微型轎車無(wú)級(jí)變速器設(shè)計(jì)-分體帶輪式無(wú)級(jí)變速器【含7張cad圖紙+文檔全套資料】
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河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告
題目名稱
微型轎車無(wú)級(jí)變速器設(shè)計(jì)——分體帶輪式無(wú)級(jí)變速器
學(xué)生姓名
專業(yè)班級(jí)
07機(jī)設(shè)一班
學(xué)號(hào)
一、 選題的目的和意義：
1. 通過(guò)文獻(xiàn)資料與社會(huì)實(shí)際調(diào)研，了解國(guó)內(nèi)外對(duì)微車無(wú)級(jí)變速器使用情況；
2. 提出新型分體式帶輪無(wú)級(jí)變速器,對(duì)其工作原理分析；
3. 開發(fā)能夠滿足家用微型轎車要求的無(wú)級(jí)變速器，調(diào)速時(shí)帶輪分體在調(diào)速機(jī)構(gòu)的作用下可以沿徑向連續(xù)膨脹活收縮，達(dá)到改變帶輪的工作直徑，實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速目的，消除了作用在V帶側(cè)面的擠壓力帶輪與價(jià)格貴等問(wèn)題 ；
4. 總結(jié)分體式帶輪無(wú)級(jí)變速器的設(shè)計(jì)思路和方法。
無(wú)級(jí)變速器是汽車?yán)硐氲膫鲃?dòng)系統(tǒng),自汽車誕生以來(lái),它一直是人們追求的目標(biāo)。
無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)(Continuosusly Variable Transmission ,簡(jiǎn)稱CVT)具有普通有級(jí)變速傳動(dòng)無(wú)法相比的優(yōu)點(diǎn),它可以控制汽車發(fā)動(dòng)機(jī)始終運(yùn)行在最佳目標(biāo)運(yùn)行區(qū),顯著提高汽
車的經(jīng)濟(jì)性,改善汽車的動(dòng)力性,既可減少汽車的換擋沖擊,也可減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。通過(guò)對(duì)CVT設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)，一方面可以學(xué)習(xí)更多的理論知識(shí)，另一方面，也是最重要的是讓我以后到海馬汽車工作同時(shí)更加真切地感受到作為一位設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)具備
什么樣的專業(yè)知識(shí)。
二、 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀簡(jiǎn)述：
1 國(guó)外CVT發(fā)展情況
目前,廣泛應(yīng)用于轎車的自動(dòng)變速器是將液力變矩器和行星齒輪系統(tǒng)組合使用,這種組合方式的傳動(dòng)比不連續(xù),自動(dòng)變速器只能在若干段范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速;其次,為增加變速器擋數(shù),擴(kuò)大傳動(dòng)比的變化范圍,必須采用多個(gè)執(zhí)行元件(離合器或制動(dòng)器) 控制行星齒輪系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞路線,造成自動(dòng)變速器零件數(shù)量過(guò)多及結(jié)構(gòu)復(fù)雜,發(fā)生故障的可能性增加,并給保養(yǎng)和維修帶來(lái)不便。除此之外,由于液力傳動(dòng)效率較低,不能使自動(dòng)變速器百分之百發(fā)揮效率,影響汽車的總體工作性能。為此,許多汽車制造廠開始研究新的自動(dòng)變速技術(shù),CVT 就是其中最有發(fā)展前景的一種。CVT 的突出特點(diǎn)是不使用液力變矩器,而采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的帶輪與普通齒輪式變速器配合傳遞動(dòng)力。由于它一般不采用行星齒輪系統(tǒng),因此也稱為非行星齒輪自動(dòng)變速器。當(dāng)前, 全世界各大汽車廠商都大力進(jìn)行CVT研發(fā)工作。在日產(chǎn)、豐田、福特、通用、奧迪等著名汽車品牌中, 都有配備CVT變速器的轎車銷售,轎車的年產(chǎn)量已達(dá)近萬(wàn)輛。CVT技術(shù), 由最初的日本、歐洲, 已經(jīng)滲透到北美, 因此無(wú)級(jí)變速汽車是當(dāng)今汽車發(fā)展的主要趨勢(shì)。
2 國(guó)內(nèi)CVT發(fā)展情況
國(guó)內(nèi)機(jī)械無(wú)級(jí)變速器于20 世紀(jì)60 年代前后起步,到80 年代中期,隨著國(guó)外先進(jìn)設(shè)備的大量引進(jìn),工業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)代化及自動(dòng)流水線的迅速發(fā)展,對(duì)各種類型機(jī)械無(wú)級(jí)變速器的需求大幅度增加,專業(yè)廠開始建立并進(jìn)行規(guī)?；a(chǎn),一些高等院校也開展了該領(lǐng)域的研究工作。經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展,現(xiàn)在,國(guó)內(nèi)機(jī)械無(wú)級(jí)變速器行業(yè)從研制、生產(chǎn)到情報(bào)信息各方面都已組成一個(gè)較完整的體系,發(fā)展為機(jī)械領(lǐng)域中一個(gè)新興行業(yè)。
三、 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）所采用的研究方法和手段：
1.分體式帶輪無(wú)級(jí)變速器設(shè)計(jì)任務(wù)
2.分體式帶輪無(wú)級(jí)變速器的基本工作原理
3.分體式帶輪無(wú)級(jí)變速器主要零部件創(chuàng)新設(shè)計(jì)
4.分體式帶輪無(wú)級(jí)變速器主要零部件校核
5.分體式V帶傳動(dòng)無(wú)級(jí)變速器的有效圓周力計(jì)算
6.調(diào)試機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)
7.結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)
在帶式無(wú)級(jí)變速器中，若要實(shí)現(xiàn)變速即輸出轉(zhuǎn)速變化，必須改變其傳動(dòng)比，而傳動(dòng)比的改變需要通過(guò)改變帶輪工作直徑來(lái)實(shí)現(xiàn)。目前的式無(wú)級(jí)變速器中，均采用寬V帶傳動(dòng)，并把帶輪在軸向分成兩半，通過(guò)改變兩半帶輪之間的距離實(shí)現(xiàn)帶工作直徑的變化。雖然這樣的無(wú)級(jí)變速器己成為技術(shù)成熟的應(yīng)用產(chǎn)品正在生產(chǎn)，但它存在的問(wèn)題是不容忽視的，那就是在改變兩半帶輪之間的距離時(shí)，帶與帶輪之間存在嚴(yán)重的摩擦，壽命很低，所以目前很多課題都在致力于提高帶傳動(dòng)無(wú)級(jí)變速器的壽命上。然而，改變V帶的工作直徑方式，除改變兩個(gè)半輪之間的軸向位置外，還可以利用分體式帶輪的分體徑向移動(dòng)。
四、主要參考文獻(xiàn)與資料獲得情況：
1 余志生.汽車?yán)碚? 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006.
2 毛謙德，李振清. 袖珍機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè). 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006.
3 濮良貴，紀(jì)名剛. 機(jī)械設(shè)計(jì). 北京：高等教育出版社，2006.
4 孫桓，陳作模，葛文杰.機(jī)械原理. 北京：高等教育出版社，2006.
5 周有強(qiáng).機(jī)械無(wú)級(jí)變速器. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006.
6 程乃士. 汽車金屬帶式無(wú)級(jí)變速器——CVT原理與設(shè)計(jì). 北京： 機(jī)械工業(yè)出版社，2008.
7 劉鴻文. 材料力學(xué). 北京：高等教育出版社，2004.
8盛選禹，唐守琴. CATIA 有限元分析命令詳解與實(shí)例. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006.
五、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)度安排（按周說(shuō)明）：
第5~7周 畢業(yè)實(shí)習(xí)，查找相關(guān)資料文獻(xiàn)，寫開題報(bào)告。
第8~10周 完成實(shí)習(xí)報(bào)告，總體方案設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)總裝圖，部件和零件圖。
第11~13周 完成總裝圖和零件圖的繪制和設(shè)計(jì)說(shuō)明書。
第13~15周 外文翻譯，整理說(shuō)明書和圖紙，準(zhǔn)備答辯。
六、指導(dǎo)教師審批意見（對(duì)選題的可行性、研究方法、進(jìn)度安排作出評(píng)價(jià)，對(duì)是否開題作出決定）：
指導(dǎo)教師： （簽名）
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