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1、2022高中地理 第四章 地表形態(tài)的塑造 4.2 山地的形成學案3 新人教版必修1 學習目標 1.以山地為例,分析內(nèi)力作用對地表形態(tài)的影響。 2.了解褶皺、斷層的概念,認識褶皺山和斷塊山的形成和基礎形態(tài)特征。 3.了解火山的形成、結構和規(guī)模。 4.能夠舉例說明山地對交通運輸?shù)挠绊憽? 知識體系梳理 一、褶皺山、斷塊山與火山 1.褶皺山 (1)褶皺 在地殼運動產(chǎn)生的強大的擠壓作用下,巖層會發(fā)生塑性變形,產(chǎn)生一系列的①　　　　,叫褶皺。其基本單位是褶曲。褶曲有兩種基本的形態(tài),一種是背斜,一種是向斜。背斜一般是巖層②　　　　,向斜一般是巖層③　　　　。? (2)褶皺山 一般情況

2、:背斜成④　　　,向斜成⑤　　　;特殊情況:背斜成⑥　　　,向斜成⑦　　　。? 2.斷塊山 (1)斷層 概念:巖體發(fā)生破裂后,如果兩側的巖體沿⑧　　　　發(fā)生明顯的位移,就形成斷層。? 斷層位移類型:水平方向;垂直方向:相對上升的巖體形成⑨　　　　,如華山,相對下降的巖體形成⑩　　　　,如渭河平原。? (2)斷塊山:由　　　　發(fā)育而成的山嶺和高地。? 3.火山 形成:巖漿沿著地殼的中央噴出口或管道噴出;組成:　　　　和　　　　。? 二、山地對交通運輸?shù)挠绊? 方式的選擇:一般優(yōu)先選擇　　　　　,其次是　　　　。選線原則:線路地址選在地勢相對和緩的　　　　　　　和　　　　　　　地帶

3、。技術要求:山谷中的道路避開陡坡;道路在陡坡上呈“　　　　　”字形彎曲。? 預習效果檢測 　　在下圖中,①→②→③→④表示巖層的新老關系是由老到新。讀圖,回答1~2題。 1.圖中甲處屬于(　　)。 A.背斜　　　　　　　B.向斜　　　　　　　C.斷層　　　　　　　D.海嶺 2.圖中乙處屬于(　　)。 A.沖積平原 B.沖積扇 C.谷地 D.火山口 3.乞力馬扎羅山屬于(　　)。 A.背斜山 B.向斜山 C.斷塊山 D.火山 　　山地對交通運輸?shù)挠绊戄^大。據(jù)此回答4~5題。 4.山地地區(qū)最主要的交通運輸方式是(　　)。 A.鐵路 B.公路 C.河運 D.航空 5.山地

4、地區(qū)的這一交通運輸方式(　　)。 A.造價較高 B.分布于山坡 C.迂回前進 D.直線距一般較小 6.斷層是當壓力或張力超過巖層承受能力時,巖體發(fā)生破裂并沿破裂面移動形成的。閱讀材料,回答下列問題。 (1)斷層和褶皺之間有什么區(qū)別?假如你是一位地理愛好者,到野外考察不同的山,你會依據(jù)什么來區(qū)別褶皺山和斷塊山呢? (2)斷層有哪兩種基本形式?通常會形成哪些地貌?舉例說明。 思維探究與創(chuàng)新 探究一　山地的三種類型和背斜、向斜的判斷與應用 [互動探究]　地貌是內(nèi)、外力共同作用的結果,內(nèi)力使地表變得崎嶇不平,外力削高填

5、洼使地表趨于平坦。所以,山地的形成和發(fā)展主要是內(nèi)力作用。據(jù)此回答下列問題。 (1)在地殼穩(wěn)定時期,一些地區(qū)沉積環(huán)境相對穩(wěn)定,比如海底、湖底或盆地底部,物質沉積形成了沉積巖層。讀下面沉積巖層示意圖,判斷圖示沉積巖層從地表到地下的年齡分布特點,并簡析其原因。 (2)同是沉積巖層,圖示a、b、c三種巖層卻形狀不一。請簡析出現(xiàn)這種差異的原因。 (3)巖層的不同部位由于受力不一,形成不同的地質構造。圖b、圖c中A、B、C分別是什么地質構造?圖c與圖b所示地質構造有何區(qū)別? (4)圖b、圖c地質構造有哪些現(xiàn)實意義? (5)按受力作用不同,山地又分為褶皺山、斷塊山、

6、火山等。讀下列山地景觀圖,分析d、e、f三座山地成因的異同。 (6)d、e山地巖層新老關系在水平方向上有何分布特點? 探究二　山地對交通運輸?shù)挠绊? [互動探究]　山地是陸地的主要組成部分,也是陸地的主要骨架,它的分布格局影響和制約著人類的生產(chǎn)和生活,它對我們?nèi)祟惖闹苯佑绊懼痪捅憩F(xiàn)在對交通運輸?shù)挠绊懮稀?jù)此回答下列問題。 (1)與平原相比,山區(qū)地形對交通運輸?shù)挠绊懼饕憩F(xiàn)在哪些方面? (2)結合教材相關活動題1,闡述在山地地區(qū)優(yōu)先發(fā)展公路而不是鐵路的理由。 (3)請觀察教材圖4.16中山區(qū)公路線的伸展方向,考慮河流對公路造價的影響,完成教材相關活

7、動題2。 基礎達標檢測 　　讀我國西部某區(qū)域水系圖,回答1~2題。 1.兩河流流經(jīng)地區(qū)的地質構造為(　　)。 A.斷層　　　　　　　　B.裂谷　　　　　　　　C.背斜　　　　　　　　D.向斜 2.計劃從圖中的M到N修建一條公路,假設所經(jīng)河流的水文和地質狀況都相同。四個方案中,最合理的是(　　)。 A.甲 B.乙 C.丙 D.丁 3.讀地質構造圖,回答下列問題。 (1)圖中丁處構造名稱是　　　　,地貌名稱是　　　　。? (2)乙地質構造頂部巖層缺失的原因是　。? (3)若該地富含石油和天然氣,應在甲、乙、丙三處中的　　處開采最合適。? (4)若擬在該地建

8、設地下隧道,從地下水運動狀況、工程的穩(wěn)定性和安全性考慮,應選址在甲、乙、丙三處中的　　　處為好,其中　　　　處最不適合建大型工程。? 知識導圖構建 參考答案 知識體系梳理 ①波狀彎曲?、谏瞎啊、巯聫潯、苌健、莨取、薰取、呱健、鄶嗔衙妗、嵘綆X或高地　⑩谷地或低地　斷層　火山口 火山錐　公路　鐵路　山間盆地　河谷　之 預習效果檢測 1.B　2.C　3.D　4.B　5.C 6.(1)區(qū)別:一是褶皺的巖層是連續(xù)的,斷層的巖層是不連續(xù)的;二是褶皺的巖層向上拱起或向下彎曲,兩側巖塊沿斷裂面發(fā)生明顯的位移。 依據(jù):外貌景觀;內(nèi)部構造。 (2)斷層包括地壘和地塹兩種基本形態(tài)。地

9、壘是相對上升的巖塊,在地貌上常形成塊狀山或高地,如我國的東岳泰山、西岳華山、江西廬山等名山,都屬于上升的巖塊;地塹是相對下沉的巖塊,常形成谷地或低地,如我國陜西南部的渭河平原、山西中部的汾河谷地。 思維探究與創(chuàng)新 探究一　山地的三種類型和背斜、向斜的判斷與應用 [互動探究](1)從新到老。沉積巖總是一層一層、從底層往上依次疊加沉積形成的。 (2)a巖層基本呈水平分布、b巖層形成褶皺地質構造、c巖層形成斷層地質構造。a處沉積巖形成過程中,并沒有受到明顯的水平擠壓,只是后來由于地殼垂直上升而出露地表,巖層基本呈水平分布;b巖層成巖后受到強大的水平擠壓力,巖層發(fā)生塑性變形,產(chǎn)生波狀彎曲,形成

10、褶皺;c巖層因為地殼運動的強大壓力或張力超過了巖石的承受能力產(chǎn)生斷裂,形成斷層。 (3)背斜、向斜、斷層。斷層與褶皺的區(qū)別主要有兩點:一是斷層的巖層是不連續(xù)的;二是兩側巖體沿斷層面發(fā)生了明顯的位移。 (4)背斜是儲油構造,向斜是儲水構造;礦產(chǎn)層往往保留在向斜部分的地下;背斜有利于開挖隧道;斷層處往往有地下水出露,但建筑、水庫、交通線、隧道等工程選址應避開斷層。 (5)相同點:都是內(nèi)力作用形成的,d、e都是褶皺山。不同點:d是向斜山,是由于槽部受擠壓而變得堅硬,不易被侵蝕、久而成山;e是由于褶皺向上拱起而成背斜山;f是由于斷塊相對上升而成斷塊山。 (6)d山地巖層在水平方向上中間新、兩翼

11、老,e山地巖層在水平方向上中間老、兩翼新。 [歸納總結]　1.地質構造與構造地貌 地質構造 褶皺 斷層 背斜 向斜 判 斷 方 法 從形態(tài)上 巖層一般向上拱起 巖層一般向下彎曲 巖層受力破裂并沿斷裂面有明顯的相對位移 從巖層的新 老關系上 中心部分巖層較老,兩翼巖層較新 中心部分巖層較新,兩翼巖層較老 圖示 構 造 地 貌 未侵蝕地貌 常形成山嶺 常形成谷地或盆地 大斷層,常形成裂谷或陡崖,如東非大裂谷。斷層一側上升的巖塊,常成為塊狀山或高地,如華山、廬山、泰山;另一側相對下降的巖塊,常形成谷地或低地,如渭河平原、汾河谷地;沿斷層線

12、常發(fā)育成溝谷,有時有泉、湖泊 侵蝕后地貌 背斜頂部受張力,常被侵蝕成谷地 向斜槽部巖性堅硬,不易被侵蝕,常形成山嶺 圖示 ①~④巖層由老到新;P處向斜成山;M處背斜成谷 2.地質構造的實踐意義 地質構造 褶皺 斷層 實 踐 應 用 資源 背斜 向斜 泉水出露、河谷發(fā)育 石油、天然氣 地下水、煤、鐵 原因 巖層封閉,為儲油構造 底部低凹,易存水,背斜處煤、鐵往往已被侵蝕掉 巖層斷裂、地下水出露、巖石破碎,易被侵蝕發(fā)育成河谷 工程建設 挖隧道 建大壩 不能建大壩、鐵路等大型工程 原因 穩(wěn)定,無地下水,相對好挖 地下巖層堅硬、穩(wěn)定 大

13、壩易壞,水庫水易滲漏,鐵路易遭破壞 探究二　山地對交通運輸?shù)挠绊? [互動探究]　(1)山地相對高度大,地勢崎嶇,交通方式比較單一,交通線路的分布和延伸方向也受較大的制約。 (2)從教材表4.1分析,鐵路的最大限制坡度遠遠小于公路,說明其對地形的要求較高。從教材表4.2分析,山地地區(qū)修鐵路的工程量和造價均比平原、丘陵地區(qū)高。綜合分析來看,在山區(qū)修鐵路比較困難,而發(fā)展公路相對容易些。 (3)①公路在選線時考慮了地形、河流、沼澤等自然因素。公路選址通常在地勢相對和緩的山間盆地和河谷地帶。在山坡上穿行時,呈“之”字形迂回前進,以減少陡坡的影響,同時道路盡量避開陡坡面;盡量減少跨越河流,降低建橋

14、費用;公路避開沼澤地;等。②山區(qū)人口主要集中在河谷地帶。公路在選線時要盡可能多地聯(lián)系居民點,方便人們出行,這說明人口和聚落等人文因素也是公路選線時要考慮的。 [歸納總結]　山區(qū)交通線的選取原則與原因 影響 原則 原因 方式 首選公路運輸,其次是鐵路運輸 ①山地地區(qū)修建交通運輸干線的成本高、難度大;②建造公路的成本較鐵路低、技術難度較鐵路小。所以,一般情況下,山地地區(qū)的交通運輸線主要以公路為主,之后才是鐵路 線路 走向 ①線路選在地勢相對和緩的山間盆地和河谷地帶;②線路一般呈“之”字形或“S”狀(線路盡量與等高線平行);③避開陡坡和斷層、滑坡、泥石流等地質災害多發(fā)地段;④在適

15、宜的過河點跨過河流;⑤盡量選擇兩點間最短距離,經(jīng)過各級居民點;⑥盡量避免占用耕地,避開農(nóng)田水利設施 在山地地區(qū)交通運輸建設選線一般應按地形大勢來確定路線的走向,以盡量節(jié)約建設成本、降低技術難度、保障工程施工安全、降低運營成本和提高運營安全性 線網(wǎng) 密度 一般來說,平原、緩丘、山間盆地、河谷等人口稠密、經(jīng)濟發(fā)達的地方,線網(wǎng)密度大 山地地區(qū)的人口主要集中在河谷地帶,這樣可以聯(lián)系較多的居民點,方便人們的出行,吸引較多的客、貨流,從而提高運營量,增加經(jīng)濟效益 基礎達標檢測 1.A　2.B 3.(1)向斜　山嶺 (2)背斜頂部受張力,易被侵蝕 (3)乙 (4)乙　丙 知識導圖構建 ①斷塊山　②線路