1304139763 ======================== SY-025-BY-3 開題報告 學生姓名 系部 專業(yè)、班級 指導教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 □是√否 題目名稱 奇瑞A3汽車變速驅動橋設計 一、課題研究目的和意義 1、研究目的 變速驅動橋是將變速器、主減速器和差速器裝在同一殼體內，主要應用于前置前驅的汽車。變速驅動橋的基本功用是將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅動車輪，使路面對驅動車輪產(chǎn)生一個牽引力，推動汽車行駛。變速驅動橋作為連接汽車動力源和驅動輪的紐帶，起著十分重要的作用。設計良好的變速驅動橋，將發(fā)動機輸出的動力更好的傳遞給驅動輪，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，并發(fā)揮出良好的動力性和燃油經(jīng)濟性。 2、意義 由于石油價格持續(xù)居高不下，環(huán)境問題也越來越受到人們的廣泛關注，給汽車設計提出了一個很大的挑戰(zhàn)。如何能夠在滿足市場需求的情況下，提高能源的利用效率，減少對環(huán)境的污染，就成為了汽車設計過程中不得不考慮的問題。研究和設計出高效率的汽車傳動系統(tǒng)在提高能源利用率、改善汽車性能等方面具有極大的意義。 本人的工作簽到奇瑞，所以本設計是在奇瑞A3轎車的基礎數(shù)據(jù)上進行設計的，通過本次畢業(yè)設計，不僅可以鞏固所學的理論知識，還可以培養(yǎng)運用所學專業(yè)理論知識的能力，是一次很好的理論和實踐相結合的鍛煉機會。本次畢業(yè)設計源于生產(chǎn)實際，對于我們今后從事實際技術工作有很大的幫助。 二、文獻綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析） 變速驅動橋的任務是發(fā)動機協(xié)同工作，以保證汽車在各種行駛條件下所必需的驅動力與車速，并使具有良好的動力性和燃油經(jīng)濟性。變速驅動橋具有以下功能：實現(xiàn)減速增矩、實現(xiàn)汽車變速、實現(xiàn)汽車倒駛、必要時中斷傳動系統(tǒng)的動力傳遞和使兩側車輪具有差速作用。所以變速驅動橋包括變速器、主減速器、差速器等組件。設計汽車的變速驅動橋主要考慮汽車的布置形式，離合器的設計變速器的設計和驅動橋的設計。 傳動系統(tǒng)的總體布置： 傳動系統(tǒng)可按能量傳遞方式的不同，劃分為機械傳動、液力傳動、液壓傳動、電傳 動等。 機械式傳動系統(tǒng)的布置方案與汽車的總體布置方案是相適應的。就發(fā)動機、驅動橋和車身的相互位置關系和布置特點而言，汽車的布置形式可分為發(fā)動機前置后輪驅動（FR）、發(fā)動機前置前輪驅動（FF）、發(fā)動機中置后輪驅動（MR）、發(fā)動機后置后輪驅動（RR）和全輪驅動（nWD）。 液力傳動（動液傳動）系統(tǒng)，它靠液體介質在主動元件和從動元件之間循環(huán)流動過程中動能的變化來傳遞動力。其優(yōu)點是組合運用液力傳動和機械傳動，能滿足各種汽車行駛工況的要求。但其結構較復雜，造價較高，機械效率較低。 液壓傳動（靜液傳動）系統(tǒng)，它是通過液體傳動介質靜壓力能的變化來傳遞能量。發(fā)動機輸出的機械能通過液壓泵轉換成液壓能，然后再由液壓馬達轉換成機械能。但由于傳動效率較低、造價高、壽命與可靠性不理想等因素，目前只用于少數(shù)特種車輛。 電力式傳動系統(tǒng)是由發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，再由電動機驅動驅動橋或由電動機直接驅動帶有輪邊減速器的驅動輪（電動輪）。 本次設計參考同類車型，采用機械式傳動系統(tǒng)，發(fā)動機前置前輪驅動（FF）。前輪為驅動輪，汽車整體十分緊湊，在變速器和驅動橋之間省去了萬向節(jié)和傳動軸。發(fā)動機橫向布置，變速器軸線與驅動橋軸線平行，主減速器可以采用結構、加工都較簡單的圓柱斜齒輪副。 變速器： 國內外汽車變速器的發(fā)展十分迅速，普遍研究和采用電控自動變速器，這種變速器具有更好的駕駛性能、良好的行駛性能、以及更高的行車安全性。但是駕駛員失去了駕駛樂趣，不能更好的體驗駕駛所帶來的樂趣。機械式手動變速器具有結構簡單、傳動效率高、制造成本底和工作可靠，具有良好的駕駛樂趣等優(yōu)點，故在不同形式的汽車上得到廣泛應用。在檔位的設置方面，目前，4檔特別是5檔變速器的用量有日漸增多的趨勢。同時，6檔變速器的裝車率也在日益上升。 現(xiàn)在市場上不同車型所配置的變速器來看，主要分為：手動變速器（MT）、自動變速器（AT）、手動/自動變速器（AMT）、無級變速器（CVT）。變速器的傳動機構又分為三軸傳動變速器和兩軸傳動變速器。 變速器基本功用：改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發(fā)動機盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求；實現(xiàn)倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要；中斷動力傳遞，在發(fā)動機起動，怠速運轉，汽車換檔或需要停車進行動力輸出時，中斷向驅動輪的動力傳遞。 為保證汽車必要的動力性和經(jīng)濟性指標，必須合理選擇和配置變速器檔位及各檔速比。就動力性而言，檔位數(shù)多，增加了發(fā)動機發(fā)揮最大功率附近高功率的機會，提高了汽車的加速和爬坡能力；就燃油經(jīng)濟性而言，檔位數(shù)多，增加了發(fā)動機在低燃油消耗率區(qū)工作的能力，降低了油耗。變速器各檔速比的配置，第1種方法是按等公比原則分配傳動比，第2種方法將介紹英國馬丁博士提出的汽車變速器偏置等比級數(shù)分配方法。 汽車變速器設計中的關鍵技術，齒輪參數(shù)、軸參數(shù)、同步器參數(shù)的確定，并進行防脫檔技術等設計。變速器中常見的互鎖裝著結構類型有以下幾種:互鎖銷式、互鎖滑塊式、擺動鎖鉗式、轉動鎖鉗式、滑動鎖鉗式、三向鎖銷式、單軌鎖盤式、單軌鎖球式、單軌滑套式。 對不同類型的汽車，具有不同的傳動系檔位數(shù)，其原因在于它們的使用條件不同、對整車性能要求不同、汽車本身的比功率不同。本次設計是二軸五檔手動變速器。 驅動橋： 驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和橋殼組成，轉向驅動橋還有萬向節(jié)，隨著汽車采用大功率發(fā)動機和輕量化方向的發(fā)展以及道路條件的改善，近年來主減速器比有減小的趨勢，以滿足高速行駛的要求。驅動橋分斷開式和非斷開式兩類。驅動車輪采用非獨立懸架時，采用非斷開式驅動橋。 單級主減速驅動橋是驅動橋中結構最簡單的一種。制造工藝簡單，成本較低。在汽車的總體布置設計時，應根據(jù)該車的工作條件及發(fā)動機、傳動系、輪胎等有關參數(shù)，選擇合適的主減速比來保證汽車具有良好的動力性和燃料經(jīng)濟性。采用優(yōu)化設計的方法可得到發(fā)動機與傳動系參數(shù)的最佳匹配。 差速器的作用是向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。差速器按其結構特征的不同，分為齒輪式、凸輪式、渦輪式和牙嵌自由輪式等。汽車上廣泛采用的差速器為對稱錐齒輪式差速器，它具有結構簡單、質量較小等優(yōu)點，故應用廣泛。 三．基本內容、擬解決的主要問題； 基本問題： 變速器傳動機構布置方案，變速器主要參數(shù)的選擇，變速器的設計與計算，驅動橋的結構方案分析，主減速器的設計，差速器的設計等。 擬解決的主要問題： 變速器的設計與計算，主減速器和差速器的設計與計算。 傳動系統(tǒng)的總體布置 變速器傳動布 置 方 案 變速器主要參數(shù)的選擇 變速器齒輪強 度 校 核 繪制變速器工 程 圖 軸的結構和尺 寸 設 計 軸承選擇與壽 命 計 算 差速器結構形式選擇 錐齒輪式差速器設計 齒輪強度計算 繪制差速器工 程 圖 主減速器 參數(shù)選擇 主減速器齒輪強度校核 軸承選擇與壽命計算 繪制主減速器工程圖 變速驅動橋殼體設計 四．技術路線或研究方法； 五．進度安排 （1）調研、開題報告并確定總體布置方案； 第1～2周 （2月28～3月11） （2）變速器結構設計； 第3～4周 （3月14～3月25） （3）主減速器結構設計； 第5～7周 （3月28～4月15） （4）差速器結構設計； 第8～9周 （4月18～4月29） （5）變速驅動橋殼體設計； 第10～12周 （5月2～5月20） （6）完善圖紙，撰寫畢業(yè)設計說明書； 第13～14周 （5月23～6月3） （7）設計審核； 第15周 （6月6～6月10） （8）修改設計； 第16周 （6月13～6月17） （9）畢業(yè)設計答辯。 第17周 （6月20～6月24） 六．參考文獻 [1]陳家瑞.汽車構造(上，下冊) [M].北京：人民交通出版社，1994. [2]高維山.變速器[M].北京：人民交通出版社，1990. [3]曉青.汽車變速器的百年變遷[J].汽車運用，2003(12). [4]Yolaro Halamura et al.Actual conceptual design process for an intelligent machining center[J].Annals of the CIRP, 1995(44):123-128. [5]劉海江，于信匯，沈斌.汽車齒輪[M].上海：同濟大學出版社，1997. [6]孫恒，傅則紹.機械原理[M].北京：高等教育出版社，1990. [7]余志生.汽車理論[M].北京：機械工業(yè)出版社，2000. [8]王望予.汽車設計(第四版)[M].北京：機械工業(yè)出版社，2004. [9]劉惟信.汽車設計[M].北京：清華人學出版社，2001. [10]Jonathan S Cohone1 al. A form verification system for the conceptual design of complex mechanical systems [J]. Engineering with computers 1994(10)：33-44. [11]黃雄健，歐藝.輕型貨車變速器優(yōu)化設計[J].廣西工學院學報，2000 (03). [12]葛志祺.簡明機械零件設計手冊.北京：冶金工業(yè)出版社.2002：14～16，113～115. [13]濮良貴，紀名剛.機械設計.第七版.北京：高等教育出版社.2005：184～223. [14]王昆，何小柏，汪信遠.課程設計手冊.北京：高等教育出版社.2008：47～49. [15]汽車工程手冊編輯委員會.汽車工程手冊[M]：設計篇.北京：人民交通出版社，2001. [16]溫芳,黃華梁.基于模糊可靠度約束的差速器行星齒輪傳動優(yōu)化設計[J].2004.6. 七．備注 指導教師意見： 簽字： 年 月 日