純電動汽車傳動系統(tǒng)結構設計【含8張cad圖紙+文檔全套資料】
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本科生畢業(yè)設計(論文)文獻綜述
設計 (論文)題目
純電動汽車傳動系統(tǒng)結構設
計
作者所在系別
機電工程學院
作者所在專業(yè)
車輛工程
作者所在班級
B13142
作 者 姓 名
齊澤凱
作 者 學 號
201322231
指導教師姓名
許文娟
指導教師職稱
講師
完 成 時 間
2017
年
3
月
北華航天工業(yè)學院教務處制
說 明
1．根據(jù)學校《畢業(yè)設計(論文)工作暫行規(guī)定》，學生必須撰寫畢業(yè)設計(論文)文獻綜述。文獻綜述作為畢業(yè)設計(論文)答辯委員會對學生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。
2．文獻綜述應在指導教師指導下，由學生在畢業(yè)設計(論文)工作前期內完成，由指導教師簽署意見并經所在專業(yè)教研室審查。
3．文獻綜述各項內容要實事求是，文字表達要明確、嚴謹，語言通順，外來語要同時用原文和中文表達。第一次出現(xiàn)縮寫詞，須注出全稱。
4．學生撰寫文獻綜述，閱讀的主要參考文獻應在10篇以上（土建類專業(yè)文獻篇數(shù)可酌減），其中外文資料應占一定比例。本學科的基礎和專業(yè)課教材一般不應列為參考資料。
5．文獻綜述的撰寫格式按畢業(yè)設計(論文)撰寫規(guī)范的要求，字數(shù)在2000字左右。文獻綜述應與開題報告同時提交。
畢 業(yè) 設 計（論 文）文 獻 綜 述
我的論文選題是：純電動汽車傳動系統(tǒng)結構設計
一、文獻查閱的方法與結果
我從以下途徑查閱了文獻資料：
1． 圖書館和其他途徑查到以下書刊文本資料（按照注釋與參考文獻注錄格式列出）
[1]付主木.電動汽車運用技術[M].北京：機械工業(yè)出版社.2014.11
[2]鄒政耀，王若平.新能源汽車技術[M].北京：國防工業(yè)出版社.2012.7
[3]Iqbal Husain.純電動及混合動力汽車設計基礎[M].原書第二版.北京：機械工業(yè)出版社.2012.3
[4]趙航，史廣奎.混合動力電動汽車技術[M].北京：機械工業(yè)出版社.2012.5
[5]
2． 互聯(lián)網(wǎng)檢索
http://www.docin.com/p-812644657.html
http://ddc.greenwheel.com.cn/ddqcjs/car-2819.html
http://www.docin.com/p-165789986.html
在查閱的文獻資料中，與我論文直接有關的文獻有以下幾類：
1．專著教材類： 5 種，如：
2．學位論文類： 2 種，如：
3．互聯(lián)網(wǎng)資源： 3 種，如：
以上共查閱了有關文獻資料 10 種，詳見我的資料卡片。
二、國內外研究歷史與現(xiàn)狀
通過查閱資料和分析，對我所研究的論題國內外研究的歷史和現(xiàn)狀是：
早在19世紀中期，燃油汽車出現(xiàn)之前，純電動汽車就在公共場所開始應用。1990年，出售的4200輛汽車中，40%是蒸汽機汽車，38%是電動汽車，剩下的22%為燃油汽車。然而，起動機的發(fā)明、燃油汽車大批量生產技術的提高，以及充電的不便性，使得純電動汽車再20世紀初退出汽車市場。20世紀60年代，環(huán)境問題日益嚴重，且化石燃料的匱乏，使人們又開始重視純電動汽車。接下來的幾十年里，驅動技術有了較大的發(fā)展，環(huán)境和經濟問題的出現(xiàn)也使純電動汽車受到越來越多的關注。
目前，國內純電動汽車的各種研究，大多數(shù)都是建立在改裝車的基礎上的。純電動汽車的改裝設計是一項機電一體化的綜合工程，純電動汽車改裝后高性能的獲得并不是簡單地將內燃機汽車的發(fā)動機和油箱換成電動機和蓄電池邊可以實現(xiàn)，它必須通過對蓄電池、電動機、變速器、減速器和控制系統(tǒng)參數(shù)的合理匹配選擇，并且在總體方案布置時使其連接可靠、軸荷分配合理等才能獲得。而常見的機械傳動設計方案中，因為傳動方案及組成與普通汽車相同，傳動系統(tǒng)仍由變速器、傳動軸、主減速器、差速器及半軸等組成。雖然這種方案設計周期短、可直接采用普通汽車底盤的構造、造價低，但是因為零部件多、電動汽車總質量大、傳動效率低，不能滿足純電動汽車整體設計和使用性能的要求，現(xiàn)已逐漸被其他傳動系統(tǒng)取代。
三、對已掌握文獻的綜述與分析
對于我所選論題的現(xiàn)有文獻，總體分析如下：
目前，國內純電動汽車的各種研究，大多數(shù)都是建立在改裝車的基礎上的。純電動汽車的改裝設計是一項機電一體化的綜合工程，純電動汽車改裝后高性能的獲得并不是簡單地將內燃機汽車的發(fā)動機和油箱換成電動機和蓄電池邊可以實現(xiàn)，它必須通過對蓄電池、電動機、變速器、減速器和控制系統(tǒng)參數(shù)的合理匹配選擇，并且在總體方案布置時使其連接可靠、軸荷分配合理等才能獲得。
由于電機可以從靜止狀態(tài)開始運轉，并且能在較寬速度范圍內進行有效的工作，這種能力使得它可以省去離合器，而在傳統(tǒng)內燃機汽車上則需要使用離合器。單一的傳動比可以滿足電機轉速與車輪速度的匹配。電動汽車可以設計成不需要齒輪的形式，但是減速器的使用使電機可以在一定車速高速運轉，這種高轉速低轉矩的需求特性可以縮小電機的尺寸。
與燃油汽車相比，電動汽車的結構更加靈活，其各部件的放置及選擇具有很大的靈活性。由于驅動電動機的轉矩和轉速完全可以用電子控制器進行全范圍的控制，因此變速系統(tǒng)的設計就可以有多種不同的選擇，既可用手動變速器和自動變速器，又可用電子驅動器控制電動機直接變速。
目前，純電動汽車驅動系統(tǒng)具有以下幾種布置方案：
第一種類型：機械傳動設計方案。
第二種類型：機電集成式傳動設計方案。
第三種類型：電動橋傳動設計方案。
第四種類型：電動輪傳動設計方案。
注釋與參考文獻例：
[1]付主木.電動汽車運用技術[M].北京：機械工業(yè)出版社.2014.11
[2]鄒政耀，王若平.新能源汽車技術[M].北京：國防工業(yè)出版社.2012.7
[3]Iqbal Husain.純電動及混合動力汽車設計基礎[M].原書第二版.北京：機械工業(yè)出版社.2012.3
[4]趙航，史廣奎.混合動力電動汽車技術[M].北京：機械工業(yè)出版社.2012.5
[5]
畢 業(yè) 設 計（論 文）文 獻 綜 述
指導教師意見
指導教師：
年 月 日
專業(yè)教研室審查意見
負責人：
年 月 日
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