《本田CR-V分動(dòng)器設(shè)計(jì)【9張CAD圖紙全套】》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《本田CR-V分動(dòng)器設(shè)計(jì)【9張CAD圖紙全套】（70頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 車分動(dòng)器設(shè)計(jì) 院系名稱 ： 專業(yè)班級(jí) ： 學(xué)生姓名 ： 指導(dǎo)教師 ： 職 稱 ： 黑 龍 江 工 程 學(xué) 院 二○ **年 *月 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目審定表 指導(dǎo)教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外 聘 □是 √否 題目名稱 車分 動(dòng)器設(shè)計(jì) 課題適用專業(yè) 車輛工程 課題類型 Z 課題簡介：（主要內(nèi)容、意義、現(xiàn)有條件、預(yù)期成果及表現(xiàn)形式。） 1、主要內(nèi)容 （ 1） 分動(dòng)器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)方案確定； （ 2） 分動(dòng)器檔位傳動(dòng)比的分配確定； （ 3） 分動(dòng)器齒輪參數(shù)的選擇； （ 4） 分動(dòng)器齒輪齒數(shù)的分配； （ 5） 分動(dòng)器齒輪的設(shè)計(jì)計(jì)算； （ 6） 分動(dòng)器 軸和軸承的設(shè)計(jì)計(jì)算； （ 7）分動(dòng)器 操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)； （ 8）利用 裝配圖、零件圖。 2、意義 分動(dòng)器也是一個(gè)齒輪 傳動(dòng)系 統(tǒng)，它單獨(dú)固定在車架上，其輸入軸與變速器的輸出軸用 萬向傳動(dòng)裝置 連接，分動(dòng)器的輸出軸有若干 個(gè) ，分別 經(jīng)萬向傳動(dòng)裝置與各驅(qū)動(dòng)橋相連。分動(dòng)器一般都設(shè)有高低檔，以進(jìn)一步擴(kuò)大在困難地區(qū)行駛時(shí)的傳動(dòng)比及排擋數(shù)目。 分動(dòng)器對于提高汽車通過性至關(guān)重要，是多驅(qū)汽車重要總成，影響汽車的使用性能。 3、現(xiàn)有條件 汽車構(gòu)造實(shí)驗(yàn)室；微機(jī)； 件。 4、預(yù)期成果及表現(xiàn)形式： 0 號(hào) 圖紙 （折合） 3 張； 設(shè)計(jì)說明書 字 以上。 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教 研 室 意 見 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合度 □好 □較好 □一般 □較差 2 對學(xué)生能力培養(yǎng)及全面訓(xùn)練的程度 □好 □較好 □一般 □較差 3 選題與生產(chǎn)、科研、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等實(shí)際的結(jié)合程度 □好 □較好 □一般 □較差 4 論文選題的理論意義或?qū)嶋H價(jià)值 □好 □較好 □一般 □較差 5 課題預(yù)計(jì)工作量 □較大 □適中 □較小 6 課題預(yù)計(jì)難易程度 □較難 □一般 □較易 教研室主任簽字： 年 月 日 系（部）教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)意見： 負(fù)責(zé)人簽字： 年 月 日 注：課題類型填寫 會(huì)）實(shí)際； 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 學(xué)生姓名 院系 專業(yè)、班 級(jí) 指導(dǎo)教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 □是■否 題目名稱 車分動(dòng)器設(shè)計(jì) 一、設(shè)計(jì)（論文）目的、意義 現(xiàn)代多軸驅(qū)動(dòng)車輛（如越野汽車）越來越受到人們的歡迎，使之得到廣泛的普及。而分動(dòng)器是多軸驅(qū)動(dòng)車輛傳動(dòng)系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，其質(zhì)量和性能直接影 響到 傳動(dòng)效果和整車的動(dòng)力性能。因此要使 多軸驅(qū)動(dòng)車輛有較強(qiáng)的綜合性能就要對其匹配傳動(dòng)性能好的分動(dòng)器。本項(xiàng)目研究的基本思路是根據(jù)所給的參數(shù)設(shè)計(jì)出基本結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)矩分配比合理，傳動(dòng)性能和散熱性能較好的分時(shí)四驅(qū)分動(dòng)器，并對其進(jìn)行檢測。 二、設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法） 設(shè)計(jì)內(nèi)容 : 1、分動(dòng)器結(jié)構(gòu)方案的設(shè)計(jì)：能夠?qū)崿F(xiàn)傳動(dòng)方案合理、齒輪安排緊湊、換擋形式簡單的結(jié)構(gòu)。 2、分動(dòng)器主要參數(shù)的選擇：選擇即能使結(jié)構(gòu)緊湊又能符合傳動(dòng)性能的中心距和分配合理的 轉(zhuǎn)矩。 3、分動(dòng)器齒輪參數(shù)的設(shè)計(jì)：設(shè)計(jì)齒輪各參數(shù)合理、各檔齒輪齒 數(shù)分配合理的分動(dòng)器齒輪， 使之能夠?qū)崿F(xiàn)換擋平順。 4、分動(dòng)器的檢測：是所設(shè)計(jì)的分動(dòng)器能夠符合所給的參數(shù)并實(shí)際檢測合格。 5、撰寫設(shè)計(jì)說明書。 研究方法 : 通過對收集到得各種有關(guān)分時(shí)分動(dòng)器的參考資料的查閱，首先要掌握分動(dòng)器的功用 、 主要 結(jié)構(gòu)形式 和工作原理等。然后根據(jù)所給參數(shù)設(shè)計(jì)分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)和主要參數(shù)并根據(jù)實(shí)際情況對其進(jìn)行檢測。 三、設(shè)計(jì)（論文）完成后應(yīng)提交的成果： 1、設(shè)計(jì)說明部分： （ 1）畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算說明書（ 15000 字） 2、設(shè)計(jì)圖紙： 件圖和裝配圖（折合零號(hào)圖至少 三張） 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 四、設(shè)計(jì)（論文） 進(jìn)度安排： （ 1） 第 1 周 ( 2 月 28 日 ~3 月 6 日 )： 查閱參考資料， 收集相關(guān)技術(shù)資料，確定設(shè)計(jì)分動(dòng)器主要技術(shù)參數(shù)， 了解分動(dòng)器的功能、主要結(jié)構(gòu)形式 和工作原理。 （ 2） 第 2 周 ( 3 月 7 日 ~3 月 13 日 )： 結(jié)合任務(wù)書制定設(shè)計(jì)方案，撰寫開題報(bào)告。 （ 3） 第 3 周 (3 月 14 日 ~3 月 20 日 )： 查找相關(guān)設(shè)計(jì)資料或手冊，分析并確定分時(shí)四驅(qū)分動(dòng)器的具體結(jié)構(gòu)形式，主要零部件及相互位置關(guān)系 。 （ 4） 第 4 周 ( 3 月 21 日 ~3 月 27 日 )： 根據(jù)給定的設(shè)計(jì)參數(shù)，按照有關(guān)的設(shè)計(jì)要求和順序進(jìn)行具體結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù) 計(jì)算及其他有關(guān)參數(shù)的選配 。 （ 5） 第 5 周 (3 月 28 日 ~4 月 3 日 )： 繪制 二維裝配圖 。 （ 6） 第 6 周 (4 月 4 日 ~4 月 10 日 )：繼續(xù) 繪制 二維裝配圖。 要求設(shè)計(jì)完整正確，圖紙能夠完整表達(dá)所設(shè)計(jì)總成或零部件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) （ 7） 第 7 周 (4 月 11 日 ~4 月 17 日 )： 繪制 二維 部分零件圖 （ 8） 第 8 周 (4 月 18 日 ~4 月 24 日 )： 接受中期檢查。 （ 9） 第 9 周 (4 月 25 日 ~5 月 1 日 )： 對中期檢查的不足之處進(jìn)行修改。 （ 10） 第 10 周 (5 月 2 日 ~5 月 8 日 )： 對設(shè)計(jì)草圖進(jìn)行修改 ，繪制三維零件圖并進(jìn)行裝配 （ 11） 第 11 周 (5 月 9 日 ~5 月 15 日 )： 進(jìn)行相關(guān)校核 。 （ 12） 第 12 周 ( 5 月 16 日 ~5 月 22 日 )： 完成設(shè)計(jì)圖紙及說明書初稿 。 （ 13） 第 13 周 ( 5 月 23 日 ~5 月 29 日 )： 說明書及圖紙送審，根據(jù)審閱老師意見進(jìn)行修改。 （ 14） 第 14 周 ( 5 月 30 日 ~6 月 5 日 )： 預(yù)答辯 。 （ 15） 第 15 周 ( 6 月 6 日 ~6 月 12 日 )： 修改預(yù)答辯中發(fā)現(xiàn)的問題準(zhǔn)備答辯 。 （ 16） 第 16 周 ( 6 月 13 日 ~6 月 19 日 )： 修改預(yù)答辯中發(fā)現(xiàn)的問題準(zhǔn)備答辯 。 （ 17） 第 17 周 ( 6 月 20 日 ~6 月 26 日 )：答辯。 五、主要參考資料 [1] 洪福生．國外越 野車發(fā)展新動(dòng)態(tài)．汽車與配件， 1996． 24 [2] 莊繼德．汽車系統(tǒng)工程．北京機(jī)械工程出版社， 1997 [3] 吳修義．從國際汽車展覽會(huì)看分動(dòng)器發(fā)展趨勢．上海汽車， 1997(2) [4] 嚴(yán)欣賢，李成剛，胡于進(jìn)，易建軍．多軸驅(qū)動(dòng)車輛的扭矩優(yōu)化分配．汽車技術(shù)，2000 [5] 越野史話．湖南現(xiàn)代道路交通， 2002(2) [6] 高陽．四輪驅(qū)動(dòng)汽車扭矩分配電子控制系統(tǒng)研究 [碩士學(xué)位論文 ]．吉林：吉林大學(xué)， 2007． 6 六、備注 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 教研室主任簽字： 年 月 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 日 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 設(shè)計(jì)（論文）題目 :本田 動(dòng)器設(shè)計(jì) 院 系 名 稱 : 專 業(yè) 班 級(jí) : 學(xué) 生 姓 名 : 導(dǎo) 師 姓 名 : 開 題 時(shí) 間 : 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 開題報(bào)告撰寫要求 一、“ 開題報(bào)告”參考提綱 1. 課題研究目的 和意義 ； 2. 文獻(xiàn)綜述（ 課題研究 現(xiàn)狀及分析）； 3. 基本內(nèi)容 、 擬解決的主要問題 ； 4. 技術(shù)路線或研究方法； 5. 進(jìn)度安排； 6. 主要參考文獻(xiàn)。 二、“開題報(bào)告”撰寫規(guī)范 請參照《黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求 。 字?jǐn)?shù)應(yīng)在 4000 字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 學(xué)生姓名 院系 專業(yè)、班 級(jí) 指導(dǎo)教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 □是■否 題 目名稱 本田 時(shí)四驅(qū)分動(dòng)器設(shè)計(jì) 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1、課題研究現(xiàn)狀： 越野車經(jīng)常在不良道路或無路情況下行駛，尤其是軍用車輛的行駛條件更為惡劣，這就要求增加車輛驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)目，因此，越野車多采用多軸驅(qū)動(dòng)。例如，如果一輛單軸驅(qū)動(dòng)車輛的兩驅(qū)動(dòng)輪陷入溝中 (這種情況在不良路面上經(jīng)常會(huì)遇到 )，那么車輛就無法通過車輪與地面的摩擦產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力而繼續(xù)前進(jìn)。如果車輛是多軸驅(qū)動(dòng)，即使部分驅(qū)動(dòng)車輪無法正常驅(qū)動(dòng)，其余驅(qū)動(dòng)車輪仍可正常工作，車輛能夠繼續(xù)行駛。在多軸驅(qū)動(dòng)車輛上，為了將輸出的動(dòng)力分配給各驅(qū)動(dòng)軸都 設(shè)有分動(dòng)器。 分動(dòng)器又稱為分動(dòng)箱，其基本結(jié)構(gòu)和變速箱相似，是一個(gè)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)。大多數(shù)分動(dòng)器由于要起到降速增扭的作用而比變速箱的負(fù)荷大，所以分動(dòng)器中的常嚙齒輪均為斜齒輪，軸承采用圓錐滾子軸承。分動(dòng)器的種類繁多，具體結(jié)構(gòu)也各種各樣，不同的車輛使用的分動(dòng)器各不相同，不同的廠家生產(chǎn)的分動(dòng)器也各不相同。 分動(dòng)器具體分類 : （ 1） 分時(shí)四驅(qū) ( 這是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動(dòng)選擇的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動(dòng)器來變化兩輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)模式，這也是一般越野車或四 驅(qū) 常見的驅(qū)動(dòng)模式。最顯著的優(yōu)點(diǎn)是可根據(jù)實(shí)際情況來選取驅(qū)動(dòng)模式，比較經(jīng)濟(jì)。 （ 2） 全時(shí)四驅(qū) (這種傳動(dòng)系統(tǒng)不需要駕駛?cè)诉x擇操作，前后車輪永遠(yuǎn)維持四輪驅(qū)動(dòng)模式，行駛時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按 50： 50 設(shè)定在前后輪上，使前后排車輪保持等量的扭矩。全時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，有了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，就可以在鋪覆路面上順利駕駛。但其缺點(diǎn)也很明顯，那就是比較廢油，經(jīng)濟(jì)性不夠好。而且，車輛沒有任何裝置來控制輪胎轉(zhuǎn)速的差異，一旦一個(gè)輪胎離開地面，往往會(huì)使車輛停滯在那里，不能前購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 進(jìn)。 （ 3） 適時(shí)驅(qū)動(dòng) (采用適時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車輛可以通過電腦來控制選擇適合當(dāng)下情況的驅(qū)動(dòng)模式。在正常的路面，車輛一般會(huì)采用后輪驅(qū)動(dòng)的方式。而一旦遇到路面不良或驅(qū)動(dòng)輪打滑的情況，電腦會(huì)自動(dòng)檢測并立即將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩分配給前排的兩個(gè)車輪，自然切換到 四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，免除了駕駛?cè)说呐袛嗪褪謩?dòng)操作，應(yīng)用更加簡單。不過，電腦與人腦相比，反應(yīng)畢竟較慢，而且這樣一來，也缺少了那種一切盡在掌握的征服感和駕駛樂趣。 分動(dòng)器的功用就是將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，并且進(jìn)一步增大扭矩。 在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車 上，為了將輸出的動(dòng)力分配給各驅(qū)動(dòng)橋設(shè)有分動(dòng)器。分動(dòng)器一般都設(shè)有高低檔，以進(jìn)一步擴(kuò)大在困難地區(qū)行駛時(shí)的傳動(dòng)比及排擋數(shù)目。 越野汽車在良好道路行駛時(shí)，為減小功率消耗及傳動(dòng)系機(jī)件和輪胎磨損，一般要切斷通前橋動(dòng)力。在越野行駛時(shí)，根據(jù)需要接合前橋并采用低速檔，增加驅(qū)動(dòng)輪數(shù)和驅(qū)動(dòng)力。 目前分動(dòng)器已經(jīng)發(fā)展到第五代：第一代的分動(dòng)器基本上為分體結(jié)構(gòu)，直齒輪傳動(dòng)、雙換檔軸操作、鑄鐵殼體；第二代分動(dòng)器雖然也是分體結(jié)構(gòu)，但已改為全斜齒齒輪傳動(dòng)、單換檔軸操作和鋁合金殼體，一定程度上提高了傳動(dòng)效率、簡便了換檔、降低了噪音與油耗；第 三代分動(dòng)器增加了同步器，使多軸驅(qū)動(dòng)車輛具備在行進(jìn)中換檔的功能；第四代分動(dòng)器的重大變化在于采用了聯(lián)體結(jié)構(gòu)以及行星齒輪加鏈傳動(dòng)，從而優(yōu)化了換檔及大大提高了傳動(dòng)效率和性能；第五代分動(dòng)器殼體采用壓鑄鋁合金材料、齒型鏈傳動(dòng)輸出，其低擋位采用行星斜齒輪機(jī)構(gòu)，使其輕便可靠、傳動(dòng)效率高、操縱簡單、結(jié)構(gòu)緊湊、噪音更低。分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是前輸出軸傳動(dòng)系統(tǒng)皆采用低噪聲的多排鏈條傳動(dòng)。鏈傳動(dòng)相對齒輪傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)有傳動(dòng)平穩(wěn)、嗓聲小、中心距誤差要求低、軸承負(fù)荷較小及防止共振。分動(dòng)器功能上的特點(diǎn)是轉(zhuǎn)矩容量大、重量輕、傳動(dòng)效率高、噪音小、換 擋輕便準(zhǔn)確，大大改善了多驅(qū)動(dòng)車輛的轉(zhuǎn)矩分配，進(jìn)而提高了整車性能。 下圖為 國內(nèi)外產(chǎn)品供給結(jié)構(gòu) 2003國 分動(dòng)器市場需求總量分析 如下 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 下圖為 2010 國分動(dòng)器產(chǎn)品產(chǎn)量預(yù)測 下圖為我 國分動(dòng)器產(chǎn)品需求預(yù)測 2、選題目的及意義： （ 1）目的： 本項(xiàng)目研究的主要目的是根據(jù)所給的參數(shù)設(shè)計(jì)出基本結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)矩分配比合理，傳動(dòng)性能和散熱性能較好的全時(shí)四驅(qū)分動(dòng)器，并對其進(jìn)行檢測。 （ 2）意義： 現(xiàn)代多軸驅(qū) 動(dòng)車輛（如越野汽車）越來越受到人們的歡迎，使之得到廣泛的普及。而分動(dòng)器是多軸驅(qū)動(dòng)車輛傳動(dòng)系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，其質(zhì)量和性能直接影響到 傳動(dòng)效果和整車的動(dòng)力性能。因此要使 多軸驅(qū)動(dòng)車輛有較強(qiáng)的綜合性能就要對其匹配傳動(dòng)性能好的分動(dòng)器。 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1、本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 : （ 1）分動(dòng)器結(jié)構(gòu)方案的設(shè)計(jì)：能夠?qū)崿F(xiàn)傳動(dòng)方案合理、齒輪安排緊湊、換擋形式簡單的結(jié)構(gòu)。 （ 2）分動(dòng)器主要參數(shù)的選擇：選擇即能使結(jié)構(gòu)緊湊又能符合傳動(dòng)性能的中心距和分配合理的 轉(zhuǎn)矩。 （ 3）分動(dòng)器齒輪參數(shù)的設(shè)計(jì)：設(shè)計(jì)齒 輪各參數(shù)合理、各檔齒輪齒數(shù)分配合理的分動(dòng)器齒輪， 使之能夠?qū)崿F(xiàn)換擋平順。 （ 4）分動(dòng)器的檢測：是所設(shè)計(jì)的分動(dòng)器能夠符合所給的參數(shù)并實(shí)際檢測合格。 2、擬解決的主要問題 : （ 1）設(shè)計(jì)一個(gè)符合所給參數(shù)的全時(shí)分動(dòng)器； （ 2）對分動(dòng)器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的布局； （ 3）盡量使所設(shè)計(jì)的分動(dòng)器有較好的傳動(dòng)性能； （ 4）對所設(shè)計(jì)分動(dòng)器進(jìn)行檢測時(shí)要得到合理的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)； （ 5）打破傳動(dòng)分動(dòng)器的不足之處。 三、 技術(shù)路線（研究方法） 分動(dòng)器主要參數(shù)的選擇 根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算 繪制 配圖、零件圖 分動(dòng) 器的結(jié)構(gòu)分析及其方案的選擇 其他零件的校核 操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 軸、軸承和齒輪的校核 調(diào)查研究課題相關(guān)資料 分動(dòng)器零部件的設(shè)計(jì) 形成研究成果 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 四、進(jìn)度安排 （ 1） 第 1 周 ( 2 月 28 日 ~3 月 6 日 )： 查閱參考資料， 收集相關(guān)技術(shù)資料，確定設(shè)計(jì)分動(dòng)器主要技術(shù)參數(shù)， 了解分動(dòng)器的功能、主要結(jié)構(gòu)形式 和工作原理。 （ 2） 第 2 周 ( 3 月 7 日 ~3 月 13 日 )： 結(jié)合任務(wù)書制定設(shè)計(jì)方案，撰寫開題報(bào)告。 （ 3） 第 3 周 (3 月 14 日 ~3 月 20 日 )： 查找相關(guān)設(shè)計(jì)資料或手冊，分析并確定分時(shí)四驅(qū)分動(dòng)器的具體結(jié)構(gòu)形式，主要零部件及相互位置關(guān)系 。 （ 4） 第 4 周 ( 3 月 21 日 ~3 月 27 日 )： 根據(jù)給定的設(shè)計(jì)參數(shù)，按照有關(guān)的設(shè)計(jì)要求和順序進(jìn)行具體結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)計(jì)算及其他 有關(guān)參數(shù)的選配 。 （ 5） 第 5 周 (3 月 28 日 ~4 月 3 日 )： 繪制 二維裝配圖 。 （ 6） 第 6 周 (4 月 4 日 ~4 月 10 日 )：繼續(xù) 繪制 二維裝配圖。 要求設(shè)計(jì)完整正確，圖紙能夠完整表達(dá)所設(shè)計(jì)總成或零部件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) （ 7） 第 7 周 (4 月 11 日 ~4 月 17 日 )： 繪制 二維 部分零件圖 （ 8） 第 8 周 (4 月 18 日 ~4 月 24 日 )： 接受中期檢查。 （ 9） 第 9 周 (4 月 25 日 ~5 月 1 日 )： 對中期檢查的不足之處進(jìn)行修改。 （ 10） 第 10 周 (5 月 2 日 ~5 月 8 日 )： 對設(shè)計(jì)草圖進(jìn)行修改 ，繪制三維零件圖并進(jìn)行裝配 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 （ 11） 第 11 周 (5 月 9 日 ~5 月 15 日 )： 進(jìn)行相關(guān)校核 。 （ 12） 第 12 周 ( 5 月 16 日 ~5 月 22 日 )： 完成設(shè)計(jì)圖紙及說明書初稿 。 （ 13） 第 13周 ( 5月 23日 ~5月 29日 )： 說明書及圖紙送審，根據(jù)審閱老師意見進(jìn)行修改。 （ 14） 第 14 周 ( 5 月 30 日 ~6 月 5 日 )： 預(yù)答辯 。 （ 15） 第 15 周 ( 6 月 6 日 ~6 月 12 日 )： 修改預(yù)答辯中發(fā)現(xiàn)的問題準(zhǔn)備答辯 。 （ 16） 第 16 周 ( 6 月 13 日 ~6 月 19 日 )： 修改預(yù)答辯中發(fā)現(xiàn)的問題準(zhǔn)備答辯 。 （ 17） 第 17 周 ( 6 月 20 日 ~6 月 26 日 )：答辯。 五、 參考文獻(xiàn) [1] 洪福生．國外越野車發(fā)展新動(dòng)態(tài) ．汽車與配件， 1996． 24 [2] 莊繼德．汽車系統(tǒng)工程．北京機(jī)械工程出版社， 1997 [3] 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努力方向；加快速度完成數(shù)據(jù)計(jì)算，繪制 紙 學(xué)生簽字： 指導(dǎo)教師 意 見 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室 意 見 教研室主任簽字： 年 月 日 摘 要 汽車若在冰雪路面或 無路的情況下行駛 時(shí)， 就要求增加驅(qū)動(dòng)車輪的數(shù)目 ， 以充分利用汽車的重量來增加車輪與道路間的附著力。分動(dòng)器的 主要 功用是將 發(fā)動(dòng)機(jī) 輸出的購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，并且進(jìn)一步增大扭矩 ；其另一個(gè)功用是兼起副變速器的作用。分動(dòng)器也 是一個(gè)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，它單獨(dú)固定在車架上，其輸入軸與分動(dòng)器的輸出軸用萬向傳動(dòng)裝置連接，分動(dòng)器的輸出軸有若干根，分別經(jīng)萬向傳動(dòng)裝置與各驅(qū)動(dòng)橋相連。 本設(shè)計(jì)根據(jù)匹配車型的使用條件和車輛參數(shù)選擇分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式，并按照分動(dòng)器 總成 的設(shè)計(jì)步驟和要求， 對其主要零部件，如齒輪、軸 進(jìn)行了 相關(guān) 的 設(shè)計(jì)工作和 校核工作。 并根據(jù) 汽車設(shè)計(jì)、汽車?yán)碚?、機(jī)械設(shè)計(jì) 、機(jī)械設(shè)計(jì)課程等參考資料提供的相關(guān)知識(shí) ， 對 計(jì)算出 的分動(dòng)器具體 參數(shù) 進(jìn)行檢驗(yàn)，并 論證設(shè)計(jì)的合理性。最終，用件完成 分動(dòng)器二維 裝配圖和零件圖的繪制 。 關(guān)鍵詞： 分動(dòng)器；分 時(shí)； 中心距； 齒輪 ； 軸；結(jié)合套 f in or no of it’s to an in of To of of to is to to a is is a it in to of of to of as to of d 目錄 摘 要 ................................................................................................................................ ........................................................................................................................... 1 章 緒 論 ....................................................................................................................... 1 題背景 .......................................................................................................................... 1 動(dòng)器的簡介 .................................................................................................................. 2 動(dòng)器類型 ................................................................................................................... 3 動(dòng)器的構(gòu)造及原理 ................................................................................................... 4 動(dòng)器的設(shè)計(jì)思想 .......................................................................................................... 4 動(dòng)器結(jié)構(gòu)方案的選擇 .................................................................................................. 6 動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案分析 ............................................................................................... 6 部件結(jié)構(gòu)方案分析 ................................................................................................... 6 計(jì)依據(jù) .......................................................................................................................... 8 數(shù)的確定 ................................................................................................................... 9 動(dòng)比的確定 ............................................................................................................... 9 動(dòng)器 中心距的確定 ................................................................................................. 11 輪的設(shè)計(jì)及校核 ........................................................................................................ 13 輪參數(shù)確定及 高低 擋齒輪齒數(shù)分配 ..................................................................... 13 齒強(qiáng)度計(jì)算 ............................................................................................................. 15 動(dòng)器 齒輪的材料及熱處理 ..................................................................................... 17 的設(shè)計(jì)及校核 ............................................................................................................ 18 的校核 ..................................................................................................................... 19 .................................................................................................................... 21 承的選用及校核 ........................................................................................................ 22 速器軸承型式的選擇 ............................................................................................. 22 承的校核 ................................................................................................................. 22 章小結(jié) ........................................................................................................................ 24 環(huán)式同步器的結(jié)構(gòu) 25 環(huán)式同步器的工作原理 ......................................................................................... 25 環(huán)式同步器主要尺寸的確定 ................................................................................. 27 止角 ? ..................................................................................................................... 29 步時(shí)間 ..................................................................................................................... 30 動(dòng)慣量的計(jì)算 ......................................................................................................... 30 章小結(jié) ........................................................................................................................ 30 1 第 1 章 緒 論 題背景 在當(dāng)今飛速發(fā)展的社會(huì)現(xiàn)況下，人們對生活用品的需求上不斷的最求便捷和完美。汽車是我們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚拇焦ぞ咧唬欢噷τ谌藗儊碚f已經(jīng)不只是單純的代步工具，更是享受生活的媒介，目前我國的人均經(jīng)濟(jì)條件已經(jīng)允許我們不只是做朝九晚五的上班族，在工作之余大部分人們選擇旅游，然而目前“自駕游”正值火熱，這樣我們就不能不預(yù)期沿途的路況，這時(shí)四驅(qū)和多驅(qū)車便受到大部分更關(guān)注汽車動(dòng)力性能的消費(fèi)者的青睞！ 雖然隨著交通條件和道路條件的不斷改善，民用越野車的 用武之地越來越小但是由于其性能卓越，其依然被一些追求時(shí)尚、熱衷享受生活的人們所追逐。所以目前多軸驅(qū)動(dòng)車輛的民用形式主要為 “ 舒適且充滿樂趣 ” 的越野車。 目前分動(dòng)器已經(jīng)發(fā)展到第五代：第一代的分動(dòng)器基本上為分體結(jié)構(gòu)，直齒輪傳動(dòng)、雙換檔軸操作、鑄鐵殼體；第二代分動(dòng)器雖然也是分體結(jié)構(gòu)，但已改為全斜齒齒輪傳動(dòng)、單換檔軸操作和鋁合金殼體，一定程度上提高了傳動(dòng)效率、簡便了換檔、降低了噪音與油耗；第三代分動(dòng)器增加了同步器，使多軸驅(qū)動(dòng)車輛具備在行進(jìn)中換檔的功能；第四代分動(dòng)器的重大變化在于采用了聯(lián)體結(jié)構(gòu)以及行星齒輪加鏈傳動(dòng)，從而 優(yōu)化了換檔及大大提高了傳動(dòng)效率和性能；第五代分動(dòng)器殼體采用壓鑄鋁合金材料、齒型鏈傳動(dòng)輸出，其低擋位采用行星斜齒輪機(jī)構(gòu)，使其輕便可靠、傳動(dòng)效率高、操縱簡單、結(jié)構(gòu)緊湊、噪音更低。分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是前輸出軸傳動(dòng)系統(tǒng)皆采用低噪聲的多排鏈條傳動(dòng)。鏈傳動(dòng)相對齒輪傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)有傳動(dòng)平穩(wěn)、嗓聲小、中心距誤差要求低、軸承負(fù)荷較小及防止共振。分動(dòng)器功能上的特點(diǎn)是轉(zhuǎn)矩容量大、重量輕、傳動(dòng)效率高、噪音小、換擋輕便準(zhǔn)確，大大改善了多驅(qū)動(dòng)車輛的轉(zhuǎn)矩分配，進(jìn)而提高了整車性能。 進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國分動(dòng)器總成 行業(yè)保持了多年高速增長，并隨著我國加入 近年來，分動(dòng)器總成行業(yè)的出口也形勢喜人，2008 年，全球金融危機(jī)爆發(fā)，我國分動(dòng)器總成行業(yè)發(fā)展也遇到了一些困難，如國內(nèi)需求下降，出口減少等，分動(dòng)器總成行業(yè)普遍出現(xiàn)了經(jīng)營不景氣和利潤下降的局面， 2009年，隨著我國經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃出臺(tái)和全球經(jīng)濟(jì)走出低谷，我國分動(dòng)器總成行業(yè)也逐漸從金融危機(jī)的打擊中恢復(fù)，重新進(jìn)入良性發(fā)展軌道。 進(jìn)入 2010 年，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的前景面臨波折，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的呼聲逐漸升溫，貿(mào)易保護(hù)主義的抬頭，分動(dòng)器總成行業(yè)中技術(shù)含量低的人力密集型企業(yè)，缺乏品 牌的 2 出口導(dǎo)向型企業(yè)面臨發(fā)展危機(jī)，而注重培養(yǎng)品牌和技術(shù)創(chuàng)新能力較強(qiáng)的企業(yè)將占得先機(jī)，分動(dòng)器總成行業(yè)企業(yè)如何面對新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和政策環(huán)境，制定適合當(dāng)前形勢和自身特點(diǎn)的發(fā)展策略與競爭策略，是分動(dòng)器總成行業(yè)企業(yè)在未來兩年我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整大潮中立于不敗之地的關(guān)鍵。 下圖為來自中國行業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng) 《 2010 年度最新中國分動(dòng)器后殼市場供需 調(diào)查報(bào)告 》 直觀的了解分動(dòng)器市場的部分信息： 圖 010我國分動(dòng)器產(chǎn)品產(chǎn)量預(yù)測 圖 010分動(dòng)器產(chǎn)品需求預(yù)測 動(dòng)器的簡介 在多軸驅(qū) 動(dòng)的汽車上，為了將輸出的動(dòng)力分配給各驅(qū)動(dòng)橋設(shè)有分動(dòng)器。分動(dòng)器 裝于多橋驅(qū)動(dòng)汽車的變速器后 將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋 ， 并且進(jìn)一步增大扭矩。 此時(shí)汽車全輪驅(qū)動(dòng)，可在冰雪、泥沙和無路的地區(qū)地面行駛。大多數(shù)分動(dòng)器由于要起到降速增矩的作用而比變速箱的負(fù)荷大，所以分動(dòng)器中的常嚙齒輪均為斜齒輪，軸承也采用圓錐滾子軸承支承。 分動(dòng)器一般都設(shè)有高低檔，以進(jìn)一步擴(kuò)大在困難地區(qū)行駛時(shí)的傳動(dòng)比及排擋數(shù)目。 分動(dòng)器還 兼作副變速器之用。 其 低檔又稱為加力檔 ， 用 3 于克服汽車在壞路面上和無路地區(qū)的較大行程阻力及獲得最低穩(wěn)定車速（在發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 下一般為 5km/h） ； 高檔為直接檔或亦為減速檔。 （ 1） 帶軸間差速器的分動(dòng)器 各輸出軸可以以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，而轉(zhuǎn)矩分配則由差速器傳動(dòng)比決定。據(jù)此，可將轉(zhuǎn)矩按軸荷分配到各驅(qū)動(dòng)橋。裝有這種分動(dòng)器的汽車，不僅掛加力檔時(shí)可使全輪驅(qū)動(dòng)，以克服壞路面和無路地區(qū)地面的較大阻力，而且掛分動(dòng)器的高檔時(shí)也可使全輪驅(qū)動(dòng)，以充分利用附著重量及附著力，提高汽車在好路面上的牽引性能。 （ 2） 不帶軸間差速器的分動(dòng)器 各輸出軸可以以相同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，而轉(zhuǎn)矩分配則與該驅(qū)動(dòng)輪的阻力及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的剛度有關(guān)。這種結(jié)構(gòu)的分動(dòng)器在掛低檔 時(shí)同時(shí)將接通前驅(qū)動(dòng)橋；而掛高檔時(shí)前驅(qū)動(dòng)橋則一定與傳動(dòng)系分離，使變?yōu)閺膭?dòng)橋以避免發(fā)生功率循環(huán)并降低汽車在好路面上行駛時(shí)的動(dòng)力消耗及輪胎等的磨損。 (3)裝有超越離合器的分動(dòng)器 利用前后輪的轉(zhuǎn)速差使當(dāng)后輪滑轉(zhuǎn)時(shí)自動(dòng)接上前驅(qū)動(dòng)橋，倒檔時(shí)則用另一超越離合器工作。 動(dòng)器類型 （ 1） 分時(shí)四驅(qū) ( 這是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動(dòng)選擇的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動(dòng)器來變化兩輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)模式，這也是一般越野車或四驅(qū) 常見的驅(qū)動(dòng)模式。 最顯著的優(yōu)點(diǎn)是可根據(jù)實(shí)際情況來選取驅(qū)動(dòng)模式，比較經(jīng)濟(jì)。 （ 2） 全時(shí)四驅(qū) (這種傳動(dòng)系統(tǒng)不需要駕駛?cè)诉x擇操作，前后車輪永遠(yuǎn)維持四輪驅(qū)動(dòng)模式，行駛時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按 50： 50 設(shè)定在前后輪上，使前后排車輪保持等量的扭矩。全時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，有了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，就可以在鋪覆路面上順利駕駛。但其缺點(diǎn)也很明顯，那就是比較廢油，經(jīng)濟(jì)性不夠好。而且，車輛沒有任何裝置來控制輪胎轉(zhuǎn)速的差異，一旦一個(gè)輪胎離開地面，往往會(huì)使車輛停滯在那里，不能前進(jìn)。 （ 3） 適時(shí)驅(qū)動(dòng) (采用適時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車輛可以通過電腦來控制選擇適合當(dāng)下情況的驅(qū)動(dòng)模式。在正常的路面，車輛一般會(huì)采用后輪驅(qū)動(dòng)的方式。而一旦遇到路面不良或驅(qū)動(dòng)輪打滑的情況，電腦會(huì)自動(dòng)檢測并立即將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩分配給前排的兩個(gè)車輪，自然切換到 4 四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，免除了駕駛?cè)说呐袛嗪褪謩?dòng)操作，應(yīng)用更加簡單。不過，電腦與人腦相比，反應(yīng)畢竟較慢，而且這樣一來，也缺少了那種一切盡在掌握的征服感和駕駛樂趣 。 動(dòng)器的構(gòu)造及原理 分動(dòng)器的輸入軸與變速器的第二軸相連，輸出軸有兩個(gè)或兩個(gè)以上，通過萬向傳動(dòng)裝置 分別與各驅(qū)動(dòng)橋相連。 圖 7分動(dòng)器 圖 7分動(dòng)器 動(dòng)器的設(shè)計(jì)思想 1、對分動(dòng)器的設(shè)計(jì)要求要滿足以下幾點(diǎn) ： 1） 便于制造、使用、維修以及質(zhì)量輕、尺寸緊湊； 2） 保證汽車必要的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性； 3） 換檔迅速、省力、方便； 4） 工作可靠。不得有跳檔及換檔沖擊等現(xiàn)象發(fā)生； 5） 分動(dòng)器應(yīng)有高的工作效率； 6） 分動(dòng)器的工作噪聲低 2、 具體研究方法 ： 根據(jù)上述分動(dòng)器設(shè)計(jì)要求參照相關(guān)參考資料對其進(jìn)行設(shè)計(jì)研究。 設(shè)計(jì)主要完成的內(nèi)容 1、 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)布置方案分析 2、零部件結(jié)構(gòu)方案分析 5 3、擋數(shù)、傳動(dòng)比、中心距的確定 4、齒輪的設(shè)計(jì)及校核 5、軸的設(shè)計(jì)及校核 6 第 2 章 分動(dòng)器 設(shè)計(jì)的總體方案 由于分動(dòng)器可做副變速器使用，故分動(dòng)器的設(shè)計(jì)總體方案參照變速器的設(shè)計(jì)過程進(jìn)行。 變速器是汽車傳動(dòng)系的重要組成部分，是連接發(fā)動(dòng)機(jī)和整車之間的一個(gè)動(dòng)力總成，起到將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過轉(zhuǎn)換傳到整車，以滿足整車在不同工況的需求。所以整車和發(fā)動(dòng)機(jī)的主要參數(shù)對變速器的總體方案均產(chǎn)生較大影響。 動(dòng)器結(jié)構(gòu)方案的選擇 動(dòng) 機(jī)構(gòu)布置方案分析 分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式是多種多樣的，各種結(jié)構(gòu)形式都有其各自的優(yōu)缺點(diǎn)，這些優(yōu)缺點(diǎn)隨著主觀和客觀條件的變化而變化。因此在設(shè)計(jì)過程中我們應(yīng)深入實(shí)際，收集資料，調(diào)查研究，對結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析比較，并盡可能地考慮到產(chǎn)品的系列化、通用化和標(biāo)準(zhǔn)化，最后確定較合適的方案 。機(jī)械式具有結(jié)構(gòu)簡單、傳動(dòng)效率高、制造成本低和工作可靠等優(yōu)點(diǎn)，在不同形式的汽車上得到廣泛應(yīng)用。 固定軸式分動(dòng)器中的兩軸式和中間軸式應(yīng)用廣泛，其中，兩軸式多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)汽車上。 與中間軸式變速器比較，兩軸式變速器因軸和軸承數(shù)少 ，所以結(jié)構(gòu)簡單，輪廓尺寸小和容易布置等有點(diǎn)，此外，各中間擋位因只經(jīng)一對齒輪傳遞動(dòng)力，故傳動(dòng)效率高同時(shí)工作噪聲也低。因兩軸式變速器不能設(shè)置直接擋，所以在高擋工作時(shí)齒輪和軸承均承載，不僅工作噪聲增大、易損壞且受結(jié)構(gòu)限制。 由于本設(shè)計(jì)車型為發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)型，故本設(shè)計(jì)中采用固定軸式兩軸式分動(dòng)器。 部件結(jié)構(gòu)方案分析 分動(dòng)器用的齒輪有直齒圓柱齒輪和斜齒圓柱齒輪兩種。與直齒圓柱齒輪相比，斜齒圓柱齒輪有使用壽命長、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、工作噪聲低等有點(diǎn)，缺點(diǎn)是制造時(shí)稍微復(fù)雜，工作時(shí)有軸向力， 這對軸承不利。本設(shè)計(jì)中的齒輪全部采用斜齒圓柱齒輪。各齒輪副的相對安裝位置，對于整個(gè)分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)布置有很大的影響，要考慮到以下幾個(gè)方面的要求： 1）整車總布置； 2）駕駛員的使用習(xí)慣； 3）提高平均傳動(dòng)效率 ； 4）改善齒輪受載狀況。 故本設(shè)計(jì)中采用的齒輪均為漸開線斜齒圓柱齒輪。 7 考慮到齒輪的受載狀況。承受載荷大的低擋齒輪，安置在離軸承較近的方，以減小鈾的變形，使齒輪的重疊系數(shù)不致下降過多。分動(dòng)器齒輪主要是因接觸應(yīng)力過高而造成表面點(diǎn)蝕損壞，因此將高擋齒輪安排在離兩支承較遠(yuǎn)處 。該處因軸的變形而引起齒輪的偏轉(zhuǎn)角較小，故齒輪的偏載也小。 分動(dòng)器齒輪的材料，一般都是 20碳淬火處理。這些齒輪都是 “滿載 ”傳動(dòng)的。發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪并非 “滿載 ”傳動(dòng)，一般用鑄鐵甚至尼龍材料的。 目前用于齒輪傳動(dòng)中的換擋結(jié)構(gòu)形式主要有三種： 1）滑動(dòng)齒輪換擋 通常是采用滑動(dòng)直齒輪進(jìn)行換擋，但也有采用滑動(dòng)斜齒輪換擋的?；瑒?dòng)直齒輪換擋的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、容易制造。缺點(diǎn)是換擋時(shí)齒端面承受很大的沖擊，會(huì)導(dǎo)致齒輪過早損壞，并且直齒輪工作噪聲大。所以這種換擋方 式，一般僅用在較低的檔位上，例如變速器中的一擋和倒擋。采用滑動(dòng)斜齒輪換擋，雖有工作平穩(wěn)、承裁能力大、噪聲小的優(yōu)點(diǎn)，但它的換擋仍然避免不了齒端面承受沖擊。 2）結(jié)合套換擋 用嚙合套換擋，可將構(gòu)成某傳動(dòng)比的一對齒輪，制成常嚙合的斜齒輪。而斜齒輪上另外有一部分做成直的接合齒，用來與結(jié)合套相嚙合。這種結(jié)構(gòu)既具有斜齒輪傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)克服了滑動(dòng)齒輪換擋時(shí)，沖擊力集中在 1～ 2 個(gè)輪齒上的缺陷。因?yàn)樵趽Q擋時(shí)，由結(jié)合套以及相嚙合的接合齒上所有的輪齒共同承擔(dān)所受到的沖擊，所以結(jié)合套和結(jié)合齒的輪齒所受的沖擊損傷和磨損較小 。 它的缺點(diǎn)是增大了分動(dòng)器的軸向尺寸，未能徹底消陳齒輪端面所受到的沖擊。 3）同步器換擋 現(xiàn)在大多數(shù)汽車的變速器都采用同步器。使用同步器可減輕接合齒在換擋時(shí)引起的沖擊及零件的損壞。并且具有操縱輕便，經(jīng)濟(jì)性和縮短換擋時(shí)間等優(yōu)點(diǎn)，從而改善了汽車的加速性、經(jīng)濟(jì)性和山區(qū)行駛的安全性。其缺點(diǎn)是零件增多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，軸向尺寸增加，制造要求高，